CN106160430B - 电动车辆的电源转换单元及其电源母线 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于电动车辆中的电源转换单元，包括：基座，其主体为大致平板形且限定出横向和纵向；沿横向并排布置在基座上的第一和第二电源转换器，二者之间限定出横向间隔，第一电源转换器提供的输出电能功率高于第二电源转换器；以及第一和第二电源母线，每个电源母线分别为一体的元件，且各自包括主干以及与主干相连且相对于主干向横向两侧延伸的第一和第二分支，第一和第二电源母线的主干与车辆驱动电源电连接、第一分支与第一电源转换器电连接、第二分支与第二电源转换器电连接；第一电源母线的主干和第二电源母线的主干在横向上彼此相对，且分别邻近于第一和第二电源转换器的相应横向对置边缘。还公开了一种电源母线及电源母线组。

Description

电动车辆的电源转换单元及其电源母线

技术领域

本申请涉及一种用于电动车辆中的电源转换单元，其具有至少两路不同功率的电能输出。本申请还涉及上述电源转换单元中的电源母线。

背景技术

电动车辆中通常包括电源转换单元，用于将蓄电池提供的电能转换成车辆操作所需的电能。现有技术中的一种电源转换单元中包括DC/AC逆变器，用于将蓄电池的电能转换成大功率交流电，以便供应给车辆驱动电机，以及DC/DC转换器，用于将蓄电池的电能转换成小功率直流电，以便供应给车辆的其它各种电气元件。该电源转换单元具有用于与蓄电池连接的连接器，其靠近电源转换单元的一个边缘布置，DC/AC逆变器和DC/DC转换器布置在连接器的同一侧，其中，DC/AC逆变器位于连接器与DC/DC转换器之间。DC/AC逆变器通过一对逆变器母线连接着连接器，DC/DC转换器则通过一对转换器母线连接着逆变器母线。

在这种结构中，需要单独制造逆变器母线和转换器母线。此外，转换器母线需要通过螺钉等紧固件紧固到逆变器母线。此外，转换器母线是大体延伸经过DC/AC逆变器整个宽度的细长元件，并且需要在电源转换单元的壳体或基座上为其提供较大或较多的支撑或保持结构。这些因素导致电源转换单元的成本高。

发明内容

本申请旨在提供一种用于电动车辆中的电源转换单元，其具有简化的电源母线结构。

为此，根据本申请的一个方面，提供了一种用于电动车辆中的电源转换单元，其包括：

基座，其主体为大致平板形且限定出横向和纵向；

沿横向并排布置在基座上的第一和第二电源转换器，二者之间限定出横向间隔，第一电源转换器提供的输出电能功率高于第二电源转换器；以及

第一和第二电源母线，每个电源母线分别为一体的元件，且各自包括主干以及与主干相连且相对于主干向横向两侧延伸的第一和第二分支，第一和第二电源母线的主干与车辆驱动电源电连接、第一分支与第一电源转换器电连接、第二分支与第二电源转换器电连接；

其中，第一和第二电源母线的主干在横向上彼此相对，且分别邻近于第一和第二电源转换器的相应横向对置边缘。

根据一种可行实施方式，第一和第二电源母线的主干在基座主体上的投影至少部分地、优选完全位于所述横向间隔在基座主体上的投影区间内。

根据一种可行实施方式，第一电源母线的第一和第二分支与第二电源母线的第一和第二分支在纵向上彼此相对且在横向上相对于彼此偏置。

根据一种可行实施方式，每个电源母线的第一和第二分支共面且垂直于基座主体。

根据一种可行实施方式，基座主体上设有用于定位和/或保持第一分支和/或第二分支的定位和/或保持结构。

根据一种可行实施方式，每个电源母线的主干垂直于第一和第二分支。

根据一种可行实施方式，主干通过过渡部分连接着第一和第二分支之间的会合部位，该过渡部分优选大致平行于基座主体。

根据一种可行实施方式，每个电源母线上形成有连接腿，用于与相应的滤波电容器的一个管脚相连，滤波电容器的另一个管脚接地，该连接腿优选形成在所述过渡部分上。

根据一种可行实施方式，每个电源母线还包括形成在其主干上的电源连接部分，该电源连接部分大致平行于基座主体，第一和第二电源母线的电源连接部分优选沿横向彼此相对且彼此朝向对方延伸。

根据一种可行实施方式，每个电源母线还包括形成在第一分支上的第一电源转换器连接部分和形成在第二分支上的第二电源转换器连接部分，第一和第二电源转换器连接部分大致平行于基座主体。

根据一种可行实施方式，第一和第二电源母线的第一电源转换器连接部分彼此至少部分地横向相对，第一和第二电源母线的第二电源转换器连接部分彼此至少部分地横向相对。

根据一种可行实施方式，每个电源母线的第一分支的宽度大于每个电源母线的第二分支。

根据一种可行实施方式，每个电源母线的第一分支经辅助连接片电连接到第一电源转换器，每个电源母线的第二分支直接电连接到第二电源转换器。

根据一种可行实施方式，第一电源转换器为向车辆驱动电机供电的电源转换器，优选为DC/AC逆变器，第二电源转换器为向车辆的其它用电设备供电的电源转换器，优选为DC/DC转换器。

根据本申请的一个方面，提供了一种电源母线，尤其是电动车辆的电源转换单元中的电源母线，其为一体的元件，尤其是金属板材冲压成形的单一元件，且包括主干以及与主干相连且相对于主干向横向两侧延伸的第一和第二分支；所述电源母线具有下述特征中的一或多项：

所述主干垂直于第一和第二分支；

所述主干通过过渡部分连接着第一和第二分支之间的会合部位；

电源母线上形成有连接腿，用于与相应的滤波电容器的一个管脚相连，滤波电容器的另一个管脚接地，该连接腿优选形成在所述过渡部分上；

电源母线还包括形成在其主干上的电源连接部分；

电源母线还包括形成在第一分支上的第一电源转换器连接部分和形成在第二分支上的第二电源转换器连接部分；

电源母线的第一分支的宽度大于每个电源母线的第二分支。

根据本申请的一个方面，提供了一种电源母线组，尤其是电动车辆的电源转换单元中的电源母线组，包括第一和第二电源母线，所述第一和第二电源母线具有前面描述的相关特征。

根据本申请，改变了电源转换单元的布局，且采用一体式的电源母线以取代分开制造且相互连接的逆变器母线和转换器母线，从而简化了电源母线的结构，降低了成本。

附图说明

下面将根据具体实施方式并且结合附图来更彻底地理解并认识本申请的上述和其它方面，在附图中：

图1是本申请的一种用于电动车辆中的电源转换单元的局部透视图；

图2是图1中的电源转换单元的局部俯视图；

图3是图1中的电源转换单元中的一对电源母线的透视图；

图4、5是图3中的一对电源母线各自的透视图。

具体实施方式

现在参照附图来描述本申请的一些实施方式。

图1、2中显示了本申请的一种用于电动车辆中的电源转换单元的局部。为了清楚地展示，电源转换单元中的与本发明无关的元件被省略。此外，应注意的是，在本申请中对方位的描述基于附图中所示的方位，但根据具体的应用，各个部件可以具有各种可行方位。

如图所示，电源转换单元包括基座1，其由金属材料例如铝压铸制成，以便提供磁屏蔽和接地功能，并且与未示出的罩盖组合而构成电源转换单元的壳体。基座的主体呈大致矩形平板状，限定出彼此垂直的横向X和纵向Y。在基座1上装有DC/AC逆变器2和DC/DC转换器3，二者通过一对电源母线4、5而被供应来自蓄电池的电能。DC/AC逆变器2用于将来自蓄电池的电能转换成交流电，以便供应给车辆驱动电机，DC/DC转换器3用于将来自蓄电池的电能转换成直流电，以便供应给车辆的其它用电设备，例如控制系统、照明系统、信号系统、辅助电气系统等等。车辆驱动电机耗电较多，因此要被供应大功率电能，本例中为交流电。其它用电设备的耗电小于车辆驱动电机，因此可被供应小功率电能，并且通常采用直流电。

在所示的例子中，DC/AC逆变器2和DC/DC转换器3分别通过螺钉6安装在由基座主体向上突伸的支撑柱7上，支撑柱7可同时兼有接地功能。可以理解，也可以通过其它方式安装DC/AC逆变器2和DC/DC转换器3。例如，可以在基座主体上形成支撑它们的框架；此外，可以通过其它紧固元件或结构(例如卡扣、倒钩结构等)将它们紧固到基座1上。

本申请采用一对公共的电源母线4、5同时向DC/AC逆变器2和DC/DC转换器3供应电能。这一对电源母线4、5相对于基座1以及DC/AC逆变器2和DC/DC转换器3的安装方位如图1、2所示。图3中以实际组装时的相对位置示出了电源母线4、5，图4、5中示出了二者各自的结构。电源母线4、5分别是由导电性好的金属板件通过冲压(包括冲裁和弯折等工艺步骤)制成的一体元件。

如图4所示，电源母线(第一电源母线)4包括沿纵向Y延伸的主干41和连接着主干41并且沿横向X向相反两侧延伸的第一分支42和第二分支43，其中第一分支42向横向第一侧(朝向DC/AC逆变器2的一侧)延伸，第二分支43向横向第二侧(朝向DC/DC转换器3的一侧)延伸。在图示的例子中，主干41、第一分支42和第二分支43都大体垂直于基座主体(即垂直于横向X和纵向Y限定的平面)；然而，它们也可以相对于基座主体以其它方位设置，例如平行于基座主体或相对于基座主体倾斜。

此外，第一分支42和第二分支43之间的会合部位通过过渡部分44连接着主干41。在图示的例子中，该过渡部分44是与基座主体大体平行的平板的形式，其连接于主干41的纵向后部的下边缘；然而，它也可以采用其它形式，例如是扭曲的，并且可以连接于主干41的其它部位，例如主干41的纵向后边缘。在垂直于基座主体而言的竖直方向上，主干41的位置高于第一分支42和第二分支43。此外，第一分支42在竖直方向上的尺寸(宽度)大于第二分支43，以便相对于第二分支43而言能够输送更高功率的电能。第一分支42、52的刚度也相应地大于第二分支43、53。

此外，在图示的例子中，第一分支42和第二分支43共面。当然，根据实际需要，也可以将二者设置成沿纵向Y相互错开且平行，或是彼此相对倾斜。

此外，在主干41的纵向前部的上边缘，形成沿横向第二侧延伸的凸片形式的电源连接部分45，其大致平行于基座主体。在第一分支42和第二分支43各自的横向末端上，形成有沿纵向Y向前突出的凸片形式的逆变器连接部分46和转换器连接部分47，这两个凸片都大致平行于基座主体。逆变器连接部分46和转换器连接部分47在竖直方向上的位置可以不同；例如，在图示的例子中，转换器连接部分47低于逆变器连接部分46(转换器连接部分47通过从第二分支43的横向末端向下延伸一小段距离的竖直过渡段47a连接着第二分支43的横向末端)。当然，逆变器连接部分46和转换器连接部分47在竖直方向上的位置也可以相同。

此外，在电源连接部分45、逆变器连接部分46和转换器连接部分47中，分别形成有安装通孔，用于实现这些连接部分与相关元件之间的连接。当然，这些连接部分也可以通过其它方式连接到相关元件，例如通过压紧结构、借助其它形式的紧固件等等。

此外，在电源母线4上形成有连接腿48，在图示的例子中，其形成在过渡部分44上，但根据实际应用可以形成在电源母线4其它部位上。该连接腿48用于与一个滤波电容器相连，该电容器的一个管脚连接着该连接腿48，另一个管脚接地，用于抑制蓄电池的电压波动。

类似地，如图5所示，电源母线(第二电源母线)5包括沿纵向Y延伸的主干51和连接着主干51并且沿横向X向相反两侧延伸的第一分支52和第二分支53，其中第一分支52向横向第一侧(朝向DC/AC逆变器2的一侧)延伸，第二分支53向横向第二侧(朝向DC/DC转换器3的一侧)延伸。在图示的例子中，主干51、第一分支52和第二分支53都大体垂直于基座主体；然而，它们也可以相对于基座主体以其它方位设置，例如平行于基座主体或相对于基座主体倾斜。主干51沿纵向Y延伸的长度以及在竖直方向上的尺寸都与主干41大致相等。

此外，第一分支52和第二分支53之间的会合部位通过过渡部分54连接着主干51。在图示的例子中，该过渡部分54是与基座主体大体平行的平板的形式，其连接于主干51的纵向后部的下边缘；然而，它也可以采用其它形式，例如是扭曲的，并且可以连接于主干51的其它部位，例如主干51的纵向后边缘。过渡部分54在纵向Y上向后延伸的尺寸与过渡部分44在纵向Y上向后延伸的尺寸不同，例如，在图中所示的例子中，小于过渡部分44在纵向Y上向后延伸的尺寸。

在竖直方向上，主干51的位置高于第一分支52和第二分支53。此外，第一分支52在竖直方向上的尺寸(宽度)大于第二分支53，以便相对于第二分支53而言能够输送更高的电能。优选地，第一分支52在横向X上的长度、在竖直方向上的位置和尺寸与第一分支42大致相等，第二分支53在横向X上的长度、在竖直方向上的位置和尺寸与第二分支43大致相等。

此外，在图示的例子中，第一分支52和第二分支53共面。当然，根据实际需要，也可以将二者设置成沿纵向Y相互错开且平行，或是彼此相对倾斜。

此外，在主干51的纵向前部的上边缘，形成沿横向第一侧延伸的凸片形式的电源连接部分55，其大致平行于基座主体。在第一分支52和第二分支53各自的横向末端上，形成有沿纵向Y向前突出的凸片形式的逆变器连接部分56和转换器连接部分57，这两个凸片都大致平行于基座主体。逆变器连接部分56和转换器连接部分57在竖直方向上的位置可以不同；例如，在图示的例子中，转换器连接部分57低于逆变器连接部分56(转换器连接部分57通过从第二分支53的横向末端向下延伸一小段距离的竖直过渡段57a连接着第二分支53的横向末端)。当然，逆变器连接部分56和转换器连接部分57在竖直方向上的位置也可以相同。优选地，逆变器连接部分56在纵向Y上从第一分支52向前突伸的尺寸等于或小于逆变器连接部分46在纵向Y上从第一分支42向前突伸的尺寸；转换器连接部分57在纵向Y上从第一分支52向前突伸的尺寸等于或小于转换器连接部分47在纵向Y上从第一分支42向前突伸的尺寸。

此外，在电源连接部分55、逆变器连接部分56和转换器连接部分57中，可以分别形成有安装通孔。

此外，在电源母线5上形成有连接腿58，在图示的例子中，其形成在过渡部分54上，但实际应用中可以形成在电源母线5其它部位上。该连接腿58用于与一个滤波电容器相连，该电容器的一个管脚连接着该连接腿58，另一个管脚接地，用于抑制蓄电池的电压陡变。上面描述的两个电容器(以及可能有的其它元件)构成了电源转换单元的电源滤波器。

图1-3中示出了电源转换单元中各个部件的布局，其中，DC/AC逆变器2和DC/DC转换器3在横向X上并排布置，DC/AC逆变器2位于横向第一侧，DC/DC转换器3位于横向第二侧，二者之间间隔着一段距离。电源母线4的主干41和电源母线5的主干51彼此横向相对地布置，其中，主干41靠近DC/AC逆变器2的一个相应纵向边缘(朝向DC/DC转换器3的那个边缘)，主干51靠近DC/DC转换器3的一个相应纵向边缘(朝向DC/AC逆变器2的那个边缘)。优选地，主干41和51部分地位于DC/AC逆变器2和DC/DC转换器3之间的间隔中，或完全位于该间隔上方，主干41和51在基座主体上的投影至少部分地、优选完全位于该间隔在基座主体上的投影区间内。电源连接部分45和55彼此横向相对地朝向对方延伸，且位于大致相同的纵向和竖直方向位置，二者之间在横向上间隔着一段距离。电源连接部分45、55可以通过它们中的安装通孔与一个电源连接器(未示出)相连，该电源连接器通过相应的线路连接着车辆蓄电池。通过这种方式，电源母线4、5分别与蓄电池的正负极相连。

此外，过渡部分44和54大致彼此横向相对且相隔。由于过渡部分54在纵向Y上向后延伸的尺寸小于过渡部分44，使得第一分支52和第二分支53在纵向Y上分别位于第一分支42和第二分支43前面，且第一分支42与第一分支52在竖直方向上位于大致相同的位置，在纵向Y上彼此部分地相对；第二分支43与第二分支53在竖直方向上位于大致相同的位置，在纵向Y上彼此部分地相对。此外，在横向X上，第一分支52和第二分支53朝向第二侧相对于第一分支42和第二分支43偏置。逆变器连接部分56在横向X上位于逆变器连接部分46的第二侧，且二者在竖直方向上的位置大致相同、在横向上至少部分地相对。转换器连接部分57在横向X上位于转换器连接部分47的第二侧，且二者在竖直方向上的位置大致相同、在横向上至少部分地相对。转换器连接部分57从第二分支53的下边缘下方穿过而从第二分支53的前侧露出。

逆变器连接部分46、56分别与DC/AC逆变器2的两个电源输入端子相连。为了便于逆变器连接部分46、56与DC/AC逆变器2之间连接，以及考虑加工时节约原料等因素，提供了一对辅助连接片8。每个辅助连接片8分别在其一端可以通过螺钉9连接着逆变器连接部分46或56，在另一端连接到DC/AC逆变器2的相应电源输入端子。该螺钉9可以穿过逆变器连接部分46或56中的安装通孔以及辅助连接片8中的相应安装通孔或缺口，并且拧入基座1上的相应支撑部位上，由此将第一分支42、52固定且与DC/AC逆变器2电连接。辅助连接片8可提高电源母线4、5与DC/AC逆变器2之间的连接柔性。

第二分支43、53可通过穿过转换器连接部分47、57中的安装通孔的螺钉9而直接连接到DC/DC转换器3。通过这种方式，第二分支43、53被固定且与DC/DC转换器3电连接。如有必要，也可以在第二分支43、53与DC/DC转换器3之间提供相应的辅助连接片。

根据一种可行实施方式，基座1上可以形成有用于定位和/或保持第一分支42、52和/或第二分支43、53的定位和/或保持结构，例如插槽式结构，有助于这些分支在基座1上的定位和/或保持。

可以看出，根据本申请，DC/AC逆变器2和DC/DC转换器3布置在电源连接器的横向两侧，并且通过一对公共的电源母线4、5连接着电源连接器；每个电源母线都是单一元件的形式，包括主干和两个横向相反的分支。需要指出，每个电源母线的具体结构不限于前面描述的形式，而是可以根据实际应用而具体设计。例如，只要满足两个分支在它们的内端与主干相连即可，这三者之间的连接方式、相对方位可以改变。举例而言，两个分支可以共面，也可以相互平行且错开，或是彼此以一角度倾斜，等等；两个分支可以在它们的内端会合，也可以不会合而各自连接到主干(在这种情况下，主干可以至少部分在其内端处分叉)；主干可以直接连接到两个分支，而不经过过渡部分；主干可以垂直于、或者平行于一或两个分支，和/或相对于一或两个分支倾斜；主干、两个分支的结构优化设计成有利于减少金属板材冲压中产生的废料；等等。

需要指出，在前面描述例子中，采用DC/AC逆变器2为车辆驱动电机(交流电机)供应交流电。然而，本申请同样适用于车辆驱动电机为直流电机的场合；在这种情况下，本申请的电源转换单元可包括为车辆驱动电机提供大功率直流电能的DC/DC转换器，以取代DC/AC逆变器2。此外，本申请同样适合于这样的情况，其中DC/DC转换器3被替换为向车辆的其它用电设备供应小功率直流电能的DC/AC逆变器。概括地讲，前面描述的结构和技术效果适用于包含各种将来自车辆驱动电源(优选直流电源，例如前面描述的蓄电池)的电能转换成两路不同输出功率的电能的电源转换器的电源转换单元。

此外，尽管前面描述的电源转换单元包括两个电源转换器的例子，但本申请同样适用于具有两个以上的电源转换器以提供两路以上的不同功率的电能输出的电源转换单元。在这种情况下，每个电源母线可以包括除第一和第二分支以外的附加分支，附加分支可以由第一和/或第二分支的延伸段构成，只要满足每个电源母线为单一的元件即可。

根据本申请，改变了电源转换单元的布局，不需要像现有技术中那样单独制造逆变器母线和转换器母线，并且通向转换器的母线分支的长度显著小于现有技术中的转换器母线。此外，即使要在基座上为通向转换器的母线分支提供定位和/或保持结构，其也显著比现有技术中的保持结构短。

因此，本申请简化了电源连接器的电源母线的结构，降低了其结构成本和制造成本。

此外，彼此连接的逆变器母线和转换器母线之间的连接部位容易存在电流损耗，而本申请的单一的电源母线不存在这样的电流损耗。

虽然这里参考具体的实施方式描述了本申请，但是本申请的范围并不局限于所示的细节。在不偏离本申请的基本原理的情况下，可针对这些细节做出各种修改。

Claims (25)

1.一种用于电动车辆中的电源转换单元，其包括：

基座(1)，其主体为大致平板形且限定出横向和纵向；

沿横向并排布置在基座上的第一和第二电源转换器(2，3)，二者之间限定出横向间隔，第一电源转换器(2)提供的输出电能功率高于第二电源转换器(3)；以及

第一和第二电源母线(4，5)，每个电源母线分别为一体的元件，且各自包括主干(41，51)以及与主干相连且相对于主干向横向两侧延伸的第一和第二分支(42，43；52，53)，第一和第二电源母线的主干(41，51)与车辆驱动电源电连接、第一分支(42，52)与第一电源转换器(2)电连接、第二分支(43，53)与第二电源转换器(3)电连接；

其中，第一和第二电源母线的主干(41，51)在横向上彼此相对，且分别邻近于第一和第二电源转换器(2，3)的相应横向对置边缘，每个电源母线(4，5)的第一和第二分支(42，43；52，53)共面且垂直于基座主体。

2.如权利要求1所述的电源转换单元，其中，第一和第二电源母线(4，5)的主干(41，51)在基座主体上的投影至少部分地位于所述横向间隔在基座主体上的投影区间内。

3.如权利要求1所述的电源转换单元，其中，第一和第二电源母线(4，5)的主干(41，51)在基座主体上的投影完全位于所述横向间隔在基座主体上的投影区间内。

4.如权利要求1所述的电源转换单元，其中，第一电源母线(4)的第一和第二分支(42，43)与第二电源母线(5)的第一和第二分支(52，53)在纵向上彼此相对且在横向上相对于彼此偏置。

5.如权利要求1所述的电源转换单元，其中，基座主体上设有用于定位和/或保持第一分支(42，52)和/或第二分支(43，53)的定位和/或保持结构。

6.如权利要求4所述的电源转换单元，其中，每个电源母线(4，5)的主干(41，51)垂直于第一和第二分支(42，43；52，53)。

7.如权利要求4所述的电源转换单元，其中，主干(41，51)通过过渡部分(44，54)连接着第一和第二分支(42，43；52，53)之间的会合部位。

8.如权利要求7所述的电源转换单元，其中，该过渡部分(44，54)大致平行于基座主体。

9.如权利要求7所述的电源转换单元，其中，每个电源母线(4，5)上形成有连接腿(48，58)，用于与相应的滤波电容器的一个管脚相连，滤波电容器的另一个管脚接地。

10.如权利要求9所述的电源转换单元，其中，该连接腿(48，58)形成在所述过渡部分(44，54)上。

11.如权利要求1至10中任一项所述的电源转换单元，其中，每个电源母线(4，5)还包括形成在其主干(41，51)上的电源连接部分(45，55)，该电源连接部分大致平行于基座主体。

12.如权利要求11所述的电源转换单元，其中，第一和第二电源母线(4，5)的电源连接部分(45，55)沿横向彼此相对且彼此朝向对方延伸。

13.如权利要求11所述的电源转换单元，其中，每个电源母线(4，5)还包括形成在第一分支(42，52)上的第一电源转换器连接部分(46，56)和形成在第二分支(43，53)上的第二电源转换器连接部分(47，57)，第一和第二电源转换器连接部分(46，47；56，57)大致平行于基座主体。

14.如权利要求11所述的电源转换单元，其中，第一和第二电源母线(4，5)的第一电源转换器连接部分(46，56)彼此至少部分地横向相对，第一和第二电源母线(4，5)的第二电源转换器连接部分(47，57)彼此至少部分地横向相对。

15.如权利要求1至10中任一项所述的电源转换单元，其中，每个电源母线(4，5)的第一分支(42，52)的宽度大于每个电源母线(4，5)的第二分支(43，53)。

16.如权利要求15所述的电源转换单元，其中，每个电源母线(4，5)的第一分支(42，52)经辅助连接片(8)电连接到第一电源转换器(2)，每个电源母线(4，5)的第二分支(43，53)直接电连接到第二电源转换器(3)。

17.如权利要求1至10中任一项所述的电源转换单元，其中，第一电源转换器(2)为向车辆驱动电机供电的电源转换器，第二电源转换器(3)为向车辆的其它用电设备供电的电源转换器。

18.如权利要求17所述的电源转换单元，其中，第一电源转换器(2)为DC/AC逆变器，第二电源转换器(3)为DC/DC转换器。

19.一种电源母线，其为一体的元件，且包括主干以及与主干相连且相对于主干向横向两侧延伸的第一和第二分支；所述主干垂直于第一和第二分支；所述主干通过过渡部分连接着第一和第二分支之间的会合部位，第一和第二分支(42，43；52，53)共面且垂直于该过渡部分。

20.如权利要求19所述的电源母线，其中，所述电源母线还具有下述特征中的一或多项：

电源母线上形成有连接腿，用于与相应的滤波电容器的一个管脚相连，滤波电容器的另一个管脚接地；

电源母线还包括形成在其主干上的电源连接部分；

电源母线还包括形成在第一分支上的第一电源转换器连接部分和形成在第二分支上的第二电源转换器连接部分；

电源母线的第一分支的宽度大于第二分支。

21.如权利要求20所述的电源母线，其中，所述连接腿形成在所述过渡部分上。

22.如权利要求19所述的电源母线，其中，所述电源母线是金属板材冲压成形的单一元件。

23.如权利要求19所述的电源母线，其中，所述电源母线是电动车辆的电源转换单元中的电源母线。

24.一种电源母线组，包括第一和第二电源母线，所述第一和第二电源母线分别为如权利要求19至22中任一项所述的电源母线。

25.如权利要求24所述的电源母线组，其中，所述电源母线组是电动车辆的电源转换单元中的电源母线组。

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