CN203616108U - 轨道车辆牵引拉杆试验加载装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轨道车辆试验技术领域，公开了一种轨道车辆牵引拉杆试验加载装置，其包括底座、升降支架、加力装置和升降平台，所述底座安装在升降支架的底部，所述升降平台水平安装在所述升降支架上并可沿所述升降支架做升降运动，所述加力装置安装在所述升降平台的上方并与所述升降平台连接，牵引拉杆的上、下两端分别通过橡胶节点与升降平台和底座连接。本实用新型结构简单，安装灵活，采用双导向技术，克服了牵引拉杆橡胶部件受压失稳的问题，可实现拉压双向试验，从而可进行轨道车辆牵引拉杆的静强度及疲劳试验。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆试验技术领域，尤其涉及一种轨道车辆牵引拉杆试验加载装置。
背景技术
对轨道车辆牵引拉杆进行静强度及疲劳试验时，需要对牵引拉杆施加纵向拉力和压力。
在实际现车轨道车辆牵引拉杆的连接结构中，牵引拉杆和轨道车辆转向架通过橡胶节点连接，传递牵引力和制动力，但是在对其进行静强度及疲劳试验时，为了提高疲劳的频率，目前的试验加载中，通常采用刚性节点作为工装代替牵引拉杆的橡胶节点进行刚性连接，其加载方式为：牵引拉杆一端接头通过刚性节点与底座固定，并对牵引拉杆另一端的接头施加一定频率的纵向载荷，纵向载荷的作用点应设于在刚性节点与实验台安装接口处，模拟牵引拉杆在运行时的受拉压状态。
但是在对时速200公里及以上的动车组牵引拉杆进行静强度及疲劳试验时，我们通过实验发现，这种刚性节点不能模拟橡胶节点与端头内表面的接触关系，对试验结果造成很大的影响。在受力状态下，过大的刚性过盈连接导致端头四周在拉压受力时没有应力变化，不符合真实状态下橡胶节点的牵引拉杆的力传递途径，导致试验数据不可用。所以我们改进使用现车的橡胶节点连接，又发现对该牵引拉杆施加压力时，压力超过橡胶节点的摩擦力后橡胶节点会发生扭曲变形，从而受力不均，使得牵引拉杆失稳，因此，无法对采用橡胶节点连接的牵引拉杆施加纵向压力的试验。
实用新型内容
（一）要解决的技术问题
本实用新型的目的是提供一种既可以针对轨道车辆牵引拉杆进行压缩试验，也可以进行拉伸试验的加载装置。
（二）技术方案
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道车辆牵引拉杆试验加载装置，其包括底座、升降支架、加力装置和升降平台，所述底座安装在升降支架的底部，所述升降平台水平安装在所述升降支架上并可沿所述升降支架做升降运动，所述加力装置安装在所述升降平台的上方并与所述升降平台连接，牵引拉杆的上、下两端分别通过橡胶节点与升降平台和底座连接。
进一步地，所述橡胶节点处设有位移传感器和/或力传感器。
进一步地，所述升降平台为沿所述升降支架的不同高度平行设置的多台。
进一步地，所述加力装置与最高处的升降平台连接，所述牵引拉杆的上端与最低处的升降平台连接。
进一步地，所述升降支架包括升降驱动装置和多个导柱，每台升降平台的两端分别设有导柱，所述升降平台穿过所述导柱，所述升降驱动装置与升降平台连接，用于驱动所述升降平台沿所述导柱做升降运动。
进一步地，所述升降平台设为三台，自下而上依次为：第一升降平台、第二升降平台和第三升降平台。
进一步地，所述升降支架设有四根平行且竖直设置的导柱；其中两根导柱的下端与底座固定连接，其上端穿过所述第一升降平台与第二升降平台连接；另外两根导柱的上端与第三升降平台连接，其下端穿过所述第二升降平台与第一升降平台连接。
（三）有益效果
本实用新型提供的一种轨道车辆牵引拉杆试验加载装置，结构简单，安装灵活，采用双导向技术，克服了牵引拉杆橡胶部件受压失稳的问题，正确模拟了实际牵引拉杆端头的受力分布，可实现拉压双向试验，从而可进行轨道车辆牵引拉杆的静强度及疲劳试验。
附图说明
图1为轨道车辆牵引拉杆的结构示意图；
图2为本实用新型轨道车辆牵引拉杆试验加载装置的主视图；
图3是图2中A-A向视图。
图中：1、底座；2、升降支架；21、导柱；22、导向套；3、牵引拉杆；31、橡胶节点；41、第一升降平台；42、第二升降平台；43、第三升降平台。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图2和图3所示，本实用新型的一种轨道车辆牵引拉杆试验加载装置，其包括底座1、升降支架2、加力装置和升降平台，底座1安装在升降支架2的底部，升降平台水平安装在升降支架2上并可沿升降支架2做升降运动，加力装置安装在升降平台的上方并与升降平台连接，牵引拉杆3的上、下两端分别通过橡胶节点31与升降平台和底座连接。
本实用新型牵引拉杆的两端通过橡胶节点与升降平台和底座连接，使得牵引拉杆的受力状态与实际相符，且该牵引拉杆安装在可升降的升降平台上，实现了试验的双导向作用，在对牵引拉杆施加纵向压力时，在升降平台的导向作用下，可克服牵引拉杆橡胶节点受压失稳的问题，进而达到了可对牵引拉杆同时进行纵向拉伸和压力试验，从而可进行轨道车辆牵引拉杆的静强度及疲劳试验。
如图1所示，采用橡胶节点31进行连接的牵引拉杆3属于现有技术，本实用新型中对该牵引拉杆3的结构只做简单的说明，该牵引拉杆3的两端设有橡胶节点31，该橡胶节点31由中轴、橡胶层和外套组成。
为了消除升降平台和升降支架之间的摩擦力对试验结果的影响，本实用新型在橡胶节点处设有位移传感器和/或力传感器，从而实现有效精准的力会位移控加载，进而使得达到试验要求的牵引拉杆的受力状态与牵引拉杆在装车运行中的受力状态一致。
为了进一步提高牵引拉杆橡胶节点受压的稳定性，并提高导向的灵活性，可根据试验的要求，升降平台为沿升降支架2的不同高度平行设置的多台。为了便于安装，本实施例的加力装置与最高处的升降平台连接，牵引拉杆的上端与最低处的升降平台连接。
优选地，升降支架2包括升降驱动装置和多个导柱21，每台升降平台的两端分别设有导柱21，升降平台穿过导柱，升降驱动装置与升降平台连接，用于驱动升降平台沿导柱做升降运动。
根据本试验的要求，优选地，升降平台可设为三台，自下而上依次为：第一升降平台41、第二升降平台42和第三升降平台43。升降支架2设有四根平行且竖直设置的导柱21；其中两根导柱21的下端与底座1固定连接，其上端穿过第一升降平台41与第二升降平台42连接；另外两根导柱21的上端与第三升降平台43连接，其下端穿过第二升降平台42与第一升降平台41连接。优选地，在升降平台与导柱21的连接处设有采用硬性橡胶、塑料或尼龙制成的导向套22，以避免升降平台与导柱的刚性连接而产生的摩擦。
本实用新型的一种轨道车辆牵引拉杆试验加载装置，结构简单，安装灵活，采用双导向技术，克服了牵引拉杆橡胶部件受压失稳的问题，正确模拟了实际牵引拉杆端头的受力分布，可实现拉压双向试验，从而可进行轨道车辆牵引拉杆的静强度及疲劳试验。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种轨道车辆牵引拉杆试验加载装置，其特征在于，包括底座、升降支架、加力装置和升降平台，所述底座安装在升降支架的底部，所述升降平台水平安装在所述升降支架上并可沿所述升降支架做升降运动，所述加力装置安装在所述升降平台的上方并与所述升降平台连接，牵引拉杆的上、下两端分别通过橡胶节点与升降平台和底座连接。
2.如权利要求1所述的轨道车辆牵引拉杆试验加载装置，其特征在于，所述橡胶节点处设有位移传感器和/或力传感器。
3.如权利要求1或2所述的轨道车辆牵引拉杆试验加载装置，其特征在于，所述升降平台为沿所述升降支架的不同高度平行设置的多台。
4.如权利要求3所述的轨道车辆牵引拉杆试验加载装置，其特征在于，所述加力装置与最高处的升降平台连接，所述牵引拉杆的上端与最低处的升降平台连接。
5.如权利要求3所述的轨道车辆牵引拉杆试验加载装置，其特征在于，所述升降支架包括升降驱动装置和多个导柱，每台升降平台的两端分别设有导柱，所述升降平台穿过所述导柱，所述升降驱动装置与升降平台连接，用于驱动所述升降平台沿所述导柱做升降运动。
6.如权利要求5所述的轨道车辆牵引拉杆试验加载装置，其特征在于，所述升降平台设为三台，自下而上依次为：第一升降平台、第二升降平台和第三升降平台。
7.如权利要求6所述的轨道车辆牵引拉杆试验加载装置，其特征在于，所述升降支架设有四根平行且竖直设置的导柱；其中两根导柱的下端与底座固定连接，其上端穿过所述第一升降平台与第二升降平台连接；另外两根导柱的上端与第三升降平台连接，其下端穿过所述第二升降平台与第一升降平台连接。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104807656A (zh) * | 2015-04-30 | 2015-07-29 | 株洲时代电子技术有限公司 | 铁道车辆强度试验纵向力加载装置 |
| CN111366384A (zh) * | 2020-03-28 | 2020-07-03 | 廊坊智通机器人系统有限公司 | 一种用于高铁、动车转向架的检测调整设备 |
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