CN106184177B - 顺序控制组合阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及液压控制元件，为解决采用电磁顺序控制组合阀的控制系统中的元件多，故障率高的缺点；提供一种顺序控制组合阀，包括阀体，在阀体上具有进油口、出油口、回油入口和回油出口，其特征在于包括液控开关阀，所述进油口与出油口在阀体内连通，所述液控开关阀连接在所述回油入口和回油出口之间，所述液控单向阀的液控端与所述进油口连通。在本发明中，进油口具有压力时，进油口的压力将液控单向阀关闭，在进油口无压力时，液控单向阀处于导通状态，从而实现了顺序控制。由于顺序控制组合阀中具有分流集流阀和集流分流阀，从而可以保证通过右路的油液的均匀分配。并且该制动系统中，不涉及到电器，系统元件少，可靠性高。

Description

顺序控制组合阀

技术领域

本发明涉及一种液压控制元件，更具体地说，涉及一种对油路开启顺序有要求的顺序控制组合阀。

背景技术

目前部分气制动刹车系统在工作时要求进油路连通的同时回油路关闭，进油路的关闭的同时回油路连通，进而实现制动油的循环。常规方法是在进、回油路同时设置有电磁阀，根据脚制动阀的开机角度来控制电磁阀的通断，进而实现对气制动刹车系统进回油路的通断控制，不仅成本高，而且整个控制系统元件多，故障率高。同时，制动油进油也无法保证车辆前桥或后桥的左右制动钳组制动油均匀分配。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有采用电磁顺序控制组合阀的控制系统中的元件多，故障率高的缺点，而提供一种元件少，成本较低，可以降低系统故障率的顺序控制组合阀。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种顺序控制组合阀，包括阀体，在阀体上具有进油口、出油口、回油入口和回油出口，其特征在于包括液控开关阀所述液控开关阀连接在所述回油入口和回油出口之间，所述液控单向阀的液控端与所述进油口连通，所述进油口与出油口在阀体内连通，。在本发明中，进油口具有压力时，进油口的压力将液控开关阀关闭，在进油口无压力时，液控开关阀处于导通状态，从而实现了顺序控制。

上述顺序控制组合阀中，所述阀体内还具有分流集流阀，所述回油入口由多个分支回油入口构成，所述分流集流阀的每个入口对应与阀体上的一个分支回油入口连通，所述分流集流阀的出口与所述液控开关阀的入口连通，所述液控开关阀的出口与阀体上的回油出口连通。

上述顺序控制组合阀中，所述阀体内还具有集流分流阀，所述出油口由多个分支出油口构成，所述集流分流阀的每个出口对应与阀体上的一个分支出油口连通，所述集流分流阀的入口与所述进油口连通。通过设置分流集流阀和集流分流阀，可以使得通过油路的油液均匀分配。

上述顺序控制组合阀中，在阀体内还设置有单向阀，所述单向阀的入口与进油口连通，单向阀的出口与所述集流分流阀的入口连通。

上述顺序控制组合阀中，在阀体内还设置有单向阀，所述单向阀的入口与进油口连通，单向阀的出口与出油口连通。

上述顺序控制组合阀中，在阀体内还设置有阻尼孔，所述阻尼孔设置在进油口和液控开关阀的液控端之间的管路上。

本发明与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、元件少，成本较低，可以降低系统故障率。

2、可以保证通过右路的油液的均匀分配，实现左右制动力的均匀分配。

附图说明

图1是本发明顺序控制组合阀的原理图。

图2是使用本发明顺序控制组合阀的液压制动系统的原理图。

图中零部件名称及序号：

气源1、组合阀2、过滤器4、储气罐5、干燥器6、制动阀7、加力器8、顺序控制组合阀9、液控开关阀91、单向阀92、分流集流发93、集流分流阀94、节流阀95、制动器10、制动油储箱11。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

如图1所示，本实施中的顺序控制组合阀包括阀体，在阀体上具有进油口P、出油口、回油入口和回油出口T，在阀体内设有液控开关阀91、单向阀92、分流集流发93、集流分流阀94、节流阀95。

阀体上的回油入口由两个分支回油入口B1、B2构成，分流集流阀93的两个入口对应与阀体上的两个分支回油入口B1、B2连通，分流集流阀93的出口与液控开关阀91的入口连通，液控开关阀91的出口与阀体上的回油出口连通。

阀体上的出油口由两个分支出油口A1、A2构成，集流分流阀94的两个出口对应与阀体上的两个分支出油口A1、A2连通，集流分流阀94的入口与单向阀的出口连通，单向阀92的入口与进油口连通。

阻尼孔95设置在进油口和液控开关阀91的液控端之间。

在本实施例中，进油口具有压力时，进油口的压力将液控开关阀91关闭，在进油口无压力时，液控开关阀91处于导通状态，从而实现了顺序控制。

本实施例中的顺序控制组合阀在制动系统中的应用如图2所示，在该车辆制动系统中，车辆液压制动系统包括提供高压制动油的制动控制装置、两组组液压式的制动器组、制动油储箱11、顺序控制组合阀9等。

制动控制装置包括通过管路依次连接的气源1、组合阀2、过滤器4、储气罐5、干燥器6、制动阀7、加力器8等；为了防止储气罐5内的空气倒流，在组合阀2中还集成单向阀；过滤器4连接在组合阀2与储气罐5的进气口之间。干燥器6连接在储气罐5的出气口与制动阀7之间。此时车辆液压制动系统构成气顶油液压制动系统。气源1(一般为发动机上的空压机)通过组合阀2向储气罐5内输送高压压缩空气，储气罐5经过制动阀7向加力器8提供高压压缩空气，加力器8的制动油输出端输出高压制动油。制动阀7控制向加力器8供给的高压压缩空气，从而控制加力器8输出的高压制动油。在储气罐5进口安装过滤器4，可以在组合阀2的基础上进一步过滤压缩空气中的杂质，增加空气清洁度，减少压缩空气杂质对制动阀7和加力器8的污染。在制动阀7进口(储气罐5的出口)安装干燥器6，可以干燥管路温降产生潮气的压缩空气，降低混有潮气的压缩空气引起的制动阀和加力器的腐蚀。

在车辆制动系统中，具有两组制动器组，每个制动器组与一个顺序控制组合阀9连接。

如图2所示，每组制动器中具有四个液压钳式制动器，每个制动器都具有一个制动油入口和制动油出口，在车辆上安装布置时，毎侧各两个，对应一根桥的两端的制动。每侧的两个制动器先进行串联，即该侧的第一制动器的制动油出口与第二制动器的制动油入口通过管路连接，第一制动器的制动油入口通过管路与顺序控制组合阀上的分支出油口A1连接，该侧的第二制动器的制动油出口经管路与顺序控制组合阀上的分支回油入口B1连接。另外一侧的两个制动器以同样的方式串联后也连接到顺序控制组合阀上，该侧的第一制动器的制动油入口经管路与顺序控制组合阀上的分支出油口A2连接，该侧的第二制动器的制动油出口经管路与顺序控制组合阀上的分支回油入口B2连接。这样就实现了每组制动器中，毎侧的两个制动器先串联，然后两侧串联后的制动器再并联在顺序控制组合阀上。顺序控制组合阀的回油出口T经管路与制动油储箱连接，加力器的制动油补油口经管路与制动油储箱连接。另外一制动器组的连接方式与该组制动器组的连接方式相同，分别对应车辆前桥和后桥的制动。在大型车辆上，每组制动器还可以由六个制动器组成，车辆桥的毎侧各三个制动器，毎侧的三个制动器可以串联或并联。

该车辆液压制动系统的基本工作原理如下：通过气源1(车辆上的空压机)产生的压缩空气经组合阀2和过滤器4向储气罐5充气，过滤器4的作用是进一步去除压缩空气中的杂质，以免杂质污染制动阀和加力器；储气罐5中的压缩空气经管路、干燥器6进入制动阀7以及加力器8，干燥器6的作用是去除压缩空气中的由管路温降引起的潮气，防止潮气引起制动阀7及加力器8腐蚀。进行制动时，压缩空气经制动阀7进入到加力器8，加力器8输出高压制动油至顺序控制组合阀9的进油口P，由于顺序控制组合阀9的进油口P的压力大于液控开关阀91的弹簧弹力而使液控开关阀91关闭截止，制动油从顺序控制组合阀9的分支出油口A1、A2进入到各制动器，实现制动。制动动作消除后，顺序控制组合阀9的进油口P处的压力降低，小于液控开关阀91的弹簧弹力，液控开关阀91复位导通，各制动器中的部分制动油经顺序控制组合阀9的分支回油入口B1、B2和顺序控制组合阀9上的回油出口T流回到制动油储箱11。每一次制动后，制动器10中都有部分制动油流回到制动油储箱11，制动油储箱11则通过加力器8上的制动油补油口进行制动油补充，从而实现了制动器9中制动油的循环流动，制动油的循环流动可以起到制动油的降温和排气作用。

在该液压制动系统中，由于顺序控制组合阀中具有分流集流阀和集流分流阀，从而可以保证通过右路的油液的均匀分配，实现左右制动力的均匀分配。并且该制动系统中，不涉及到电器，系统元件少，可靠性高。

Claims (4)

1.一种顺序控制组合阀，包括阀体，在阀体上具有进油口、出油口、回油入口和回油出口，其特征在于包括液控开关阀、单向阀，所述液控开关阀连接在所述回油入口和回油出口之间，所述液控开关阀的液控端与所述进油口连通，所述进油口通过所述单向阀向出油口在阀体内单向导通，进油口具有压力时液控开关阀关闭，进油口无压力时液控开关阀处于导通状态。

2.根据权利要求1所述的顺序控制组合阀，其特征在于所述阀体内还具有分流集流阀，所述回油入口由多个分支回油入口构成，所述分流集流阀的每个入口对应与阀体上的一个分支回油入口连通，所述分流集流阀的出口与所述液控开关阀的入口连通，所述液控开关阀的出口与阀体上的回油出口连通。

3.根据权利要求1所述的顺序控制组合阀，其特征在于所述阀体内还具有集流分流阀，所述出油口由多个分支出油口构成，所述集流分流阀的每个出口对应与阀体上的一个分支出油口连通，所述集流分流阀的入口与所述单向阀的出油端连通。

4.根据权利要求1所述的顺序控制组合阀，其特征在于在阀体内还设置有阻尼孔，所述阻尼孔设置在进油口和液控开关阀的液控端之间的管路上。