CN218495428U - 冷凝器集成模块及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种冷凝器集成模块及车辆，本实用新型的冷凝器集成模块包括支架单元，以及安装于支架单元上的冷凝器、干燥罐和水泵。其中支架单元包括支架主体、连接板和安装板。支架主体包括正交布置的纵板和横板，纵板上设有冷凝器安装部，横板设于纵板的前部，且横板与连接板可拆卸连接而形成有用于容纳干燥罐的容纳腔，干燥罐安装于冷凝器的前方，而安装板连接于纵板的下部，安装板上设有用于安装水泵的水泵安装部，水泵安装于冷凝器的下方。本实用新型所述的冷凝器集成模块中的支架单元包括支架主体、连接板和安装板，分别用于连接冷凝器、干燥罐和水泵，可将三者集成到一起，提高车辆空调系统的集成度。

Description

冷凝器集成模块及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种冷凝器集成模块。同时，本实用新型还涉及一种设有该冷凝器集成模块的车辆。

背景技术

汽车空调技术已经发展了近70年，传统汽车零部件不断更新换代，但基干机械式压缩制冷的方式及利用燃油车余热的制热方式几平未变。面对能源短缺和环培污染问题，由传统燃油车朝新能源方向发展成为大势所趋。无论是EV、FCEV、HEV技术，新能源车都需要配备电动空调系统。热泵空调系统是解决电动汽车续航里程最具潜力的解决方案，其与传统汽车空调系统相比更加复杂，零部件更多，对于零部件功能和可靠性也相应提升。

水冷冷凝器是热泵空调系统的核心零部件之一，其作用为夏天通过制冷剂的冷凝放热，将高温高压制冷剂变成中温中压制冷剂，并通过冷却液将热量排出。而在冬天，利用制冷剂冷凝放热的原理，对低温冷却液迅速加热，保证驾驶舱内迅速升温。而目前的水冷冷凝器均是以集成在其它部件上的形式搭载至整车上，管路布置复杂，在整车装配时非常不方便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种冷凝器集成模块，以提高冷凝器集成模块的集成度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种冷凝器集成模块，包括支架单元，以及安装于所述支架单元上的冷凝器、干燥罐和水泵，其中：

所述支架单元包括支架主体、连接板和安装板；

所述支架主体包括正交布置的纵板和横板，所述纵板上设有用于安装所述冷凝器的冷凝器安装部，所述横板设于所述纵板的前部，且所述横板与所述连接板可拆卸连接而形成有用于容纳所述干燥罐的容纳腔，所述干燥罐安装于所述冷凝器的前方；

所述安装板连接于所述纵板的下部，所述安装板上设有用于安装所述水泵的水泵安装部，所述水泵安装于所述冷凝器的下方。

进一步的，所述冷凝器的制冷剂出口与所述干燥罐的进口通过第一管路连通；所述干燥罐的出口设有第一连通部，所述纵板的上部设有第二连通部，所述第一连通部和所述第二连通部之间设有第一电磁阀；所述横板的右部安装有第三连通部，所述第三连通部内形成有连通压缩机的进口和同轴管的内管的第一通道；所述第一连通部内设有连通所述干燥罐和所述第一电磁阀的第一流道，所述第二连通部内设有第一通路，所述第一通路的一端连通所述第一电磁阀，另一端通过第二管路连通所述同轴管的外管。

进一步的，所述纵板上连接有用于安装球阀的安装支架，所述安装支架和所述冷凝器分置于所述纵板的左右两侧；所述第一连通部和所述第二连通部之间设有第二电磁阀；所述第一连通部内设有第二流道，所述第二流道的一端和所述第一流道并接于所述干燥罐的出口，另一端连通所述第二电磁阀；所述第二连通部内设有第二通路，所述第二通路的一端连通所述第二电磁阀，另一端通过第三管路连通至所述球阀的进口；所述球阀的出口通过第四管路与室外换热器连通。

进一步的，所述安装支架上安装有第三电磁阀，所述第三电磁阀位于所述球阀和纵板之间；所述第三电磁阀的一端通过第五管路连通所述室外换热器，另一端连接有第六管路；所述第五管路和所述第四管路的靠近所述室外换热器的部位平行布置；所述第三连通部内设有第二通道，所述第二通道的一端和所述第六管路连通，另一端和所述第一通道并接于所述压缩机的进口。

进一步的，所述第二连通部内设有第三通路，所述第三通路的一端通过第七管路和所述第五管路连通，另一端和所述第二管路连通；所述第七管路上设有单向阀，所述单向阀用于控制所述第七管路内的制冷剂向所述第二连通部单向流动。

进一步的，所述安装支架包括第一平板，以及分设于所述第一平板两侧的折板和斜板，所述安装支架通过所述折板与所述纵板连接，所述斜板自所述第一平板向后上方倾斜，且所述斜板的远离所述第一平板的一侧设有向后延伸的第二平板；所述球阀和所述第三电磁阀安装于所述第一平板上；所述第二平板上设有用于安装电器件的电器件安装部。

进一步的，所述冷凝器安装部包括开设在所述纵板上的安装孔，所述纵板的一侧连接有水冷冷凝器安装板，所述安装孔一并贯穿所述水冷冷凝器安装板布置。

进一步的，所述纵板包括自身至下依次连接的上纵板、中纵板和下纵板，所述中纵板自所述上纵板向右下方倾斜；所述安装板与所述下纵板通过连接件连接，所述安装板与所述上纵板间距布置。

进一步的，所述连接板和/或所述安装板上设有减重孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的冷凝器集成模块中的支架单元包括支架主体、连接板和安装板，分别用于连接冷凝器、干燥罐和水泵，有利于将三者集成到一起，提高车辆空调系统的集成度。

此外，通过在干燥罐的出口设置第一连通部，同时在连通管路上设有第二连通部和第三连通部，能够起到密封、支撑以及替代管路的效果，使得冷凝器模块整体布局更加紧凑，集成度更高。将第五管路和第四管路的靠近室外换热器的部位平行布置，方便冷凝器集成模块与室外换热器的连接。将安装支架设置为包括第一平板以及折板和斜板，有利于将各零件装配到安装支架上，减少干涉，从而有利于提高装配的集成度。将冷凝器安装部包括安装孔，其结构简单，便于设计。

另外，在纵板的一侧连接有水冷冷凝器安装板，有利于提高安装冷凝器的稳定性。纵板包括上纵板、中纵板和下纵板，安装板与下纵板连接，并且安装板和上纵板间距布置，便于整集成模块的安装布置。而在连接板和安装板上设有减重孔，有利于保证集成度的同时，减轻集成模块的重量，节省成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的冷凝器集成模块。

本实用新型的车辆与前述的冷凝器集成模块相较于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种视角下的冷凝器集成模块的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的另一种视角下的冷凝器集成模块的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的第三种视角下的冷凝器集成模块的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的第四种视角下的冷凝器集成模块的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的支架单元和安装支架的装配图；

图6为本实用新型实施例所述的支架单元的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的支架本体的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的安装支架的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的一种视角下的第二连通部的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的另一种视角下的第二连通部的结构示意图。

附图标记说明：

1、支架单元；101、支架主体；1011、纵板；10111、安装孔；1012、横板；1013、水冷冷凝器安装板；102、连接板；1021、容纳腔；1022、减重孔；103、安装板；104、安装支架；1041、第一平板；1042、折板；1043、斜板；1044、第二平板；

2、冷凝器；201、第一管路；

3、干燥罐；301、第一连通部；302、第二连通部；303、第三连通部；304、第二管路；305、第三管路；306、第四管路；307、第五管路；308、第六管路；309、第七管路；310、第一电磁阀；311、第二电磁阀；312、第三电磁阀；314、球阀；315、单向阀；316、同轴管；3161、高压管路；3162、低压管路；

4、水泵；401、水冷胶管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种冷凝器集成模块，整体构成上，包括支架单元1，以及安装于支架单元1上的冷凝器2、干燥罐3和水泵4。其中，支架单元1包括支架主体101、连接板102和安装板103，支架主体101包括正交布置的纵板1011和横板1012，纵板1011上设有冷凝器安装部，横板1012设于纵板1011的前部，且横板1012与连接板102可拆卸连接而形成有用于容纳干燥罐3的容纳腔1021，干燥罐3安装于冷凝器2的前方。而安装板103连接于纵板1011的下部，安装板103上设有用于安装水泵4的水泵安装部，水泵4安装于冷凝器2的下方。

本实施例的冷凝器集成模块中的支架单元1包括支架主体101、连接板102和安装板103，分别用于连接冷凝器2、干燥罐3和水泵4，有利于将三者集成到一起，提高车辆空调系统的集成度。

基于以上结构的整体介绍，本实施例的冷凝器集成模块的一种示例性结构如图1至图4所示。其中，参照图5至图7中示出的，纵板1011包括自身至下依次连接的上纵板1011、中纵板1011和下纵板1011，且中纵板1011自上纵板1011向右下方倾斜。而上述的安装板103与下纵板1011通过连接件连接，安装板103与上纵板1011间距布置，方便其他零部件的装配。横板1012连接上纵板1011的前端，横板1012与连接板102形成容纳干燥罐3的容纳腔1021。安装板103与下纵板1011连接，安装板103上的水泵安装部将水泵4安装在冷凝器2的下方，从而通过支架单元1将冷凝器2、干燥罐3和水泵4集成到一起。

其中，由压缩机进入到冷凝器2内的高温高压制冷剂，在冷凝器2内进行水冷换热，一定程度上降低制冷剂的温度。参照图4中示出的，水泵4通过水冷胶管401连通冷凝器2的注水口，通过向冷凝器2内注入循环水达到降温效果。

而为便于将冷凝器2安装在集成模块上，作为一种优选的实施方式，如图5至图7中所示，上述的冷凝器安装部包括开设在纵板1011上的安装孔10111，通过螺栓副等外部紧固件将冷凝器2安装在纵板1011上。而为保证冷凝器2安装的稳定性，纵板1011的靠近冷凝器2的一侧连接有水冷冷凝器安装板1013，该安装孔10111一并贯穿水冷冷凝器安装板1013布置。当然，除此之外，还可将水冷冷凝器安装板1013替换为其它的加强结构，在此不作具体的限定。

另外，本实施例中，作为一种优选的实施方式，连接板102和安装板103上均设有减重孔1022。该减重孔1022的设置，能够在保证支架单元1结构强度的同时，减轻整个支架单元1的重量，从而能够节省成本。当然，本实施例中，不限于同时在连接板102和安装板103上设置保温层，还可仅在连接板102上设置保温层，或者仅在安装板103上设置保温层，可依据实际情况进行设置，在此不作进一步的限定。

而为提高制冷剂的传递效果，作为一种优选的实施方式，冷凝器2和干燥管上均包覆有保温层，其中，作为优选的，冷凝器2的保温层的厚度为5mm，干燥罐3的保温层的厚度为3mm。其中保温层的材质可选用现有技术中的保温棉，在此不再详述。

其中，参照图1中示出的，冷凝器2的制冷剂出口与干燥罐3的进口通过第一管路201连通，第一管路201上设有用于充注高压制冷剂的高压充注口。并在干燥罐3的出口设有第一连通部301，纵板1011的上部设有第二连通部302，第一连通部301和第二连通部302之间设有第一电磁阀310。

此外，横板1012的右侧设有第三连通部303，具体的，参照图1和图5中示出的，横板1012的右侧设有向右延伸的延伸板，延伸板上设有向后弯折的弯板，第三连通部303安装于弯板上。而在第三连通部303内形成有连通压缩机的进口和同轴管316的内管的第一通道，第一连通部301内设有连通干燥罐3和第一电磁阀310的第一流道，第二连通部302内设有第一通路，第一通路的一端连通第一电磁阀310，另一端通过第二管路304连通同轴管316的外管。

此外，参照图4和图5中示出的，纵板1011上连接有用于安装球阀314的安装支架104，安装支架104和冷凝器2分置于纵板1011的左右两侧。并在第一连通部301和第二连通部302之间设有第二电磁阀311，第一连通部301内设有第二流道，第二流道的一端和第一流道并接于干燥罐3的出口，另一端连通第二电磁阀311。而第二连通部302内设有第二通路，第二通路的一端连通第二电磁阀311，另一端通过第三管路305连通至球阀314的进口，球阀314的出口通过第四管路306与室外换热器连通。

其中，参照图8中示出的，安装支架104包括第一平板1041，以及分设于第一平板1041两侧的折板1042和斜板1043，安装支架104通过折板1042与纵板1011连接，斜板1043自第一平板1041向后上方倾斜，且斜板1043的远离第一平板1041的一侧设有向后延伸的第二平板1044，并且，球阀314和第三电磁阀312安装于第一平板1041上，同时，在第二平板1044上设有用于安装电器件的电器件安装部，便于其它电器件的安装。

其中，支架主体101需要承受干燥罐3和水冷冷凝器2的重量，优选的，采用厚度为3mm的SAPH440钢材，而安装支架104承受第三电磁阀312和球阀314的重量，优选的，采用厚度为2mm的DC01钢材，在保证工艺强度的同时，降低集成模块的质量，节省成本。

另外，参照图2中示出的，安装支架104上安装有第三电磁阀312，第三电磁阀312位于球阀314和上纵板1011之间。其中，第三电磁阀312的一端通过第五管路307连通室外换热器，另一端连接有第六管路308。而第五管路307和第四管路306的靠近室外换热器的部位平行布置，并第三连通部303内设有第二通道，第二通道的一端和第六管路308连通，另一端和第一通道并接于压缩机的进口。同时，第三连通部303内设有第三通道，第三通道的一端与第一通道并接于所述压缩机的进口，另一端设有用于充注低压制冷剂的低压充注口。

此外，参照图1和图2中示出的，第二连通部302内设有第三通路，第三通路的一端通过第七管路309和第五管路307连通，另一端和第二管路304连通。第七管路309上设有单向阀315，单向阀315用于控制第七管路309内的制冷剂向第二连通部302单向流动。

其中，值得说明的是，参照图9和图10中所示，将第二连通部302设置为Z形，巧妙的连接了球阀314、第一电磁阀310、第二电磁阀311、第三电磁阀312以及第二管路304，有利于节省布置空间，提高集成度。同时第二连通部302的设置能够起到密封、支撑以及替代管路的作用。

本实施例的冷凝器集成模块形成三条制冷剂流经路线。高温高压的制冷剂经高压充注口进入到冷凝器2内降温，随后经过第一管路201进入干燥管，在干燥管内进行气液分离后，经过第一连通部301后分别进入第一电磁阀310和第二电磁阀311，随后进入第二连通部302，从而分散成两个路径。其一，制冷剂进入第二连通部302的第一通路，随后经过第二管路304进入同轴管316路的外管内；其二，制冷剂通过第二连通部302的第二通路，随后经过第三管路305进入球阀314内，由球阀314的出口经过第四管路306连通室外换热器，经过室外换热器的换热后，通过第五管路307流出，并在第五管路307处再次分散，一路经过第三电磁阀312并由第六管路308连接至压缩机进口，另一路由第五管路307进入到第七管路309，并经过第七管路309上设有的单向阀315，再次进入到第二连通部302内，经由第二管路304流向同轴管316外管。

进入同轴管316外管的制冷剂沿着同轴管316流向电子膨胀阀的高压管路3161，并通过电子膨胀阀进入到外部蒸发器等换热设备，完成换热后的制冷剂通过低压管路3162进入同轴管316内管并流向压缩机进口，从而进入到压缩机内，再次形成高压高温的制冷剂，进行二次循环。

本实施例还涉及一种车辆，该车辆上设有如上所述的冷凝器集成模块。

本实施例的车辆，设置有上述的冷凝器集成模块，有利于提高节省车内空间，提高各零件间装配的集成度，提高整车的装配效率。同时支架的设置，有利于节省成本，降低整车重量。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种冷凝器集成模块，其特征在于，包括支架单元(1)，以及安装于所述支架单元(1)上的冷凝器(2)、干燥罐(3)和水泵(4)，其中：

所述支架单元(1)包括支架主体(101)、连接板(102)和安装板(103)；

所述支架主体(101)包括正交布置的纵板(1011)和横板(1012)，所述纵板(1011)上设有用于安装所述冷凝器(2)的冷凝器安装部，所述横板(1012)设于所述纵板(1011)的前部，且所述横板(1012)与所述连接板(102)可拆卸连接而形成有用于容纳所述干燥罐(3)的容纳腔(1021)，所述干燥罐(3)安装于所述冷凝器(2)的前方；

所述安装板(103)连接于所述纵板(1011)的下部，所述安装板(103)上设有用于安装所述水泵(4)的水泵安装部，所述水泵(4)安装于所述冷凝器(2)的下方。

2.根据权利要求1所述的冷凝器集成模块，其特征在于：

所述冷凝器(2)的制冷剂出口与所述干燥罐(3)的进口通过第一管路(201)连通；

所述干燥罐(3)的出口设有第一连通部(301)，所述纵板(1011)的上部设有第二连通部(302)，所述第一连通部(301)和所述第二连通部(302)之间设有第一电磁阀(310)；

所述横板(1012)的右部安装有第三连通部(303)，所述第三连通部(303)内形成有连通压缩机的进口和同轴管(316)的内管的第一通道；

所述第一连通部(301)内设有连通所述干燥罐(3)和所述第一电磁阀(310)的第一流道，所述第二连通部(302)内设有第一通路，所述第一通路的一端连通所述第一电磁阀(310)，另一端通过第二管路(304)连通所述同轴管(316)的外管。

3.根据权利要求2所述的冷凝器集成模块，其特征在于：

所述纵板(1011)上连接有用于安装球阀(314)的安装支架(104)，所述安装支架(104)和所述冷凝器(2)分置于所述纵板(1011)的左右两侧；

所述第一连通部(301)和所述第二连通部(302)之间设有第二电磁阀(311)；

所述第一连通部(301)内设有第二流道，所述第二流道的一端和所述第一流道并接于所述干燥罐(3)的出口，另一端连通所述第二电磁阀(311)；

所述第二连通部(302)内设有第二通路，所述第二通路的一端连通所述第二电磁阀(311)，另一端通过第三管路(305)连通至所述球阀(314)的进口；

所述球阀(314)的出口通过第四管路(306)与室外换热器连通。

4.根据权利要求3所述的冷凝器集成模块，其特征在于：

所述安装支架(104)上安装有第三电磁阀(312)，所述第三电磁阀(312)位于所述球阀(314)和纵板(1011)之间；

所述第三电磁阀(312)的一端通过第五管路(307)连通所述室外换热器，另一端连接有第六管路(308)；所述第五管路(307)和所述第四管路(306)的靠近所述室外换热器的部位平行布置；

所述第三连通部(303)内设有第二通道，所述第二通道的一端和所述第六管路(308)连通，另一端和所述第一通道并接于所述压缩机的进口。

5.根据权利要求4所述的冷凝器集成模块，其特征在于：

所述第二连通部(302)内设有第三通路，所述第三通路的一端通过第七管路(309)和所述第五管路(307)连通，另一端和所述第二管路(304)连通；

所述第七管路(309)上设有单向阀(315)，所述单向阀(315)用于控制所述第七管路(309)内的制冷剂向所述第二连通部(302)单向流动。

6.根据权利要求4所述的冷凝器集成模块，其特征在于：

所述安装支架(104)包括第一平板(1041)，以及分设于所述第一平板(1041)两侧的折板(1042)和斜板(1043)，所述安装支架(104)通过所述折板(1042)与所述纵板(1011)连接，所述斜板(1043)自所述第一平板(1041)向后上方倾斜，且所述斜板(1043)的远离所述第一平板(1041)的一侧设有向后延伸的第二平板(1044)；

所述球阀(314)和所述第三电磁阀(312)安装于所述第一平板(1041)上；

所述第二平板(1044)上设有用于安装电器件的电器件安装部。

7.根据权利要求1所述的冷凝器集成模块，其特征在于：

所述冷凝器安装部包括开设在所述纵板(1011)上的安装孔(10111)，

所述纵板(1011)的一侧连接有水冷冷凝器安装板(1013)，所述安装孔(10111)一并贯穿所述水冷冷凝器安装板(1013)布置。

8.根据权利要求1所述的冷凝器集成模块，其特征在于：

所述纵板(1011)包括自身至下依次连接的上纵板(1011)、中纵板(1011)和下纵板(1011)，所述中纵板(1011)自所述上纵板(1011)向右下方倾斜；

所述安装板(103)与所述下纵板(1011)通过连接件连接，所述安装板(103)与所述上纵板(1011)间距布置。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的冷凝器集成模块，其特征在于：

所述连接板(102)和/或所述安装板(103)上设有减重孔(1022)。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有如权利要求1-9中任一项所述的冷凝器集成模块。

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