CN106166995A - 可调碰撞垫 - Google Patents

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Abstract

一种装置包括车门封闭板。封闭板包括具有多个负载点的骨盆垫。每个负载点基于多个车辆座椅导轨位置中的相应一个来确定并且配置为接收各个负载，所述负载是根据决定负载点的座椅导轨位置来确定。

Description

可调碰撞垫
技术领域
本发明总体上涉及一种包含车门封闭板的装置及相关方法。更具体地，本发明涉及一种包含具有可调碰撞垫的车门封闭板的装置及相关方法。
背景技术
车门存储空间通常用两个塑料板形成：盖板和封闭板。盖板是对车辆乘客可见的。盖板设计总体上与车辆款式主题一致。封闭板在盖板后的一部分是对乘客不可见的。这部分和盖板经常形成存储空间。侧碰撞骨盆垫也常组装进同一区域。现有设计不能在减少对可用存储空间的限制的同时提供最优化骨盆垫配置。
发明内容
根据本发明，提供一种包含车门封闭板的装置，该车门封闭板包含：
具有多个负载点的骨盆垫，每个负载点基于多个车辆座椅导轨位置中的相应一个来确定并且配置为接收各个负载，该负载是根据决定负载点的座椅导轨位置来确定。
根据本发明的一个实施例，该装置还包括车门盖板，该车门盖板与封闭板可配合以形成至少部分储存空间。
根据本发明的一个实施例，该装置还包括车门盖板，该车门盖板与封闭板可配合以覆盖骨盆垫。
根据本发明的一个实施例，其中骨盆垫包括若干结构参数，每个参数被选择为提供配置用于接收负载的负载点，该负载是根据决定负载点的各个座椅导轨位置来确定。
根据本发明的一个实施例，其中骨盆垫包括顶壁、后壁、底壁和从其延伸的侧壁中的每一个。
根据本发明的一个实施例，其中结构参数包括各自位于两个壁交界处的边界点。
根据本发明的一个实施例，其中至少一个壁与水平面和竖直面中至少一个的夹角被用于确定至少一个边界点。
根据本发明的一个实施例，其中侧壁包括彼此之间成钝角的第一部分和第二部分。
根据本发明的一个实施例，其中骨盆垫包括从侧壁侧向延伸的加强肋。
根据本发明的一个实施例，其中装置安装在车辆中。
根据本发明，提供一种方法，包括：
选择多个车辆座椅导轨位置；
确定对于骨盆垫的期望负载，每个期望负载分别地关联到座椅导轨位置之一；并且
提供包括骨盆垫的车门封闭板，该骨盆垫具有多个负载点，每个负载点配置为接收负载之一。
根据本发明的一个实施例，该方法还包括使车门盖板与封闭板配合以形成至少部分存储空间。
根据本发明的一个实施例，该方法还包括使车门盖板与封闭板配合以覆盖骨盆垫。
根据本发明的一个实施例，该方法还包括选择若干结构参数，每个参数被选择为提供配置用于接收负载的负载点，该负载是根据决定定负载点的各个座椅导轨位置来确定。
根据本发明的一个实施例，其中骨盆垫包括顶壁、后壁、底壁和从其延伸的侧壁中的每一个。
根据本发明的一个实施例，其中结构参数包括各自位于两个壁交界处的边界点。
根据本发明的一个实施例，其中至少一个壁与水平面和竖直面中至少一个的夹角被用于确定至少一个边界点。
根据本发明的一个实施例，其中侧壁包括彼此之间成钝角的第一部分和第二部分。
根据本发明的一个实施例，其中骨盆垫包括从侧壁侧向延伸的加强肋。
根据本发明的一个实施例，该方法还包括在车辆中安装封闭板。
附图说明
图1提供包括可调骨盆垫的示例性车辆安全系统的立体图；
图2提供具有透明显示的盖板以允许对封闭板更完整的图示的图1的示例性车辆安全系统的立体图；
图3A和3B分别提供图1系统的示例性封闭板的前和后立体图；
图4提供图1的包括可调骨盆垫的示例性车辆安全系统的立体图，其具有座椅导轨映射和碰撞映射以及覆盖在其上的负载点；
图5提供图4的立体图，其改为将盖板显示为透明；
图6是包括骨盆垫的示例性封闭板的侧剖视图；
图7是包括骨盆垫的另一示例性封闭板的侧剖视图；
图8是包括骨盆垫的另一示例性封闭板的前剖视图；
图9是包括骨盆垫的另一示例性封闭板的俯剖视图；
图10是包括骨盆垫的另一示例性封闭板的立体图；
图11是包括图10骨盆垫的封闭板的剖视图；
图12说明获得用于骨盆垫的可调结构参数的示例性过程。
具体实施方式
参考图1-3，车辆安全系统10包括能够相互配合且可安装到车门(未示出)的封闭板12和盖板14。盖板14通常面向车辆内部，以及形成包括车门饰板16的车辆内饰和外观的一部分。如从附图中明显示出的，部分封闭板12也可以在车辆内部是可见的。封闭板12包括骨盆垫18。当封闭板12和盖板14配合且安装在门上时，形成存储空间20，存储空间20的至少一部分通常邻近骨盆垫18。
封闭板12通常在后部35包含骨盆垫18；后部35连接到前部36(例如，后部35和前部36大体是单件模制塑料，如本文所示，板12其它示出的部分可能与其一起形成)。骨盆垫18可以是例如本附图中所示的大体线性形状；需要注意的是骨盆垫18的角和/或边缘可以是例如如下所述的圆形的、分层的、和/或倒角的。如在图3A中最清楚地看到，骨盆垫18形成为具有后壁22、顶壁24、底壁26和前壁34的封闭板12的一部分。骨盆垫18还大体形成有封闭板12的竖直壁28的部分30、31。封闭板12的前部36包括竖直壁28的第三部分32。板12的壁部分30、31和32的每一个在图3A的实例中大体上是平面的，部分30、32通过部分31相连接，部分31与部分30形成第一钝角，以及部分31与部分32形成第二钝角。需要注意的是为了方便起见壁28被称为“竖直”壁，并且因为壁28大体，尽管不是必须，比封闭板12的任何其它壁更接近竖直面。然而，应该明确壁28不是必须竖直或即使大体竖直；壁28也可以称为“侧”壁28。垫18还可以包括一个或多个加强肋46，加强肋46在一个或更多个由壁22、24、26和34其中两个组成的组之间延伸，且总体上与部分30和/或31大体垂直地延伸(参见图3B)。
参见图4和5，可以为骨盆垫18确定多个负载点40.1、40.2、40.3、40.4等(此处为方便起见统称为负载点40)。在本实例中，负载点40关于X和Z轴限定；每个负载点40被进一步限定为位于Y平面，即y轴值为零或没有y轴值。因此，负载点40.1具有坐标(x1，z1)，40.2具有坐标(x2，z2)，40.3具有坐标(x3，z3)和40.4具有坐标(x4，z4)。
每个负载点40可基于多个车辆座椅导轨位置中的各自一个来确定，在座椅导轨映射38中示出了可能的座椅导轨位置，例如根据为车辆座椅提供的运动机构而可行的车辆座椅的底部或水平部分的位置。然后垫18可以配置为根据用于限定负载点40的座椅导轨位置来在每个负载点40接收各种负载。例如，基于显示了在车辆发生碰撞时乘客骨盆在盖板14上的可能碰撞位置的碰撞映射44，负载点40可以被识别。需要注意的是负载点40可取决于参数模拟的结果，该参数包括特定车辆类型、型号、构造等，和/或乘客的特征，如重量百分位、高度百分位等。因此，如下进一步所述，垫18的尺寸、形状和/或其他特征可以说根据各种输入参数(如上所述)是可调节的。
图6和下表1提供用调节参数以获得负载点40的实例，且限定垫18特定元件的配置，在本实例中为转角A、B、C、D以及角和ω。转角A(xA，zA)、B(xB，zB)、C(xC，zC)和D(xD，zD)，以及角和ω可称为结构参数，这是由于他们至少部分限定了结构，在本实施例中为垫18的边界，即形状。同样地，转角A、B、C和D是“边界点”的实例，即至少部分限定垫18形状或边界的点。下面提供结构参数的其他实例；总之，根据本发明垫18的结构参数是限定垫18的几何结构的值，例如尺寸、形状、壁厚等。
图6提供包括垫18的封闭板12的剖视图，该剖面是沿着根据上述的坐标系的Y平面取得的。在本实例中，Y平面由壁30的边缘限定，即封闭板12的壁30连接壁22、24和26的位置。在本实例中，角限定在垫18的底壁26和水平面(例如，示例三维坐标系中的X平面)之间，而角ω限定在垫18的前壁34和垂直面(例如，Z平面)之间。
表1
如表1所示，可以设计垫18的多种特征(在图6中示出的表1的实例)，即根据多种“调整值”(例如垫18的纵向长度L和竖直高度H)可以具有“设计值”。还提供了“标称值”，即用于各特征的起始或默认值，也就是若各自的调整值为零或者没有指定将被用作设计值的值。表1中的值以毫米规定，不同的是角度相关的值是以度规定。总之，标称值被指定为将垫18定位在碰撞时其可以接收骨盆冲击的区域。根据可用于调整标称值的空间设置调整值以获得设计值。即根据用于安置提供给车门的垫18的实际可能设计值(例如可能尺寸)以及用于垫18的一系列值来提供一系列调整值，以适应在盖板14上的一系列可能负载点40，例如，根据车辆座椅的可能乘员的骨盆尺寸和体形来确定的负载点40，其中封闭板12将要安装到该车门。垫18可能大小和形状，即其可能尺寸，可以根据例如在门和/或盖板14的背景下用于特定车辆品牌、型号等的组装要求确定。仅列举在表1所示的调整值的一个实例，值LA可以在规定的范围内被用于确定用于垫18的角A的坐标值xA。
调整值允许对各种可调整结构参数的选择，例如边界点、垫18的壁从竖直和/或水平面的倾斜角或偏斜度，如上面的实施例中所述。因此，一个或多个结构参数可以被选择以设置垫18，以使各自负载点40配置为接收根据决定负载点的各自座椅导轨位置确定的负载。
其他结构参数可以根据多个调整值被确定。例如，图7说明了，除了上述讨论的作为可调整参数的角A、B、C和D或作为其替代，这些角的曲率半径(例如一个或多个各自半径RA、RB、RC和RD)同样是可调的。
图8说明了可以被调整的附加角α和β，这些角分别表示顶壁24和底壁26从水平面的偏斜。图8还说明了软化凹口(softening notch)48，即一个或多个皮层或凹口48可以被形成在例如壁24的垫18的侧部，以减少在垫18塌陷之前能够被施加的力或负载。
图9说明了垫18的另外的可能可调结构参数，包括由门的金属板和垫18的表面(例如壁30)之间的距离d限定的间隙50。图9也说明了角μ，角μ是测量垫18的后壁22从垂直面的偏斜的可调整参数。
图10说明了另外的可能的垫18的可调结构参数，包括在顶壁24至少一部分上设置的台阶或层52。图11显示了图10中所示的垫18的剖视图。台阶或层52是可以控制在垫18塌陷前由垫18可吸收的负载的另一机构。即，可以设置如图10和11所示的台阶或层52以减少这样的负载。
图12说明了为获得用于骨盆垫18可调结构参数的示例过程100。过程100开始于框105，在框105中确定在特定车辆(例如，品牌、型号、配置档次等)中实施骨盆垫18的限制和标称值。
下一步，在框110中，确定应当作出碰撞映射44的座椅导轨位置。
下一步，在框115中，识别用于在框110选择的座椅导轨位置的负载点，且使用在这些撞击点提供负载的模拟数据，从而识别负载点40和产生碰撞映射44。
下一步，在框120中，识别用于垫18的可调结构参数，例如，一个或多个如上所述的参数。
下一步，在框125中，优化在框120中识别的结构参数。即，将值分配到从框105中识别的标称值开始并且处在框105中识别的限制之内的参数，这样负载点40将在负载下塌陷，该负载基于在框115的模拟数据中指定的冲击力。因此，垫18在碰撞期间基于乘客骨盆相对盖板14和/或封闭板12的碰撞有利地提供最优化的能量吸收。即垫18配置为一经在每个点40处接收到负载就塌陷，点40被优化为基于骨盆碰撞而提供能量吸收。
框125之后，进程100结束。
如本文所使用的，副词“大体上”表示，由于在材料、机械加工、制造等方面的缺陷，形状、结构、度量、数量、时间等可能会偏离确切描述的几何结构、距离、度量、数量、时间等。
在图中，相同的附图标记代表相同的元件。而且，一些或所有的这些元件都是可以改变的。对于在此描述的部件、过程、系统、方法等，应该理解的是，这些是提供用于说明特定实施例的目的，并且绝不应该被理解为限定要求保护的发明。
因此，可以理解的是上文的描述旨在说明而并非限制。在阅读以上说明书的基础上，除了提供的示例以外的许多实施例和应用对于所属领域的技术人员是显而易见的。本发明的范围不应该参照以上说明书确定，而是应该参照所附权利要求连同这些权利要求享有的全部等同范围确定。可以领会并预期的是，未来的发展将出现在在此讨论的技术领域中，以及所描述的系统和方法将合并入这种未来的实施例中。总之，应该理解的是本申请能够修改及变化以及只受以下的权利要求的限定。
权利要求中使用的所有术语旨在被给予由所属领域的技术人员理解的它们的普通和平常的含义，除非在此做出明确相反的指示。具体地，像“一个”、“这个”、“所述的”等单数冠词的使用应该解读为列举一个或多个指示的元件，除非权利要求列举了明确相反的限定。

Claims (10)

1.一种包含车门封闭板的装置，所述车门封闭板包含：
具有多个负载点的骨盆垫，每个所述负载点基于多个车辆座椅导轨位置中的相应一个来确定并且配置为接收各个负载，所述负载是根据决定所述负载点的所述座椅导轨位置来确定。
2.如权利要求1所述的装置，还包括车门盖板，所述车门盖板与所述封闭板可配合以形成至少部分储存空间。
3.如权利要求1所述的装置，还包括车门盖板，所述车门盖板与所述封闭板可配合以覆盖所述骨盆垫。
4.如权利要求1所述的装置，其中所述骨盆垫包括若干结构参数，每个所述参数被选择为提供配置用于接收所述负载的所述负载点，所述负载是根据决定所述负载点的各个所述座椅导轨位置来确定。
5.如权利要求4所述的装置，其中所述骨盆垫包括顶壁、后壁、底壁和从其延伸的侧壁中的每一个。
6.一种方法，包括：
选择多个车辆座椅导轨位置；
确定对于骨盆垫的期望负载，每个所述期望负载分别地关联到所述座椅导轨位置之一；并且
提供包括所述骨盆垫的车门封闭板，所述骨盆垫具有多个负载点，每个所述负载点配置为接收所述负载之一。
7.如权利要求6所述的方法，还包括使车门盖板与所述封闭板配合以形成至少部分存储空间。
8.如权利要求6所述的方法，还包括使车门盖板与所述封闭板配合以覆盖所述骨盆垫。
9.如权利要求6所述的方法，还包括选择若干结构参数，每个所述参数被选择为提供配置用于接收所述负载的负载点，所述负载是根据决定所述负载点的各个所述座椅导轨位置来确定。
10.如权利要求9所述的方法，其中所述骨盆垫包括顶壁、后壁、底壁和从其延伸的侧壁中的每一个。
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