CN106124187B - 一种汽车真空助力器托板的疲劳试验装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车真空助力器托板的疲劳试验装置，用于与拉压机配套进行托板疲劳试验，所述的疲劳试验装置包括固定支架、固定底盘(3)和快速链接结构，所述的固定支架安装在拉压机的试验台上，所述的固定底盘(3)设置在固定支架上，所述的快速链接结构的顶端与拉压机固定连接，底端用于固定安装试验托板，并使得试验托板位于固定底盘(3)的下方；试验时，拉压机通过快速链接结构带动试验托板上下往复运动，使得试验托板与固定底盘(3)循环接触挤压。与现有技术相比，本发明的试验安装简单，可以大大缩短试验周期，此外，整个装置的结构也很简单，试验和装置成本低，便于推广应用。

Description

一种汽车真空助力器托板的疲劳试验装置
技术领域
本发明涉及一种汽车真空助力器实验测量装置领域，尤其是涉及一种汽车真空助力器托板的疲劳试验装置。
背景技术
汽车真空助力器是汽车制动系统中的一个关键部件。由于对行车安全起着至关重要的作用，因此真空助力器一直是汽车制动系统研究的焦点之一。
汽车真空助力器主要由控制阀部件、后壳体铆接部件、压块、膜片、助力器盘、护圈、前壳体部件、主缸弹簧、反馈盘、阀体、托板等零部件构成。其中控制阀部件由阀杆、阀杆回动簧、橡胶阀簧、橡胶阀部件和空气阀座等零件组成。
随着汽车轻量化概念的引入，第三代汽车真空助力器采用了全铝壳体设计，使得真空助力器重量减轻了2kg左右，但是铝壳体不耐疲劳，这就对材料的结构设计提出了相当高的要求，其中助力器内部托板是其最薄弱的地方，CAE工程师根据设计工程师的新型结构做好了计算机模拟验证，同时也需要台架试验进行验证。而之前的台架试验是将助力器总成安装在耐久试验台上进行的，一般情况下，助力器运动次数2万次/天，再加上试验工程师的拆装及调试，做完所需的31万次试验至少需要25天，这极不利于产品的研发与生产。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车真空助力器托板的疲劳试验装置。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种汽车真空助力器托板的疲劳试验装置，用于与拉压机配套进行托板疲劳试验，所述的疲劳试验装置包括固定支架、固定底盘和快速链接结构，所述的固定支架安装在拉压机的试验台上，所述的固定底盘设置在固定支架上，所述的快速链接结构的顶端与拉压机固定连接，底端穿过固定底盘，并用于固定安装试验托板，使得试验托板位于固定底盘的下方；
试验时，拉压机通过快速链接结构带动试验托板上下往复运动，使得试验托板与固定底盘循环接触挤压。
进一步的，所述的固定支架包括上支架和固定于拉压机试验台上的下支架，在上支架和下支架之间还设有多根穿过所述固定底盘的导向杆，并使得固定底盘可沿导向杆移动，在至少一根导向杆上还设有用于卡住所述固定底盘的固定结构。
进一步的，在设有固定结构的导向杆上设置外螺纹，所述的固定结构为匹配套设于导向杆上的两个调整螺母，所述的两个调整螺母分别位于固定底盘的上、下两边。
进一步的，所述的上支架和下支架均为方形框结构。
进一步的，在固定底盘与试验托板之间还设有弹性缓冲垫块。
更进一步的，所述的弹性缓冲垫块为均布在固定底盘与试验托板之间的多个橡胶帽。
更进一步优选的，橡胶帽呈圆形分布在试验托板的边缘。由于汽车真空助力器托板的圆盘状部分的内部是稍向内凹的，而圆盘状边缘部分是向上凸的，在工作过程中，边缘上凸部分受力最大最集中。因此，通过快速链接结构连接试验托板的圆盘状部分的中心部位，然后穿过固定底盘并连接拉压机，这样在拉压机的带动下，试验托板的边缘部分就会不断的和橡胶帽之间发生接触挤压受力，即可以有效模拟实际过程中试验托板的受力情况。
进一步的所述的快速链接结构包括连接杆，连接杆的顶端设有用于与拉压机固定连接的上固定螺栓，底端设有螺纹孔；
安装时，与所述的螺纹孔匹配的螺钉结构穿过试验托板，并将其固定安装于快速链接结构上。
本发明的工作原理具体如下：
首先，将固定支架固定在拉压机试验台上，试验托板和托板加载柱分别安装到固定底盘和拉压机上；然后通过调整螺母，调节试验托板与固定底盘的距离；最后，采用MTS(金属材料试验系统)设备模拟工装的方式进行试验，试验时，试验托板由拉压机推动上下往复移动，并在快速链接结构和固定底盘的作用下，试验托板的托盘部分不断受压，通过将拉压机行程和力量调节到汽车实际真空助力器托板行程和受力水平，加大频率设置(一般可设置到3HZ)，可以有效地缩短试验托板的疲劳验证周期。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
(1)本发明提供的汽车真空助力器托板疲劳试验的装置，能够根据托板的形状及大小，有效地固定安装，不仅避免了现有技术中试验需要将整个真空助力器总成在耐久试验台上安装和拆卸时费时费力的问题，又可以大大缩短试验周期，有利于研发人员对于新产品的开发及改进。
(2)装置结构简单，成本低，便于推广应用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的快速链接结构的示意图；
图中，1-上支架，2-下支架，3-固定底盘，4-导向杆，5-调整螺母，6-连接杆，7-上固定螺栓，8-连接螺栓，9-螺纹孔，10-下固定螺栓。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例1
一种汽车真空助力器托板的疲劳试验装置，其结构如图1和图2所示，用于与拉压机配套进行托板疲劳试验，疲劳试验装置包括固定支架、固定底盘3和快速链接结构，固定支架包括上支架1，以及通过下固定螺栓10固定于拉压机试验台上的下支架2，上支架1和下支架2均为方形框结构，在上支架1和下支架2之间还设有均匀的四根穿过固定底盘3的导向杆4，并使得固定底盘3可沿导向杆4移动，在呈对角分布的两根导向杆4上还设有用于卡住固定底盘3的固定结构，在设有固定结构的导向杆4上设置外螺纹，固定结构为匹配套设于导向杆4上的两个调整螺母5，两个调整螺母5分别位于固定底盘3的上、下两边。
在固定底盘3与试验托板之间还设有弹性缓冲垫块，弹性缓冲垫块为均布在固定底盘3与试验托板之间的多个橡胶帽，橡胶帽呈圆形分布在试验托板的边缘。
快速链接结构包括连接杆6，连接杆6的顶端通过连接螺栓8固定连接上固定螺栓7，上固定螺栓7用于与拉压机连接固定，底端设有螺纹孔9，安装时，与螺纹孔9匹配的螺钉结构穿过试验托板，并将其固定安装于快速链接结构上。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车真空助力器托板的疲劳试验装置，用于与拉压机配套进行托板疲劳试验，其特征在于，所述的疲劳试验装置包括固定支架、固定底盘(3)和快速链接结构，所述的固定支架安装在拉压机的试验台上，所述的固定底盘(3)设置在固定支架上，所述的快速链接结构的顶端与拉压机固定连接，底端穿过固定底盘，并用于固定安装试验托板；
拉压机通过快速链接结构带动试验托板上下往复运动，使得试验托板与固定底盘(3)循环接触挤压，进行托板疲劳试验；
所述的固定支架包括上支架(1)和固定于拉压机试验台上的下支架(2)，在上支架(1)和下支架(2)之间还设有多根穿过所述固定底盘(3)的导向杆(4)，并使得固定底盘(3)可沿导向杆(4)移动，在至少一根导向杆(4)上还设有用于卡住所述固定底盘(3)的固定结构；
在固定底盘(3)与试验托板之间还设有弹性缓冲垫块。
2.根据权利要求1所述的一种汽车真空助力器托板的疲劳试验装置，其特征在于，在设有固定结构的导向杆(4)上设置外螺纹，所述的固定结构为匹配套设于导向杆(4)上的两个调整螺母(5)，所述的两个调整螺母(5)分别位于固定底盘(3)的上、下两边。
3.根据权利要求1所述的一种汽车真空助力器托板的疲劳试验装置，其特征在于，所述的上支架(1)和下支架(2)均为方形框结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车真空助力器托板的疲劳试验装置，其特征在于，所述的弹性缓冲垫块为均布在固定底盘(3)与试验托板之间的多个橡胶帽。
5.根据权利要求4所述的一种汽车真空助力器托板的疲劳试验装置，其特征在于，所述的橡胶帽呈圆形分布在试验托板的边缘位置。
6.根据权利要求1所述的一种汽车真空助力器托板的疲劳试验装置，其特征在于，所述的快速链接结构包括连接杆(6)，连接杆(6)的顶端设有用于与拉压机固定连接的上固定螺栓(7)，底端设有螺纹孔(9)；
安装时，与所述的螺纹孔(9)匹配的螺钉结构穿过试验托板，并将其固定安装于快速链接结构上。
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