CN106132758A - 车辆信息终端和发电信息收集系统 - Google Patents

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Abstract

车辆信息终端用在搭载用于把外部能量变换成电力的能量变换器的车辆中。车辆信息终端包括管理单元，所述管理单元生成与车辆位置和能量变换器的发电量相关的发电信息。所述管理单元操作为把发电信息传送给外部设备。设定所述管理单元的发电信息的传送条件，以致车辆行驶期间的发电信息的传送频度高于车辆停车期间的发电信息的传送频度。

Description

车辆信息终端和发电信息收集系统
技术领域
本发明涉及处理关于把外部能量变换成电力的能量变换设备的信息的车辆信息终端和发电信息收集系统。
背景技术
最近，提出了在车顶等搭载太阳能发电设备的车辆。这种车辆的行驶环境令人合意的是效率高。例如，专利文献1提出一种把搭载太阳能发电设备的车辆的发电信息提供给用户的系统。该系统包括在搭载太阳能发电设备的车辆中使用的发电信息请求设备。发电信息请求设备关联太阳能发电设备的发电量和车辆的位置及时间，从而生成探测信息，并传送所述探测信息。中心收集从数目不定的发电信息请求设备传送的探测信息。中心根据收集的探测信息和从外部服务单元获得的天气信息，生成指示发电高效的路线和时区的信息、指示发电高效的停车场中的位置的信息，等等。所述中心把该信息提供给发电信息请求设备。
[引文列表]
[专利文献]
[PTL 1]日本特许公开2013-19797号公报
发明内容
为了向用户提供如上所述的信息，诸如所述中心之类的外部设备需要高效地收集与位置和发电量相关的探测信息。当收集探测信息时，即使当车辆的行驶环境未较大变化时，也会频繁地从车辆设备传送探测信息。这非必要地增大通信的频度，从而增大车辆设备的负荷和电力消耗。相反，当探测信息的传送频度过低时，在外部设备上收集的探测信息的数据量减小，以致难以生成如上所述的要提供给用户的信息。
本发明的目的是提供一种能够从包括能量变换设备的车辆高效收集信息的车辆信息终端和发电信息收集系统。
本发明的一个方面是一种在搭载用于把外部能量变换成电力的能量变换器的车辆中使用的车辆信息终端。所述车辆信息终端包括管理单元，所述管理单元生成与车辆位置和能量变换器的发电量相关的发电信息。所述管理单元操作为把发电信息传送给外部设备。设定所述管理单元的发电信息的传送条件，以致车辆行驶期间的发电信息的传送频度高于车辆停车期间的发电信息的传送频度。
本发明的另一个方面是一种包括车辆信息终端和外部设备的发电信息收集系统。所述车辆信息终端用在搭载用于把外部能量变换成电力的能量变换器的车辆中。设置所述外部设备，用于收集从车辆信息终端传送的发电信息。车辆信息终端包括管理单元，所述管理单元生成与车辆位置和能量变换器的发电量相关的发电信息。所述管理单元操作为把发电信息传送给外部设备。设定管理单元的发电信息的传送条件，以致车辆行驶期间的发电信息的传送频度高于车辆停车期间的发电信息的传送频度。外部设备包括保存从车辆信息终端传送的发电信息的存储单元。
附图说明
图1是表示按照本发明的第一实施例的车辆信息终端和发电信息收集系统的示意结构的方框图。
图2是表示从图1的车辆信息终端传送的发电信息的数据结构的例子的示意图。
图3是表示图2的发电信息和车辆位置之间的关系，以及车辆行驶期间的位置变化的例子的示意图。
图4是按照第一实施例，表示车辆停车期间的发电信息的传送过程的流程图。
图5是按照第一实施例，表示车辆行驶期间的发电信息的传送过程的流程图。
图6是按照第二实施例，表示车辆停车期间的发电信息的传送过程的流程图。
图7是按照第三实施例，表示收集发电信息的过程的序列图。
图8是按照第三实施例，表示从车辆信息终端的发电信息的传送过程的流程图。
具体实施方式
(第一实施例)
下面参考图1-5，说明车辆信息终端和发电信息收集系统的第一实施例。
如图1中所示，发电信息收集系统包括搭载在车辆100上、传送发电信息的车辆信息终端11。发电信息收集系统还包括设置在充当收集从车辆信息终端11上传的发电信息的外部设备的统计中心101中的信息统计单元20。
车辆100包括充当能量变换设备的太阳能发电设备13。太阳能发电设备13安装在车辆100的车顶上，并被配置成光电变换入射在受光单元上的太阳光，以获得电力，并把电力供应给车辆100的电力系统。太阳能发电设备13包括进行光电变换的主体(未图示)，和监视来自主体的输出并检测单位时间的发电量的发电监视单元14。太阳能发电设备13由发电监视单元14控制，以在车辆100行驶期间以及在车辆100停车期间进行光电变换，并且能够把电力提供给车辆100的电力系统。这里，用语“停车”指的是其间车辆100不移动的状态。特别地，在本实施例中，用语“停车”指的是其间点火开关被关闭，或者操作为驱动车辆100的电动机的电源开关被关闭的状态。换句话说，用语“停车”指的是其间使车辆100停泊的状态。
车辆100包括用于检测车辆100的位置的车辆位置检测单元16。例如，车辆位置检测单元16包括GPS(全球定位系统)传感器，GPS传感器通过基于该传感器的无线电导航来检测车辆的位置。车辆位置检测单元16可通过无线电导航和自主导航的组合，检测车辆的位置，自主导航根据车辆100的速度和方向等，计算车辆100的相对位置。
车辆位置检测单元16适当地从保存道路信息17的道路信息存储单元18读取道路信息17。道路信息17包括与和交叉点、分叉点等对应的节点相关的节点数据、与在节点之间设定的各个链路相关的链路数据、与道路的种类等相关的属性数据、及与设施和特点地点相关的设施属性数据。车辆位置检测单元16参照检测的车辆位置和道路信息17来校正车辆位置。
车辆信息终端11是在车辆100中使用的信息终端，并可以是车载信息终端或者诸如智能电话机之类的便携式信息终端。车辆信息终端11包括发电信息管理单元12(下面称为“管理单元”)。管理单元12包括计算单元、存储设备等，并具有获得时间的时钟功能和进行计数的计时器功能。存储设备保存用于生成发电信息的程序、经搭载在车辆100上的通信设备15向统计中心101传送发电信息的程序等。
在本实施例中，太阳能发电设备13的发电监视单元14、车辆位置检测单元16和车辆信息终端11经充当通信路径的车辆总线19，比如CAN(控制器区域网)相互连接。管理单元12接收从太阳能发电设备13的发电监视单元14输出的单位时间发电量ΔE。单位时间发电量ΔE指的是太阳能发电设备13单位时间产生的电力量。管理单元12把单位时间发电量ΔE连同收到该发电量ΔE的时间一起累积在存储单元中。另外，管理单元12通过车辆总线19接收从车辆位置检测单元16输出的车辆位置。
统计中心101包括具有信息统计单元20的信息统计服务器21，和用于把根据收集的发电信息生成的辅助信息提供给用户的信息提供服务器22。
信息统计服务器21的信息统计单元20经中央通信设备23接收从车辆信息终端11传送的发电信息。接收的发电信息被累积在发电信息存储单元24中。
信息统计单元20包括计算单元、存储设备等。信息统计单元20保存用于把接收的发电信息自动累积在发电信息存储单元24中的程序。信息统计单元20分析或统计从数目不定的车辆收集的发电信息，以生成和取决于行驶环境的发电效率相关的支持信息。这里，用语“行驶环境”不仅涉及行驶期间的环境，而且涉及停车期间的环境。辅助信息累积在支持信息存储单元25中。支持信息包括与太阳能发电设备13的发电量相关的信息，比如在各个区域和在各个时段的发电量的平均值、发电历史等。
信息提供服务器22对支持信息存储单元25是可访问的。信息提供服务器22包括支持信息提供单元26和用户信息存储单元27。用户信息存储单元27保存与接收支持信息的用户相关的用户信息。用户信息包括诸如由用户拥有的便携式信息终端之类的用户信息终端103的标识信息。根据用户信息终端103的标识信息，支持信息提供单元26经输送单元28把支持信息传送给用户信息终端103。用户信息终端103可以是车辆信息终端11。
现在参见图2，说明发电信息110的数据结构的例子。发电信息110包括作为车辆信息终端11的标识符的终端标识符111，和太阳能发电设备13的积分发电量112。积分发电量112是通过在预定距离或时间中对太阳能发电设备13的单位时间发电量ΔE积分而获得的发电量。另外，发电信息110包括指示开始所述积分的车辆100的位置的始点位置113，和指示车辆100位于所述始点位置113的时间的开始时间114。另外。发电信息110包括指示终止所述积分的位置的终点位置115，和指示车辆100位于所述终点位置115的时间的终止时间116。发电量的积分的开始时刻和终止时刻由管理单元12决定。
参见图3，说明积分发电量和车辆位置之间的关系，以及车辆100行驶期间的移动变化的例子。图3的例子表示行驶期间的车辆100，即，车辆100移动的状态。例如，积分发电量E(n)由从开始发电量的“n次”积分到终止“n次”积分为止的太阳能发电设备13的发电量的积分值定义。积分发电量E(n)与“n次”积分的始点位置113、终点位置115等关联，并被定义为发电信息110的积分发电量112。当车辆100位于如图3中所示的各个终点位置附近时，传送发电信息110。
当发电量的“n次”积分完成时，“n次”积分的终点位置被“n+1次”积分的始点位置替换，并开始发电量的“n+1次”积分。进行发电量的“n+1次”积分，直到车辆100到达“n+1次”积分的终点位置为止。按照这种方式，重复发电量的积分，以生成发电信息110，并传送发电信息110。
现在参见图4，将连同传送发电信息的过程一起，说明本实施例的车辆信息终端11的操作。当预定的开始条件被满足时，开始发电信息的传送处理，并按预定周期重复所述传送处理。例如，开始条件是车辆信息终端11的起动、太阳能发电设备13的起动、用于传送发电信息的程序(应用)的起动、时间为传送开始时间的事实、或者通过照度计(未图示)等检测的日照量等于或大于预定值的事实。当预定停止条件被满足时，停止发电信息的传送处理。例如，停止条件是太阳能发电设备13的操作的终止、用于传送发电信息的程序(应用)的终止、时间为传送终止时间的事实、或者通过照度计(未图示)等检测的日照量小于预定值的事实。
如图4中所示，当开始发电信息110的传送处理时，车辆信息终端11的管理单元12判定车辆100是否处于停车状态(步骤S1)。在本实施例中，管理单元12判定电源开关是否被开启，以判定车辆100是否处于停车状态。在车辆100包括点火开关而不是电源开关的情况下，管理单元12判定点火开关是否被开启。
例如，当电源开关被关闭，并且车辆100处于停泊状态时，管理单元12判定车辆100处于停车状态(步骤S1：是)，并判定在前次的发电信息110的传送之后，太阳能发电设备13是否进行了能量变换(步骤S2)。这种情况下，管理单元12例如参照它自己的存储单元，以判定从太阳能发电设备13的发电监视单元14接收的单位时间发电量ΔE的信息的有无，以便判定是否进行了能量变换。
在判定太阳能发电设备13未进行能量变换(步骤S2：否)之后，管理单元12终止当前周期中的处理，并在下一个周期中执行步骤S1。
相反，在太阳能发电设备13在车辆100停泊时发电的情况下，管理单元12通过车辆总线19从发电监视单元14接收单位时间发电量ΔE，并把单位时间发电量ΔE保存在存储单元中。这种情况下，管理单元12判定太阳能发电设备13进行了能量变换(步骤S2：是)，并计算从前次积分起的积分发电量E(步骤S3)。这种情况下，管理单元12积分累积在存储单元中的单位时间发电量ΔE，以计算积分发电量E。
之后，管理单元12判定积分发电量E是否达到第一预定量Eth1，即，积分发电量E是否等于或大于第一预定量Eth1(步骤S4)。第一预定量Eth1被设定成足以确保发电信息110的最低限度有益性的值。
当管理单元12判定积分发电量E达到第一预定量Eth1时(步骤S4：是)，管理单元12生成并传送发电信息110(步骤S5)。车辆100停车期间，始点位置113和终点位置115相同。另外，开始时间114是管理单元12收到累积在存储单元中的单位时间发电量ΔE中的第一个单位时间发电量ΔE的时间。终止时间116是管理单元收到单位时间发电量ΔE中的最后一个单位时间发电量ΔE的时间。积分发电量112是在步骤S3计算的积分发电量E。
在发电信息110已被传送之后，管理单元12把保存在它自己的存储单元中的积分发电量E重置为“0”(步骤S6)。此时，管理单元12从下次要积分的对象中，去除已用于积分发电量E的计算的单位时间发电量ΔE。在积分发电量E被重置之后，管理单元12终止当前周期中的处理，并在下一个周期中执行步骤S1。
相反，如果在步骤S4，判定积分发电量E未达到第一预定量Eth1(步骤S4：否)，那么管理单元12不传送发电信息110地终止该周期中的处理，并在下一个周期中执行步骤S1。此时，积分发电量E不被重置，并在下一个周期中继续使用。
如上所述，当车辆100处于停车状态时，例如，当车辆100停泊在停车场中时，重复执行步骤S1-S6，只有在积分发电量E达到第一预定量Eth1时，才从车辆信息终端11传送发电信息110。于是，通过把第一预定量Eth1增大到足以确保发电信息110的有益性的值，尽可能地抑制从车辆信息终端11的发电信息110的传送频度，同时在信息统计单元20中收集最低限度的发电信息110。
相反，例如，当电源开关等被开启，从而在步骤S1判定车辆100的状态不是停车状态时(步骤S1：否)，管理单元12传送指示车辆100已被起动的起动信息，和发电信息110(步骤S7)。此时传送的发电信息110包括如上所述在步骤S6重置了积分发电量E之后的新的积分发电量112。当在如上所述开启电源开关等之后传送了发电信息110时，管理单元12重置积分发电量E(步骤S8)，并进行行驶期间的发电信息的传送处理(步骤S9)。
下面参考图5，说明传送行驶期间的发电信息的处理。在本实施例中，用语“行驶期间”指的是电源开关被开启的时候。
车辆信息终端11的管理单元12首先获得此时车辆100的位置和时间，并登记在存储单元中，作为开始发电量的积分的始点位置和开始时间(步骤S9-1)。管理单元12开始测量经过时间ΔT(步骤S9-2)。按照和步骤S2相似的方式，管理单元12判定在前一时间传送了发电信息110之后，太阳能发电设备13是否进行了能量变换(步骤S9-3)。
当判定太阳能发电设备13进行了能量变换时(步骤S9-3：是)，管理单元12按照和步骤S3类似的方式，计算从前一时间起的积分发电量E(步骤S9-4)。另外，管理单元12判定计算的积分发电量E是否达到第二预定量Eth2，即，积分发电量E是否等于或大于第二预定量Eth2(步骤S9-5)。第二预定量Eth2被设定成小于上面说明的第一预定量Eth1，以便相对于车辆100停车期间的频度，增大行驶期间的发电信息110的传送频度。
在判定积分发电量E等于或大于第二预定量Eth2(步骤S9-5：是)之后，管理单元12生成发电信息110，并把所述发电信息110传送给统计中心101(步骤S9-6)。这种情况下，管理单元12获得此时的车辆100的位置和时间，并作为终点位置和终止时间保存在存储单元中。管理单元12利用保存在存储单元中的始点位置和开始时间、终点位置和终止时间、以及在步骤S9-4计算的积分发电量E，生成发电信息110。
在传送了发电信息110之后，管理单元12重置积分发电量E和经过时间ΔT(步骤S9-7)。此时，用于积分发电量E的计算的单位时间发电量ΔE也从待积分的对象中被排除。另外，管理单元12登记新的始点位置和开始时间(步骤S9-8)。即，管理单元12把包含在发电信息110中的终点位置和终止时间重写为新的始点位置和开始时间。
在保存始点位置和开始时间之后，管理单元12判定车辆100是否处于停车状态(步骤S9-9)。当行驶状态被延续时(步骤S9-9：否)，管理单元12返回步骤S9-2，重新开始测量经过时间ΔT。传送之后的经过时间ΔT的测量可在经过时间ΔT被重置(步骤S9-7)之后进行。
在步骤S9-5，当判定积分发电量E小于第二预定量Eth2时(步骤S9-5：否)，管理单元12判定经过时间ΔT是否达到预定时间Tth，即，经过时间ΔT是否等于或大于预定时间Tth(步骤S9-10)。由于即使天气为多云或者下雨，以致积分发电量E较小，统计中心101也需要指示积分发电量E较小的发电信息110，因此进行关于经过时间ΔT是否达到预定时间Tth的判定。在车辆100的位置变化的行驶期间，理想的是与当车辆停车时相比，增大传送频度。
在判定经过时间ΔT等于或大于预定时间Tth(步骤S9-10：是)之后，管理单元12生成发电信息110，并传送所述发电信息110(步骤S9-6)。这里，管理单元12积分保存在存储单元中的单位时间发电量ΔE，把当前时间的车辆100的位置和时间设定为终点位置和终止时间，并生成发电信息。相反，当经过时间ΔT未达到预定时间Tth时(步骤S9-10：否)，管理单元12进入步骤S9-9，并判定车辆100是否处于停车状态。在判定车辆100未处于停车状态(步骤S9-9：否)之后，管理单元12返回步骤S9-2，继续测量经过时间ΔT。
随后，当车辆100到达指定位置，并且电源开关等被关闭时(步骤S9-9：是)，管理单元12返回图4中所示的步骤S1，进行传送车辆100停车期间的发电信息的处理。即使当电源开关等被关闭，车辆信息终端11的启动状态也被维持。
如上所述，在车辆100行驶期间，当积分发电量E达到小于第一预定量Eth1的第二预定量Eth2时，或者当经过时间ΔT达到预定时间Tth时，发电信息110被传送给统计中心101。于是，当在行驶期间和在停车期间发电量相同的条件下进行比较时，车辆100行驶期间的发电信息110的传送频度大于车辆100停车期间的传送频度，在车辆100停车期间，当发电量E达到第一预定量Eth1时传送发电信息。统计中心101收集包括彼此不同的始点位置和彼此不同的终点位置的许多发电信息110。从而，统计中心101收集为关于例如在每个区域或者每个特定地点的发电效率的统计所需的大量数据，并生成待提供给用户的支持信息。支持信息的可靠性也被增强。
另外，在车辆100停车期间，在积分发电量E达到第一预定时Eth1之时传送发电信息。从而，传送频度变成最小值。例如，即使在相同的停车状态下，在多云或者下雨的情况下传送频度被减小，而在晴天的情况下传送频度被增大。从而，例如，如果太阳能发电设备13的发电量较小，那么能够降低传送处理的电力消耗，和降低车辆信息终端11的负荷。此外，即使传送频度被降低，统计中心101也能够在各个预定时间从发电信息获得发电量，因为发电信息包括积分发电量和与之相关的时间。
如上所述，本实施例具有以下优点。
(1)在其中车辆100的位置的变化较大的车辆100行驶期间，按比车辆100停车期间的间隔短的间隔，从车辆信息终端11传送发电信息。于是，行驶期间，统计中心101获得关于与车辆位置关联的积分发电量E的更多信息。相反，在车辆100停车期间，能够抑制车辆信息终端11的负荷和电力消耗的增大。于是，统计中心101按照考虑到车辆100的行驶状况的优选方式，高效地收集发电信息。
(2)即使在车辆100停车期间，当积分发电量E等于或大于第一预定量Eth1时，也从车辆信息终端11传送发电信息。于是，能够减小从车辆信息终端11的发电信息的传送频度，同时统计中心101等收集最小限度的发电信息。
(3)在车辆100行驶期间，当积分发电量E达到小于第一预定量Eth1的第二预定量Eth2时，传送发电信息。从而，至少在太阳能发电设备13发电的状态下，在发电量相同的条件下，在车辆100行驶期间，按与车辆100停车期间相比较短的间隔传送发电信息。因而，获得关于与车辆位置相关的积分发电量E的大量信息。
(4)在车辆100行驶期间，当经过时间ΔT达到预定时间Tth时，传送发电信息。即，即使当车辆100处于降低发电效率的行驶环境中时，发电信息也被传送。于是，取决于预定时间Tth的设定，统计中心101获得关于与车辆位置相关的积分发电量E的大量信息。
(第二实施例)
下面参考图6，主要关于与第一实施例的不同，说明车辆信息终端和发电信息收集系统的第二实施例。按照本实施例的车辆信息终端和发电信息收集系统具有和第一实施例相同的基本结构。重复的说明将被省略。
在本实施例中，车辆100行驶期间的发电信息110的传送过程和第一实施例相同。只有车辆100停车期间的发电信息110的传送过程不同于第一实施例。
参见图6，将连同发电信息的传送过程一起，说明本实施例的车辆信息终端11的操作。在第二实施例中，当积分发电量E达到第一预定量Eth1时，或者当经过时间ΔT达到第一预定时间Tth1时，进行车辆停车期间的发电信息的传送。在第二实施例中，第二预定时间Tth2充当用于车辆100行驶期间的发电信息110的传送的预定时间Tth。第一预定时间Tth1被设定成大于第二预定时间Tth2。
在本实施例中，在步骤S1，判定车辆100处于停车状态之后，管理单元12开始测量经过时间ΔT，并判定是否利用太阳能发电设备13进行了能量变换(步骤S2)。在判定太阳能发电设备13未进行能量变换(步骤S2：否)之后，管理单元12判定经过时间ΔT是否达到第一预定时间Tth1，即，经过时间ΔT是否等于或大于第一预定时间Tth1(步骤S10)。可在判定太阳能发电设备13未进行能量变换(步骤S2：否)之后，开始经过时间ΔT的测量。
在判定经过时间ΔT等于或大于第一预定时间Tth1(步骤S10：是)之后，管理单元12生成发电信息，并把发电信息传送给统计中心101(步骤S5)。随后，管理单元12重置经过时间ΔT和积分发电量E(步骤S11)，并终止本周期中的处理。管理单元12在下一个周期中执行步骤S1。在本实施例中，管理单元12重置经过时间ΔT，随后开始测量经过时间ΔT。
相反，在判定经过时间ΔT小于第一预定时间Tth1(步骤S10：否)之后，管理单元12不传送发电信息10，终止本周期中的处理，并在下一个周期中执行步骤S1。此时，积分发电量E和经过时间ΔT不被重置，在下一个周期中继续使用。
另外，在步骤S4，判定积分发电量E小于第一预定量Eth1(步骤S4：否)之后，管理单元12判定经过时间ΔT是否等于或大于第一预定时间Tth1(步骤S10)。在判定经过时间ΔT等于或大于第一预定时间Tth1(步骤S10：是)之后，管理单元12传送发电信息(步骤S5)。
从而，在本实施例中，在车辆100停车期间使用的作为积分发电量E的阈值的第一预定量Eth1和作为经过时间ΔT的阈值的第一预定时间Tth1分别大于在车辆100行驶期间使用的第二预定量Eth2和第二预定时间Tth2。于是，当在发电量相同的条件下进行比较时，车辆100停车期间的发电信息110的传送频度小于车辆100行驶期间的传送频度。另外，在车辆100停车期间，当太阳能发电设备13未发电之时，统计中心101收集指示“未发电”的发电信息110。于是，统计中心101在每个第一预定时间Tth1判定传送了指示“未发电”的发电信息110的车辆100处于其中发电效率低下的行驶环境中。
如上所述，除了上述优点(1)-(4)之外，本实施例还具有以下优点。
(5)在车辆100停车期间，当积分发电量E达到第一预定量Eth1时，或者当经过时间ΔT达到第一预定时间Tth1时，管理单元12传送发电信息。于是，能够抑制车辆信息终端11的负荷和电力消耗的增大。此外，在车辆100停车期间，并且当车辆100处于发电效率低下的行驶环境中时，统计中心101收集指示发电效率低下的发电信息。
(第三实施例)
下面参考图7和8，主要关于与第一实施例的不同，说明车辆信息终端和发电信息收集系统的第三实施例。按照本实施例的车辆信息终端和发电信息收集系统具有和第一实施例相同的基本结构。重复的说明将被省略。
在本实施例中，统计中心101根据从车辆信息终端11传送的发电信息110，判定其中使用车辆信息终端11的车辆100的状态。统计中心101根据车辆100的状态，判定统计中心101是否向车辆信息终端11指定了发电信息110的传送间隔。按照来自统计中心101的指示，车辆信息终端11向统计中心101传送发电信息110。
参见图7，说明本实施例的车辆信息终端11和统计中心101的操作。图7中所示的例子指示当统计中心101指定了发电信息110的传送间隔时的数据的传送和接收方式。首先，统计中心101的信息统计单元20向车辆信息终端11传送发电信息的通知请求(步骤S21)。车辆信息终端11传送发电信息110，以响应通知请求(步骤S22)。
根据接收的发电信息110，信息统计单元20判定传送发电信息110的车辆信息终端11是否应继续传送发电信息110。当信息统计单元20判定车辆信息终端11应继续传送发电信息110时，信息统计单元20判定车辆处于停车状态或者处于行驶状态。根据车辆100的状态，信息统计单元20决定其中等待发生发电信息的传送的等待时间Tw，并传送等待时间Tw的指示(步骤S23)。不仅可以根据车辆100的状态(比如停车和行驶)，而且可以根据包括包含在发电信息110中的积分发电量E和时间的状态，来决定等待时间Tw。例如，当车辆100停车时，等待时间Tw可被设定成较长，而当车辆100行驶时，等待时间Tw可被设定成较短。另外，当积分发电量E较大时，等待时间Tw可被设定成较短，而当积分发电量E较小时，等待时间Tw可被设定成较长。
在收到指示等待时间Tw的指示之后，车辆信息终端11利用它自己的计时器，并停止发电信息110的传送，直到等待时间Tw过去为止。随后，当等待时间Tw过去时，车辆信息终端11向统计中心101传送发电信息110(步骤S24)。
现在参见图8，说明本实施例的车辆信息终端11的操作，以及发电信息的传送处理的过程。该处理是按预定周期重复的。
如图8中所示，车辆信息终端11的管理单元12判定管理单元12是否收到发电信息110的通知请求(步骤S31)。当管理单元12未收到发电信息110的通知请求时(步骤S31：否)，管理单元12停止发电信息110的传送(步骤S42)。
当管理单元12收到发电信息110的通知请求时(步骤S31：是)，管理单元12把等待发电信息的传送的等待时间Tw设定为初始值(步骤S32)。管理单元12把开始发电量的积分的始点位置和开始时间登记在存储单元中(步骤S33)。另外，管理单元12开始通过上述计时器计数经过时间ΔT(步骤S34)。
管理单元12判定经过时间ΔT是否达到等待时间Tw，即，经过时间ΔT是否等于或大于等待时间Tw(步骤S35)。当经过时间ΔT未达到等待时间Tw时(步骤S35：否)，管理单元12判定管理单元12是否从统计中心101收到停止通知的请求(步骤S41)。当不需要发电信息110的收集时(例如在夜间)，当用户请求时等等，从统计中心101传送停止通知的请求。
当判定管理单元12没有收到停止通知的请求时(步骤S41：否)，管理单元12返回步骤S35，重复关于经过时间ΔT是否达到等待时间Tw的判定。随后，当判定经过时间ΔT达到等待时间Tw时(步骤S35：是)，管理单元12积分在从统计中心101收到通知请求之后的单位时间发电量ΔE，从而计算积分发电量E(步骤S36)。管理单元12把当前时间的车辆100的位置和时间作为终点位置和终止时间，保存在存储单元中。管理单元12利用保存在存储单元中的始点位置和开始时间、终点位置和终止时间、和积分发电量E，生成发电信息，并把该发电信息传送给统计中心101(步骤S37)。在传送了发电信息之后，管理单元12通过利用计时器重新开始经过时间ΔT的计数(步骤S38)。
统计中心101根据统计中心101接收的发电信息110，判定等待时间Tw的变更或维持。
管理单元12判定它是否从统计中心101收到指示等待时间Tw的指示(步骤S39)。当等待时间Tw被指示时(步骤S39：是)，管理单元12把在它自己的存储单元中设定的等待时间Tw更新为指示的时间(步骤S40)，然后进入步骤S41。当等待时间Tw未被指示时(步骤S39：否)，管理单元12进入步骤S41，同时把等待时间Tw维持为初始值。
当在步骤S41，判定管理单元12收到停止通知的请求时(步骤S41：是)，管理单元12停止发电信息110的传送(步骤S42)，然后从步骤S31开始重复上述处理。
从而，由于统计中心101能够指定等待时间Tw，因此能够按照除停车状态或行驶状态以外的条件，指定等待时间Tw。例如，在数据量不足的区域或时间段，可增大传送频度，而在获得足量数据的区域或时间段，可降低传送频度。
如上所述，除了上述优点(1)外，本实施例还具有以下优点。
(6)当车辆信息终端11从统计中心101收到指定的等待时间时，在从前次传送发电信息起的经过时间ΔT达到指定的等待时间Tw之际，车辆信息终端11传送发电信息。于是，统计中心101能够比较自由地变更发电信息的传送频度。
(其它实施例)
也可利用如下的方式，实现各个上述实施例。
-在停车期间，只有当积分发电量E达到第一预定量Eth1时，才可传送发电信息，而在行驶期间，只有当经过时间ΔT达到预定时间Tth时，才可传送发电信息。另外在这种情况下，在停车期间，发电信息的传送频度被减小，以降低车辆信息终端11中的负荷和电力消耗，而在行驶期间，统计中心101收集与随着行驶而变化的车辆100的位置相关的发电量的大量数据。
-在停车期间，只有当积分发电量E达到第一预定量Eth1时，才可传送发电信息，而在行驶期间，只有当积分发电量E达到第二预定量Eth2(<第一预定量Eth1)时，才可传送发电信息。另外在这种情况下，在停车期间，发电信息的传送频度被减小，以降低车辆信息终端11中的负荷和电力消耗，而在行驶期间，统计中心101收集与随着行驶而变化的车辆100的位置相关的发电量的大量数据。
-在停车期间，只有当经过时间ΔT达到第一预定时间Tth1时，才可传送发电信息，而在行驶期间，只有当经过时间ΔT达到第二预定时间Tth2(<第一预定时间Tth1)时，才可传送发电信息。另外在这种情况下，在停车期间，发电信息的传送频度被减小，以降低车辆信息终端11中的负荷和电力消耗，而在行驶期间，统计中心101收集与随着行驶而变化的车辆100的位置相关的发电量的大量数据。
-在停车期间，当积分发电量E达到第一预定量Eth1时，或者当经过时间ΔT达到第一预定时间Tth1时，可传送发电信息，而在行驶期间，只有当经过时间ΔT达到第二预定时间Tth2(<第一预定时间Tth1)时，才可传送发电信息。另外在这种情况下，取决于第一预定时间Tth1、第二预定时间Tth2和第一预定量Eth1的设定，在停车期间，发电信息的传送频度被减小，以降低车辆信息终端11中的负荷和电力消耗，而在行驶期间，统计中心101收集与随着行驶而变化的车辆100的位置相关的发电量的大量数据。
-在停车期间，只有当经过时间ΔT达到第一预定时间Tth1时，才可传送发电信息，而在行驶期间，当积分发电量E达到第二预定量Eth2时，或者当经过时间ΔT达到第二预定时间Tth2(<第一预定时间Tth1)时，可传送发电信息。另外在这种情况下，取决于第一预定时间Tth1、第二预定量Eth2和第二预定时间Tth2的设定，在停车期间，发电信息的传送频度被减小，以降低车辆信息终端11中的负荷和电力消耗，而在行驶期间，统计中心101收集与随着行驶而变化的车辆100的位置相关的发电量的大量数据。
-在上述实施例中，车辆信息终端11从太阳能发电设备13的发电监视单元14接收单位时间发电量ΔE，并积分所述发电量ΔE，以计算积分发电量E。然而，发电监视单元14可应来自车辆信息终端11的请求，计算积分发电量E，并输出积分发电量E。
-在上述结构中，车辆信息终端11传送包括积分发电量E的发电信息110。然而，车辆信息终端11可传送包括在始点位置和终点位置之间获得的多个单位时间发电量ΔE的发电信息。随后，统计中心101可计算积分发电量E。
-在第一实施例和第二实施例中，在经过时间ΔT达到第一预定时间Tth1或者第二预定时间Tth2之时，管理单元12传送发电信息。除此之外，在从前一时间传送发电信息时起的行驶距离达到预定距离之时，管理单元12可传送发电信息。
-在第三实施例中，统计中心101向车辆信息终端11指定等待时间Tw。除此之外，统计中心101可以指定等待发电信息的传送的行驶距离。因而，例如，车辆信息终端11可在车辆100已行驶预定行驶距离之际，传送发电信息。即使在这种情况下，发电信息的传送频度也被减小，而在行驶期间，统计中心101高效地收集发电信息。
-在各个上述实施例中，停车状态被定义成当电源开关等被关闭之时。然而，停车状态可被定义成当车辆的行驶距离较短之时，或者在车辆100处于指示车辆未行驶的另一种状态下之时。例如，当车辆100停止时，当车速为预定速度(例如，等于或小于10km/h)时，当档位位于泊车位置时等等，管理单元12可判定车辆100处于停车状态。车速可用车速传感器等检测。档位可从操作为驱动发动机或驱动电机的ECU、或者从档位传感器获得。
-在上述实施例中，管理单元12可传送关于链路和节点的信息(比如链路ID、节点ID等)作为车辆100的位置。
-在上述实施例中，统计中心101收集发电信息。收集设备可被搭载在车辆100上，以收集发电信息。例如，收集设备可以进行收集的发电信息的统计或分析，并把指示车辆100的发电历史的支持信息提供给用户。即使在这种情况下，在停车期间，发电信息的传送频度也被降低，而在行驶期间，发电信息的传送频度被增大。
-信息统计服务器21和信息提供服务器22可以是单个设备，或者可由多个设备构成。
-车辆信息终端11可包括通信设备15和车辆位置检测单元16中的至少一个。
-车辆信息终端11可通过除车辆总线19外的网络(即，通过无线通信等)传送发电信息。
-在上述实施例中，能量变换设备通过进行光电变换的太阳能发电设备13具体体现。能量变换设备可以是另一个设备，只要所述设备能够把外部能量变换成电力。例如，能量变换设备可以是把风力变换成电力的设备、把车辆100的振动变换成电力的设备、把车辆外部或内部的热能转换成电力的设备、把通过大气中分子的化学变化获得的能量变换成电力的设备，等等。即使在这些情况下，在停车期间，发电信息的传送频度也被减小，而在行驶期间，发电信息的传送频度被增大。

Claims (7)

1.一种在搭载用于把外部能量变换成电力的能量变换器的车辆中使用的车辆信息终端，所述车辆信息终端包括：
管理单元，所述管理单元生成与车辆位置和能量变换器的发电量相关的发电信息，所述管理单元操作为把发电信息传送给外部设备，其中
设定所述管理单元的发电信息的传送条件，以致车辆行驶期间的发电信息的传送频度高于车辆停车期间的发电信息的传送频度。
2.按照权利要求1所述的车辆信息终端，其中：
管理单元积分在前次的发电信息的传送之后的发电量，和
在车辆停车期间，当积分发电量大于或等于预定量时，管理单元传送发电信息。
3.按照权利要求2所述的车辆信息终端，其中：
所述预定量是第一预定量，和
在车辆行驶期间，当积分发电量达到小于第一预定量的第二预定量时，管理单元传送发电信息。
4.按照权利要求1-3任意之一所述的车辆信息终端，其中
在车辆行驶期间，当在前次的发电信息的传送之后，经过时间或行驶距离达到预定时间或预定距离时，管理单元传送发电信息。
5.按照权利要求4所述的车辆信息终端，其中：
所述预定时间是第二预定时间，和
在车辆停车期间，当经过时间达到大于第二预定时间的第一预定时间时，管理单元传送发电信息。
6.一种发电信息收集系统，包括：
在搭载用于把外部能量变换成电力的能量变换器的车辆中使用的车辆信息终端；和
用于收集从车辆信息终端传送的发电信息的外部设备，其中：
车辆信息终端包括管理单元，所述管理单元生成与车辆位置和能量变换器的发电量相关的发电信息，所述管理单元操作为把发电信息传送给外部设备，
设定管理单元的发电信息的传送条件，以致车辆行驶期间的发电信息的传送频度高于车辆停车期间的发电信息的传送频度，和
外部设备包括保存从车辆信息终端传送的发电信息的存储单元。
7.按照权利要求6所述的发电信息收集系统，其中:
外部设备操作为按照车辆的状态设定等待时间或等待距离，在所述等待时间内和在所述等待距离内等待发电信息的传送，
外部设备操作为传送指示所述等待时间或等待距离的等待信息，和当管理单元收到等待信息时，管理单元操作为在前次传送发电信息之后的时间或行驶距离达到基于等待信息的预定时间或预定距离之际传送发电信息。
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