CN106122468A - 用于机动车传动机构的换挡设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种换挡设备，具有操作件，其调整到第一挡槽选择状态中，操作件的第一操作机构调整到第一选挡位置中，和型材装置，其具有第一型材，其与第一换挡件有效连接并且通过第一操作机构的挂挡调整被调整到第一选挡位置，其中，操作件具有另外的操作机构，其在第一挡槽选择状态中调整到另外的选挡位置，并且型材装置具有另外的型材，其与不同于第一换挡件的另外的换挡件有效连接并且通过另外的操作机构的挂挡调整被调整到另外的选档位置，和/或操作件调整到其它的挡槽选择状态中，操作件的其它的操作机构调整到选挡位置上，并且型材装置具有其它的型材，其与第一换挡件有效连接并且通过其它的操作机构的挂挡调整被调整到选挡位置。

Description

用于机动车传动机构的换挡设备
技术领域
本发明涉及一种用于机动车传动机构的换挡设备、一种机动车传动机构装置和一种具有这种换挡设备的机动车以及一种挂入机动车传动机构装置的挡位和/或挂出机动车传动机构装置的挡位的方法。
背景技术
根据企业内部的实践经验，在换挡操作时数字上相继的挡位对的、即例如第一前进挡和第二前进挡的齿轮并排地布置在相同的传动轴上，并且由此能够通过换挡杆的相反的换挡运动而被挂入或挂出，该换挡杆被布置在相应的换挡凹槽中，并且通过第一换挡杆和换挡叉相反地移动第一同步装置。如果换挡杆被布置在平行的换挡凹槽中，则它会相反地移动不同的第二换挡杆，以便如此挂入或挂出另外的数字上相继的挡位对的、即例如第三和第四前进挡的齿轮，这些前进挡也是并排地布置在相同的传动轴上。这种设计可以由已知的具有数字上相继的前进挡的H-换挡模板给出，其中，奇数的前进挡位布置在一侧，并且偶数的前进挡布置在相对置的一侧上。
发明内容
本发明的设计方案所要解决的技术问题是，改进机动车传动机构的换挡装置。
所述技术问题按照本发明通过一种用于机动车传动机构的换挡设备、一种机动车传动装置、一种机动车和一种挂入和挂出机动车传动装置的挡位的方法解决。按照本发明的用于机动车传动机构的换挡设备具有：操作件，所述操作件能够沿着挡槽选择方向被调整到第一挡槽选择状态中，在所述第一挡槽选择状态中所述操作件的第一操作机构沿着选挡方向能够被调整到第一选挡位置中。换挡设备还具有型材装置，所述型材装置具有具备挂挡部段的第一型材，为了挂入机动车传动机构的挡位，所述第一型材能够与第一换挡件有效连接，并且通过与所述第一型材的挂挡部段共同作用的第一操作机构的挂挡调整，所述第一型材能够被调整到第一选挡位置，以便挂入这个挡位。在此规定，所述操作件具有另外的操作机构，所述另外的操作机构在所述第一挡槽选择状态中能够反向于选挡方向被调整到另外的选挡位置，并且所述型材装置具有具备挂挡部段的另外的型材，为了挂入机动车传动机构的另外的挡位，所述另外的型材能够与不同于所述第一换挡件的另外的换挡件有效连接，并且通过与所述另外的型材的挂挡部段共同作用的另外的操作机构的挂挡调整，所述另外的型材能够被调整到另外的选档位置，以便挂入这个另外的挡位，和/或，所述操作件能够被调整到不同于所述第一挡槽选择状态的其它的挡槽选择状态中，在所述其它的挡槽选择状态中所述操作件的其它的操作机构能够尤其沿着或者反向于选挡方向地被调整到选挡位置上，并且所述型材装置具有具备挂挡部段的其它的型材，所述其它的型材能够与所述第一换挡件有效连接，并且通过与所述其它的型材的挂挡部段共同作用的其它的操作机构的挂挡调整，所述其它的型材能够被调整到选挡位置，以便挂入不同于第一挡位的其它的挡位。
根据本发明的一个方面，机动车、尤其轿车具有配备机动车传动机构的机动车传动机构装置和用于选择性地挂入和挂出挡位的换挡设备，该机动车传动机构具有多个(前进)挡位。
机动车传动机构能够在设计方案中尤其是双离合传动机构。附加或备选地，它能够具有七个或者更多的数字上相继的前进挡和/或重载起车挡。
根据本发明的一个方面的换挡设备具有一体式或多部件式的操作件，该操作件能够沿着挡槽选择方向在第一挡槽选择状态下进行调整。
在设计方案中，操作件能够沿着挡槽选择方向进行轴向调整，并且绕着这个轴线沿着选挡方向和相反于选挡方向可转动调整地支承。操作件尤其能够具有换挡轴，该操作件尤其就是换挡轴。同样地，操作件沿着挡槽选择方向还能够可转动调整地支承、和沿着转动轴线的方向在选挡方向上和相反于选挡方向轴向地可调整地支承。
在设计方案中，操作件尤其机械地、液压地、气动地和/或电气地或(电子)信号技术地与输入设备可有效连接、尤其有效连接，该输入设备具有输入器件、尤其换挡杆，该输入器件尤其滑槽导引地能够在H-换挡模板中运动，以便选择性地换挡或挂入或挂出传动机构的挡位。在设计方案中，与操作件有效连接的输入器件相应地具有一个、尤其滑槽导引的H-换挡模板。
在设计方案中，操作件具有尤其操作件固定的第一操作机构，该操作机构通过调整到第一挡槽选择状态中或布置在第一挡槽选择状态中的操作件的沿着选挡方向的运动可被调整到第一选挡位置或已经被调整到第一选挡位置。
在设计方案中，换挡设备具有配备第一型材的型材装置，该第一型材具有挂挡(型材)部段。
在设计方案中，第一型材与第一换挡件为了挂入机动车传动机构的挡位、尤其机械地、液压地、气动地和/或电气地或(电子)信号技术地与输入设备可有效连接、尤其有效连接。第一换挡件能够尤其具有、或尤其是、用于将机动车的传动机构、尤其齿轮抗扭地固定在传动轴上的同步装置。第一型材能够优先相应地通过第一换挡杆和/或换挡叉与第一换挡件、尤其第一同步装置有效连接、尤其已经有效连接。在设计方案中，挂入挡位通常包括机械地将挡位上的传动机构、尤其齿轮抗扭地固定在传动轴上，挂出挡位相应地包括尤其机械地将传动机构、尤其齿轮旋转脱耦或旋转释放。
在设计方案中，第一型材通过与其挂挡部段、尤其形状配合式连接地、共同作用的第一操作机构的挂挡调整沿着选挡方向可调整到或调整到第一选挡位置，其中，第一型材通过与其有效连接的第一换档器件挂入或为此配置到该挡位。
根据本发明的一个方面，操作件具有尤其操作件固定的、另外的操作机构，该操作机构通过调整到第一挡槽选择状态中或布置在第一挡槽选择状态中的操作件的相反于选挡方向的运动可被调整到另外的选挡位置或已经被调整到另外的选挡位置。
在设计方案中，型材装置具有另外的型材，该另外的型材具有挂挡(型材)部段。
在设计方案中，另外的型材与不同于第一换挡件、尤其独立的或分隔的另外的换档器件为了挂入机动车传动机构的另外的挡位、尤其机械地、液压地、气动地和/或电气地或(电子)信号技术地与输入设备可有效连接、尤其有效连接。另外的换挡件能够尤其具有、或尤其是、用于将机动车的另外的传动机构、尤其齿轮抗扭地固定在传动轴上的另外的同步装置。另外的型材能够尤其相应地通过另外的、与第一换挡杆不同的另外的换挡杆和/或换挡叉与另外的换挡件、尤其另外的同步装置有效连接、尤其已经有效连接。
在设计方案中，另外的型材通过与其挂挡部段、尤其形状配合式连接地、共同作用的另外的操作机构的挂挡调整沿着选挡方向可调整到或调整到第一选挡位置，其中，另外的型材通过与其有效连接的另外的换档器件挂入或为此配置到该挡位。
在设计方案中，通过这样的方法，通过布置在第一挡槽选择状态中的操作件的运动沿着选挡方向通过第一操作机构、与其共同作用的第一型材和与第一型材有效连接的第一换挡件挂入一个挡位，通过同样布置在第一挡槽选择状态中的操作件的运动相反于选挡方向通过另外的操作机构、与其共同作用的另外的型材和与另外的型材有效连接的另外的换档器件而挂入另外的挡位，则能够在设计方案中以通常的方式、尤其在H-换挡模板的换挡凹槽中有利地切换数字上相继的挡或挡位，它们的传动机构不是通过同样的换挡件才被挂入的，尤其挂入具有不是紧邻地并排在同样的传动轴上的齿轮的挡或挡位。
根据本发明的另外的方面(尤其能够与前面阐述的方面相结合)，操作件(选择性的)可调入(支承)与第一挡槽选择状态不同的其它的挡槽选择状态。
在设计方案中，操作件具有一个、尤其与第一操作机构不同的和/或操作件固定的、其它操作机构，该操作机构通过调整如其它的挡槽选择状态中或布置在其它的挡槽选择状态中的操作件的尤其沿着或相反于选挡方向的运动而可调整到或已经调整到一个选挡位置。在其它的挡槽选择状态中的其它的操作机构的选挡位置在完全表述之后还被称为其它的选挡位置。其它的选挡位置尤其能够与第一操作机构的第一选挡位置或者在第一挡槽选择状态中的另外的操作机构的另外的选挡位置相对应。
在设计方案中，型材装置具有尤其与第一和必要时另外的型材不同的其它的型材，该其它的型材具有挂挡(型材)部段。
在设计方案中，其它的型材与第一换挡件、尤其机械地、液压地、气动地和/或电气地或(电子)信号技术地可有效连接、尤其有效连接。其它的型材能够尤其通过与第一换挡杆和/或换挡叉不同的其它的换档杆和/或换挡叉与第一换挡件、尤其第一同步装置可有效连接、尤其已经有效连接。在设计方案中，第一换挡件通常这样配置，即挂入和/或与第一和必要时另外的挡位不同的其它的挡位。
在设计方案中，其它型材通过与其挂挡部段、尤其形状配合式连接地、共同作用的其它的操作机构的挂挡调整可调整到或调整到(其它)选挡位置，其中，其它的型材通过与其有效连接的第一换档器件挂入或为此配置到与第一挡位不同的其它挡位。
在设计方案中，通过这样的方法，即同样的第一换档器件通过第一操作机构的相应的挂挡调整可调整到在第一挡槽选择状态中的第一选挡位置上、或者通过其它的操作机构的挂挡调整相反地可调整到在其它选挡位置上的其它选挡位置，则在设计方案中能够以常用的方式、尤其在H-换挡模板的不同的换挡挡槽中有利地切换数字上非相继的挡或挡位(它们的传动机构通过同样的换挡件而被挂入)、尤其切换具有紧邻并排地布置在相同传动轴上的齿轮的挡或挡位。
在设计方案中，其它的操作机构相对于第一操作机构错移或旋转180°地布置在操作件上，以便通过沿着选挡方向的运动能够被调整到或已经调整到其它的选挡位置上，该选挡位置能够与第一操作机构的第一选挡位置相一致。因此，在设计方案中偶数的挡位和奇数的挡位有利地都分别通过操作件的相同的运动方向而被切换，例如第一、第三和第五挡位通过操作件的旋转进行切换，并且第二、第四和第六挡位通过操作件的与前述相反的旋转而进行切换。
以第一和另外的操作机构与第一和另外的型材成对配置的类似方式，还能够设置其它的操作机构和其它的型材与(其它)另外的操作机构和(其它)另外的型材成对配置。
在设计方案中，操作件具有其它另外的操作机构，所述其它另外的操作机构在其它的挡槽选择状态中、尤其相反于或沿着选挡方向能够被调整到(其它另外的)选挡位置中，并且所述型材装置具有具备挂挡部段的其它另外的型材，为了挂入机动车传动机构的其它另外的挡位，所述其它另外的型材能够与不同于所述第一换挡件的其它另外的换挡件有效连接，并且通过与所述其它另外的型材的挂挡部段共同作用的其它另外的操作机构的挂挡调整，所述其它另外的型材能够被调整到或已经调整到或为此配置到(其它另外的)选挡位置，以便挂入所述其它另外的挡位。
在设计方案中，其它另外的操作机构相对于另外的操作机构错移或旋转180°地布置在操作件上，以便通过沿着选挡方向的运动能够被调整到或已经调整到其它另外的选挡位置上，该选挡位置因此能够与另外的操作机构的另外的选挡位置相一致。
在改进方案中，换挡装置除了由第一和另外的操作机构与第一和另外的型材构成的配对装置以及由其它的和其它另外的操作机构与其它的和其它另外的型材构成的配对装置之外以类似的方式还能够具有一个或多个另外的操作机构和型材和/或一个或多个其它的操作机构和型材，尤其因此用来对双离合变速器和/或机动车传动装置进行换挡，该机动车传动装置具有重荷载起动挡和/或至少七个前进挡，其中，在设计方案中两个或多个数字上相继的挡位对分别通过换挡能够切换到H-换挡模板的换挡挡槽中，它们的传动机构不会被同样的换挡件挂挡。
上述说明表述了本发明的有利的应用方式，但本发明并不局限于此，而是在设计方案中通常存在可变化的挡槽选择状态和挡位选择位置与挡位或传动机构或将其挂挡和/或挂出的换挡件的配置方案。
在设计方案中，两个或多个操作机构和/或两个或多个型材在挡槽选择方向上相互间隔。在设计方案中，尤其只在操作件布置在第一挡槽选择状态时，第一操作机构和第一型材在挡槽选择方向上布置在相同的高度和/或另外的操作机构和另外的型材在挡槽选择方向上布置在相同的、与第一操作机构和第一型材不同的高度上，并且尤其只在操作件布置在其它的挡槽选择状态时，其它的操作机构和其它的型材在挡槽选择方向上布置在相同的、与第一和另外的操作机构以及第一和另外的型材不同的高度上和/或其它另外的操作机构和其它另外的型材在挡槽选择方向上布置在相同的、与其它的操作机构和另外的型材不同的高度上。
操作机构尤其能够具有所谓的挂档销。
在设计方案中，一个或多个型材分别具有挂出部段并且是或已经是通过和型材共同作用的操作机构的与挂挡调整相反的挂出调整而能够被调整或已经调整或为此配置，以便挂出通过挂挡调整挂入的挡位。
因此，在设计方案中，有利地通过与型材共同作用的操作机构的挂挡调整而挂入的挡位能够通过操作机构的相反的挂出调整而再次被挂出，并且在改进方案中机动车传动装置由此尤其被切换到中间位置中。
在设计方案中，一个或多个型材分别具有空转部段，所述空转部段能够在没有调整所述型材的情况下实现，超出中间位置地、与所述操作机构的挂挡调整相反于地调整所述操作机构。
因此，在设计方案中，有利地通过第一型材和与之共同作用的操作机构切换到第一选挡位置中，或者通过另外的型材和与之共同作用的另外的操作机构切换到另外的选挡位置中，而无需同时另外的操作机构将另外的型材换入另外的选挡位置，或第一操作机构将第一型材换入第一选挡位置，相反地而是与空转部段相间隔地运动。
在设计方案中，一个或多个型材和操作件分别具有止挡型材部段，用来阻止型材调整到一个或多个挡槽选择状态中。
在改进方案中，一个或多个操作机构分别具有一体式或多部件式的止挡型材部段，用来阻止型材的调整，而无需与型材共同作用的操作机构的挂挡调整或挂出调整，尤其用来通过与型材共同作用的操作机构的从中间位置上脱离的、与操作机构的挂挡调整相反的调整来阻止型材的调整。
附加地或备选地，在改进方案中，操作件具有一个或多个止挡型材部段，用来阻止型材的在挡槽选择状态中的调整，在该状态中没有操作机构与型材共同作用。
因此，在设计方案中，相应的型材的不希望的调整能够被避免，无需操作件在配置给型材的挡槽选择状态中。
在设计方案中，能够通过第一换档件挂入的挡位和能够通过另外的换挡件挂入的挡位构成数字上相继的挡位，尤其构成第一和第二挡位、第三和第四挡位或者第五和第六挡位。如前面所述，在设计方案中因此能够有利地以通常的方式数字上相继的挡位对切换到H-换挡模板的同样的换挡凹槽中，即使这些挡位不是通过相同的换挡件切换，但是本发明并不局限于此。同样地如前面所述，本发明在设计方案中有利地还存在可变的选挡位置和挡槽选择状态与换挡件或挡位的传动机构的配置方案。
在设计方案中，能够通过第一换档器件挂入的挡位和通过另外的换挡件挂入的挡位相应地具有不同的轴和/或轴向地通过机动车传动装置的一个或多个齿轮而被隔离的齿轮。
根据本发明的一个方面，在此描述的机动车传动装置的挡位的挡位会被挂挡和/或挂出，尤其相应的挡位的分别至少一个传动机构与传动轴抗扭地固定或与其(能够)旋转地脱耦，其中，操作件尤其手动地和/或借助输入设备、可选地被调整到和/或调整出选挡位置之一，尤其根据H-换挡模板。
附图说明
本发明的其它有利的改进方案由对下面对优选实施例的说明而给出。在附图中，部分示意性地：
图1示出根据本发明的设计方案的机动车的机动车传动装置，其具有剖切换挡装置所得的多个剖面图；
图2示出根据图1所示的用于第一选挡位置的剖面图；和
图3示出根据图1、2所示的用于另外的选挡位置的剖面图；
图4示出根据图1、2、3所示的用于其它的挡槽选择状态的剖面图；
图5示出图1所示的机动车传动装置，其具有用于其它的挡槽选择状态的剖切换挡装置所得的附加剖面图；和
图6示出根据本发明的另外的设计方案的用于机动车的机动车传动装置的图4所示的右侧剖面图和图5所示的附加剖面图。
具体实施方式
图1在左侧区域内示出根据本发明的设计方案的机动车的机动车传动机构装置的机动车传动机构的一部分，其中，示例性示出第一前进挡位I、第二前进挡位II、第三前进挡位III和用虚线表示的第四前进挡位IV。
挡位I、III进行换挡的方法是，以第一同步装置1形式的第一换挡件可选地将第一齿轮2(第一挡位I，图1左侧)或者第二齿轮3(第三挡位III)抗扭地固定在传动轴4上。挡位II、IV进行换挡的方法是，以另外的同步装置5形式的另外的换挡件可选地将第三齿轮6(第二挡位II)或者第四齿轮7(第四挡位IV，图1左侧)抗扭地固定在另外的传动轴8上。传动机构只是纯示例性和相应图示地被示出，用来阐述本发明的设计方案。
在图1的右侧区域中水平并排地示出三个沿型材布置的轴向或纵向相互间隔的(横)截面，其中，以黑色填充示出的换挡轴形式的操作件具有在第一挡槽选择状态中的中间位置。
在紧邻图1下面布置的图2中水平地示出在同样位置上的用于在第一挡槽选择状态中的第一选挡位置的截面图，以便图示表明第一操作机构的挂挡调整。
在紧邻图1上面布置的图3中水平地示出在同样位置上的用于在第一挡槽选择状态中的另外的选挡位置的截面图，以便图示表明另外的操作机构的挂挡调整。
在下面布置的图4中还是水平地示出同样位置上的用于另外的挡槽选择状态，其中，操作件或换挡轴也具有中间位置，用来表示操作件或换挡轴沿着挡槽选择方向的运动。
在图5中示出图4所示的机动车传动机构装置，其中，在图5的右侧区域中示出在其它的挡槽选择状态中的剖切其它另外的型材所得的附加截面图。
因此，尤其如通过图1和图4的比较可知，操作件或换挡轴能够沿着垂直于图1-4的图示面的选挡方向在图1-3所示的第一挡槽选择状态中调节，在该第一挡槽选择状态中具有挂挡销9的第一操作机构能够沿着换挡方向以数学上正向旋转的形式调整到第一选挡位置，如图2所示。
从图1-4中分别所示的在同样的轴向位置上的三个截面中的型材布置具有配备挂挡部段11的第一型材10，该第一型材与第一换挡件1有效连接用来挂入机动车传动机构的第一挡位I，这在图1中用于虚线所示，尤其使用第一换挡杆和换挡叉。
通过第一操作机构的与第一型材10的挂挡部段11共同作用的挂挡销9的可以由图1、2综合得出的挂挡调整，可将第一型材10调入第一选挡位置，这在图2中通过运动箭头示出，并且通过与其有效连接的第一同步装置1促使挂入第一挡位I。
以换挡轴形式的操作件具有配备挂挡销12的另外的操作机构，该操作件能够在第一挡槽选择状态中相反于选挡方向或沿着顺时针方向挂入另外的选挡位置，如图3所示。
型材布置具有配备挂挡部段14的另外的型材13，该型材与另外的换挡件5有效连接，用来挂入机动车传动机构的第二挡位II，这在图1中用于双点划线表示，尤其使用另外的换挡杆和换挡叉。
通过另外的操作机构的与另外的型材13的挂挡部段14共同作用的挂挡销12的可以由图1、3综合得出的挂挡调整，可将另外的型材13调入另外的选挡位置，这在图3中通过运动箭头示出，并且通过与其有效连接的另外的同步装置5促使挂入第二挡位II。
以换挡轴形式的操作件具有配备挂挡销15的另外的操作机构，该操作件能够在图4所示的另外的挡槽选择状态中相反于选挡方向或沿着顺时针方向挂入另外的选挡位置，该选挡位置与其它的操作机构或挂挡销12的另外的选挡位置相一致。
型材布置具有配备挂挡部段17的另外的型材16，该型材与第一换挡件1有效连接，用来挂入机动车传动机构的第三挡位III，这在图1中用于双点线表示，尤其使用另外的换挡杆和换挡叉。
通过另外的操作机构的与另外的型材16的挂挡部段17共同作用的挂挡销15的挂挡调整，可将另外的型材16与在图3中所示的另外的型材13的挂挡调整类似的方式调入另外的选挡位置，并且通过与其有效连接的第一同步装置1促使挂入第三挡位III。
以类似的方式，还能够通过其它另外的操作机构和其它另外的型材挂入第四挡位IV，如在图1中为了更好的展示只局部地用虚线表示。同样地，以类似的方式还能够挂入另外的未示出的挡位(未示出)。
如前面所述，图2-4以及图1的右侧区域示出了三个在挡槽选择方向上相互间隔的剖切型材布置所得的剖切面，即剖切第一型材(在图2-4的左侧)所得的剖切面(第一型材与第一同步装置1有效连接)、剖切另外的型材13(在图2-4的中间)所得的剖切面(另外的型材与另外的同步装置5有效连接)、以及剖切其它的型材16(在图2-4的右侧)所得剖切面(其它的型材同样与第一同步装置1有效连接)。
第一型材、另外的型材、其它的型材10、13、16分别具有挂出部段18，并且通过与型材10、13或16共同作用的操作机构的与相应的挂挡调整相反的挂出调整能够进行调整，用来挂出通过挂挡调整而挂入的挡位，尤其如图序图2->图1或图3->图2所示。
第一型材、另外的型材、其它的型材10、13、16还分别具有空转部段19，它能够实现在没有调整型材10、13或16的情况下操作机构的通过中间位置(参见图1、4)脱离的、与操作机构的挂挡调整相反的调整。
第一型材、另外的型材和其它的型材10、13、16以及以换挡轴形式的操作件具有用于在选挡状态中阻止调整型材10、13和16的止挡型材部段20，在该挡槽选择状态中这些操作机构中没有一个与型材10、13或16共同作用，其中，在图1-3中能够看到阻止调整其它的型材16的止挡型材部段20，在图4中能够看到阻止调整第一型材和另外的型材10、13的止挡型材部段20。
附加地，操作机构分别具有多部件式的止挡型材部段21，在与型材10、13或16共同作用的操作机构没有挂入调整或者挂出调整的情况下，用来阻止调整型材10、13或16，尤其用来阻止通过与型材10、13或16共同作用的操作机构的在中间位置(参见图1、4)脱离的、与操作机构的挂入调整相反的调整而对型材10、13或16的调整。
为了挂入第一挡位I，换挡轴被调整到在图1-3中所示的第一挡槽选择状态中，并且在该挡槽选择状态中转入在图2中所示的第一选挡位置(图1->图2)。
因此，第一操作机构的挂挡销9移动第一型材10(在图1中向左)，第一型材10通过与其有效连接的第一同步装置1挂入第一挡位I，方法是，第一型材10将第一齿轮2抗扭地固定在传动轴4上。
另外的操作机构的挂挡销12在此抵靠空转部段19自由地一起旋转，另外的操作机构的止挡型材部段21阻止另外的型材13的移动，止挡型材部段20阻止其它的型材16的移动。
如果换挡轴往回转入中间位置(图2->图1)，则第一操作机构的挂出调整通过第一型材10的挂出部段18将同步装置1回调(在图1中向右)，并且挂出第一挡位I。在此，另外的操作机构的止挡型材部段21通过在中间位置(参见图1、4)上脱离的、与型材13共同作用的另外的操作机构的和另外的操作机构的挂挡调整相反的调整、在与型材13共同作用的另外的操作机构没有挂挡调整或挂出调整的情况下阻止对型材13的调整，止挡型材部段20阻止其它的型材16的移动。
为了挂入第二挡位II，换挡轴转入与第一挡槽选择状态相反的在图3中所示的另外的选挡位置上(图1->图3)。
因此，另外的操作机构的挂挡销12移动另外的型材13(在图1中向右)，另外的型材13通过与其有效连接的另外的同步装置5挂入第二挡位II，方法是，将第三齿轮6抗扭地固定在传动轴8上。
第一操作机构的挂挡销9在此抵靠空转部段19自由地一起旋转，第一操作机构的止挡型材部段21阻止第一型材10的移动，止挡型材部段20阻止其它的型材16的移动。
如果换挡轴往回转入中间位置(图3->图1)，则另外的操作机构的挂出调整通过另外的型材13的挂出部段18将同步装置5回调(在图1中向左)，并且挂出第二挡位II。在此，第一操作机构的止挡型材部段21通过在中间位置(参见图1、4)上脱离的、与型材10共同作用的第一操作机构的和第一操作机构的挂挡调整相反的调整、在与型材10共同作用的第一操作机构没有挂挡调整或挂出调整的情况下阻止对型材10的调整。
为了挂入第三挡位III，换挡轴被调整到在图4中所示的其它的挡槽选择状态中，并且转入与图序图1->图3类似的其它选挡位置上。
因此，其它的操作机构的挂挡销15移动其它的型材16(在图1中向右)，其它的型材13通过与其有效连接的第一同步装置1挂入第三挡位III，方法是，将第二齿轮3抗扭地固定在传动轴4上。
其它另外的操作机构的挂挡销22在此抵靠其它另外的型材23的空转部段19自由地一起旋转，正如前面对于第一和另外的操作机构对与第一和另外的型材10、13对的描述(参见图5)。该型材示例性地与另外的同步装置5有效连接，该同步装置能够在未示出的变形方案中与其它另外的同步装置有效连接，用来挂入第五、第六或者第七挡位。通过挂挡销22的相反的挂挡调整，挂挡销通过其它另外的型材23的挂挡部段24调整(其它)另外的同步装置5，正如前面对于第一和另外的操作机构对与第一和另外的型材10、13对的描述。
止挡部段20在此阻止第一和另外的型材10、13的移动。
图6根据本发明的用于其它挡槽选择状态的另外的设计方案示出机动车的机动车传动装置的上部剖面图，该选挡位置与在图4中右侧的剖面图相一致，并且图6附加地示出根据本发明的另外的设计方案的机动车传动装置的下部剖面图，它与图5所示的附加的剖面图相一致。
彼此相对应的特征通过相同的附图标记表示，因而可以从根据图1至5所示的设计方案的描述中得到，并且下面只阐述不同点。
可以看到，在图1至5所示的设计方案中，通过旋转轴的数学上的正向旋转沿着选挡方向根据挡槽选择状态挂入第一或第四挡位，通过旋转轴的相反的、数学上的负向旋转相反于选挡方向相应地根据挡槽选择状态挂入第二或第三挡位。
尤其，为了以H-换挡模板中已知的方式通过换挡轴的同样的运动方向换入偶数的挡位II、IV，并且通过换挡轴在此相反的运动方向换入奇数挡位I、III，在图6的另外的设计方案中具有挂挡销15的其它的操作机构相对于具有挂挡销9的第一操作机构旋转180°地、以及具有挂挡销22的其它另外的操作机构相对于具有挂挡销12的另外的操作机构旋转180°地、错移或旋转地布置在换挡轴上，正如图6以及图4和图5所示。其它的型材16和其它另外的型材23相应地与图1至图5的设计方案镜像的设计。
因此，在图6的另外的设计方案中，通过换挡轴的数学上正向的旋转沿着选挡方向根据挡槽选择状态挂入第一或第三挡位，通过换挡轴的相反的、数学上负向的旋转相反于选挡方向相应地根据挡槽选择状态挂入第二或第四挡位，正如由H-换挡模板所已知和熟知的那样。
虽然在前述说明书中示例性地阐述了一些实施例，但显需要指出的是，仍存在大量的变化。此外需要指明的是，示例性的实施例仅仅是示例，该示例绝不应限制保护范围、使用和结构。相反地，通过上述说明为技术人员提供了至少实现本发明一种示例性实施例的指导，其中只要没有脱离相应特征组合给出的保护范围，便可以实施不同的，尤其针对所述部件的功能和结构的变化方案。
附图标记列表
1 第一同步装置(第一换挡件)
2/3/6/7 第一/第二/第三/第四齿轮(传动机构)
4；8 传动轴
5 另外的同步装置(另外的换挡件)
9 挂挡销(第一操作机构)
10 第一型材
11；14；17；24 挂挡部段
12 挂挡销(另外的操作机构)
13 另外的型材
15 挂挡销(其它的操作机构)
16 其它的型材
18 挂出部段
19 空转部段
20；21 止挡型材部段
22 挂挡销(其它另外的操作机构)
23 其它另外的型材

Claims (13)

1.一种用于机动车传动机构的换挡设备，其具有：
操作件，所述操作件能够沿着挡槽选择方向被调整到第一挡槽选择状态中，在所述第一挡槽选择状态中所述操作件的第一操作机构(9)沿着选挡方向能够被调整到第一选挡位置中，和
型材装置，所述型材装置具有具备挂挡部段(11)的第一型材(10)，为了挂入机动车传动机构的挡位(I)，所述第一型材(11)能够与第一换挡件(1)有效连接，并且通过与所述第一型材(10)的挂挡部段(11)共同作用的第一操作机构(9)的挂挡调整，所述第一型材(10)能够被调整到第一选挡位置，以便挂入这个挡位(I)，
其中，
所述操作件具有另外的操作机构(12)，所述另外的操作机构(12)在所述第一挡槽选择状态中能够反向于选挡方向被调整到另外的选挡位置，并且
所述型材装置具有具备挂挡部段(14)的另外的型材(13)，为了挂入机动车传动机构的另外的挡位(II)，所述另外的型材(13)能够与不同于所述第一换挡件(1)的另外的换挡件(5)有效连接，并且通过与所述另外的型材(13)的挂挡部段(14)共同作用的另外的操作机构(12)的挂挡调整，所述另外的型材(13)能够被调整到另外的选档位置，以便挂入这个另外的挡位(II)，
和/或
所述操作件能够被调整到不同于所述第一挡槽选择状态的其它的挡槽选择状态中，在所述其它的挡槽选择状态中所述操作件的其它的操作机构(15)能够尤其沿着或者反向于选挡方向地被调整到选挡位置上，并且
所述型材装置具有具备挂挡部段(17)的其它的型材(16)，所述其它的型材(16)能够与所述第一换挡件(1)有效连接，并且通过与所述其它的型材(16)的挂挡部段(17)共同作用的其它的操作机构(15)的挂挡调整，所述其它的型材(16)能够被调整到选挡位置，以便挂入不同于第一挡位(I)的其它的挡位(III)。
2.根据权利要求1所述的换挡设备，其中，所述操作件具有其它另外的操作机构(22)，所述其它另外的操作机构(22)在其它的挡槽选择状态中能够被调整到其它的选挡位置中，并且所述型材装置具有具备挂挡部段(24)的其它另外的型材(23)，为了挂入机动车传动机构的其它另外的挡位(IV)，所述其它另外的型材(23)能够与不同于所述第一换挡件的其它另外的换挡件(5)有效连接，并且通过与所述其它另外的型材(23)的挂挡部段(24)共同作用的其它另外的操作机构(22)的挂挡调整，所述其它另外的型材(23)能够被调整到选挡位置，以便挂入所述其它另外的挡位(IV)。
3.根据权利要求1或2所述的换挡设备，其中，所述操作机构(9、12、15、22)中的至少两个和/或所述型材(10、13、16、23)中的至少两个沿着挡槽选择方向相互间隔。
4.根据上述权利要求之一所述的换挡设备，其中，所述型材(10、13、16、23)中的至少一个具有挂出部段(18)，并且通过与所述型材(10、13、16、23)共同作用的操作机构(9、12、15、22)的与挂挡调整相反的挂出调整，所述型材(10、13、16、23)中的至少一个能够被调整，以便挂出通过挂挡调整挂入的挡位(I、II、III、IV)。
5.根据上述权利要求之一所述的换挡设备，其中，所述型材(10、13、16、23)中的至少一个具有空转部段(19)，所述空转部段(19)能够在没有调整所述型材(10、13、16、23)的情况下实现，超出中间位置地、与所述操作机构(9、12、15、22)的挂挡调整相反于地调整所述操作机构(9、12、15、22)。
6.根据上述权利要求之一所述的换挡设备，其中，所述型材(10、13、16、23)中的至少一个和所述操作机构(9、12、15、22)具有止挡型材部段(20、21)，用于阻止所述型材(10、13、16、23)调整到挡槽选择状态的至少一个中。
7.根据上述权利要求之一所述的换挡设备，其中，通过所述第一换挡件(1)能够挂入的挡位(I，III)和通过所述另外的换挡件(5)能够挂入的另外的挡位(II，IV)构成数字上相继的挡位，和/或具有不同的轴(4、8)，和/或具有机动车传动机构的轴向上通过一个或多个齿轮间隔的齿轮(2、3、6、7)。
8.根据上述权利要求之一所述的换挡设备，其中，所述操作件在挡槽选择方向上能够被轴向调整，并且沿着选挡方向和反向于选挡方向能够旋转调整地支承。
9.根据上述权利要求之一所述的换挡设备，其中，所述换挡件中的至少一个具有同步装置(1、5)，用于使传动机构、尤其齿轮(2、3、6、7)抗扭地布置在传动轴(4、8)上。
10.一种机动车传动装置，尤其用于轿车的机动车传动装置，具有具备多个挡位(I、II、III、IV)的机动车传动机构和根据上述权利要求之一所述的换挡设备，用于可选地挂入和挂出所述挡位(I、II、III、IV)。
11.根据权利要求10所述的机动车传动装置，其中，所述机动车传动装置是双离合传动装置，和/或所述机动车传动装置具有重荷载起动挡和/或具有至少七个前进挡。
12.一种机动车，尤其轿车，具有根据权利要求10或11所述的机动车传动装置。
13.一种挂入和挂出机动车传动装置的挡位(I、II、III、IV)的方法，所述机动车传动装置是根据权利要求10或11所述的机动车传动装置，其中，尤其手动地将操作件可选地调整到和/或调整出其中一个选挡位置。
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