CN106122349B - 一种缓冲装置的油液阻尼机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种缓冲装置的油液阻尼机构。所述缓冲装置的油液阻尼机构包括油针和油孔挡环；所述油针包括主体为上小下大的变截面结构和底部为球面结构；所述变截面结构垂直于油针长度方向的横截面为多边形倒圆角后形成的截面，且某一横截面的所有圆角段的弧线延伸后形成一个圆；所述油孔挡环与所述油针的上部间隙配合。本发明在使用过程中主油孔流量系数稳定保证了飞机着陆过程中的稳定性并提高了着陆过程中的舒适性。

Description

一种缓冲装置的油液阻尼机构
技术领域
本发明涉及一种缓冲装置的油液阻尼机构，属于飞机系统结构设计领域。
背景技术
目前大中型运输飞机起落架缓冲装置一般采用的是固定截面油针或是圆台型油针，油孔挡环都是固定结构，如中国专利CN201010586712.8公开了一种势能贮存式突伸起落架缓冲器，属飞机起落架缓冲器。包括外筒、活塞杆、中心油孔支撑器、压杆及限位装置。上述中间支撑面以上直至外筒顶端之间构成控制腔；油液顶端至中间支撑面之间构成低压气腔；位于高压腔浮动活塞上部的活塞杆外筒内部及上部构成主油腔；环形活塞、活塞杆外筒外侧壁和外筒内壁之间构成环形突伸油腔；高压腔浮动活塞和活塞杆外筒底部之间构成高压气腔；该缓冲器具有突伸时间短，突伸效果好，容易控制，结构简单的特点，并可用于短距起飞的陆基飞机。
然而，上述固定截面油针和固定式油孔挡环组成的油液阻尼机构形成的主油孔面积在使用过程中恒定，随着使用载荷逐渐增加，油孔流量系数不稳定。圆台型油针和固定式油孔挡环组成的油液阻尼机构在使用过程中由于油液的不规则冲击可能导致油针使用寿命大大降低，油针一旦断裂，飞机着陆时起落架失去作用后果不堪设想。
发明内容
本发明旨在提供一种缓冲装置的油液阻尼机构，该油液阻尼机构能保证主油孔流量系数稳定、延长油针的使用寿命。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种缓冲装置的油液阻尼机构，包括油针和油孔挡环；其结构特点是，所述油针包括主体为上小下大的变截面结构和底部为球面结构；所述变截面结构垂直于油针长度方向的横截面为多边形倒圆角后形成的截面，且某一横截面的所有圆角段的弧线延伸后形成一个圆；所述油孔挡环与所述油针的上部间隙配合。
由此，这种横截面可以有效地保证油针在油液冲击作用下偏转与挡环接触时不影响过油面积，同时，底部球形结构使油针能小角度转动保证油针不会出现卡滞，从而在使用过程中主油孔流量系数稳定保证了飞机着陆过程中的稳定性并提高了着陆过程中的舒适性。
根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：
优选地，所述变截面结构垂直于油针长度方向的横截面为方形倒圆角后形成的截面。
所述油孔挡环的内径与所述变截面结构的某一横截面的外接圆直径一致间隙配合。
优选地，所述变截面结构的各横截面的外接圆直径相等。
所述油孔挡环为可在缓冲装置中多自由度移动的浮动式挡环，由此，油孔挡环采用浮动式，能有效的防止在使用过程中油针不受弯曲应力提高使用寿命。
优选地，所述缓冲装置包括具有中空通道的柱塞，固定在柱塞内的底座和挡块；所述底座与挡块之间形成油孔挡环的安装空间，且油孔挡环的侧壁与底座之间具有径向间隙。由此，油针在油液冲击作用首先与油孔挡环接触，然后随油孔挡环被设置在径向间隙内的油压缓冲，避免了传统油针与挡环刚性接触而导致弯针的情况。
为了保证油孔挡环在收到冲击时在径向方向获得缓冲，所述底座上开有安装油孔挡环的安装槽，且油孔挡环的侧壁与底座的安装槽侧壁之间设有径向间隙。
为了保证油孔挡环在收到冲击时在轴向方向获得缓冲，所述挡块朝向底座的端面上开有缓冲槽，该缓冲槽的槽底与油孔挡环的端面之间设有轴向间隙。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：油液阻尼机构形成的主油孔流量系数稳定，油针使用寿命高。
附图说明
图1为固定截面油针和固定式油孔挡环组成的油液阻尼机构示意图。
图2为圆台型油针和固定式油孔挡环组成的油液阻尼机构示意图。
图3为本发明一个实施例的结构原理图；
图4是本发明所述油针截面示意图；
图5是图4的A-A截面图；
图6是图4的B-B截面图。
在图中
1-油针；2-油孔挡环；3-柱塞；4-油液；5-底座；6-挡块；X-某一横截面的外接圆直径；Y,Z-油针某一横截面的宽度。
具体实施方式
以下将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
一种缓冲装置的油液阻尼机构，参见附图3、图4，新型油液阻尼机构，它是一个由圆角方形变截面油针和可浮动的油孔挡环组成的机构，油针的主体是由圆角方形多截面形成的实体，油针的底部为球形结构。油孔挡环在缓冲装置中能多自由度移动。
如附图3所示将油孔挡环设计成能在缓冲装置中多自由度运动的结构，挡环内径与油针外径大小一致间隙配合。
假如起落架缓冲装置的缓冲行程是160mm，通过缓冲性能计算软件计算出行程是40mm、80mm、120mm、160mm时的主油孔油液通过面积，从而可以计算得出每个行程点的油针截面面积，从而设计出油针每个行程点的圆角方形截面，如图4所示，油针是由多截面相贯形成的实体和球形底部形成。
所述缓冲装置包括具有中空通道的柱塞3，固定在柱塞3内的底座5和挡块6。所述油孔挡环2间隙安装在底座5和挡块6之间。所述底座5上开有安装油孔挡环2的安装槽，且油孔挡环2的侧壁与底座5的安装槽侧壁之间设有径向间隙。所述挡块6朝向底座5的端面上开有缓冲槽，该缓冲槽的槽底与油孔挡环2的端面之间设有轴向间隙。由此，本发明的油孔挡环采用浮动式，能有效的防止在使用过程中油针不受弯曲应力提高使用寿命，油针采用圆角方形变截面结构和球形底部结构，这种特征能保证油针在油液冲击作用下偏转与挡环接触时不影响过油面积和卡滞，油针与浮动式油孔挡环结构组成的油液阻尼机构在使用过程中主油孔流量系数稳定保证了飞机着陆过程中的稳定性并提高了着陆过程中的舒适性。
上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (7)

1.一种缓冲装置的油液阻尼机构，包括油针（1）和油孔挡环（2）；其特征在于，所述油针（1）包括主体为上小下大的变截面结构和底部为球面结构；所述变截面结构垂直于油针（1）长度方向的横截面为多边形倒圆角后形成的截面，且某一横截面的所有圆角段的弧线延伸后形成一个圆；所述油孔挡环（2）与所述油针（1）的上部间隙配合；所述油孔挡环（2）的内径与所述变截面结构的某一横截面的外接圆直径一致间隙配合。
2.根据权利要求1所述的缓冲装置的油液阻尼机构，其特征在于，所述变截面结构垂直于油针（1）长度方向的横截面为方形倒圆角后形成的截面。
3.根据权利要求1所述的缓冲装置的油液阻尼机构，其特征在于，所述变截面结构的各横截面的外接圆直径相等。
4.根据权利要求1-3之一所述的缓冲装置的油液阻尼机构，其特征在于，所述油孔挡环（2）为可在缓冲装置中多自由度移动的浮动式挡环。
5.根据权利要求1-3之一所述的缓冲装置的油液阻尼机构，其特征在于，所述缓冲装置包括具有中空通道的柱塞（3），固定在柱塞（3）内的底座（5）和挡块（6）；所述底座（5）与挡块（6）之间形成油孔挡环（2）的安装空间，且油孔挡环（2）的侧壁与底座（5）之间具有径向间隙。
6.根据权利要求5所述的缓冲装置的油液阻尼机构，其特征在于，所述底座（5）上开有安装油孔挡环（2）的安装槽，且油孔挡环（2）的侧壁与底座（5）的安装槽侧壁之间设有径向间隙。
7.根据权利要求6所述的缓冲装置的油液阻尼机构，其特征在于，所述挡块（6）朝向底座（5）的端面上开有缓冲槽，该缓冲槽的槽底与油孔挡环（2）的端面之间设有轴向间隙。
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