CN106134383B - 装甲车辆冷却系统用两室式膨胀水箱 - Google Patents

Abstract

本发明属于水冷却技术领域，为一种装甲车辆冷却系统用膨胀水箱。该水箱由密封隔板将膨胀水箱的内部分隔成蒸汽室和冷却液室两个腔，两腔之间相互独立、密封，通过连通管相互连通，蒸汽室的容积为整个膨胀水箱总容积的1/3；蒸汽空气活门安装在蒸汽室顶部，冷却液加注螺塞安装在冷却室顶部，两个加强板分别安装在冷却液室和蒸汽室内，排污螺塞安装在蒸汽室的底部，冷却液接管位于冷却液室的底部，蒸汽接管位于冷却液室侧板的上部。本发明的优点：满足膨胀水箱正常工作的前提下，减少了对整车布置的要求，为军用装甲车辆实现高功率密度提供了技术基础和保障。

Description

装甲车辆冷却系统用两室式膨胀水箱

技术领域

本发明属于水冷却技术领域，涉及一种装甲车辆冷却系统用膨胀水箱。

背景技术

近代各种车辆上常用膨胀水箱的结构是由一个内腔构成，冷却水与系统工作时产生的蒸汽共居一室；59式、69式、80式等履带装甲车辆及一般的民用车辆的冷却系统中没有设计独立的水膨胀箱，利用水散热器上部的一定空间构成整个冷却系统的膨胀空间。

车辆的动力及传动装置在正常工作状态下将产生一定的热量，该热量主要通过冷却系统中的冷却液进行输散，随着冷却液温度的升高，系统中必然伴随有高温蒸汽产生，为了避免高温蒸汽造成车辆冷却系统散热性能的降低，在整车方案设计过程中，膨胀水箱在整车上的布置位置必须满足以下要求：对于一个内腔结构的膨胀水箱，要求位于整个动力传动装置及冷却系统的最高位置处，同时要求膨胀水箱上部至少应有占总容积1/3的容积部分高于整个冷却系统的最高位置；对于利用水散热器上部结构作为膨胀空间的冷却系统，水散热器上部作为膨胀空间的容积必须高于整个动力传动装置及冷却系统的最高位置。

现代军用装甲车辆正向着布局紧凑、高功率密度、体积小、重量轻的趋势发展，因此以上两种结构型式的膨胀水箱难以满足军用装甲车辆总体技术发展的需求。

发明内容：

本发明的技术方案是为了克服现有技术中存在的无法满足现代军用装甲车辆高功率密度、布局紧凑要求的缺点，而提出一种可以提高膨胀水箱上蒸汽空气活门的压力，避免冷却系统内冷却液的早沸，并保证系统的强度安全的装甲车辆冷却系统用膨胀水箱。

本发明是通过以下技术方案实现的：

两室式膨胀水箱包括冷却液室、蒸汽室、蒸汽空气活门、冷却液加注螺塞及螺塞座、连通管、密封隔板、加强板、排污螺塞、冷却液接管和蒸汽接管；其中密封隔板将膨胀水箱的内部分隔成蒸汽室和冷却液室两个腔，两腔之间相互独立、密封，通过连通管相互连通，连通管在冷却液室内的管口位置高于冷却液加注口螺塞座的下表面，蒸汽室的容积为整个膨胀水箱总容积的1/3；蒸汽空气活门安装在蒸汽室顶部，冷却液加注螺塞安装在冷却液室顶部，两个加强板分别安装在冷却液室和蒸汽室内，排污螺塞安装在蒸汽室的底部，冷却液接管位于冷却液室的底部，蒸汽接管位于冷却液室侧板的上部。

本发明的有益效果：

本发明的结构特征决定了它兼有常用车辆膨胀水箱功用的同时，具有它独特的优越性：当膨胀水箱固定安装位置与整个动力传动装置及冷却系统的最高安装位置处于同一高度时，在整个冷却系统内加满冷却液的条件下，膨胀水箱内仍存有膨胀水箱总容积1/3的容积作为蒸汽膨胀的空间，因此在满足膨胀水箱正常工作的前提下，减小了对整车布置的要求，为军用装甲车辆实现高功率密度提供了技术基础和保障。

附图说明

本发明共有4幅附图。

图1是两室式膨胀水箱的外形主视图；

图2是两室式膨胀水箱的外形俯视图；

图3是两室式膨胀水箱的纵向A-A面剖视图；

图4是蒸汽空气活门的剖视结构图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，两室式膨胀水箱由冷却液室2、蒸汽室5、蒸汽空气活门4、冷却液加注螺塞3及冷却液加注口螺塞座、连通管9、密封隔板6、加强板8、排污螺塞10、冷却液接管1和蒸汽接管7组成。密封隔板6将膨胀水箱的内部分隔成蒸汽室4和冷却液室2两个腔，两腔之间相互独立、密封，通过连通管9相互连通，蒸汽室5的容积为整个膨胀水箱总容积的1/3；蒸汽空气活门4安装在蒸汽室5顶部，冷却液加注螺塞3安装冷却液室2顶部，两个加强板8分别安装在冷却液室2和蒸汽室5内，排污螺塞10安装在蒸汽室5的底部，冷却液接管1位于冷却液室2的底部，蒸汽接管7位于冷却液室2侧板的上部。

当车辆冷却系统实施冷却液加注操作时，拧下位于冷却液室2顶部的冷却液加注螺塞3向冷却液室2内加注冷却液，冷却液通过位于冷却液室2底部的冷却液接管1进入整个冷却系统，冷却系统中的空气则通过蒸汽接管7进入冷却液室2，然后经过冷却液加注口排出。当冷却液的液面高度达到冷却液加注口螺塞座的下表面时，冷却液充满车辆的整个冷却系统。由于连通管9在冷却液室2内的管口位置高于冷却液加注口螺塞座的下表面，因此在冷却液加注过程中，冷却液不会通过连通管9进入蒸汽室5。

当车辆冷却系统正常工作时，系统中产生的混合有冷却液的高温蒸汽通过蒸汽接管7进入冷却液室2，由于冷却液室2的温度低于混合蒸汽的温度，混合蒸汽中的冷却液初步冷凝滞留于冷却液室2内，未冷凝的蒸汽通过连通管9进入蒸汽室5。当系统内压力高于位于蒸汽室5顶部的蒸汽空气活门4中蒸汽活门11(如图4所示)的开启压力0.15Mpa～0.18Mpa时，高压蒸汽由蒸汽活门排出系统外；当系统内的真空度达到蒸汽空气活门4中空气活门12(如图4所示)的开启压力0.005Mpa～0.015Mpa时，外界空气经空气活门进入系统内，由此保证车辆整个冷却系统内的压力稳定，工作可靠。经过冷凝后滞留于蒸汽室5内的少量冷却液和污垢定期由排污螺塞10排除。

本发明的两室式膨胀水箱除了可以在某型号的轮式装甲车辆上使用外，在一般地区、高原沙漠地区、湿热地区和严寒地区的工作环境条件下，该结构的膨胀水箱均能够稳定可靠地工作，满足车辆冷却系统的使用及性能要求，可以在其它型号的军、民品车辆及特种车辆上推广应用。

Claims (2)

1.一种装甲车辆冷却系统用两室式膨胀水箱，其特征在于：两室式膨胀水箱包括冷却液室(2)、蒸汽室(5)、蒸汽空气活门(4)、冷却液加注螺塞(3)及冷却液加注口螺塞座、连通管(9)、密封隔板(6)、加强板(8)、排污螺塞(10)、冷却液接管(1)和蒸汽接管(7)；其中密封隔板(6)将膨胀水箱的内部分隔成蒸汽室(5)和冷却液室(2)两个腔，两腔之间相互独立、密封，通过连通管(9)相互连通，连通管(9)在冷却液室(2)内的管口位置高于冷却液加注口螺塞座的下表面，蒸汽室(5)的容积为整个膨胀水箱总容积的1/3；蒸汽空气活门(4)安装在蒸汽室(5)顶部，冷却液加注螺塞(3)安装在冷却液室(2)顶部，两个加强板(8)分别安装在冷却液室(2)和蒸汽室(5)内，排污螺塞(10)安装在蒸汽室(5)的底部，冷却液接管(1)位于冷却液室(2)的底部，蒸汽接管(7)位于冷却液室(2)侧板的上部。

2.根据权利要求1所述的一种装甲车辆冷却系统用两室式膨胀水箱，其特征在于：所说的蒸汽空气活门(4)中的蒸汽活门(11)的开启压力为0.15Mpa～0.18Mpa。