CN106163868A - 用于踏板的系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的踏板的系统(2),该系统具有作为部件的切换元件(4)和推杆(6),该切换元件和推杆具有共同的轴线,其中这两个部件中的第一部件的构成为内壁的壁部包围着这两个部件中的第二部件的构成为圆柱形外壁的壁部,其中第一部件的圆柱形的内壁具有至少一个平滑的区段(12、14、20、22)和至少一个与所述平滑的区段相邻的、在朝向轴线的方向上取向的、从内壁突出的齿排(8、10、16、18),其中第二部件的圆柱形的外壁具有至少一个平滑的区段(12、14、20、22)和至少一个与所述平滑的区段相邻的、在朝向轴线的方向上取向的、从外壁突出的齿排(8、10、16、18),其中所述两个部件之一的壁部的所述至少一个平滑的区段(12、14、20、22)与这两个部件中的另一部件的壁部的所述至少一个齿排(8、10、16、18)相比覆盖更大的角范围,其中,为系统(2)规定一固定位置,在该固定位置中时,两个部件的相应的齿排(8、10、16、18)相互啮合,并且为系统(2)规定一调整位置,在该调整位置中时,齿排(8、10、16、18)相互分离。

Description

用于踏板的系统
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的踏板的系统。
背景技术
为使机动车的驾驶员控制机动车,机动车具有能够由驾驶员操纵的踏板,即制动踏板、油门/加速踏板以及离合踏板。通过这类踏板可以操纵分配给踏板的调节器。为此又要确定踏板的位置,以便根据驾驶员期望来准确定量地对所分配的调节器施加作用。
文献DE10 2008 022 915 A1公开了一种制动踏板制动灯开关,其具有相对于车身被固定的踏板开关板、被安装到踏板开关板上且具有至少一个固定凸起的开关固定架、在制动踏板返回时在开关固定架内沿压力方向线性运动的开关装置、在磁体靠近时产生信号并且具有电路的开启传感器,该电路激活所述开启传感器。此外,制动踏板制动灯开关还具有多个齿,这些齿布置在开关装置中且与开关固定架的固定凸起啮合,以便固定开关装置,该开关装置要相对于开关固定架运动。相对于制动踏板被固定的磁体被开关装置的开启传感器探测。
文献DE 10 2004 038 371 A1公开了一种用于车辆的液压制动设备的制动力发生器。该制动力发生器具有力输入元件、传递元件和制动主缸,所述力输入元件与制动踏板能够耦合或者耦合并且在制动力发生器的基础壳体中以能够移动的方式被引导,所述传力元件为进行运动传递而与力输入元件的远离制动踏板的端部耦合,用于产生液压制动压力的制动活塞在所述制动主缸中以能够移动的方式被引导。
文献DE 10 2004 014 808 A1公开了一种用于监控在机动车的被调节的制动系统内部的制动踏板的位置和运动的装置。该装置具有主缸,该主缸具有集成的位置传感器用于监控活塞在壳体内部的位置。在此,该位置传感器具有作为信号发生器的磁体,该磁体向着传感器元件的方向发射磁场,传感器元件被位置固定地安装在壳体中并且能够与电子控制单元连接。
发明内容
在此背景下提出了一种具有权利要求1特征的系统。该系统的实施方案由从属权利要求和说明书给出。
根据本发明的系统被设置用于机动车的踏板,并且具有作为部件的切换元件和推杆/挺杆,该切换元件和推杆具有共同的轴线。在此,这两个部件中的第一部件的构成为内壁的壁部、即切换元件的或者推杆的内壁包围着这两个部件中的第二部件的构成为圆柱形外壁的壁部、即推杆的或者切换元件的外壁。第一部件的圆柱形的内壁具有至少一个平滑的区段和至少一个与所述平滑的区段相邻的、朝向轴线取向的、从内壁突出的齿排。此外,第二部件的圆柱形的外壁具有至少一个平滑的区段和至少一个与所述平滑区段相邻的、背离轴线取向的、从外壁突出的齿排。在此规定,这两个部件之一的壁部的、即外壁和/或内壁的所述至少一个平滑的区域与这两个部件中的另一部件的壁部的所述至少一个齿排相比覆盖或包围更大的角范围。此外,为系统规定一固定位置,在该固定位置中时,两个部件的齿排相互啮合,并且为系统规定一调整位置,在该调整位置中时,两个部件的齿排相互分离。
通过所述两个部件围绕共同的轴线的相对转动,所述系统从固定位置转变到调整位置和从调整位置转变到固定位置。
在所述两个部件中的至少一个部件中,壁部的所述至少一个平滑的区段与该同一壁部的所述至少一个齿排相比覆盖更大的角范围。
通常而言,所述两个部件中的至少一个部件的壁部以及可能情况下相应的两个壁部、即所述两个部件中的第一部件的内壁和第二部件的外壁都各自具有两个平滑的区段和两个齿排。在一部件的至少一个具有多个齿排的壁部中,这些多个齿排的齿以关于所述共同轴线的一个点中心对称的方式设计和/或以关于该点中心对称的方式布置在相应的壁部上。
在设计方案中,切换元件作为第一部件包围作为第二部件的推杆。
推杆的第一端部与踏板连接,推杆的第二端部与机动车的调节器连接。此外,切换元件具有磁体。在推杆运行时,可以使该系统相对于一位置固定的装置运动。该位置固定的装置具有霍尔传感器,利用该传感器能够确定切换元件的磁体相对于该位置固定的装置的位置。
所述两个部件、即推杆和切换元件的多个齿排和平滑的区段都以相对于这两个部件的共同的轴线上的一个点中心对称的方式布置。通常,该共同的轴线具有多个点,其中该共同的轴线以这些点中的任一点都与一平面垂直相交。在这类平面的内部,齿排可以被布置成相对于该平面的、与轴线相交的点中心对称。通常而言,至少所述推杆是由金属材料制成或者有可能的话由塑料制成。切换元件可以由塑料或由金属材料制成。
利用所提出的系统,通过设置至少两个彼此啮合的齿排,利用转动固定性提供了一种用于两个可运动的部件或结构件的连接方案。
该系统能够在机动车中用于踏板开关,由此能够探测机动车中踏板的位置。在此,推杆与踏板相接触,其中在操纵踏板时,推杆运动。这种运动在切换元件中被探测到。
即使对于如下情况,即当踏板未被操纵时,踏板处于零位的位置是变化的,而切换元件相对于推杆是位置固定地被定位或固定的,踏板的位置也能够利用与踏板连接的系统参照于评估电子装置得到灵活调节。
在推杆和切换元件之间提供的连接在-40℃至80℃之间的温度范围内是稳定且无间隙的。另外,该连接能够随时被再度分离,而不会弱化或损坏该连接。切换元件在实施方案中包围着推杆,并且根据切换元件相对于推杆绕共同轴线转动所参照的角位置而定,切换元件或者能够在推杆上移动,或者被固定在推杆上。
推杆与切换元件之间的连接通过至少一对彼此啮合的齿排提供,其中,所述至少一对中的第一齿排布置在推杆上,所述至少一对中的第二齿排布置在切换元件上。
通常而言,无论是推杆还是切换元件都各自具有数目为多个、例如两个这样的齿排。在此,无论是推杆的齿排还是切换元件的齿排都在相应的壁部上相互分开,并且彼此错位地布置。在实施方案中,切换元件的和推杆的齿排相对彼此互补地布置。因此无论是推杆的齿排还是切换元件的齿排都能够在推杆和切换元件相对转动时相对彼此错位地布置。
在第一位置上,该位置也可以被称作是固定位置或固定部位,切换元件由于齿排彼此啮合而被固定在推杆上。
在此,齿排中的每个都分别只在所限定的角范围内延伸,由此确保了切换元件在第二位置上(该第二位置也可以被称作是移动位置或调整位置)能够在推杆上沿着共同的轴线的方向被移动。为了将系统从第一位置转变到第二位置,切换元件和推杆互相反向地绕共同的轴线如此程度地转动,直至切换元件方面的所述至少一个齿排与推杆方面的所述至少一个齿排彼此分开或松开。在相对于推杆调整切换元件时,每两个齿排(其中一个齿排布置在推杆上,另一个齿排布置在切换元件上)彼此分开,由此避免在所要实施的调整时对齿排的损坏。
通常被构造为推杆开关的踏板开关除了所述推杆外还包含具有例如磁体或磁体夹的切换元件。磁体相对于另外的装置的位置可以例如借助于布置在另外的、位置固定的装置上的霍尔传感器来探测。如果该至少具有推杆和切换元件并且位于固定位置上的系统相对于该位置固定的装置运动,那么通过确定磁体的当前位置还能够确定切换元件以及运动的推杆相对于该位置固定的装置的当前位置。
本发明的其它优点和实施方案由所做说明和附图得出。
当然,上面所述和下面待述的特征不仅能够应用在相应说明的组合中,还能应用在其他组合中或者单独使用,而不脱离本发明范围。
附图说明
本发明借助于实施形式在附图中被示意性示出并且参照于附图得到示意性的且详细的说明。
图1在示意图中示出据本发明的系统的一实施形式。
图2在示意图中示出图1的系统的该实施形式的推杆和切换元件。
图3在示意图中示出图1的系统的该实施形式。
对附图的说明是关联且交叠的,相同的附图标记表示相同的部件。
具体实施方式
根据本发明的系统2的该实施形式具有切换元件4和推杆6。在此在图1中示意性示出了完整的系统2,而在图2a中则彼此分开地仅示意性示出了推杆6,在图2b中彼此分开地仅示意性示出了切换元件4。此外,图3a中示出了在调整位置的系统2,图3b示出了在固定位置的系统2。
所提出的系统2被设置用于机动车的踏板,其中,推杆6的第一端部要固定在未示出的踏板上,推杆6的第二端部要固定在机动车的未示出的调节器上。推杆6具有圆柱形的外壁作为壁部,在此在该外壁上布置着第一齿排8以及第二齿排10。在此,这两个齿排8、10通过两个分别位于其间的平滑的区段12、14而在切向方向上彼此分开,所述平滑的区段构成了推杆6的外壁的平滑的表面。这两个齿排8、10从推杆6的外壁的其余的平滑的表面上凸出,其中各个齿都背离于切换元件4和推杆6的共同的轴线取向。齿排8、10的齿以相对于如下交点中心对称的方式布置在外壁上,该交点是在包含了齿排8、10的两个相应的齿的平面与同该平面垂直相交的中心轴线之间的交点,该中心轴在此相当于推杆6的旋转轴线。
切换元件4的被构造为内壁的壁部同样具有两个齿排16、18,这两个齿排在切向方向上同样被分别位于其间的平滑的区段20、22相互分开。在此,齿排16、18的齿都向着推杆6和切换元件4的共同的轴线方向凸出于内壁。
在此提出,推杆6的齿排8、10的齿以及切换元件4的齿排16、18的齿以相对彼此配合的方式形成。此外,切换元件4的两个齿排16、18的齿分别以相对于切换元件4的中心轴线(在此相当于推杆6的中心轴线)的相应的点中心对称的方式布置。
在示出位于调整位置的系统2的图3a中,推杆6的齿排8、10以及切换元件4的齿排16、18被彼此分开地并且因此相互分离地示出,因此在此能够在系统2的全部齿排8、10、16、18中从上方或俯视地看出各一个齿。由于在该调整位置上,推杆6的齿排8、10与切换元件4的齿排16、18未彼此啮合,所以切换元件4以及推杆6能够作为系统2的部件沿着切换元件4以及推杆6的共同的轴线的方向相对于彼此轴向移动。
一旦切换元件4沿着推杆6具有用于使系统2进一步运行而规定的位置,则提出,切换元件4和推杆6(如通过图3b中的箭头24所示的那样)就都围绕共同的轴线相对彼此转动,由此使得在推杆5的外壁上的第一齿排8啮合到在切换元件4的内壁上的第一齿排16中。同时,在推杆6的外壁上的第二齿排10啮合到在切换元件4的内壁上的第二齿排18中。如果推杆方面的齿排8、10与切换元件方面的齿排16、18互锁,则系统2处于固定位置,此时,切换元件4在轴向方向上相对于推杆6的位置被固定。
此外,在系统2的所提出的实施形式中,在切换元件4的外壁上设有磁体26。在系统2的运行中,推杆6和在轴向方向上固定在该推杆上的切换元件4在操纵踏板的情况下相对于机动车的在此未示出的、位置固定的装置来回运动。系统2的当前位置和/或运动可借助于磁体26的位置被探测到。为此在机动车的所述位置固定的装置上布置有霍尔传感器,该传感器能够通过探测磁体26的位置而同时探测到切换元件4以及推杆6的位置。

Claims (10)

1.一种用于机动车的踏板的系统,该系统具有作为部件的切换元件(4)和推杆(6),该切换元件和推杆具有共同的轴线,其中这两个部件中的第一部件的构成为内壁的壁部包围这两个部件中的第二部件的构成为圆柱形外壁的壁部,其中第一部件的圆柱形的内壁具有至少一个平滑的区段(12、14、20、22)和至少一个与所述平滑的区段相邻的、在朝向轴线的方向上取向的、从内壁突出的齿排(8、10、16、18),其中第二部件的圆柱形的外壁具有至少一个平滑的区段(12、14、20、22)和至少一个与所述平滑的区段相邻的、在朝向轴线的方向上取向的、从外壁突出的齿排(8、10、16、18),其中所述两个部件之一的壁部的所述至少一个平滑的区段(12、14、20、22)与这两个部件中的另一部件的壁部的所述至少一个齿排(8、10、16、18)相比覆盖更大的角范围,其中,为系统(2)规定一固定位置,在该固定位置中,两个部件的相应的齿排(8、10、16、18)相互啮合,为系统(2)规定一调整位置,在该调整位置中,齿排(8、10、16、18)相互分离。
2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,通过所述两个部件围绕共同的轴线的转动该系统能从固定位置转变到调整位置和从调整位置转变到固定位置。
3.根据权利要求1或2所述的系统,其特征在于,在至少一个部件中,壁部的所述至少一个平滑的区段(12、14、20、22)与该壁部的至少一个齿排(8、10、16、18)相比覆盖更大的角范围。
4.根据上述权利要求之一所述的系统,其特征在于,所述两个部件中的至少一个部件的壁部具有两个平滑的区段(12、14、20、22)和两个齿排(8、10、16、18)。
5.根据上述权利要求之一所述的系统,其特征在于,多个齿排(8、10、16、18)的齿以关于所述共同的轴线上的一个点中心对称的方式布置在壁部上。
6.根据上述权利要求之一所述的系统,其特征在于,切换元件(4)作为第一部件包围作为第二部件的推杆(6)。
7.根据上述权利要求之一所述的系统,其特征在于,推杆(6)的第一端部与踏板连接,推杆的第二端部与调节器连接。
8.根据上述权利要求之一所述的系统,其特征在于,所述切换元件(4)具有磁体(26)。
9.根据上述权利要求之一所述的系统,其特征在于,该系统能相对于机动车的位置固定的装置运动。
10.根据权利要求8和9所述的系统,其特征在于,所述位置固定的装置具有霍尔传感器,利用该霍尔传感器能够确定切换元件(4)的磁体(26)相对于该位置固定的装置的位置。
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