CN106144941B - 车载空气动力装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种空气动力装置，包括气囊和气泵，所述气泵包括两气口，所述两气口均能够通断地选择性气路连接所述气囊或气容物或大气，或者其中任一气口能够通断地选择性气路连接所述气囊或气容物或大气。本发明还提供了一种气动千斤顶，包括如上所述的空气动力装置。本发明中气泵的两个气口，可选择性地连通气囊和气容物，在需要给气囊和气容物充气时，采用充气源即可，在需要给气囊放气时，一样通过气泵自动排出，在需要给气容物例如游泳圈等排气时，利用气泵自动排出，实现快速排气功能，因此本发明可同时具有多种功能，满足人们日益多样化的需求，具有十分广阔的市场前景。

Description

车载空气动力装置

技术领域

本发明总体而言涉及空气动力的技术领域，具体而言，涉及一种使用空气动力驱动的车载空气动力装置。

背景技术

现有随车的电动用品有很多，有电动充气泵、电动给排气泵、电动机械千斤顶、尾气千斤顶、车载空气动力装置等等，这些装备功能单一，只能满足某种特定需求。

现有的车载空气动力装置虽然带有自动充气功能，却没有自动排气功能，气囊充满气体伸长将车辆顶起，当工作完成之后需要将气囊收缩时，要靠汽车自身的重量将气囊下压，当汽车轮胎与地面接触后，又需要靠人员手动将气囊下压，以此来收缩气囊，操作费时费力。

另外，人们开车外出游玩时经常会携带充气床、充气垫等充气物品，给充气床、充气垫充气时要用到充气泵，充气床、充气垫在不使用时，需要把内部的气体放出，以便于折叠，减小占用空间，如果采用人工手动放气，既费时、又费力，放气效果还不好，可以采用排气泵进行放气，但这样人们外出游玩时除携带充气泵外，还得携带排气泵，增加了车内的占用空间。

目前市场上出现了充、排气泵装置，这种装置可以给充气床、充气垫等充气物品充气，但不能给汽车轮胎充气，这就导致当人们开车户外游玩时，随车需要带许多装备，且多种装备占用了很多空间。

发明内容

本发明的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种既能够自动充气也能够自动放气的空气动力装置和车载空气动力装置。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

根据本发明的一个方面，提供了

一种车载空气动力装置，包括气囊、托盘、电动气泵、支撑盖板、换向阀组和顶盖，气囊侧面和底面组成一个半封闭的橡胶整体，气囊可轴向伸缩，在气囊上端设有开口，开口处设有两个密封层，内侧密封层和外侧密封层，气囊内设有托盘，托盘底部设有气口，托盘上部边缘和气囊开口处的内侧密封层形成密封，托盘内放置有电动气泵，在气囊上端开口处设有支撑盖板，支撑盖板下边缘和气囊开口处的外侧密封层形成密封，由托盘外壁面和气囊内壁之间形成密闭空间I，由支撑盖板下壁面、托盘内壁面和气囊上端开口的内侧壁之间形成密闭空间II，且托盘与支撑盖板用螺丝连接，实现固定。在支撑盖板上设有气泵出气口通孔、与托盘气口相对应的通孔以及补给气口，在支撑盖板上还设有电源接线端子，接线端子下端与电动气泵电机线圈相连。在支撑盖板上方设有换向阀组，换向阀组通过气管V1与密闭空间II连通，换向阀组通过气管V2连接气泵出气口，换向阀组通过气管V3与密闭空间I连通，换向阀组还连接气管V4。该装置的顶部设有顶盖，顶盖内部中空，顶盖底部与支撑盖板接触，换向阀组设置于顶盖内部。

进一步地，在所述的顶盖侧面设有气管出口、电源线口和通气孔，顶板可与汽车底部接触，直接顶起车辆。

进一步地，在所述的支撑盖板上设有压力表安装位，压力表通过气管与气泵出气口连接。

车载空气动力装置可作为空气千斤顶，以密封气泵的形式来控制气泵的供给气体来源。

车载空气动力装置可作为给排气泵，以密封气泵的形式来控制气泵的供给气体来源。

由上述技术方案可知，本发明的的优点和积极效果在于：

本发明中气泵的两个气口，可选择性地连通气囊和气容物，在需要给气囊和气容物充气时，采用充气源即可，在需要给气囊放气时，一样通过气泵自动排出，在需要给气容物例如游泳圈等排气时，利用气泵自动排出，实现快速排气功能，因此本发明可同时具有多种功能，满足人们日益多样化的需求，具有十分广阔的市场前景。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本发明的优选实施例的详细说明，本发明的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本发明的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是根据一示例性实施例示出的本发明车载空气动力装置的结构示意图。

图2是根据一示例性实施例示出的本发明车载空气动力装置的结构示意图。

图3是图1的A部放大视图。

图4是根据一示例性实施例示出的本发明车载空气动力装置的气动原理示意图。

图5是根据一示例性实施例示出的本发明车载空气动力装置中托盘的主视结构示意图。

图6是根据一示例性实施例示出的本发明车载空气动力装置中托盘的俯视结构示意图。

图7是根据一示例性实施例示出的本发明车载空气动力装置中支撑盖板的结构示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、气囊；2、托盘；3、电动气泵；4、支撑盖板；5、换向阀组；6、顶盖；11、内侧密封层；12、外侧密封层；42、气泵出气口通孔；41、通孔； 43、补给气口；45、压力表安装位；44、电源接线端子；61、气囊；62、气泵；63、气容物；64、换向阀；65、阀门；66、密封结构；621、第一气口； 622、第二气口；623、活塞；624、气腔；I、II、密闭空间；D1、D2、D3、 D4、换向阀组的阀口；V1、V2、V3、V4、气管。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

在对本发明的不同示例的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本发明的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本发明的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本发明范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“顶部”、“底部”、“前部”、“后部”、“侧部”等来描述本发明的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本发明的范围内。

第一实施例

根据一示例性实施例示出的本发明的车载空气动力装置的结构如图1所示。该实施例中，空气动力装置包括气囊61和气泵62。其中，气囊61具有较大弹性，内部具有充气空间，在充气时膨胀、放气后收缩，形成可变体积。

该实施例中，气泵62包括一活塞623，活塞623在气腔624中移动，形成变化体积，从而实现抽压气体的功能。该实施例中，气泵62包括第一气口621和第二气口622，第一气口621可以是进气口也可以出气口，同样的，第二气口622也可以是进气口和出气口，第一气口621和第二气口622相反，一个是进气口，则另一个是出气口。

该实施例中，第一气口621能够通断地气路连接气囊61，其中该通断功能由换向阀64实现，使得气囊61能够在进气、排气和保持三种状态之间切换。第二气口622能够通断地气路连接气容物63。该气容物63可以是充气源、充气物和大气中的任一种，在使用充气源时，可以对气囊61进行充气，在使用充气物时，可以对充气物和气囊61之间进行气体互换，从而实现两者的充放气，在直接连通大气时，可以对气囊61进行自主的动力放气。该实施例中，气泵62的第二气口622的气路上连接一阀门65，以通断气泵62 与气容物63之间的气路。该实施例中，空气动力装置还可选择地包括有控制结构(图中未示出)，控制结构控制换向阀64和阀门65动作。

该实施例中，气泵62还采用了密封结构66，该密封结构66为整体密封结构，以使气泵62的另一气口仅能够连通气容物63。该密封结构66可以保证气流的方向性，也客观上确保压力对充放气的作用，从而不但可以实现单向充气，还可实现双向充气，或者对其中的气囊61或气容物63的充气和放气。

第二实施例

根据一示例性实施例示出的本发明的车载空气动力装置的结构如图2和图3所示。该实施例中，车载空气动力装置包括如第一实施例所述的空气动力装置。另外，该车载空气动力装置还包括支撑结构，支撑结构连接设置于气囊的一端，气泵密封夹设于支撑结构和气囊之间。

以下为详细介绍一可选择地具体实施例，该实施例中，车载空气动力装置包括气囊1、托盘2、电动气泵3、支撑盖板4、换向阀组5和顶盖6，气囊侧面和底面组成一个半封闭的橡胶整体，气囊可轴向伸缩，在气囊上端设有开口，开口设有两个密封层，内侧密封层11和外侧密封层12，气囊内设有托盘2，托盘底部设有气口21，托盘上部边缘和橡胶气囊内侧密封层11 实现密封，托盘内放置有电动气泵3，在气囊上端开口处设有支撑盖板4，支撑盖板4下边缘和气囊外部的密封层12 形成密封，由支撑盖板、托盘和气囊上端开口的内侧壁之间形成密闭空间，且托盘与支撑盖板用螺丝连接，实现固定。在支撑盖板上设有气泵出气口通孔42、与托盘气口相对应的通孔 41以及补给气口43，在支撑盖板上还设有压力表安装位45和电源接线端子 44，接线端子下端与电动气泵电机线圈相连。在支撑盖板上方设有换向阀组 5，气泵出口通过支撑盖板的出气口通孔42后连接有压力表并且与换向阀组 5相连。装置的顶部设有顶盖6，顶盖内部中空，顶盖底部与支撑盖板接触，换向阀组设置于顶盖内部，顶盖侧面设有气管出口、电源线口和通气孔，顶板可与汽车底部接触，直接顶起车辆。

该实施例中，参照图4-图7所示。车载空气动力装置还设有气管、电源线、电源开关和照明灯具等，也可设有放气阀、自动溢气阀或者电子控制系统等。气囊为能够轴向折叠的结构，并采用环状分段结构，每段气囊在充气后呈圆形鼓起状，气囊的段数为2～5段，图2所示的气囊的段数为3。该实施例中，在支撑盖板4上设有以下孔口：气泵出气口通孔42、通孔41以及补给气口43，其中通孔41在安装时与托盘底部的气口21相对应。

如图4所示，在本发明的车载空气动力装置中，形成有两个密闭空间，一个是由托盘下壁面和气囊内壁之间形成的密闭空间I，另一个是由支撑盖板下壁面、托盘上壁面和气囊上端开口的内侧壁之间形成的密闭空间II。换向阀组的D1阀口接气管V1，D2阀口接气管V2，D3阀口接气管V3，D4 阀口接气管V4，其中气管V1穿过支撑盖板的补给气口43进入密闭空间II，气管V2穿过支撑盖板的气泵出气口通孔42连接电动气泵，气管V3穿过支撑盖板的通孔41，再穿过托盘气口21后进入密闭空间I，气管V4从顶盖侧面伸出，在气管V4端口处接有气嘴。

该实施例的工作原理如下所述：

千斤顶使用时，外界空气进入换气阀组，气体经气管V1进入密闭空间 II给电动气泵补气，气泵工作，气体经气管V2、换向阀组、气管V3进入密闭空间I，密闭空间I充气后膨胀，气囊伸长，气囊顶部的顶盖将车辆顶起。

需要气囊收缩时，使气囊空气经气管V3通入换向阀组，气体经气管V1 进入密闭空间II给电动气泵补气，气泵工作，气体经气管V2、换向阀组后排入大气，气囊收缩。

当需要给轮胎、救生圈、充气垫、充气床等充气时，外界空气进入换气阀组，气体经气管V1进入密闭空间II给电动气泵补气，气泵工作，气体经气管V2、换向阀组、气管V4后，通过气嘴给轮胎等充气物品充气。

当需要给救生圈、充气垫、充气床等充气物品排气时，由气嘴接入充气物品，气体经气管V4进入换气阀组，气体经气管V1进入密闭空间II给电动气泵补气，气泵工作，气体经气管V2、换向阀组后排入大气，完成排气操作。

以上仅就本发明的几种不同实施方式做了简单说明，但并非穷举，未说明的实施方式依然在本发明的保护范围之内。

以上结合附图示例说明了本发明的一些优选实施例式。本发明所属技术领域的普通技术人员应当理解，上述具体实施方式部分中所示出的具体结构和工艺过程仅仅为示例性的，而非限制性的。而且，本发明所属技术领域的普通技术人员可对以上所述所示的各种技术特征按照各种可能的方式进行组合以构成新的技术方案，或者进行其它改动，而都属于本发明的范围之内。

Claims (3)

1.一种车载空气动力装置，包括气囊、托盘、电动气泵、支撑盖板、换向阀组和顶盖，气囊侧面和底面组成一个半封闭的橡胶整体，气囊可轴向伸缩，在气囊上端设有开口，开口处设有两个密封层，内侧密封层和外侧密封层，气囊内设有托盘，托盘底部设有气口，托盘上部边缘和气囊开口处的内侧密封层形成密封，托盘内放置有电动气泵，在气囊上端开口处设有支撑盖板，支撑盖板下边缘和气囊开口处的外侧密封层形成密封，由托盘外壁面和气囊内壁之间形成密闭空间I，由支撑盖板下壁面、托盘内壁面和气囊上端开口的内侧壁之间形成密闭空间II；托盘与支撑盖板用螺丝连接；在支撑盖板上设有气泵出气口通孔、与托盘气口相对应的通孔以及补给气口，在支撑盖板上还设有电源接线端子，接线端子下端与电动气泵电机线圈相连；在支撑盖板上方设有换向阀组，换向阀组通过气管V1与密闭空间II连通，换向阀组通过气管V2连接气泵出气口，换向阀组通过气管V3与密闭空间I连通，换向阀组还连接气管V4；该装置的顶部设有顶盖，顶盖内部中空，顶盖底部与支撑盖板接触，换向阀组设置于顶盖内部，在所述的顶盖侧面设有气管出口、电源线口和通气孔，在所述的支撑盖板上设有压力表安装位，压力表通过气管与气泵出气口连接。

2.如权利要求1所述的车载空气动力装置，其特征在于，作为空气千斤顶，以密封气泵的形式来控制气泵的供给气体来源。

3.如权利要求1所述的车载空气动力装置，其特征在于，作为给排气泵，以密封气泵的形式来控制气泵的供给气体来源。