CN106181218A - 一种汽车铝合金轮毂再制造工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车铝合金轮毂再制造工艺，包括以下步骤：S1、检测评估：确定该轮毂是否具有再制造价值；S2、区分修复类型：分为两种类型，一种是外表刮擦/变色/脱漆/脱镀、另一种是变形或缺损；对于外表刮擦/变色/脱漆的铝合金轮毂，依次实施下述步骤S3‑S8，对于变形或缺损的铝合金轮毂，依次实施下述步骤S9、S10、S11、S12；S3、脱漆处理；S4、打磨抛光；S5、喷涂烤漆；S6、拉丝；S7、电镀(真空镀膜)；S8、成品检验：对于合格的成品，入库或交货，不合格的成品，返回前序步骤进行处理；S9、液压整形；S10、熔焊填补；S11、焊补面处理；S12、探伤：探伤后的铝合金轮毂经过精细校正和精车加工后，依次实施步骤S3‑S8。
Description
技术领域
本发明涉及汽车铝合金轮毂再制造技术领域，尤其涉及一种汽车铝合金轮毂再制造工艺。
背景技术
铝合金轮毂被越来越多地应用在各种汽车上，是因为它与钢质轮辋相比有具有许多优异的特性，比如：同规格的轮毂可以减轻许多重量；有足够的强度且不易腐蚀；压铸成型工艺简单，可以设计制作成任何形状以满足人们对审美的要求等等。
但正是因为铝合金轮毂的美观度太高，人们反而不能容忍它有一点点外观上的瑕疵，往往有一点擦痕或微小的变形就会更换它。
可是大家都知道铝合金轮毂它不仅仅是用来装饰的外观件，它更是决定汽车安全行驶的一个重要部件，它需要有足够的强度来承受汽车运行时产生的各种载荷，因此制作铝合金轮轮毂的材质也是比较昂贵的。那么更换一个铝合金轮毂肯定也是价格不菲的。
在全球大力提倡节能减排的大环境形势下，如何既要节约资源又能满足人们对汽车轮毂的使用要求呢？采用最新技术对损伤的铝合金轮毂进行合理的整修，在确保铝合金轮毂强度的基础上让其恢复原有的几何尺寸精度以及美观外貌，甚至能达到与新件媲美的效果。
发明内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种汽车铝合金轮毂再制造工艺，采用该工艺对损伤的铝合金轮毂进行合理的整修，在确保铝合金轮毂强度的基础上让其恢复原有的几何尺寸精度以及美观外貌，甚至能达到与新件媲美的效果，节能环保，具有重要的意义。
为此，本发明提供了一种汽车铝合金轮毂再制造工艺，包括以下步骤：
S1、检测评估：铝合金轮毂再制造前先要对其进行检测评估，确定该轮毂是否具有再制造价值；
S2、区分修复类型：分为两种类型，一种是外表刮擦/变色/脱漆/脱镀、另一种是变形或缺损；对于外表刮擦/变色/脱漆/脱镀的铝合金轮毂，依次实施下述步骤S3、S4、S5、S6、S7和S8，对于变形或缺损的铝合金轮毂，依次实施下述步骤S9、S10、S11、S12；
S3、脱漆/脱镀处理有两种方法：1、采用脱漆剂，在辅助设备的配合下，将铝合金轮毂外表的旧漆或镀膜层一次性彻底去除；2、采用专用喷砂机将铝合金轮毂外表的旧漆或镀膜层一次性彻底去除；
S4、打磨抛光：采用电动磨棒或无尘打磨机进行；
S5、喷涂烤漆；
S6、拉丝：将待加工轮毂正确装夹到拉丝机的轴头上；检查轮毂的偏摆度应在允许范围内；开动拉丝机运转3～5分钟预热机器；调整刀具位置并输入轮毂拉丝面加工数据进行走刀试验或用扫描探头/激光扫描进行走刀试验自动保存数据；确定切削深度（一般不大于0.2MM）后进行拉丝加工，加工后若仍留有未加工到的地方可以调整切削深度后再走一刀；
S7、电镀（真空镀膜）：将做好UV底漆的待加工轮毂正确放置到真空镀膜机的腔体内；检查轮毂的偏摆度应在允许范围内；设定工作角度调节室体真空度，达到要求后启动真空镀膜机运转3～5分钟进行预热，确认待加工轮毂的效果和颜色，开始真空镀膜；
S8、成品检验：必要时可以做各项常规检测，比如高低温测试、耐酸耐碱测试、附着力测试、振动测试等。对于合格的成品，入库或交货，不合格的成品，返回前序步骤进行处理；
S9、液压整形；
S10、熔焊填补；
S11、焊补面处理；
S12、探伤：探伤后的铝合金轮毂经过精细校正和精车加工后，依次实施步骤S3、S4、S5、S6、S7、S8。
优选的，所述步骤S1分为破损情况和变形程度两个类型，对于破损情况，存在以下情况中的任何一条均应判为无再制造价值：轮毂的轮辐缺损、轮辐根部有裂纹、轮缘突起部位的单个断裂口长度超50MM或断裂口多于3个且每个裂口大于20MM；对于变形程度，存在以下情况中的任何一条均应判为无修复价值：轮毂整体严重扭曲变形；轮毂安装平面翘曲变形；轮毂圆度严重失园，长短轴之比大于1.3。
优选的，实施步骤S3脱气处理分为浸泡法和涂刷法两种：
其中浸泡法为：将需要脱漆/脱镀的轮毂全部浸泡在脱漆剂中5～30分钟，取出后清水浸洗漆膜即可全部脱落，如遇轮毂造型复杂从槽位取出后，可用高压水枪冲洗附在工件表面的残余漆片；
其中涂刷法为：对于体积较大的工件可用毛刷或棉刷将脱漆剂涂于需脱漆/脱镀的部位，对于漆膜厚的工件，可反复涂刷2～3次，直至漆膜完全脱落，然后用清水彻底清洗干净即可；
该步骤也可采用专用喷砂设备进行喷砂除漆和脱镀工艺。
优选的，所述步骤S4中，打磨前必须先检查拉丝面或镜面抛光面的刮伤深度不得超过0.6MM，否则要先进行焊补处理。
优选的，所述步骤S11中，焊补后的表面分为可以机械车削加工的和须按照原来的尺寸造型进行手工加工的两类，可以机械车削加工的可以在整形机或拉丝机上进行，必须用手工加工的部位，当加工余量较大时允许先用电动打磨头打磨至较小余量后再用铝锉刀锉削或刮刀刮削加工，余量较小时可直接用铝锉刀锉削或刮刀刮削加工至应有的尺寸造型。
优选的，所述步骤S12分为着色探伤和超声波探伤两种方式。
本发明提出一种汽车铝合金轮毂再制造工艺，采用该工艺对损伤的铝合金轮毂进行合理的整修，在确保铝合金轮毂强度的基础上让其恢复原有的几何尺寸精度以及美观外貌，甚至能达到与新件媲美的效果，节能环保，具有重要的意义。
附图说明
图1是本发明具体实施例的流程图。
图2是本发明具体实施例中熔焊填补步骤MIG自动走丝的示意图。
图3为本发明具体实施例中熔焊填补步骤TIG手动送丝的示意图。
图4为本发明具体实施例中熔焊填补步骤块状缺损填补的示意图。
具体实施方式
下面，通过具体实施例对本发明的技术方案进行详细说明。
实施例：
参照图1，本发明提出了一种汽车铝合金轮毂再制造工艺，包括以下步骤：
S1、检测评估：铝合金轮毂再制造前先要对其进行检测评估，确定该轮毂是否具有再制造价值；分为下述两种情况：
1）破损情况
存在以下情况中的任何一条均应判为无再制造价值。
轮毂的轮辐缺损；轮辐根部有裂纹（必要时探伤检测）；轮缘突起部位的单个断裂口长度超50MM或断裂口多于3个且每个裂口大于20MM；其它难以再制造的破损情况。
2）变形程度
存在以下情况中的任何一条也应判为无再制造价值。
轮毂整体严重扭曲变形；轮毂安装平面翘曲变形；轮毂圆度严重失园（长短轴之比大于1.3）；其它难以再制造的变形情况。
S2、区分再制造类型：分为两种类型，一种是外表刮擦/变色/脱漆/脱镀（轮毂整体没有变形，仅仅只有外侧表面一些刮擦/变色/脱漆/脱镀的伤痕）、另一种是变形或缺损（轮毂收到较大冲击力而发生不同程度的变形或缺损）；对于外表刮擦/变色/脱漆/脱镀的铝合金轮毂，依次实施下述步骤S3、S4、S5、S6、S7和S8，对于变形或缺损的铝合金轮毂，依次实施下述步骤S9、S10、S11、S12；
S3、脱漆/脱镀处理：采用脱漆剂，在辅助设备的配合下，将铝合金轮毂外表的旧漆一次性彻底去除；脱漆/脱镀分为浸泡法和涂刷法两种：
浸泡法：将需要脱漆/脱镀的轮毂全部浸泡在脱漆剂中5～30分钟，取出后清水浸洗漆膜即可全部脱落。如遇轮毂造型复杂从槽位取出后，可用高压水枪冲洗附在工件表面的残余漆片。
涂刷法：对于体积较大的工件可用毛刷或棉刷将脱漆剂涂于需脱漆/脱镀的部位，对于漆膜厚的工件，可反复涂刷2～3次，直至漆膜完全脱落，然后用清水彻底清洗干净即可。
也可以采用专用喷砂设备进行喷砂除漆和脱镀工艺。
S4、打磨抛光：打磨是铝合金轮毂再制造过程中的重要工序，是影响修复成品视觉效果的重要因素。打磨前必须先检查拉丝面或镜面抛光面的刮伤深度不得超过0.6MM，否则要先进行焊补处理；其具体步骤及要求如下：
1）环境及防护
工间应该具有强制排风装置保证空气流通和良好的照明环境；工作人员应配备长袖工作服、胶皮手套、口罩等防护用具。
2）设备
电动磨棒、无尘打磨机等。
3）工具及耗材
刮刀、打磨衬块、曲面尺等；砂纸、胶带、原子灰、专用填料等。
4）修整造型
先将轮毂的刮伤部位或焊补处的凸起部分用铝锉刀或打磨头修整出应有的造型，各曲面应该用曲面尺检验，误差应小于0.5MM。
5）粗磨
依次选用80~400号干磨砂纸初步打磨整修表面，弯弧或异形部位需采用软垫承托砂纸仔细打磨，要求尽量比基面略微高出少许作为精磨余量。
6）填密（拉丝或镜面抛光部位不允许填密）
检查打磨后的表面有否气孔、凹陷等，必要时用原子灰或铝腻子填补。
7）精磨
对曲面检查合格的整修表面，应以跳号方式选用400~800号水砂纸进行修饰打磨。过程中要清除磨灰检查有否细孔，必要时填补后再打磨。
8）抛光
对于镜面抛光的轮毂，在精磨后应该先完成底漆和色漆工序然后进行抛光。在精磨基础上进一步选用1200~2000号水磨砂纸按粗到细顺序逐层打磨；直至看不到任何划痕和上一层砂纸的打磨痕迹；最后用抛光剂和抛光轮进行抛光作业直至呈现镜面效果。
S5、喷涂烤漆：喷涂也是铝合金轮毂再制造过程中的重要工序，直接关系到再制造成品的视觉效果。铝合金轮毂大多采用烤漆以提高其漆面硬度和抗腐蚀性能，一般分为底漆、色漆和罩光漆三种。应严格遵照以下顺序和要求进行；其具体步骤及要求如下：
1）环境及防护
喷涂设备或喷涂工间应该具有强制排风和漆雾过滤装置以及良好的照明环境；工作人员应配备长袖工作服、胶皮手套、口罩等防护用具。
2）设备
机器人喷涂或喷涂工间、喷涂架、空气压缩机、气源净化装置、喷枪、红外线烤灯、调漆设备等。
3）工具及耗材
刮刀、打磨衬块、砂纸、胶带、除尘布、原子灰、专用填料、前处理剂、色漆、罩光漆、纳米涂料等。
4）喷涂前表面处理
打磨抛光后的轮毂必须进行清洗除脂处理，保证喷涂面无尘无脂，以确保喷涂层与金属表面的结合强度。可用无纺布蘸除油剂擦拭待喷涂表面并充分干燥。
5）调漆
优先采用原车轮毂色漆的漆号进行调配，无法获知漆号时采用色卡对照原色由具有丰富经验的人员进行调配。
6）喷涂
喷涂作业应该在专用喷涂设备或具有强制排风装置的喷涂工间里进行，并保证足够的照明强度。喷枪压力5Kg/cm2；喷嘴与喷涂面距离控制在250~400MM之间；喷涂过程要保证喷涂面湿润均匀防止流淌或未浸润现象；必要时每隔3～5分钟再喷涂第二遍或多遍。（一般在色漆喷完待其充分干燥后进行拉丝或镜面抛光，而真空镀膜只要底漆喷涂完成并充分干燥后进行离子磁控溅射镀膜，然后再整体喷涂罩光漆）。
7）烘烤
当罩光漆喷好后开启烤箱或用红外线烤灯烘烤漆面5～30分钟，然后在常温下静置10～30分钟方能装胎使用。
S6、拉丝：拉丝是铝合金轮毂再制造过程中的重要工序，是影响再制造成品视觉效果的重要因素；其具体要求及步骤如下：
1）环境及防护
工间应该保证空气流通和良好的照明环境；工作人员应配备长袖衣服、不得戴手套作业；留有长发的必须将发辫盘起藏于工作帽内。
2）设备及工具
数控拉丝机、车刀（须根据拉丝要求进行修磨）、刷子、量具等。
3）拉丝作业
将待加工轮毂正确装夹到拉丝机的轴头上；检查轮毂的偏摆度应在允许范围内；开动拉丝机运转3～5分钟预热机器；调整刀具位置并输入轮毂拉丝面加工数据进行走刀试验或用扫描探头/激光扫描进行走刀试验自动保存数据；确定切削深度（一般不大于0.2MM）后进行拉丝加工，加工后若仍留有未加工到的地方可以调整切削深度后再走一刀（总的切削深度应该控制在0.6MM以内以免影响轮毂整体强度）。
S7、电镀：电镀是铝合金轮毂再制造过程中的重要工序，是影响再制造成品视觉效果的重要因素，一般分为水电镀和真空镀膜两种，因水电镀属于高污染的电镀工艺故不推荐使用，本发明只针对真空镀膜的电镀工艺；其具体要求及步骤如下：
1）环境及防护
工间应该保证空气流通和良好的照明环境；工作人员应配备长袖衣服、胶皮手套、口罩等防护用具；留有长发的必须将发辫盘起藏于工作帽内。
2）设备及工具
真空镀膜机、镀膜架等。
3）真空镀膜作业
将做好UV底漆的待加工轮毂正确放置到真空镀膜机的腔体内；检查轮毂的偏摆度应在允许范围内；设定工作角度调节室体真空度，达到要求后启动真空镀膜机运转3～5分钟进行预热，确认待加工轮毂的效果和颜色，开始真空镀膜。
S8、成品检验：必要时可以做各项常规检测，比如高低温测试、耐酸耐碱测试、附着力测试、振动测试等。对于合格的成品，入库或交货，不合格的成品，返回前序步骤进行处理；
S9、液压整形：整形修复是铝合金轮毂修复的关键一道工序，能否恢复原有的尺寸精度和运动特性全在于整形工序，因此必须严格按照下列步骤和要求进行：
1）调整机器
开动整形修复机，清洁、检查夹具和基准面上不得有碰伤情况，确保整形机本身的运转精度符合要求。
2）装夹轮毂
清洁检查待整形轮毂的安装基准平面，确保与整形修复机夹具基准面之间没有杂物夹入，将轮毂可靠安装到整形修复机主轴上。
3）整形作业（转动速度、加热温度、静态液压整形、运转中动态整形、断面跳动、圆周跳动、两侧轮缘测量、轮辋处测量）
A）粗略整形（熔焊填补前）：
从变形最严重的地方开始修复，根据变形处的造型特点选用合适的顶杆和头子，找到合适的角度，将液压顶具支撑在齿形基座（或主轴）与变形处之间，用加热枪加热避免开裂和表面氧化，注意加热温度控制在200℃以内，缓慢启动液压阀，慢慢地修整恢复原形，变形量过大的整形可以分几次进行，直至基本复原。
B）精细整形（熔焊填补后）：
启动整形修复机并用划针座检测失圆情况，再用液压顶具将失园处逐一修整到位，要求失圆度（同心度）小于0.5MM；偏摆度（端面跳动）小于0.1MM；然后进行粗车加工，用车刀将填补部位的多余填料车削加工掉；最后才能进行精车加工，保证轮毂凸缘的造型准确且在整个圆周上连续光滑以确保轮胎的气密性（必要时可用成型刀具切削），精车加工也可以在拉丝机上进行。
S10、熔焊填补：熔焊填补工序应在粗略整形以后进行，以避免填补部位在整形过程中因整形量过大而产生新的撕裂现象；其具体步骤及要求如下：
1）环境及防护
为了保证焊补质量和安全生产，工间应该保证空气流通和良好的照明环境，工间的的温度＞5℃、湿度＜70%；工作人员应配备长袖衣服和焊工手套；工间内应配备消防灭火器材。
2）设备及工具
气体保护焊机、送丝机、多种规格焊枪、护目镜、高压储气瓶、压力调整器和压力表、输气软管、不锈钢丝刷等。
3）耗材
电极钨棒、保护气体（100%纯氩气或70%氩气+30%氦气的混合气体）、焊条、焊丝等。
4）焊条（焊丝）选配
铝硅合金焊丝ER4043和铝镁合金焊丝ER5356都能适合于大多数的铸铝或锻铝制品的焊补要求。
5）焊补作业
铝合金焊补技术要求较高，为了防止焊补过程中产生气孔、砂眼、夹渣、裂缝等缺陷，对设备、耗材、焊接参数、人员的技术水平等都有严格要求，一般有条状裂缝焊补和块状缺损焊补两种情况，具体按一下要求进行：
A）条状裂缝焊补：
采用MIG自动走丝（见下图2）的方式焊补，一般取焊条直径ø0.8~1.6 MM，焊补时应采用之字形摇摆焊法，焊补时枪嘴与工件大约在70~80度角之间摇摆前行，注意切换至焊枪正极并合理调整焊接电流和走丝速度。
焊补前先在裂缝处打磨出V字形坡口（坡口角度70度，坡口深度视裂缝情况一般控制在5～8MM），再用刮刀铲除残留磨料，最后用不锈钢丝刷彻底清理干净。为了提高焊补质量还可以用喷灯或大号割炬对轮毂焊补部位适当进行预热处理（一般控制在80~120℃左右）；
B）块状缺损填补：
为了减少堆焊层数也可以采用TIG手动送丝（见上图3）的方式焊补，一般取焊条直径ø1.6～2.5 MM，焊补时采用左焊法，枪嘴与工件呈70～80度角、电极突出枪嘴5MM、焊丝与枪嘴的夹角约为90度方向送入，顺向往前推进焊补（参见图4）。
缺口较大较深的情况可以采用逐层堆焊的多层焊补法进行焊补，注意首层堆焊前和每层焊补后都必须用不锈钢丝刷将施焊表面彻底清除杂质和焊渣防止焊补时产生砂眼或气孔。注意当环境温度较低时应该采取烤箱预热至150℃左右。
S11、焊补面处理：焊补后的表面分为可以机械车削加工的和须按照原来的尺寸造型进行手工加工的两类，可以机械车削加工的可以在整形机或拉丝机上进行。
必须用手工加工的部位，当加工余量较大时允许先用电动打磨头打磨至较小余量后再用铝锉刀锉削或刮刀刮削加工，余量较小时可直接用铝锉刀锉削或刮刀刮削加工至应有的尺寸造型；
S12、探伤：探伤后的铝合金轮毂经过精细校正和精车加工后，依次实施步骤S3、S4、S5、S6、S7、S8；分为着色探伤和超声波探伤：
（1）着色探伤：修复后的铝合金轮毂可用着色探伤进行微细裂缝的检测，具体探伤作业过程严格按以下程序进行：
1）表面清洗干燥处理
先将待检测部位用丙酮刷洗干净，然后用大功率电吹风彻底吹干并等其冷却至常温。
2）着色
用专用喷枪将着色剂均匀喷涂在检测部位，注意控制喷涂量，要求全部湿润但不得有流淌现象，放置5分钟以上以便让着色剂能够渗入到裂缝深处。
3）吹干
用大功率电吹风彻底吹干并等其冷却至常温。
4）色剂清洗
用清洗剂将表面的着色剂刷洗干净，要求表面没有着色剂残留。
5）吹干
用大功率电吹风彻底吹干并等其冷却至常温。
6）显影剂喷涂
将显影剂均匀喷涂到检测部位表面，要求全部湿润但不流淌，用小锤轻轻震击轮毂，以便显影剂析出渗入到细微裂缝内的着色剂。
7）判别
显影剂会迅速干燥并呈现薄薄的白雾色，检查这些白雾色表面，若无显影现象，可以再均匀喷涂一遍显影剂，若仍无显影现象可判为该部位无裂缝存在；
若白雾色表面有条纹状的着色现象就表明这个地方有裂缝，条纹状的着色越细表明裂缝越细微且浅，条纹状的着色越粗表明裂缝越大且深。
（2）超声波探伤：用便携式超声波探伤仪进行轮毂探伤时，按照下列要求操作：
1）准备
彻底清洗铝合金轮毂的探伤部位，开启超声波探伤仪预热3～5分钟，将耦合剂（可以用化学浆糊替代）均匀地涂抹在需要探伤的区域。
2）探测
选择合适的探头在探伤部位缓慢匀速地移动，并保持探头与轮毂上的耦合剂始终完全接触，同时观察仪器屏幕的波形变化，当波形异常时探头所在位置即存在裂缝或气孔等缺陷，可以进一步仔细探测分析缺陷的基本类型和程度情况。
成品检验的要求如下：
为确保铝合金轮毂的修理质量，修复完工的轮毂必须采用经过质量检验合格方能交货或入库。检验标准：
1）焊补要求
焊补填充处不得有气孔、砂眼、夹渣、裂缝等缺陷。
2）整形要求
整形到位，尺寸公差和运动特性检查应符合上述步骤液压整形的各项要求。
3）涂装要求
涂装产品的漆面光亮、无气泡、无杂质、无流痕和未浸润现象。
4）拉丝要求
拉丝纹路细密均匀、整个拉丝面金属质地均匀一致、光泽明亮。
5）探伤要求
不得检出裂纹显影。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车铝合金轮毂再制造工艺，其特征在于，包括以下步骤：
S1、检测评估：铝合金轮毂再制造前先要对其进行检测评估，确定该轮毂是否具有再制造价值；
S2、区分再制造类型：分为两种类型，一种是、另一种是变形或缺损；对于外表刮擦/变色/脱漆/脱镀的铝合金轮毂，依次实施下述步骤S3-S8，对于变形或缺损的铝合金轮毂，依次实施下述步骤S9-S12；
S3、脱漆/脱镀处理有两种方法：1、采用脱漆剂，在辅助设备的配合下，将铝合金轮毂外表的旧漆或镀膜层一次性彻底去除；2、采用专用喷砂机将铝合金轮毂外表的旧漆或镀膜层一次性彻底去除；
S4、打磨抛光：采用电动磨棒或无尘打磨机进行；
S5、喷涂烤漆；
S6、拉丝：将待加工轮毂正确装夹到拉丝机的轴头上；检查轮毂的偏摆度应在允许范围内；开动拉丝机运转3～5分钟预热机器；调整刀具位置并输入轮毂拉丝面加工数据进行走刀试验或用扫描探头/激光扫描进行走刀试验自动保存数据；确定切削深度后进行拉丝加工，加工后若仍留有未加工到的地方可以调整切削深度后再走一刀；
S7、电镀：将做好UV底漆的待加工轮毂正确放置到真空镀膜机的腔体内；检查轮毂的偏摆度应在允许范围内；设定工作角度调节室体真空度，达到要求后启动真空镀膜机运转3～5分钟进行预热，确认待加工轮毂的效果和颜色，开始真空镀膜；
S8、成品检验：必要时可以做各项常规检测，比如高低温测试、耐酸耐碱测试、附着力测试、振动测试；对于合格的成品，入库或交货；不合格的成品，返回前序步骤进行处理；
S9、液压整形；
S10、熔焊填补；
S11、焊补面处理；
S12、探伤：探伤后的铝合金轮毂经过精细校正和精车加工后，依次实施步骤S3-S8。
2.如权利要求1所述的一种汽车铝合金轮毂再制造工艺，其特征在于，所述步骤S1分为破损情况和变形程度两个类型，对于破损情况，存在以下情况中的任何一条均应判为无再制造价值：轮毂的轮辐缺损、轮辐根部有裂纹、轮缘突起部位的单个断裂口长度超50MM或断裂口多于3个且每个裂口大于20MM；对于变形程度，存在以下情况中的任何一条均应判为无再制造价值：轮毂整体严重扭曲变形；轮毂安装平面翘曲变形；轮毂圆度严重失园，长短轴之比大于1.3。
3.如权利要求1所述的一种汽车铝合金轮毂再制造工艺，其特征在于，实施步骤S3脱气处理分为浸泡法和涂刷法两种：
其中浸泡法为：将需要脱漆/脱镀的轮毂全部浸泡在脱漆剂中5～30分钟，取出后清水浸洗漆膜即可全部脱落，如遇轮毂造型复杂从槽位取出后，可用高压水枪冲洗附在工件表面的残余漆片；
其中涂刷法为：对于体积较大的工件可用毛刷或棉刷将脱漆剂涂于需脱漆/脱镀的部位，对于漆膜厚的工件，可反复涂刷2～3次，直至漆膜完全脱落，然后用清水彻底清洗干净即可；
该步骤也可采用专用喷砂设备进行喷砂除漆和脱镀工艺。
4.如权利要求1所述的一种汽车铝合金轮毂再制造工艺，其特征在于，所述步骤S4中，打磨前必须先检查拉丝面或镜面抛光面的刮伤深度不得超过0.6MM，否则要先进行焊补处理。
5.如权利要求1所述的一种汽车铝合金轮毂再制造工艺，其特征在于，所述步骤S6也可采用真空镀膜或电镀抛光方法进行处理。
6.如权利要求1所述的一种汽车铝合金轮毂再制造工艺，其特征在于，所述步骤S11中，焊补后的表面分为可以机械车削加工的和须按照原来的尺寸造型进行手工加工的两类，可以机械车削加工的可以在整形机或拉丝机上进行，必须用手工加工的部位，当加工余量较大时允许先用电动打磨头打磨至较小余量后再用铝锉刀锉削或刮刀刮削加工，余量较小时可直接用铝锉刀锉削或刮刀刮削加工至应有的尺寸造型。
7.如权利要求1所述的一种汽车铝合金轮毂再制造工艺，其特征在于，所述步骤S12分为着色探伤和超声波探伤两种方式。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 201812 Shanghai road Jiading District Fengbang town Hui No. 99 (railway under bridge) Applicant after: SHANGHAI CHEGONGFANG INTELLIGENT TECHNOLOGY CO.,LTD. Address before: 201812 Shanghai road Jiading District Fengbang town Hui No. 99 (railway under bridge) Applicant before: SHANGHAI CHEGONGFANG AUTOMOBILE SERVICES Co.,Ltd. |
|
| CB02 | Change of applicant information | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Xiaominmin Inventor after: Xiao Xinyu Inventor after: Yang Mingzheng Inventor after: Xiao Zhi Inventor before: Yang Mingzheng Inventor before: Xiao Zhi |
|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: A remanufacturing process of automobile aluminum alloy wheel hub Effective date of registration: 20220628 Granted publication date: 20180522 Pledgee: Industrial and Commercial Bank of China Limited Shanghai pilot Free Trade Zone Branch Pledgor: SHANGHAI CHEGONGFANG INTELLIGENT TECHNOLOGY CO.,LTD. Registration number: Y2022310000097 |
|
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Date of cancellation: 20220818 Granted publication date: 20180522 Pledgee: Industrial and Commercial Bank of China Limited Shanghai pilot Free Trade Zone Branch Pledgor: SHANGHAI CHEGONGFANG INTELLIGENT TECHNOLOGY CO.,LTD. Registration number: Y2022310000097 |
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| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: A kind of automobile aluminum alloy wheel remanufacturing process Effective date of registration: 20220819 Granted publication date: 20180522 Pledgee: Industrial and Commercial Bank of China Limited Shanghai pilot Free Trade Zone Branch Pledgor: SHANGHAI CHEGONGFANG INTELLIGENT TECHNOLOGY CO.,LTD. Registration number: Y2022990000542 |
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |