CN106168173A - 一种发动机控制策略 - Google Patents

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蒋文鑫
张学超
杜飞飞
胡洪昌
席永利
马丰伟
贾帅帅
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Weichai Power Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种发动机控制策略，包括：发动机处于重载模式时，对比发动机实时功率b与发动机重载模式下的额定功率a，若实时功率b大于额定功率a，则记录发动机在实时功率b下的运行时间，当天累计运行时间达到t后，强制发动机从重载模式切换至轻载模式或中载模式；由此可见，通过上述策略，允许发动机在短时间内超速超负荷运转，最大发挥发动机的输出功率，保证应用该发动机的工程机械在突加负载及恶劣工况时的效率，同时又对这种状态下的运行时间进行保护性限制，以避免发动机可靠性下降，使用寿命缩短。

Description

一种发动机控制策略
技术领域
本发明涉及工程机械技术领域，特别涉及一种发动机控制策略。
背景技术
现有的发动机，出于节油的考虑，通常可在多种功率间切换，以多态开关进行控制，当发动机运行负载低于最大功率外特性，通过改变发动机外特性曲线来实现，当遇到突加负载或短时间恶劣工况时，发动机会在大于额定功率的状态下工作，以提高工作效率，但是，如果发动机长时间在大于额定功率的状态下工作，会大大降低发动机的可靠性以及使用寿命。
因此，如何提供一种控制策略，使其既能够将发动机的最大功率充分利用，又能够保护发动机，避免其可靠性下降，使用寿命缩短，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种发动机控制策略，以达到使其既能够将发动机的最大功率充分利用，又能够保护发动机，避免其可靠性下降，使用寿命缩短的目的。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案：
一种发动机控制策略，其特征在于，包括：发动机处于重载模式时，对比发动机实时功率b与发动机重载模式下的额定功率a，若实时功率b大于额定功率a，则记录发动机在实时功率b下的运行时间，当天累计运行时间达到t后，强制发动机从重载模式切换至轻载模式或中载模式。
优选地，强制发动机切换至轻载模式或中载模式后，累计8h内不允许发动机再次进入重载模式。
优选地，强制发动机切换至轻载模式或中载模式后，若连续停机2h及以上，则解除限制，允许发动机进入重载模式。
优选地，强制发动机切换至轻载模式或中载模式达到8h后，需手动将发动机切换至轻载模式或中载模式，然后再切换至重载模式下，以使发动机重新进入重载模式。
从上述技术方案可以看出，本发明提供的发动机控制策略，包括：发动机处于重载模式时，对比发动机实时功率b与发动机重载模式下的额定功率a，若实时功率b大于额定功率a，则记录发动机在实时功率b下的运行时间，当天累计运行时间达到t后，强制发动机从重载模式切换至轻载模式或中载模式；由此可见，通过上述策略，允许发动机在短时间内超速超负荷运转，最大发挥发动机的输出功率，保证应用该发动机的工程机械在突加负载及恶劣工况时的效率，同时又对这种状态下的运行时间进行保护性限制，以避免发动机可靠性下降，使用寿命缩短。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的发动机控制策略的流程图。
具体实施方式
本发明提供了一种发动机控制策略，以达到使其既能够将发动机的最大功率充分利用，又能够保护发动机，避免其可靠性下降，使用寿命缩短的目的。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，图1为本发明实施例提供的发动机控制策略的流程图。
本发明实施例提供的一种发动机控制策略，包括：发动机处于重载模式时，对比发动机实时功率b与发动机重载模式下的额定功率a，若实时功率b大于额定功率a，则记录发动机在实时功率b下的运行时间，当天累计运行时间达到t后，强制发动机从重载模式切换至轻载模式或中载模式。
与现有技术相比，本发明实施例提供的发动机控制策略，允许发动机在短时间内超速超负荷运转，最大发挥发动机的输出功率，保证应用该发动机的工程机械在突加负载及恶劣工况时的效率，同时又对这种状态下的运行时间进行保护性限制，以避免发动机可靠性下降，使用寿命缩短。
进一步优化上述技术方案，为了使上述策略对于发动机的保护效果更好，在本发明实施例中，强制发动机切换至轻载模式或中载模式后，累计8h内不允许发动机再次进入重载模式。
本发明实施例中，解除上述限制的条件有两个，满足任意一条即可，其一：强制发动机切换至轻载模式或中载模式后，若连续停机2h及以上，则解除限制，允许发动机进入重载模式。
其二：强制发动机切换至轻载模式或中载模式达到8h后，需手动将发动机切换至轻载模式或中载模式，然后再切换至重载模式下，以使发动机重新进入重载模式。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种发动机控制策略，其特征在于，包括：发动机处于重载模式时，对比发动机实时功率b与发动机重载模式下的额定功率a，若实时功率b大于额定功率a，则记录发动机在实时功率b下的运行时间，当天累计运行时间达到t后，强制发动机从重载模式切换至轻载模式或中载模式。
2.根据权利要求1所述的发动机控制策略，其特征在于，强制发动机切换至轻载模式或中载模式后，累计8h内不允许发动机再次进入重载模式。
3.根据权利要求2所述的发动机控制策略，其特征在于，强制发动机切换至轻载模式或中载模式后，若连续停机2h及以上，则解除限制，允许发动机进入重载模式。
4.根据权利要求2所述的发动机控制策略，其特征在于，强制发动机切换至轻载模式或中载模式达到8h后，需手动将发动机切换至轻载模式或中载模式，然后再切换至重载模式下，以使发动机重新进入重载模式。
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