CN106104912A - 机动车辆的天线模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆(1)的天线模块(2)，所述天线模块包括外壳体和内壳体，所述外壳体装配有射频接口以用于与远程站通信，所述内壳体装配有发送器‑接收器以用于与车辆(1)的车载远程站通信，所述壳体被组装在车辆的车身元件(9)的两侧，其中：外壳体包括突起的销钉，所述销钉包括与射频接口连接的至少一个导电区段和在自由端处的螺纹区段；内壳体包括与销钉的导电区段互配的轴，所述轴与内部的发送器‑接收器连接；模块(2)包括拧紧到销钉的螺纹区段上的螺母，以用于使内壳体与外壳体连成一体。

Description

机动车辆的天线模块

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的发送/接收天线领域，尤其涉及这些天线的固定。

背景技术

机动车辆装配有至少一个天线以用于能够在车辆与车辆外部源或接收器之间发送和接收数据。例如，无线电天线能够获取由天线传递的无线电波，以便经由车辆无线电装置来传播广播节目。

天线通过技术发展而被改进，并且现今能够通过无线电波来获取由卫星发送的信息，尤其是定位信息以能够辅助导航。

天线包括发送器/接收器并且因此确保车辆与车辆外部站之间的通信。

例如从文件EP1903632中已知一种机动车辆的天线模块，所述天线模块包括外壳体和内壳体，所述外壳体装配有外射频接口以用于与远程站通信，所述内壳体装配有内发送器/接收器以用于与车辆中的车载站通信，所述外壳体和所述内壳体被组装在车辆的车身元件的两侧。

该天线具有一些缺点。

事实上，该天线较复杂，并且安装到车辆上的时间较长。内壳体借助于大量固定元件被固定在车身元件上，这要求的数量与车身元件上的孔的数量相等。因此，天线模块的装配时间增加，并且装配成本同样增长。

此外，不能够进行改装。改装是涉及将天线模块安置在已商业化的车辆上或者将无线电天线(包括明显小尺寸的内壳体和外壳体)安装在例如文件EP1903632中描述的模块位置上的操作。

事实上，如果天线模块需由无线电天线来替换，用于使固定元件通过的孔应被封闭以避免水渗入车辆内部。然而，在天线被安装在顶棚上的情况下，不可能将孔封闭或者非常昂贵。

发明内容

第一目的是提供一种便于被安装在机动车辆上的天线模块。

第二目的是提供一种便于维修的天线模块。

第三目的是提供一种能够从或向更简单的无线电类型的天线进行改装的天线模块。

为此，本发明第一方面提供一种机动车辆的天线模块，所述天线模块包括外壳体和内壳体，所述外壳体装配有外射频接口以用于与远程站通信，所述内壳体装配有发送器-接收器以用于与机动车辆的车载远程站通信，所述外壳体和所述内壳体被组装在机动车辆的车身元件的两侧，其中

-外壳体包括突起的销钉，所述销钉包括与外射频接口连接的至少一个导电区段和在自由端处的螺纹区段；

-内壳体包括与销钉的导电区段互配的轴，所述轴与内部的发送器-接收器连接；

-天线模块包括在螺母，所述螺母从所述轴的上方拧紧到外壳体的销钉的螺纹区段上，以用于使内壳体与外壳体连成一体。

这种天线模块很方便地适用于已商业化并且设置有无线电天线的车辆。事实上，为了固定天线模块，不需要扩大已经存在的车身元件的孔，只需销钉的一部分穿过车身元件，该销钉同样用作天线模块的外壳体与内壳体之间的机械联结件和电联结件。

可设置可单独或组合采用的多个附加特征：

-导电区段包括导体，所述导体与和所述轴连成一体的接线柱接触，以用于确保外壳体和内壳体之间的电连续性；

-导电区段包括至少四个导体，并且所述轴包括至少四个接线柱；

-外壳体包括外壳和关闭外壳的外支承件，销钉和外射频接口被安装在外支承件上；

-外支承件包括钻孔以用于能够使销钉通过；

-外支承件包括标记孔；

-销钉包括能够容置在外支承件的标记孔中的凸销以用于确保销钉在外支承件上的定位；

-内壳体包括对于内壳体的外部打开的凹腔，在所述凹腔中容置有螺母；

-所述轴被安装在内壳体中并且在内壳体的上壁与凹腔的底壁之间。

本发明第二方面提供一种机动车辆，所述机动车辆包括如上面描述的天线模块。

附图说明

通过具体阅读以下实施例的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：

-图1是包括天线模块的机动车辆的后方透视图；

-图2是天线模块的分解图；

-图3是包括细节雕饰的被组装的天线模块的剖视图。

具体实施方式

图1上示出了包括天线模块2的机动车辆1，所述天线模块允许在车辆中的车载站3与远程站4之间的通信。

远程站4理解为中继站或者不同于车辆1的所有其它发送点和接收点，远程站4能够是固定的(例如无线电基座或者中继天线)或者移动的(例如传送车辆)。

车载站3理解为车载电脑、导航系统、或者计算机、或者例如车辆使用者所拥有的被容置在车辆1中并且与车辆1的使用者间接(在计算机的情况)或者直接(在导航系统或者车载电脑的情况下)互动的多个装备。

天线模块2包括外壳体5和内壳体7，所述外壳体装配有外射频接口6以用于与远程站4通信，所述内壳体装配有发送器-接收器8以用于与车辆1的车载远程站3通信。

考虑分解图，只有外射频接口6在附图上示出。

壳体5、7被组装在车辆1的车身元件9的两侧，在附图上示出的实施方式中在顶棚金属板的两侧。然而，在车辆1是敞篷车类型的情况下，天线模块2可被安置在车辆1的行李箱盖上或者翼子板上部上。

如在图2和图3上可见：

-外壳体5包括突起的销钉10，所述销钉包括与外射频接口6连接的至少一个导电区段11和在自由端处的螺纹区段12；

-内壳体7包括与销钉10的导电区段11互配的轴13，该轴13与内发送器-接收器8连接，以及

-模块2包括螺母14，所述螺母从轴13的上方拧紧到外壳体5的销钉10的螺纹区段12上，以用于使内壳体7与外壳体5连成一体。

销钉10与外射频接口6的连接以及轴13与内发送器-接收器8的连接借助于电缆或电片来进行，然而也可通过无线联结件来实施。

根据附图上所示的实施方式，销钉10是回转件，所述回转件包括：环形上部15；锥形中间部16(在图3上通过蜂窝状阴影线示出)，所述中间部具有位于上部15下方的导电区段11；以及下部17，所述下部位于中间部16下方并且形成包括螺纹区段12的自由端。

销钉10还包括从环形上部15向下部17突起的至少一个凸销18。如下文所述，该凸销18尤其用于确保销钉10在外壳体5中的良好定位。

根据在附图上所示的实施方式，外壳体5包括外壳19和关闭外壳19的外支承件20，销钉10和发送器/接收器被安装在外支承件20上。

在图3上，注意到外支承件20在外壳19下方关闭所述外壳，即外支承件20容置在外壳19的内部并且在所述外壳的端部边缘21的右方。

外支承件20包括用于使销钉10通过的钻孔22，以及包括用于接收销钉10的凸销18的标记孔以用于确保销钉10在外支承件20上的定位(或者通过所有其它方式，如通过夹紧、铆接或拧紧螺钉)。

根据在附图上所示的实施方式，尤其在图2上可见，外支承件20包括两个标记孔23，销钉10因此包括两个凸销18。

为了确保外壳体5与内壳体7之间的电连续性，导电区段11包括导体24，所述导体与和轴13连成一体的接线柱25接触。

尤其是，导电区段11包括四个导体24，并且轴13包括四个接线柱25。

根据一种实施方式，导体24和接线柱25由具有贵金属基质(带有银或金的铜/镍层形式，以用于确保良好的电接触)的导线(piste)形成，所述导线分别与销钉10的导电区段11和轴13的截锥形部分连成一体。

在该实施方式中，接线柱25的宽度大于导体24的宽度，以便在组装天线模块2时迎合销钉10的轻微定向缺陷。

内壳体7还包括对于内壳体7的外部打开凹腔26，在所述凹腔中容置有螺母14。该凹腔26是基本圆形的并且具有足够大的内直径以用于使工具(例如管道扳手)通过从而到达螺母14。

轴13被安装在内壳体17中并且在内壳体7的上壁27与凹腔26的底壁28之间。因此，轴13被卡档在位置上以使接线柱25相对于内壳体7以及相对于外壳体5定向，外壳体5和内壳体7的定向相对于车身元件9被限定。

根据附图上未示出的一种实施方式，外壳体5可设置有从支撑件20的下表面突起的凸销。该凸销被容置在车身元件9上开出的孔中以用于阻止外壳体5相对于车身元件9旋转。

为了将天线模块2组装在车辆1上，操作者遵照以下操作方式：

-将销钉10安装在预先装配有外发送器-接收器6的外支承件20上，以使销钉10的中间部16进入外支承件20的钻孔22中并且销钉10的凸销18进入外支承件20的标记孔23中，然后使销钉10与外射频接口6连接；

-将外壳19和外支承件20组装在一起以便形成外壳体5；

-为车身元件9钻孔(该步骤可在车辆1的制造中实施)；

-将外壳体5安装在车身元件9上，以使销钉10进入车身元件9的钻孔中；

-将内壳体7安装在车身元件9上，以使销钉10的导体24与内壳体7的轴13的接线柱25接触并且销钉10的螺纹区段12进入内壳体7的凹腔26中；

-将螺母14拧紧到销钉的螺纹区段12上，以使内壳体7与外壳体5彼此连成一体并且一体连接在车辆1的车身元件9上。

上面描述及示出的天线模块2具有很多优点，其中包括：

-便于安装，操作者只需组装外壳体5然后借助于唯一的螺母14将外壳体5和内壳体7组装在车身元件9上；

-便于维修，在天线模块2的元件发生故障或损坏的情况下，只需替换外壳体5和内壳体7中的一个而不需要改变另一个，这还能够限制维修成本；

-能够改装，改装涉及将天线模块2安置在已商业化的车辆1上(如之前已描述)或者由无线电天线来替换天线模块2(如之前已描述)，该可能性与已商业化的车辆1具有无线电天线固定孔的情况相关联，该孔为使销钉10穿过车身元件9而通过的孔。

Claims (10)

1.一种机动车辆(1)的天线模块(2)，所述天线模块包括外壳体(5)和内壳体(7)，所述外壳体装配有外射频接口(6)以用于与远程站(4)通信，所述内壳体装配有发送器-接收器(8)以用于与机动车辆(1)的车载远程站(3)通信，所述外壳体(5)和所述内壳体(7)被组装在机动车辆(1)的车身元件(9)的两侧，其特征在于：

-外壳体(5)包括突起的销钉(10)，所述销钉包括与外射频接口(6)连接的至少一个导电区段(11)和在自由端处的螺纹区段(12)；

-内壳体(7)包括与销钉(10)的导电区段(11)互配的轴(13)，所述轴(13)与内部的发送器-接收器(8)连接；

-天线模块(2)包括螺母(14)，所述螺母从轴(13)的上方拧紧到外壳体(5)的销钉(10)的螺纹区段(12)上，以用于使内壳体(7)与外壳体(5)连成一体。

2.根据权利要求1所述的天线模块(2)，其特征在于，导电区段(11)包括导体(24)，所述导体与和轴(13)连成一体的接线柱(25)接触，以用于确保外壳体(5)和内壳体(7)之间的电连续性。

3.根据权利要求2所述的天线模块(2)，其特征在于，导电区段(11)包括至少四个导体(24)，并且轴(13)包括至少四个接线柱(25)。

4.根据上述权利要求中任一项所述的天线模块(2)，其特征在于，外壳体(5)包括外壳(19)和关闭外壳(19)的外支承件(20)，销钉(10)和外射频接口被安装在外支承件(20)上。

5.根据权利要求4所述的天线模块(2)，其特征在于，外支承件(20)包括钻孔(22)以用于能够使销钉(10)通过。

6.根据权利要求4或5所述的天线模块(2)，其特征在于，外支承件(20)包括标记孔(23)。

7.根据权利要求6所述的天线模块(2)，其特征在于，销钉(10)包括能够容置在外支承件(20)的标记孔(23)中的凸销(18)以用于确保销钉(10)在外支承件(20)上的定位。

8.根据上述权利要求中任一项所述的天线模块(2)，其特征在于，内壳体(7)包括对于内壳体(7)的外部打开的凹腔(26)，在所述凹腔中容置有螺母(14)。

9.根据权利要求8所述的天线模块(2)，其特征在于，轴(13)被安装在内壳体(7)中并且在内壳体(7)的上壁(27)与凹腔(26)的底壁(28)之间。

10.一种机动车辆(1)，其包括根据上述权利要求中任一项所述的天线模块(2)。