CN106099485A - 一种汽车线束母端子 - Google Patents

Abstract

一种汽车线束母端子，包括：插孔部，插孔部上设置有两个第一插孔和一个第二插孔，第二插孔位于两个第一插孔之间，第一插孔和第二插孔的内部均设置有弹片；用于固定导线的压接部，压接部与插孔部固定连接。通过将两个第一插孔和一个第二插孔组合使用，仅用一条导线连接压接部，便可以分成三路与公端子连接，节省导线成本，并可以提高插接效率。

Description

一种汽车线束母端子

技术领域

本发明涉及一种连接器，尤其是一种汽车线束母端子。

背景技术

汽车插件内端子是电气设计的一种基础部件，插件与插件连接后，最终是通过插件内的公、母端子卡接，实现电流的传递。汽车线束连接通过插件内公端子与母端子的啮合实现连接，线束端子的卡接牢靠，才能保证电流正常传递，最终实现电器件正常工作。汽车线束端子卡接安全可靠是汽车电气设计的重要内容。

现有技术如图1至图2所示，公端子1＇与母端子2＇进行插接，母端子2＇受力挤压公端子1＇，利用过盈配合，实现端子啮合卡接。公端子1＇与母端子2＇边缘为压接部3＇，将导线4＇放在压接部3＇中，然后将压接部3＇上方V形开口处夹紧，完成导线4＇固定。

如图3所示，需要同时使用多个端子时，需要在每一个压接部3＇处压接导线，浪费人力和物力。

现有技术卡接形式简单，啮合接触可靠性低，车辆运行发生振动时，端子易接触不良，发生电流瞬断的情况。另外，使用多个端子时，需要压接多个导线，成本较高，费时费力。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车线束母端子，以解决现有技术中公端子和母端子插接不牢靠，以及使用多个公端子和母端子配合时，浪费导线，安装费时费力的问题。

一种汽车线束母端子，其中，包括：

插孔部，插孔部上设置有两个第一插孔和一个第二插孔，第二插孔位于两个第一插孔之间，第一插孔和第二插孔的内部均设置有弹片；

用于固定导线的压接部，压接部与插孔部固定连接。

优选地，插孔部还包括第一弹簧；

弹片包括第一弹片，第一弹片设置在第一插孔内；第一弹片呈波浪状，第一弹片的中部内侧设有第一凹槽，第一弹簧的一端与第一凹槽卡接，第一弹簧的另一端与第一插孔的内壁抵接。

优选地，第一插孔为金属板自卷曲后首尾插接形成。

优选地，第一插孔的内壁上设置有双拱形凸起。

优选地，金属板的一端设置有矩形通孔，金属板的另一端设置有插板，插板与矩形通孔相配合，以实现金属板的首尾插接。

优选地，插孔部还包括第二弹簧；

弹片包括第二弹片和第三弹片，第二弹片和第三弹片均设置在第二插孔内；第二弹片为平面状，第二弹片中部内侧设有第二凹槽，第二弹簧的一端与第二凹槽卡接，第二弹簧的另一端与第二插孔的内壁抵接；

第三弹片呈波浪状，第三弹片的尾端与第二弹片的中部抵接。

优选地，第二插孔的弯折连接处，一端为矩形凹槽，另一端为矩形凸台，矩形凹槽和矩形凸台搭接。

优选地，第一插孔的底部设有工形凹槽，第二插孔的顶部面和底部面都设有工形凸台，工形凸台与工形凹槽插接。

优选地，矩形凹槽设在工形凸台的侧边正下方。

优选地，压接部与插孔部为一体成型结构。

第一插孔的内部设有第一弹片，通过在第一弹片中部增加第一弹簧，插接时，第一弹片本身可以提供恢复力，第一弹簧还可以提供一个反弹力，可以进一步提升第一插孔的插接可靠性；第二插孔的内部设有第二弹片和第三弹片，并在第二弹片中部增加第二弹簧，插接时，第三弹片受力，尾部挤压第二弹片，第二弹片提供一个反弹力，并且第二弹簧受压，同时会提供一个反弹力，可以进一步提升第二插孔的插接可靠性。另外，通过工形凸台和工形凹槽可将第一插孔和第二插孔组合使用，一条导线可以分成三路，节省导线成本，并可以提高插接效率。

附图说明

图1为现有技术中公端子和母端子的结构示意图；

图2为现有技术中公端子和母端子插接的结构示意图；

图3为现有技术中三个公端子和三个母端子插接的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的汽车线束母端子的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的汽车线束母端子的结构爆炸图；

图6为本发明实施例提供的汽车线束母端子的第一插孔的侧视图；

图7为图6中A-A方向的剖视图；

图8为图7中B-B方向的剖视图；

图9为本发明实施例提供的汽车线束母端子的第二插孔的侧视图；

图10为本发明实施例提供的汽车线束母端子的左视图；

图11为图10中C-C方向的剖视图；

图12为图10中E的局部结构放大示意图；

图13为图9中D-D方向的剖视图。

附图标记如下：

1＇-母端子、2＇-公端子、3＇-压接部、4＇-导线、1-插孔部、11-第一插孔、111-第一凹槽、112-双拱形凸起、113-矩形通孔、114-插板、115-工形凹槽、116-第一弹簧、12-第二插孔、121-第二凹槽、122-矩形凹槽、123-矩形凸台、123-工形凸台、125-第二弹簧、2-压接部、3-弹片、31-第一弹片、32-第二弹片、33-第三弹片

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图4至图13所示，本发明提供一种汽车线束母端子，其中，包括：插孔部1，插孔部1上设置有两个第一插孔11和一个第二插孔12，第二插孔12位于两个第一插孔11之间，第一插孔11和第二插孔12的内部均设置有弹片3；用于固定导线的压接部2，压接部2与插孔部1固定连接。传统母端子为单孔设计，本发明采用两个第一插孔11和一个第二插孔12配合，可以只使用一个压接部2便可以实现三个端子的插接，提高插接效率，减少导线用量，节省成本。

如图8所示，进一步地，插孔部1还包括第一弹簧116；弹片包括第一弹片31，第一弹片31设置在第一插孔11内；第一弹片31呈波浪状，第一弹片31的中部内侧设有第一凹槽111，第一弹簧116的一端与第一凹槽111卡接，第一弹簧116的另一端与第一插孔11的内壁抵接。通过增加第一弹片31可以增加卡接力，提高插接稳定性。

第一弹片31和第一插孔11为一体结构，通过设备进行弯折可以得到该结构。第一弹片31的中部内侧设有第一凹槽111，提前将第一弹簧116固定在第一凹槽111上，弯折后第一弹簧116可以固定在第一插孔11中。插接时，第一弹片31受力压紧第一弹簧116，第一弹簧116提供一个反弹力，可以提高端子插接力，另外，由于第一弹片31为波浪结构，尾端凸起受到压力与第一插孔11内壁抵接，为恢复原状，第一弹片31提供一个恢复力，进一步提高端子的插接力。

如图7所示，进一步地，第一插孔11为金属板自卷曲后首尾插接形成。首尾插接可以对第一插孔11外形进行固定，提高端子插接的稳定性，避免母端子与母插件插接时发生干涉。

进一步地，第一插孔11的内壁上设置有双拱形凸起112，参照图7所示，可压缩第一插孔11内部插接空间，在公端子与母端子插接时，使公端子一端接触双拱形凸起112，底面压接第一弹片31，提高第一弹片31受力，提高插接力。

双拱形凸起112位于板材尾部，弯折到第一插孔11内部，并与第一插孔11上表面贴合，进一步地，金属板的一端设置有矩形通孔113，金属板的另一端设置有插板114，插板114与矩形通孔113相配合，以实现金属板的首尾插接。插板114位于双拱形凸起112侧边中部，通过插板114和矩形通孔113插接，可对第一插孔11的外形进行进一步固定

如图11所示，进一步地，插孔部1还包括第二弹簧125；弹片包括第二弹片32和第三弹片33，第二弹片32和第三弹片33均设置在第二插孔12内；第二弹片32为平面状，第二弹片32中部内侧设有第二凹槽121，第二弹簧125的一端与第二凹槽121卡接，第二弹簧125的另一端与第二插孔12的内壁抵接；第三弹片33呈波浪状，第三弹片33的尾端与第二弹片32的中部抵接。通过利用第二弹片32和第三弹片33相互挤压，可提高端子插接力。

第二插孔12、第二弹片32和第三弹片33为一体结构，是由金属板材通过弯折得到，第二弹片32中部设有第二凹槽121，可将第二弹簧125提前固定在第二凹槽121中，弯折后第二弹簧125的另一端与第二插孔12的内侧抵接。金属板材未弯折前，第二弹片32和第三弹片33在一条直线上，先弯折第二弹片32，然后再弯折第三弹片33，这样第三弹片33弯折后，第三弹片33的尾部凸起会与第二弹片32抵接，抵接位置对应第二弹片32固定第二弹簧125的位置。端子插接时，第三弹片33本身为波浪式结构，可提供一个恢复力，另外第三弹片33受力后，尾部挤压第二弹片32，由于第二弹片32中部与第二弹簧125连接，第二弹簧125受力后，提供一个反弹力，可以进一步提高插接力，固定端子更牢靠。

如图12所示，进一步地，第二插孔12的弯折连接处，一端为矩形凹槽122，另一端为矩形凸台123，矩形凹槽122和矩形凸台123搭接。矩形凹槽122和矩形凸台123配合，可以保持第二插孔12形状，避免弯折后金属因恢复力导致第二插孔12变形，影响插接使用。

如图7和图13所示，进一步地，第一插孔11的底部设有工形凹槽115，第二插孔12的顶部面和底部面都设有工形凸台123，工形凸台123与工形凹槽115插接。通过设置工形凹槽115和工形凸台123，方便安装和拆卸，可随时更换出现问题的第一插孔11或者第二插孔12，避免因一个插孔出现问题，更换整个母端子，可以降低维修成本。

如图5所示，第一插孔11底部设有工形凹槽115和第二插孔12上、下侧设的的工形凸台123对应设置，由于母端子需要和母插件插接，插接时第一插孔11和第二插孔12固定要牢靠，不能发生滑移，以免影响插接效果。所以，第一插接孔设置的工形凹槽115不能为通孔，并且工形凹槽115一端位于第一插孔11未连接第一弹片31的端面，另一端对应工形凸台123设置，保证连接后第一插孔11和第二插孔12排列整齐。

如图12所示，进一步地，矩形凹槽122设在工形凸台123的侧边正下方。第一插孔11和第二插孔12通过工形凹槽115和工形凸台123连接，由于第二插孔12的矩形凹槽122和矩形凸台123配合位置正好处在工形凸台123下部，受工形凹槽115和工形凸台123的连接作用，第一插孔11底部与第二插孔12顶部接触，可以进一步对矩形凹槽122和矩形凸台123进行限位，避免第二插孔12受金属恢复力变形。

进一步地，压接部2与所述插孔部1为一体成型结构，可降低生产成本，提高组装效率。

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (10)

1.一种汽车线束母端子，其特征在于，包括：

插孔部，所述插孔部上设置有两个第一插孔和一个第二插孔，所述第二插孔位于两个第一插孔之间，所述第一插孔和所述第二插孔的内部均设置有弹片；

用于固定导线的压接部，所述压接部与所述插孔部固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车线束母端子，其特征在于，所述插孔部还包括第一弹簧；

所述弹片包括第一弹片，所述第一弹片设置在所述第一插孔内；所述第一弹片呈波浪状，所述第一弹片的中部内侧设有第一凹槽，所述第一弹簧的一端与第一凹槽卡接，所述第一弹簧的另一端与所述第一插孔的内壁抵接。

3.根据权利要求2所述的汽车线束母端子，其特征在于，所述第一插孔为金属板自卷曲后首尾插接形成。

4.根据权利要求3所述的汽车线束母端子，其特征在于，所述第一插孔的内壁上设置有双拱形凸起。

5.根据权利要求3所述的汽车线束母端子，其特征在于，所述金属板的一端设置有矩形通孔，所述金属板的另一端设置有插板，所述插板与所述矩形通孔相配合，以实现所述金属板的首尾插接。

6.根据权利要求1所述的汽车线束母端子，其特征在于，所述插孔部还包括第二弹簧；

所述弹片包括第二弹片和第三弹片，所述第二弹片和所述第三弹片均设置在所述第二插孔内；所述第二弹片为平面状，所述第二弹片中部内侧设有第二凹槽，所述第二弹簧的一端与第二凹槽卡接，所述第二弹簧的另一端与所述第二插孔的内壁抵接；

所述第三弹片呈波浪状，所述第三弹片的尾端与所述第二弹片的中部抵接。

7.根据权利要求6所述的汽车线束母端子，其特征在于，所述第二插孔的弯折连接处，一端为矩形凹槽，另一端为矩形凸台，所述矩形凹槽和所述矩形凸台搭接。

8.根据权利要求7所述的汽车线束母端子，其特征在于，所述第一插孔的底部设有工形凹槽，所述第二插孔的顶部面和底部面都设有工形凸台，所述工形凸台与所述工形凹槽插接。

9.根据权利要求8所述的汽车线束母端子，其特征在于，所述矩形凹槽设在所述工形凸台的侧边正下方。

10.根据权利要求1-9任一项所述的汽车线束母端子，其特征在于，所述压接部与所述插孔部为一体成型结构。