CN110667329B - 一种客车空气悬架气囊压力调节装置及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种客车空气悬架气囊压力调节装置，包括空气悬挂，设置在空气悬挂顶部的输送管道，设置在所述输送管道底部与输送空气悬挂固定密封的连接头，设置在所述连接头上方的导气管，设置在导气管上方与输气管连接的弧形管，设置在所述输气管上方的空气压缩机，设置在所述弧形管内部用于控制空气流量的转板，所述空气悬挂包括气囊、设置在所述气囊上方的上减震器。本发明的有益效果是：采用该使用方法，车辆倒车时，从车辆中控台发出电信号至两位三通电磁阀，此时，该装置开始工作，能够降低三桥悬架气囊压力，减轻三桥负载重量，从而减轻倒车阻力及轮胎磨损，有效的提高了三桥的使用寿命，增加了车辆的安全性能。

Description

一种客车空气悬架气囊压力调节装置及其控制方法

技术领域

本发明涉及一种客车空气悬架气囊压力调节装置及其控制方法，属于客车技术领域。

背景技术

目前车辆上使用的空气悬架气囊会依靠很多电器组件来对气囊的进出气进行控制，由于电器组件使用的成本高，而且长时间的使用很容易出现内部线路烧毁或者损坏，导致无法正常对空气悬架气囊进行控制，这样就会使得车辆使用的时候减震效果差，给车内乘客的乘车体验较差。现有的三轴大客车倒车时三桥锁止，倒车转向时，三桥在地面拖滑量严重，轮胎磨损相对较快，且倒车阻力大，影响车辆的使用。

发明内容

本发明的目的就在于提供一种适用三轴客车运行特点的悬架气囊压力调节装置及其控制方法，旨在减轻三轴客车倒车时来自三轴的摩擦阻力及轮胎磨损，提高车辆运行的平顺性，减轻阻力，降低磨耗。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种客车空气悬架气囊压力调节装置，包括空气悬挂，设置在空气悬挂顶部的输送管道，设置在所述输送管道底部与输送空气悬挂固定密封的连接头，设置在所述连接头上方的导气管，设置在导气管上方与输气管连接的弧形管，设置在所述输气管上方的空气压缩机，设置在所述弧形管内部用于控制空气流量的转板，所述空气悬挂包括气囊、设置在所述气囊上方的上减震器，设置在所述气囊下方的下减震器，所述上减震器的顶部固定有两个对称设置用于进气的连接头。通过设置的上减震器和下减震器能够起到对气囊进行包和的功能，通过设置的气囊能够对车辆进行缓冲，提高车辆的舒适性，通过设置的转板能够起到限制气囊排气的速度，在车辆排气的时候舒适性也很高，通过设置的连接头能够起到对气囊进行进气还能够起到对上减震器的连接处起到稳定连接的功能，通过设置的压力传感器能够起到将气囊内部的压力传递给PLC，以便于车辆中控台控制PLC的运行。PLC能够控制位于输气管外壁上的空气压缩机进行工作，当需要进行充气的时候空气压缩机起到再次进行加压的功能；

所述转板包括固定在所述弧形管内壁的支撑板，设置在所述支撑板端部的轴孔，设置在所述轴孔内部的用于转动转板的转轴，设置在所述转轴两端的用于限定所述转轴在所述轴孔内部转动位置的限位板，设置在所述转轴表面的第二挡板，设置在所述第二挡板侧壁的第一挡板，所述转板与所述弧形管的内壁留有用于缓冲空气的缝隙。通过设置的转轴能够便于转轴带动转板的转动，通过设置的转板的转动能够对输气管道内部的气体流动进行限定，通过设置的限位块能够将转板转动的位置进行调节，当气囊进行排气的时候，由于弹簧具有向连接头内侧弹起的力，从而弹簧会将位于弹簧一侧的第二挡板在空气从气囊内部向外流出的时候，将第二挡板向上吹起，由于第二挡板的质量比第一挡板的质量轻，面积大，从而很容易将第二挡板吹起，当第二挡板被吹起的时候，受到的空气流动的压力变大，将第一挡板带动向上翻转，从而能够使得转板转动到限位块的一侧，由于限位块的侧壁为倾斜设置的，会使得转板转动到限位块相抵触后不再发生转动，此时，第一挡板与输气管内部的缝隙达到排气的最大缝隙；

所述第一挡板的表面积大于所述第二挡板的表面积，且所述第一挡板的总质量比第二挡板的总质量轻。由于第一挡板的面积大质量轻，从而使得第一挡板很容易被吹起，有利于空气的进气和阻挡空气的排气。

优选的，所述输气管的内壁设置有用于对转板转动的位置进行限定的限位块，所述连接头的侧壁设置有用于传递信号的PLC，所述PLC与固定在所述上减震器内壁用于检测所述上减震器内部压力的压力传感器相连。通过设置的压力传感器对气囊内部的气体产生的压力进行实时的监控，PLC会将压力信号转换为压强的信号传递给车辆中控台，从而能够起到对气囊内部的气体压强进行实时的监控。

优选的，所述转板和设置在所述连接头侧壁的弹簧相配合，所述弹簧的端部固定在位于所述连接头侧壁的弹簧槽内部。通过设置的弹簧能够在气囊不进行排放气的时候起到支撑第一挡板的作用，使得第一挡板和连接头的侧壁呈现倾斜状态，当排气的时候很容易使得第一挡板被吹动，从而将转板翻转到输气管的内部，使得气体排出量受到一定的限制。

优选的，所述上减震器和气囊连接处设置有若干个用于输气的气孔，且所述气孔为上端大底端小的中空圆台形结构。通过设置的气孔上端大底端小的中空圆台形结构，能够便于进气，气孔排气的时候气体排放受阻。

优选的，所述上减震器和气囊连接处设置的气孔数量大于所述下减震器和气囊连接处设置的气孔数量。通过手术上减震器和气囊连接处设置的气孔的多个气孔，有利于气囊的快速充气，下减震器和气囊连接处设置的气孔少，排气慢。

优选的，一种客车空气悬架气囊压力调节控制方法，包括两位三通电磁阀、溢流阀安装在悬架气囊与车辆气源中间；所述车辆气源连接两位三通电磁阀上的第一个接口，所述悬架气囊连接所述两位三通电磁阀上的第二个接口，所述溢流阀连接两位三通电磁阀上的第三个接口。

优选的，两位三通电磁阀中，使用时第一接口和第二接口常开，关闭时第二接口和第三接口常闭。

优选的，当所述两位三通电磁阀从车辆中控台中获取倒车信号后，第一接口和第二接口关闭，断绝车辆气源给悬架气囊供气；第二接口和第三接口连通，悬架气囊内高压气体通过两位三通电磁阀上的第三接口流经溢流阀排出，当悬架气囊内气压降低至所述溢流阀开启压力时，停止排气。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设置的转板的转动能够对输气管道内部的气体流动进行限定，通过设置的限位块能够将转板转动的位置进行调节，当气囊进行排气的时候，由于弹簧具有向连接头内侧弹起的力，从而弹簧会将位于弹簧一侧的第二挡板在空气从气囊内部向外流出的时候，将第二挡板向上吹起，由于第二挡板的质量比第一挡板的质量轻，面积大，从而很容易将第二挡板吹起，当第二挡板被吹起的时候，受到的空气流动的压力变大，将第一挡板带动向上翻转，从而能够使得转板转动到限位块的一侧，由于限位块的侧壁为倾斜设置的，会使得转板转动到限位块相抵触后不再发生转动，此时，第一挡板与输气管内部的缝隙达到排气的最大缝隙，这样能够在短时间内阻止空气瞬间流失，从而造成车辆出现较大幅度的晃动，影响车内乘客乘车的舒适度。

当车内的车辆中控台控制车辆气源进行泵气后，空气压缩机会将空气压缩进入到气囊的内部，在进气的时候空气会将位于限位块侧壁的转板吹动，转板会围绕着转轴转动，从而能够将转板旋转到连接头的侧壁，使得第一挡板与设置在弹簧槽内部的弹簧端部相抵触，第一挡板在进气气体和自身的重力作用下能够挤压弹簧，使得连接头内部的管道通气的量达到最大化，从而能够起到快速对悬架气囊进行充气，由于气囊和上减震器、下减震器之间设置的气孔上端开口大，下端开口小，从而能够便于气体的快速进入，而且在排气的时候由于气孔上端开口大，使得气体排气速度慢，从而能够使得气囊在排气的时候出现很大幅度的升降，从而提高乘车的舒适度。

采用该控制方法，车辆倒车时，从车辆中控台发出电信号至两位三通电磁阀，此时，该装置开始工作，能够降低三桥悬架气囊压力，减轻三桥负载重量，从而减轻倒车阻力及轮胎磨损，有效的提高了三桥的使用寿命，增加了车辆的安全性能。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明整体立体结构示意图；

图2为本发明正剖视图；

图3为本发明侧剖视图；

图4为图2中的A处结构放大示意图；

图5为本发明转板的结构示意图；

图6为图5中的B处结构放大示意图；

图7为空气悬架气囊压力调节装置原理图。

图中：1、上减震器；2、气囊；3、下减震器；4、连接头；5、PLC；6、导气管；7、弧形管；8、输气管；9、空气压缩机；10、气孔；11、压力传感器；12、转板；121、第一挡板；122、第二挡板；123、转轴；124、轴孔；125、限位板；126、支撑板；13、弹簧；14、限位块；15、弹簧槽；16、车辆中控台；17、车辆气源；18、溢流阀；19、两位三通电磁阀；20、悬架气囊。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7所示，一种客车空气悬架气囊压力调节装置，包括空气悬挂，设置在空气悬挂顶部的输送管道，设置在所述输送管道底部与输送空气悬挂固定密封的连接头4，设置在所述连接头4上方的导气管6，设置在导气管6上方与输气管8连接的弧形管7，设置在所述输气管8上方的空气压缩机9，设置在所述弧形管7内部用于控制空气流量的转板12，所述空气悬挂包括气囊2、设置在所述气囊2上方的上减震器1，设置在所述气囊2下方的下减震器3，所述上减震器1的顶部固定有两个对称设置用于进气的连接头4。通过设置的上减震器1和下减震器3能够起到对气囊2进行包和的功能，通过设置的气囊2能够对车辆进行缓冲，提高车辆的舒适性，通过设置的转板12能够起到限制气囊2排气的速度，在车辆排气的时候舒适性也很高，通过设置的连接头4能够起到对气囊2进行进气还能够起到对上减震器1的连接处起到稳定连接的功能，通过设置的压力传感器11能够起到将气囊2内部的压力传递给PLC5，以便于车辆中控台16控制PLC5的运行。PLC5能够控制位于输气管8外壁上的空气压缩机9进行工作，当需要进行充气的时候空气压缩机9起到再次进行加压的功能。

具体的，所述转板12包括固定在所述弧形管7内壁的支撑板126，设置在所述支撑板126端部的轴孔124，设置在所述轴孔124内部的用于转动转板12的转轴123，设置在所述转轴123两端的用于限定所述转轴123在所述轴孔124内部转动位置的限位板125，设置在所述转轴123表面的第二挡板122，设置在所述第二挡板122侧壁的第一挡板121，所述转板12与所述弧形管7的内壁留有用于缓冲空气的缝隙。通过设置的转轴123能够便于转轴123带动转板12的转动，通过设置的转板12的转动能够对输气管8道内部的气体流动进行限定，通过设置的限位块14能够将转板12转动的位置进行调节，当气囊2进行排气的时候，由于弹簧13具有向连接头4内侧弹起的力，从而弹簧13会将位于弹簧13一侧的第二挡板122在空气从气囊2内部向外流出的时候，将第二挡板122向上吹起，由于第二挡板122的质量比第一挡板121的质量轻，面积大，从而很容易将第二挡板122吹起，当第二挡板122被吹起的时候，受到的空气流动的压力变大，将第一挡板121带动向上翻转，从而能够使得转板12转动到限位块14的一侧，由于限位块14的侧壁为倾斜设置的，会使得转板12转动到限位块14相抵触后不再发生转动，此时，第一挡板121与输气管8内部的缝隙达到排气的最大缝隙。

具体的，所述第一挡板121的表面积大于所述第二挡板122的表面积，且所述第一挡板121的总质量比第二挡板122的总质量轻。由于第一挡板121的面积大质量轻，从而使得第一挡板121很容易被吹起，有利于空气的进气和阻挡空气的排气。

具体的，所述输气管8的内壁设置有用于对转板12转动的位置进行限定的限位块14，所述连接头4的侧壁设置有用于传递信号的PLC5，所述PLC5与固定在所述上减震器1内壁用于检测所述上减震器1内部压力的压力传感器11相连。通过设置的压力传感器11对气囊2内部的气体产生的压力进行实时的监控，PLC5会将压力信号转换为压强的信号传递给车辆中控台16，从而能够起到对气囊2内部的气体压强进行实时的监控。

具体的，所述转板12和设置在所述连接头4侧壁的弹簧13相配合，所述弹簧13的端部固定在位于所述连接头4侧壁的弹簧槽15内部。通过设置的弹簧13能够在气囊2不进行排放气的时候起到支撑第一挡板121的作用，使得第一挡板121和连接头4的侧壁呈现倾斜状态，当排气的时候很容易使得第一挡板121被吹动，从而将转板12翻转到输气管8的内部，使得气体排出量受到一定的限制。

具体的，所述上减震器1和气囊2连接处设置有若干个用于输气的气孔10，且所述气孔10为上端大底端小的中空圆台形结构。通过设置的气孔10上端大底端小的中空圆台形结构，能够便于进气，气孔10排气的时候气体排放受阻。

具体的，所述上减震器1和气囊2连接处设置的气孔10数量大于所述下减震器3和气囊2连接处设置的气孔10数量。通过手术上减震器1和气囊2连接处设置的气孔10的多个气孔10，有利于气囊2的快速充气，下减震器3和气囊2连接处设置的气孔10少，排气慢。

具体的，一种客车空气悬架气囊压力调节控制方法，包括两位三通电磁阀19、溢流阀18安装在悬架气囊20与车辆气源17中间；所述车辆气源17连接两位三通电磁阀19上的第一个接口，所述悬架气囊20连接所述两位三通电磁阀19上的第二个接口，所述溢流阀18连接两位三通电磁阀19上的第三个接口。

具体的，两位三通电磁阀19中，使用时第一接口和第二接口常开，

关闭时第二接口和第三接口常闭。

具体的，当所述两位三通电磁阀19从车辆中控台16中获取倒车信号后，第一接口和第二接口关闭，断绝车辆气源17给悬架气囊20供气；第二接口和第三接口连通，悬架气囊20内高压气体通过两位三通电磁阀19上的第三接口流经溢流阀18排出，当悬架气囊20内气压降低至所述溢流阀18开启压力时，停止排气。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种客车空气悬架气囊压力调节装置，其特征在于，包括空气悬挂，设置在空气悬挂顶部的输送管道，设置在所述输送管道底部与输送空气悬挂固定密封的连接头（4），设置在所述连接头（4）上方的导气管（6），设置在导气管（6）上方与输气管（8）连接的弧形管（7），设置在所述输气管（8）上方的空气压缩机（9），设置在所述弧形管（7）内部用于控制空气流量的转板（12），所述空气悬挂包括气囊（2）、设置在所述气囊（2）上方的上减震器（1），设置在所述气囊（2）下方的下减震器（3），所述上减震器（1）的顶部固定有两个对称设置用于进气的连接头（4）；

所述转板（12）包括固定在弧形管（7）内壁的支撑板（126），设置在所述支撑板（126）端部的轴孔（124），设置在所述轴孔（124）内部的用于转动转板（12）的转轴（123），设置在所述转轴（123）两端的用于限定所述转轴（123）在所述轴孔（124）内部转动位置的限位板（125），设置在所述转轴（123）表面的第二挡板（122），设置在所述第二挡板（122）侧壁的第一挡板（121），所述转板（12）与所述弧形管（7）的内壁留有用于缓冲空气的缝隙；

所述第一挡板（121）的表面积大于所述第二挡板（122）的表面积，且所述第一挡板（121）的总质量比第二挡板（122）的总质量轻。

2.根据权利要求1所述的一种客车空气悬架气囊压力调节装置，其特征在于，所述输气管（8）的内壁设置有用于对转板（12）转动的位置进行限定的限位块（14），所述连接头（4）的侧壁设置有用于传递信号的PLC（5），所述PLC（5）与固定在所述上减震器（1）内壁用于检测所述上减震器（1）内部压力的压力传感器（11）相连。

3.根据权利要求1所述的一种客车空气悬架气囊压力调节装置，其特征在于，所述转板（12）和设置在所述连接头（4）侧壁的弹簧（13）相配合，所述弹簧（13）的端部固定在位于所述连接头（4）侧壁的弹簧槽（15）内部。

4.根据权利要求1所述的一种客车空气悬架气囊压力调节装置，其特征在于，所述上减震器（1）和气囊（2）连接处设置有若干个用于输气的气孔（10），且所述气孔（10）为上端大底端小的中空圆台形结构。

5.根据权利要求4所述的一种客车空气悬架气囊压力调节装置，其特征在于，所述上减震器（1）和气囊（2）连接处设置的气孔（10）数量大于所述下减震器（3）和气囊（2）连接处设置的气孔（10）数量。

6.一种客车空气悬架气囊压力调节控制方法，其特征在于，所述控制方法应用于如权利要求1-5任一所述的调节装置，包括：两位三通电磁阀（19）、溢流阀（18）安装在悬架气囊（20）与车辆气源（17）中间；所述车辆气源（17）连接两位三通电磁阀（19）上的第一个接口，所述悬架气囊（20）连接所述两位三通电磁阀（19）上的第二个接口，所述溢流阀（18）连接两位三通电磁阀（19）上的第三个接口。

7.根据权利要求6所述的一种客车空气悬架气囊压力调节控制方法，其特征在于，两位三通电磁阀（19）中，第一接口和第二接口常开气路，第二接口和第三接口常闭，有信号指令打开第二接口和第三接口，打开通气。

8.根据权利要求6所述的一种客车空气悬架气囊压力调节控制方法，其特征在于，当所述两位三通电磁阀（19）从车辆中控台（16）中获取倒车信号后，第一接口和第二接口关闭，断绝车辆气源（17）给悬架气囊（20）供气；第二接口和第三接口连通，悬架气囊（20）内高压气体通过两位三通电磁阀（19）上的第三接口流经溢流阀（18）排出，当悬架气囊（20）内气压降低至所述溢流阀（18）开启压力时，停止排气。

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