CN205930467U - 一种自动捆绑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动捆绑装置。包括采用翼开启结构的箱体，翼开启结构L形结构门内测设置有具有张紧力的货物包覆捆绑装置；捆绑装置包括一展开状态是平面的柔性捆绑材料，平面柔性捆绑材料的一端通过连接带悬挂于L形结构门的末端，平面柔性捆绑材料另一端通过连接带与设置在箱体顶面结构上的自动拉伸回卷锁止机构悬挂连接。本实用新型适用于任意具有翼开启结构的箱体结构，能够实现自动捆绑固定货物，防止货物在运输、装卸过程中的撞击、挤压，捆绑无需人工单独操作，提高了装卸、运输效率；特别是采用连接带弹性卷收和锁止结构使捆绑包裹安全、稳定、适应性强，保证了货物安全，大大减少了货物损坏。

Description

一种自动捆绑装置

技术领域

本实用新型属于运输设备设计制造技术领域，尤其属于运输设备中进行货物捆绑固定装置的设计制造技术领域，特别涉及一种箱式翼开启结构的自动捆绑装置。

背景技术

采用箱式运输具有密封好、运输安全、货物可避免运输中各种恶劣气候影响等优点。如公路箱式运输设备，包括箱式挂车、箱式货车等；如铁路箱式运输设备，如铁路集装箱货车、铁路箱式货车等；如水上箱式运输设备，如船载集装箱等，这些采用标准或非标准箱体、负载在各种移动运输设备上的运载方式是现代物流采用的重要方式。

但是箱式运输在货物装载和运输途中管理还存在较多问题，如：装载人工成本高、辅助时间长及运输破损率居高不下等。研发新型物流运输装备，实现从工厂到工厂、工厂到销售点的托盘集装化作业，同时研发出专用捆绑加固装置减少运输过程中造成的A类缺陷，实现货物快装快卸、提高运输效率和降低货物破损率是现有箱式运输需要解决的重要问题。

现有箱式运输中。货物捆绑固定通常采用人工捆绑加固的方法，需要多人配合，且耗时、费力、效率十分低下，不能满足不断发展的高速、高效物流需要。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种自动捆绑装置。本实用新型要解决的问题是提供一种在箱式翼开启结构运输设备上能够自动实现捆绑的货物固定装置。

本实用新型通过以下技术方案实现：

自动捆绑装置，包括采用翼开启结构的箱体，所述翼开启结构包括可开闭L形结构门，其特征在于：L形结构门内测设置有具有张紧力的货物包覆捆绑装置。

所述具有张紧力的货物包覆捆绑装置由沿L形结构两端点设置、具有弹性的柔性面料构成。

所述具有张紧力的货物包覆捆绑装置包括一展开状态是平面的柔性捆绑材料，平面柔性捆绑材料的一端通过连接带悬挂于L形结构门的末端，平面柔性捆绑材料另一端通过连接带与设置在箱体顶面结构上的自动拉伸回卷锁止机构悬挂连接。

所述拉伸回卷锁止机构包括连接带卷伸机构和连接带锁紧机构；所述连接带锁紧机构是设置在连接带卷伸机构卷筒上的棘轮锁止装置或/和设置于连接带卷伸机构前端的连接带压紧锁止装置。

所述连接带压紧锁止装置包括主动压紧臂和被动压紧臂，连接带从主动压紧臂和被动压紧臂之间穿过；主动压紧臂固定于L形结构门的顶板上，被动压紧臂固定于箱体顶面结构上，当翼开启组成关闭时，主动压紧臂与被动压紧臂闭合锁止压紧连接带。

所述主动压紧臂前端具有与被动压紧臂前端通过单齿合匹配压紧的端部结构；或主动压紧臂前端具有多齿结构，多齿结构与被动压紧臂前端多齿槽结构匹配压紧；或主动压紧臂前端具有圆形压紧头，圆形压紧头与被动压紧臂前端的凹槽结构支座匹配压紧。

上述L形结构门的一端铰接在箱体顶面的顶纵梁上由液压开闭油缸驱动开闭，L形结构门的另一端在关闭状态与箱底边匹配密合关闭。

所述箱体包括箱体的前端墙、后端门、翼开启结构、顶纵梁和箱底。

所述翼开启结构是沿箱体纵向设置的单侧翼开启结构或对称的两侧翼开启结构，或沿横向设置的单侧翼开启结构。

所述翼开启结构沿箱体纵向独立平行设置多组。

本实用新型所述的自动捆绑装置可安装在任意具有翼开启结构是箱式运输设备中，箱体是可开启封闭结构，包括箱体的前端墙、后端门、翼开启组成和顶纵梁。

箱体底面是与移动运输设备平台可拆分装载固定的箱底或与移动运输设备平台固定共用的箱底，即箱体可以是可整体移动装卸结构，该结构箱体的底面为箱体自身结构；箱体还可以是与移动运输设备平台共用固定结构，该结构箱体固定设置在运输设备平台上，与平台形成共用箱底结构。

本实用新型翼开启组成为L形结构，L形的一端铰接在顶纵梁上，由液压开闭油缸驱动开闭，L形另一端在关闭状态与箱底匹配密合，还可以设置锁扣装置设置在翼开启组成关闭时锁紧防开启；翼开启组成沿箱体纵向两侧设置，每侧翼开启组成可以是一组开闭结构，也可以是沿箱体纵向设置的可分别开闭的多组结构。

在两侧翼开启组成内侧沿箱体纵向设置有多组货物捆绑装置，每组货物捆绑装置包括一展开状态是平面的柔性捆绑材料，平面柔性捆绑材料的一端悬挂于翼开启组成L形结构的末端，平面柔性捆绑材料另一端与固定于箱体顶面结构上的可自动拉伸回卷锁止机构悬挂连接。

当翼开启组成沿箱体纵向分组设置时，每组货物捆绑装置只能设置在同一组翼开启组成上。展开状态是平面的柔性捆绑材料可以是由天然或人工合成、制造的各种纺织、编织材料制成，如棉布、化纤面料、柔性金属丝等，平面可以整体平面、网状平面等结构。

拉伸回卷锁止机构包括连接带卷伸机构和连接带锁紧机构。连接带锁紧机构包括设置在连接带卷伸机构卷筒上的棘轮锁止装置或设置于连接带卷伸机构前端的连接带压紧锁止装置，连接带锁紧机构也可以是棘轮锁止装置和压紧锁止装置同时共用的连接带锁紧机构；在翼开启组成关闭时，货物捆绑装置的连接带卷伸机构将连接带拉紧使柔性捆绑材料将货物包紧捆绑，连接带锁紧机构将连接带固定锁止，防止连接带回拉，实现对货物固定。当翼开启组成开启时，连接带锁紧机构释放连接带，柔性捆绑材料随翼开启组成L形结构升起释放货物，连接带卷伸机构回收拉紧连接带使柔性捆绑材料展开待用。在不需要捆绑装置的柔性面料时，可通过连接带端的锁扣挂钩取下。

本实用新型有益性，本实用新型适用于任意具有翼开启结构的箱体结构，能够实现自动捆绑固定货物，防止货物在运输、装卸过程中的撞击、挤压，捆绑无需人工单独操作，提高了装卸、运输效率；特别是采用连接带弹性卷收和锁止结构使捆绑包裹安全、稳定、适应性强，保证了货物安全，大大减少了货物损坏。

附图说明

图1是本实用新型箱体翼开启组成和捆绑装置结构示意图；

图2是本实用新型翼开启组成的L形结构示意图；

图3是本实用新型捆绑装置局部结构示意图；

图4是本实用新型柔性捆绑材料示意图；

图5是本实用新型连接带压紧锁止机构结构示意图一；

图6是本实用新型连接带压紧锁止机构结构示意图二；

图7是本实用新型连接带压紧锁止机构结构示意图三。

图中，1是柔性捆绑材料，1.1是捆绑平面，1.2是连接带一，1.3是锁扣一，1.4是锁扣二，1.5是连接带二，2是连接带卷伸机构，4是顶纵梁，5是翼开启组成，5.1是侧下边梁，5.2是侧竖筋，5.3是开闭油缸，5.4是矩管边梁，5.5是扁钢补强板，5.7是顶板，7是连接带压紧锁止机构，7.1是主动压紧臂，7.2是圆形压紧头，7.3是压紧头橡胶，7.4是被动压紧臂，7.5是压紧头支座，7.6是平面压紧头，7.7是齿合压紧头，A是货物。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明，具体实施方式是对本实用新型原理的进一步说明，不以任何方式限制本实用新型，与本实用新型相同或类似技术均没有超出本实用新型保护的范围。

结合图1至图7。

自动捆绑装置，包括采用翼开启结构5的箱体，所述翼开启结构5包括可开闭L形结构门，L形结构门内测设置有具有张紧力的货物包覆捆绑装置。

本实用新型具有张紧力的货物包覆捆绑装置的一种结构是由沿L形结构两端点设置、具有弹性的柔性面料构成。应用时，翼开启结构5关闭将具有弹性的柔性面料包覆在货物上限制货物移动。

如图所示，本实用新型具有张紧力的货物包覆捆绑装置另一种结构是可自动调节包覆捆绑结构，使捆绑装置适应性更好。装置包括一展开状态是平面的柔性捆绑材料1，平面柔性捆绑材料1的一端通过连接带悬挂于L形结构门的末端，平面柔性捆绑材料1另一端通过连接带与设置在箱体顶面结构上的自动拉伸回卷锁止机构悬挂连接。

拉伸回卷锁止机构包括连接带卷伸机构2和连接带锁紧机构；连接带锁紧机构是设置在连接带卷伸机构卷筒上的棘轮锁止装置或/和设置于连接带卷伸机构前端的连接带压紧锁止装置7。

棘轮锁止装置是利用棘轮反转时的制动功能实现锁止，即当翼开启组成5关闭时，平面柔性捆绑材料1张紧回拉棘轮实现制动锁止；当翼开启组成5开启时启动释放棘轮解锁实现回卷。棘轮锁止装置图中未示出。

连接带压紧锁止装置7包括主动压紧臂7.1和被动压紧臂7.4，连接带从主动压紧臂7.1和被动压紧臂7.4之间穿过；主动压紧臂7.1固定于L形结构门的顶板上5.7，被动压紧臂7.4固定于箱体顶面结构上，当翼开启组成5关闭时，主动压紧臂7.1与被动压紧臂7.4闭合锁止压紧连接带。

本实用新型L形结构门的一端铰接在箱体顶面的顶纵梁4上由液压开闭油缸5.3驱动开闭，L形结构门的另一端在关闭状态与箱底边匹配密合关闭。

本实用新型翼开启结构5可以是沿箱体纵向设置的单侧翼开启结构5或对称的两侧翼开启结构5，或沿横向设置的单侧翼开启结构5。

本实用新型翼开启结构5可以沿箱体纵向独立平行设置多组。各组可独立开闭运行。

图1是本实用新型箱体翼开启组成和捆绑装置结构示意图，图2是本实用新型翼开启组成的L形结构示意图，图3是本实用新型捆绑装置局部结构示意图。如图所示，图1中右侧是货物装载完成并关闭翼开启组成5后，捆绑装置实现货物捆绑的示意图，如图所示，翼开启组成5关闭后与箱体底面锁合，捆绑装置的柔性捆绑材料1沿货物A外侧包裹，柔性捆绑材料1与连接带卷伸机构2连接端的连接带二1.5被收紧并被闭合的连接带压紧锁止机构7压紧锁止，货物A被柔性捆绑材料1固定，通常待两侧货物A堆放后或靠墙堆放后再由柔性捆绑材料1包裹固定。图1中左侧是翼开启组成5开启状态，开启的翼开启组成5方便货物A的整体装载；翼开启组成5开启时拉伸回卷机构将柔性捆绑材料1的连接带卷收使捆绑平面1.1展开。

图4是本实用新型柔性捆绑材料示意图。图中以斜方格网平面举例表示捆绑平面1.1，实际上可以是由天然或人工合成、制造的各种纺织、编织材料制成，如棉布、化纤面料、混纺面料、柔性金属丝等制成的捆绑平面1.1，平面可以整体平面、网状平面等结构。图中连接带一1.2与是锁扣一1.3用于与门悬挂连接，锁扣二1.4与连接带二1.5用于与卷伸机构2悬挂连接。

图5是本实用新型连接带压紧锁止机构结构示意图一；图6是本实用新型连接带压紧锁止机构结构示意图二；图7是本实用新型连接带压紧锁止机构结构示意图三。图中表示了翼开启组成5关闭后主动压紧臂7.1与被动压紧臂7.4闭合锁止压紧连接带的结构状态，图中没有表示出连接带。图5是单一的齿合压紧结构，图6采用多齿配合的压紧板结构，目的是增加压紧后与连接带的摩擦力加强固定锁止力量，同样图7采用圆形压紧头7.2与凹槽结构的压紧头支座7.5配合压紧锁止连接带；上述主动压紧臂7.1与被动压紧臂7.4压紧配合的末端均可以设置具有更大摩擦力的橡胶等材料以增加锁止强度；实际上还可以有很多类似结构，只要采用与翼开启组成5开闭运行时匹配的主动压紧臂7.1与被动压紧臂7.4配合的锁止开闭结构，均属于本实用新型保护的范围，并且本实用新型连接带压紧锁止机构7与设置在连接带卷伸机构2卷筒上的棘轮锁止装置可联合同时使用，也可以分别使用；特别是单独使用连接带压紧锁止机构7使整体捆绑装置具有结构更简洁，捆绑装置与翼开启组成5开闭动作锁止匹配良好，检测证明完全能够满足捆绑固定需要。

Claims (10)

1.一种自动捆绑装置，包括采用翼开启结构的箱体，所述翼开启结构包括可开闭L形结构门，其特征在于：L形结构门内测设置有具有张紧力的货物包覆捆绑装置。

2.根据权利要求1所述的自动捆绑装置，其特征在于：所述具有张紧力的货物包覆捆绑装置由沿L形结构两端点设置、具有弹性的柔性面料构成。

3.根据权利要求1所述的自动捆绑装置，其特征在于：所述具有张紧力的货物包覆捆绑装置包括一展开状态是平面的柔性捆绑材料，平面柔性捆绑材料的一端通过连接带悬挂于L形结构门的末端，平面柔性捆绑材料另一端通过连接带与设置在箱体顶面结构上的自动拉伸回卷锁止机构悬挂连接。

4.根据权利要求3所述的自动捆绑装置，其特征在于：所述拉伸回卷锁止机构包括连接带卷伸机构和连接带锁紧机构；所述连接带锁紧机构是设置在连接带卷伸机构卷筒上的棘轮锁止装置或/和设置于连接带卷伸机构前端的连接带压紧锁止装置。

5.根据权利要求4所述的自动捆绑装置，其特征在于：所述连接带压紧锁止装置包括主动压紧臂和被动压紧臂，连接带从主动压紧臂和被动压紧臂之间穿过；主动压紧臂固定于L形结构门的顶板上，被动压紧臂固定于箱体顶面结构上，当翼开启组成关闭时，主动压紧臂与被动压紧臂闭合锁止压紧连接带。

6.根据权利要求5所述的自动捆绑装置，其特征在于：所述主动压紧臂前端具有与被动压紧臂前端通过单齿合匹配压紧的端部结构；或主动压紧臂前端具有多齿结构，多齿结构与被动压紧臂前端多齿槽结构匹配压紧；或主动压紧臂前端具有圆形压紧头，圆形压紧头与被动压紧臂前端的凹槽结构支座匹配压紧。

7.根据权利要求1至6任一项所述的自动捆绑装置，其特征在于：所述L形结构门的一端铰接在箱体顶面的顶纵梁上由液压开闭油缸驱动开闭，L形结构门的另一端在关闭状态与箱底边匹配密合关闭。

8.根据权利要求7所述的自动捆绑装置，其特征在于：所述箱体包括箱体的前端墙、后端门、翼开启结构、顶纵梁和箱底。

9.根据权利要求8所述的自动捆绑装置，其特征在于：所述翼开启结构是沿箱体纵向设置的单侧翼开启结构或对称的两侧翼开启结构，或沿横向设置的单侧翼开启结构。

10.根据权利要求8所述的自动捆绑装置，其特征在于：所述翼开启结构沿箱体纵向独立平行设置多组。