CN106115094A - 一种翼开启自动捆绑箱式运输装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种翼开启自动捆绑箱式运输装置。包括装载于移动运输设备上的货物箱体，箱体为翼开启封闭结构，两侧翼开启组成沿箱体纵向设置有多组货物捆绑装置，每组货物捆绑装置包括一展开状态是平面的柔性捆绑材料，平面柔性捆绑材料的一端悬挂于翼开启组成末端，平面柔性捆绑材料另一端与设置在顶纵梁的可自动拉伸回卷锁止机构悬挂连接。本发明适用于任意具有翼开启结构的箱式运输设备，能够实现自动捆绑固定货物，防止货物在运输、装卸过程中的撞击、挤压，捆绑无需人工单独操作，提高了装卸、运输效率；捆绑装置采用连接带弹性卷收和锁止结构使捆绑包裹安全、稳定、适应性强，保证了货物安全，大大减少了货物损坏。
Description
技术领域
本发明属于运输设备设计制造技术领域，尤其属于运输设备中进行货物捆绑固定装置的设计制造技术领域，特别涉及一种翼开启自动捆绑箱式运输装置。
背景技术
采用箱式运输具有密封好、运输安全、货物可避免运输中各种恶劣气候影响等优点。如公路箱式运输设备，包括箱式挂车、箱式货车等；如铁路箱式运输设备，如铁路集装箱货车、铁路箱式货车等；如水上箱式运输设备，如船载集装箱等，这些采用标准或非标准箱体、负载在各种移动运输设备上的运载方式是现代物流采用的重要方式。
但是箱式运输在货物装载和运输途中管理还存在较多问题，如：装载人工成本高、辅助时间长及运输破损率居高不下等。研发新型物流运输装备，实现从工厂到工厂、工厂到销售点的托盘集装化作业，同时研发出专用捆绑加固装置减少运输过程中造成的A类缺陷，实现货物快装快卸、提高运输效率和降低货物破损率是现有箱式运输需要解决的重要问题。
发明内容
本发明根据现有技术的不足公开了一种翼开启自动捆绑箱式运输装置。本发明要解决的问题是提供一种能够实现集装化运输，并在运输装载过程中实现托盘集装并自动捆绑固定的更安全、效率更高、运输途中货物保护更好的翼开启自动捆绑箱式运输装置。
本发明通过以下技术方案实现：
自动捆绑箱式运输装置，包括装载于移动运输设备上的货物箱体，其特征在于：
所述箱体是可开启封闭结构，包括箱体的前端墙、后端门、两侧翼开启组成和顶纵梁，箱体底面是与移动运输设备平台可拆分装载固定的箱底或与移动运输设备平台固定共用的箱底；
所述两侧翼开启组成沿箱体纵向设置有多组货物捆绑装置，每组货物捆绑装置包括一展开状态是平面的柔性捆绑材料，平面柔性捆绑材料的一端悬挂于翼开启组成末端，平面柔性捆绑材料另一端与设置在顶纵梁的可自动拉伸回卷锁止机构悬挂连接。
所述每组平面柔性捆绑材料两端均分别通过多条条状连接带与翼开启组成、或拉伸回卷锁止机构悬挂连接。
所述拉伸回卷锁止机构包括连接带卷伸机构和连接带锁紧机构。
所述连接带锁紧机构包括设置在连接带卷伸机构卷筒上的棘轮锁止装置或/和设置于连接带卷伸机构前端的连接带压紧锁止装置。
上述连接带压紧锁止装置包括主动压紧臂和被动压紧臂，连接带从主动压紧臂和被动压紧臂之间穿过；主动压紧臂固定于翼开启组成的顶板上，被动压紧臂固定于顶纵梁上，当翼开启组成关闭时，主动压紧臂与被动压紧臂闭合锁止压紧连接带。
所述顶纵梁由H型钢制成，固定于前端墙、后门端之间，翼开启组成与顶纵梁铰接。
所述翼开启组成包括可开闭的L形结构门，L形结构门的一端铰接在顶纵梁上由液压开闭油缸驱动开闭，L形结构门的另一端在关闭状态时与箱底边密合匹配实现关闭。
所述箱体纵向中心线上设置有固定于箱底或/和顶纵梁的隔离部件。
所述移动运输设备包括箱式挂车、箱式货车、铁路集装箱货车、铁路箱式货车、集装箱。
本发明所述的自动捆绑装置可安装在任意具有翼开启结构是箱式运输设备中，箱体是可开启封闭结构，包括箱体的前端墙、后端门、两侧翼开启组成和顶纵梁。
箱体底面是与移动运输设备平台可拆分装载固定的箱底或与移动运输设备平台固定共用的箱底，即箱体可以是可整体移动装卸结构，该结构箱体的底面为箱体自身结构；箱体还可以是与移动运输设备平台共用固定结构，该结构箱体固定设置在运输设备平台上，与平台形成共用箱底结构。
本发明翼开启组成为L形结构，L形的一端铰接在顶纵梁上，由液压开闭油缸驱动开闭，L形另一端在关闭状态与箱底匹配密合，还可以设置锁扣装置设置在翼开启组成关闭时锁紧防开启；翼开启组成沿箱体纵向两侧设置，每侧翼开启组成可以是一组开闭结构，也可以是沿箱体纵向设置的可分别开闭的多组结构。
在两侧翼开启组成内侧沿箱体纵向设置有多组货物捆绑装置，每组货物捆绑装置包括一展开状态是平面的柔性捆绑材料，平面柔性捆绑材料的一端悬挂于翼开启组成L形结构的末端，平面柔性捆绑材料另一端与设置在顶纵梁的可自动拉伸回卷锁止机构悬挂连接。
当翼开启组成沿箱体纵向分组设置时，每组货物捆绑装置只能设置在同一组翼开启组成上。展开状态是平面的柔性捆绑材料可以是由天然或人工合成、制造的各种纺织、编织材料制成，如棉布、化纤面料、柔性金属丝等，平面可以整体平面、网状平面等结构。
拉伸回卷锁止机构包括连接带卷伸机构和连接带锁紧机构。连接带锁紧机构包括设置在连接带卷伸机构卷筒上的棘轮锁止装置或设置于连接带卷伸机构前端的连接带压紧锁止装置，连接带锁紧机构也可以是棘轮锁止装置和压紧锁止装置同时共用的连接带锁紧机构；在翼开启组成关闭时，货物捆绑装置的连接带卷伸机构将连接带拉紧使柔性捆绑材料将货物包紧捆绑，连接带锁紧机构将连接带固定锁止，防止连接带回拉，实现对货物固定。当翼开启组成开启时，连接带锁紧机构释放连接带，柔性捆绑材料随翼开启组成L形结构升起释放货物，连接带卷伸机构回收拉紧连接带使柔性捆绑材料展开待用。在不需要捆绑装置的柔性面料时，可通过连接带端的锁扣挂钩取下。
箱体纵向中心线上设置有固定于箱底或/和顶纵梁的隔离部件。在箱体横向较宽时，在箱体纵向中心设置隔离部件，将两侧货物分隔可以防止在运输过程中两侧货物相互撞击、挤压，特别是针对通过托盘装载的货物，将其分隔有利于货物装卸和防止装卸、运输中的撞击、挤压；隔离部件可选择刚性材料制成，根据需要与箱底固定、与顶纵梁固定或同时上下均固定。
本发明有益性，本发明适用于任意具有翼开启结构的箱式运输设备，能够实现自动捆绑固定货物，防止货物在运输、装卸过程中的撞击、挤压，捆绑无需人工单独操作，提高了装卸、运输效率；捆绑装置采用连接带弹性卷收和锁止结构使捆绑包裹安全、稳定、适应性强，保证了货物安全，大大减少了货物损坏。
附图说明
图1是本发明箱体与轮式公路运输设备结合结构后视示意图；
图2是本发明箱体翼开启组成和捆绑装置结构示意图；
图3是本发明翼开启组成的L形结构示意图；
图4是本发明前端墙结构示意图；
图5是本发明捆绑装置局部结构示意图；
图6是本发明柔性捆绑材料示意图；
图7是本发明连接带压紧锁止机构结构示意图一；
图8是本发明连接带压紧锁止机构结构示意图二；
图9是本发明连接带压紧锁止机构结构示意图三。
图中，1是柔性捆绑材料，1.1是捆绑平面，1.2是连接带一，1.3是锁扣一，1.4是锁扣二，1.5是连接带二，2是连接带卷伸机构，3是后端门，4是顶纵梁，5是翼开启组成，5.1是侧下边梁，5.2是侧竖筋，5.3是开闭油缸，5.4是矩管边梁，5.5是扁钢补强板，5.7是顶板，6是前端墙，7是连接带压紧锁止机构，7.1是主动压紧臂，7.2是圆形压紧头，7.3是压紧头橡胶，7.4是被动压紧臂，7.5是压紧头支座，7.6是平面压紧头，7.7是齿合压紧头，8是隔离部件，A是货物。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。
结合图1至图9。
如图所示，自动捆绑箱式运输装置，包括装载于移动运输设备上的货物箱体，箱体为是可开启封闭结构，包括箱体的前端墙6、后端门3、两侧翼开启组成5和顶纵梁4，箱体底面是与移动运输设备平台可拆分装载固定的箱底或与移动运输设备平台固定共用的箱底；图1中为移动运输设备平台固定共用的箱底。
两侧翼开启组成5沿箱体纵向设置有多组货物捆绑装置，每组货物捆绑装置包括一展开状态是平面的柔性捆绑材料1，平面柔性捆绑材料1的一端悬挂于翼开启组成5末端，平面柔性捆绑材料1另一端与设置在顶纵梁4的自动拉伸回卷锁止机构悬挂连接。
每组平面柔性捆绑材料1两端均分别通过多条条状连接带与翼开启组成或拉伸回卷锁止机构悬挂连接。
拉伸回卷锁止机构包括连接带卷伸机构2和连接带锁紧机构。连接带锁紧机构是设置在连接带卷伸机构2卷筒上的棘轮锁止装置或/和设置于连接带卷伸机构2前端的连接带压紧锁止装置7。
棘轮锁止装置是利用棘轮反转时的制动功能实现锁止，即当翼开启组成5关闭时，平面柔性捆绑材料1张紧回拉棘轮实现制动锁止；当翼开启组成5开启时启动释放棘轮解锁实现回卷。
连接带压紧锁止装置7包括主动压紧臂7.1和被动压紧臂7.4，连接带从主动压紧臂7.1和被动压紧臂7.4之间穿过；主动压紧臂7.1固定于翼开启组成5的顶板5.7上，被动压紧臂7.4固定于顶纵梁4上，当翼开启组成5关闭时，主动压紧臂7.1与被动压紧臂7.4闭合锁止压紧连接带。
顶纵梁4由H型钢制成，固定于前端墙6、后门端3之间，翼开启组成5与顶纵梁4铰接。
本例翼开启组成5包括由侧下边梁5.1、侧竖筋5.2、矩管边梁5.4、扁钢补强板5.5、顶板5.7铆焊而成的L形结构，并通过液压开闭油缸5.3控制驱动开闭。
箱体纵向中心线上设置有固定于箱底或/和顶纵梁4的隔离部件8。
图1所示例是本发明箱体与轮式公路运输设备结合结构后视示意图。实际上本发明箱体可与移动运输设备包括箱式挂车、箱式货车、铁路集装箱货车、铁路箱式货车、集装箱等结合。
图2是本发明箱体翼开启组成和捆绑装置结构示意图，图3是本发明翼开启组成的L形结构示意图，图5是本发明捆绑装置局部结构示意图。如图所示，图2中右侧是货物装载完成并关闭翼开启组成5后，捆绑装置实现货物捆绑的示意图，如图所示，翼开启组成5关闭后与箱体底面锁合，捆绑装置的柔性捆绑材料1沿货物A外侧包裹，柔性捆绑材料1与连接带卷伸机构2连接端的连接带二1.5被收紧并被闭合的连接带压紧锁止机构7压紧锁止，货物A被柔性捆绑材料1与隔离部件8固定，在没有隔离部件8时，待两侧货物A堆放后或靠墙堆放后再由柔性捆绑材料1包裹固定。图2中左侧是翼开启组成5开启状态，开启的翼开启组成5方便货物A的整体装载；翼开启组成5开启时拉伸回卷机构将柔性捆绑材料1的连接带卷收使捆绑平面1.1展开。
图6是本发明柔性捆绑材料示意图。图中以斜方格网平面举例表示捆绑平面1.1，实际上可以是由天然或人工合成、制造的各种纺织、编织材料制成，如棉布、化纤面料、混纺面料、柔性金属丝等制成的捆绑平面1.1，平面可以整体平面、网状平面等结构。
图7是本发明连接带压紧锁止机构结构示意图一；图8是本发明连接带压紧锁止机构结构示意图二；图9是本发明连接带压紧锁止机构结构示意图三。图中表示了翼开启组成5关闭后主动压紧臂7.1与被动压紧臂7.4闭合锁止压紧连接带的结构状态，图中没有表示出连接带。图7是单一的齿合压紧结构，图8采用多齿配合的压紧板结构，目的是增加压紧后与连接带的摩擦力加强固定锁止力量，同样图9采用圆形压紧头7.2与凹槽结构的压紧头支座7.5配合压紧锁止连接带；上述主动压紧臂7.1与被动压紧臂7.4压紧配合的末端均可以设置具有更大摩擦力的橡胶等材料以增加锁止强度；实际上还可以有很多类似结构，只要采用与翼开启组成5开闭运行时匹配的主动压紧臂7.1与被动压紧臂7.4配合的锁止开闭结构，均属于本发明保护的范围，并且本发明连接带压紧锁止机构7与设置在连接带卷伸机构2卷筒上的棘轮锁止装置可联合同时使用，也可以分别使用；特别是单独使用连接带压紧锁止机构7使整体捆绑装置具有结构更简洁，捆绑装置与翼开启组成5开闭动作锁止匹配良好，检测证明完全能够满足捆绑固定需要。
Claims (9)
1.一种自动捆绑箱式运输装置，包括装载于移动运输设备上的货物箱体，其特征在于：
所述箱体为是可开启封闭结构，包括箱体的前端墙、后端门、两侧翼开启组成和顶纵梁，箱体底面是与移动运输设备平台可拆分装载固定的箱底或与移动运输设备平台固定共用的箱底；
所述两侧翼开启组成沿箱体纵向设置有多组货物捆绑装置，每组货物捆绑装置包括一展开状态是平面的柔性捆绑材料，平面柔性捆绑材料的一端悬挂于翼开启组成末端，平面柔性捆绑材料另一端与设置在顶纵梁的自动拉伸回卷锁止机构悬挂连接。
2.根据权利要求1所述的自动捆绑箱式运输装置，其特征在于：所述每组平面柔性捆绑材料两端均分别通过多条条状连接带与翼开启组成、或拉伸回卷锁止机构悬挂连接。
3.根据权利要求2所述的自动捆绑箱式运输装置，其特征在于：所述拉伸回卷锁止机构包括连接带卷伸机构和连接带锁紧机构。
4.根据权利要求3所述的自动捆绑箱式运输装置，其特征在于：所述连接带锁紧机构包括设置在连接带卷伸机构卷筒上的棘轮锁止装置或/和设置于连接带卷伸机构前端的连接带压紧锁止装置。
5.根据权利要求4所述的自动捆绑箱式运输装置，其特征在于：所述连接带压紧锁止装置包括主动压紧臂和被动压紧臂，连接带从主动压紧臂和被动压紧臂之间穿过；主动压紧臂固定于翼开启组成的顶板上，被动压紧臂固定于顶纵梁上，当翼开启组成关闭时，主动压紧臂与被动压紧臂闭合锁止压紧连接带。
6.根据权利要求1至5任一项所述的自动捆绑箱式运输装置，其特征在于：所述顶纵梁由H型钢制成，固定于前端墙、后门端之间，翼开启组成与顶纵梁铰接。
7.根据权利要求6所述的自动捆绑箱式运输装置，其特征在于：所述翼开启组成包括可开闭的L形结构门，L形结构门的一端铰接在顶纵梁上由液压开闭油缸驱动开闭，L形结构门的另一端在关闭状态与箱底边匹配密合关闭。
8.根据权利要求7所述的自动捆绑箱式运输装置，其特征在于：所述箱体纵向中心线上设置有固定于箱底或/和顶纵梁的隔离部件。
9.根据权利要求7所述的自动捆绑箱式运输装置，其特征在于：所述移动运输设备包括箱式挂车、箱式货车、铁路集装箱货车、铁路箱式货车、集装箱。
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