CN106114078A - 一种内支撑型防爆安全车轮 - Google Patents
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Abstract
本发明属于防爆车轮技术领域，具体涉及一种内支撑型防爆安全车轮，车轮由对开式轮辋、支撑体和轮胎组成；对开式轮辋包括轮辋外体、轮辋内体和用于所述轮辋外体和轮辋内体固定连接的高强度连接螺栓；支撑体包括三片支撑体分体、锁紧块和锁紧螺栓；对开式轮辋为Al‑Zn‑Mg‑Cu系铝合金材质的对开式轮辋，轮辋内体上设有安装凹槽，安装凹槽的长度为60‑90mm，深度为3‑5mm，安装凹槽的两侧设有与安装凹槽的底面呈30°角的斜面；支撑体采用高强度铝合金材料制成；本发明不仅结构简单，便于拆卸维修和组装，而且车轮的轮辋和支撑体均采用高强度的铝合金材料制作而成，不仅强度高，且重量轻，导热性能好，提高了车辆行驶过程中的安全性能，降低车辆行驶过程中的了油耗。
Description
技术领域
本发明属于防爆车轮技术领域，具体涉及一种内支撑型防爆安全车轮。
背景技术
一般我们使用的防爆安全车轮由轮辋、支撑体和轮胎构成，其中轮辋又有三件式轮辋和对开式轮辋两种，三件式轮辋由轮辋内体、轮辋外体通过卡环连接在一起，对开式轮辋是由轮辋内体与轮辋外体通过螺栓结合在一起，轮辋用于安装固定轮胎；支撑体用于在轮胎被子弹击穿或者扎胎漏气以后，车轮仍能以30-50公里/小时的速度安全行驶100-200公里，以确保车辆脱离危险区域。
目前，市面上现有的支撑体主要是采用橡胶或工程塑料作为生产材料制作而成，但这种支撑体不仅强度低，重量大，而且由于其导热性差，当轮胎缺气以后，轮胎与支撑体摩擦生热，热量无法通过支撑体散出去，从而会导致轮胎和支撑体过热燃烧，使得汽车无法达到继续行驶的目的。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明旨在克服现有技术的不足，提供一种内支撑型防爆安全车轮，该车轮不仅结构简单，便于拆卸维修和组装，而且本车轮的轮辋和支撑体均采用高强度的铝合金材料制作而成，不仅强度高，而且重量轻，导热性能好，极大的提高了车辆行驶过程中的安全性能，降低车辆行驶过程中的了油耗。
为解决上述问题，本发明提供以下技术方案：
一种内支撑型防爆安全车轮，车轮由对开式轮辋、支撑体和轮胎组成；对开式轮辋包括轮辋外体、轮辋内体和用于所述轮辋外体和轮辋内体固定连接的高强度连接螺栓；支撑体包括三片支撑体分体、锁紧块和锁紧螺栓；所述对开式轮辋为Al-Zn-Mg-Cu系铝合金材质的对开式轮辋，所述的轮辋内体上设有安装凹槽，所述安装凹槽的长度为60-90mm，安装凹槽的深度为3-5mm，所述安装凹槽的两侧设有与所述安装凹槽的底面呈30°角的斜面；所述的支撑体采用高强度铝合金材料制成，所述的安装凹槽用于安装支撑体并能防止支撑体在工作时脱出。
进一步的，所述安装凹槽的底面上设有3-12个均匀分布的限位凸台，所述限位凸台的高度为1-4mm。
进一步的，所述支撑体的内侧环面上设有1-4个均均分布且与所述限位凸台适配安装的限位凹槽，所述限位凹槽的深度为1-3mm，限位凸台与限位凹槽的适配安装能有效的防止支撑体与轮辋发生相对转动，极大提高了车轮的安全系数。
进一步的，所述的支撑体分体为扇形环状体，所述支撑体分体的角度125°-150°，所述支撑体分体的宽度60-90mm，所述的支撑体分体的两端面与所述支撑体分体的内侧环面的中心线呈30°角，目的是当支撑体受到弯矩时，能将支撑体对轮辋产生的应力进行分散，防止应力集中从而造成轮辋破坏；所述三片支撑体分体通过锁紧块与锁紧螺栓锁紧组成整环，且所述支撑体分体之间圆周方向的间隙为1-5mm。
进一步的，所述的高强度连接螺栓的根部带有平纹滚花，安装过程中，将高强度连接螺栓靠外力预先打入轮辋内体上预设的孔内，故而在紧固螺母时，无需再使用工具对高强度连接螺栓进行固定。
有益效果：本发明不仅结构简单，而且本发明的轮辋利用其预先打入的高强度螺栓结构，可以使螺栓自锁防松功能，在更换轮胎时需要卸下轮辋外体而松开螺栓螺母时，由于螺栓自锁防松功能，故而不需要再使用工具固定，只需用一个工具拧松螺母，因此可以不需要卸下整个车轮，单人既可完成操作，方便快捷；同时轮辋使用高强度的铝合金材料，重量小，使车辆运行时更省油，刹车性能更好，行驶安全性更高；本发明的支撑体也同样采用高强度的铝合金材料制造而成，相比工程塑料或铸造铝合金材料制成的，其强度高，重量轻，导热性好，当轮胎缺气以后，轮胎与支撑体摩擦产生的热量能够快速的通过支撑体传递给轮辋，再由轮辋散到空气中去，从而保证了轮胎不会因为过热而发生燃烧或硫化，确保了车轮行驶的安全性。
附图说明
图1是本发明的具体实施例的车轮的结构示意图。
图2是本发明的具体实施例的轮辋的结构示意图。
图3是本发明的具体实施例的支撑体的结构示意图。
附图标记说明：对开式轮辋1，轮辋内体11，轮辋外体12，高强度连接螺栓13，螺母14，支撑体2，支撑体分体21，锁紧螺栓22，锁紧块23，轮胎3。
具体实施方式
下面根据说明书附图详细说明本发明的具体实施例：
一种内支撑型防爆安全车轮，车轮由对开式轮辋1、支撑体2和轮胎3组成；对开式轮辋1包括轮辋外体12、轮辋内体11和用于所述轮辋外体12和轮辋内体11固定连接的高强度连接螺栓13；支撑体2包括三片支撑体分体21、锁紧块23和锁紧螺栓22；所述对开式轮辋1为Al-Zn-Mg-Cu系铝合金材质的对开式轮辋1，所述的轮辋内体11上设有安装凹槽，所述安装凹槽的长度为60-90mm，安装凹槽的深度为3-5mm，所述安装凹槽的两侧设有与所述安装凹槽的底面呈30°角的斜面；所述的支撑体2采用高强度铝合金材料制成，所述的安装凹槽用于安装支撑体2并能防止支撑体2在工作时脱出；所述安装凹槽的底面上设有3-12个均匀分布的限位凸台，所述限位凸台的高度为1-4mm；所述支撑体2的内侧环面上设有1-4个均均分布且与所述限位凸台适配安装的限位凹槽，所述限位凹槽的深度为1-3mm，限位凸台与限位凹槽的适配安装能有效的防止支撑体2与轮辋发生相对转动，极大提高了车轮的安全系数；所述的支撑体分体21为扇形环状体，支撑体分体21的角度125°-150°，支撑体分体21的宽度60-90mm，所述的支撑体分体21的两端面与所述支撑体分体21的内侧环面的中心线呈30°角，目的是当支撑体2受到弯矩时，能将支撑体2对轮辋产生的应力进行分散，防止应力集中从而造成轮辋破坏；所述三片支撑体分体21通过锁紧块23与锁紧螺栓22锁紧组成整环，且所述支撑体分体21之间圆周方向的间隙为1-5mm；所述的高强度连接螺栓13的根部带有平纹滚花，安装过程中，将所述的高强度连接螺栓13靠外力预先打入轮辋内体11上预设的孔内，故而在紧固螺母14时，不需要再使用工具对高强度连接螺栓13进行固定。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作出任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种内支撑型防爆安全车轮，车轮由对开式轮辋、支撑体和轮胎组成；对开式轮辋包括轮辋外体、轮辋内体和用于所述轮辋外体和轮辋内体固定连接的高强度连接螺栓；支撑体包括三片支撑体分体、锁紧块和锁紧螺栓；其特征在于：所述对开式轮辋为Al-Zn-Mg-Cu系铝合金材质的对开式轮辋，所述的轮辋内体上设有安装凹槽，所述安装凹槽的长度为60-90mm，安装凹槽的深度为3-5mm，所述安装凹槽的两侧设有与所述安装凹槽的底面呈30°角的斜面；所述的支撑体采用高强度铝合金材料制成。
2.根据权利要求1所述的一种内支撑型防爆安全车轮，其特征在于：所述安装凹槽的底面上设有3-12个均匀分布的限位凸台，所述限位凸台的高度为1-4mm。
3.根据权利要求1或2所述的一种内支撑防爆安全车轮，其特征在于：所述支撑体的内侧环面上设有1-4个均均分布且与所述限位凸台适配安装的限位凹槽，所述限位凹槽的深度为1-3mm。
4.根据权利要求1所述的一种内支撑防爆安全车轮，其特征在于：所述的支撑体分体为扇形环状体，所述支撑体分体的角度125°-150°，所述支撑体分体的宽度60-90mm，所述的支撑体分体的两端面与所述支撑体分体的内侧环面的中心线呈30°角；所述三片支撑体分体通过锁紧块与锁紧螺栓锁紧组成整环，且所述支撑体分体之间圆周方向的间隙为1-5mm。
5.根据权利要求1所述的一种内支撑型防爆安全车轮，其特征在于：所述的高强度连接螺栓的根部带有平纹滚花。
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Cited By (1)
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| CN105667223A (zh) * | 2016-01-07 | 2016-06-15 | 苏州双硕材料科技有限公司 | 一种内支撑型防爆安全车轮 |
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2016
- 2016-06-13 CN CN201610436549.4A patent/CN106114078A/zh active Pending
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Application publication date: 20161116 |
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