CN106056442A - 汽车库存融资风险控制管理系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车库存融资风险控制管理系统及方法，该系统包括：用于接收汽车的状态和位置信息并发送给通信模块的车载终端；用于将收到的信息输送给网关模块的通信模块；用于将接收到的信息进行处理并快速直观地输送给主机厂的网关模块；用于与缓存模块、查询模块进行数据交换并发出行动指令给系统进行授权的主机厂等。本发明能够扩大金融服务公司覆盖面，提升二级网点的渗透率，提供整体车辆对车辆进行风险监控，从车辆销售、运输到售后，降低主机厂库存融资的风险管控成本，建立库存融资自动化车辆监控系统和自动化统计报表，降低融资难度，提升车贷效率，加快个人汽车贷款的审批流程，提高资金周转速度和销售量，避免延期赎证。
Description
技术领域
本发明涉及金融管理领域，具体地，涉及一种汽车库存融资风险控制管理系统及方法。
背景技术
目前，汽车经销商大多数都属于中小企业,无论是为了生存,还是为了扩大业务,或多或少都会面临资金短缺的局面。目前库存融资现存主要存在以下缺陷：主机厂对于车辆情况一无所知。需要通过人工巡查的手段进行风险管理，风控人员需要在全国各地各经销商进行实地巡查，需要耗费大量的人力物力。一旦车辆丢失，也无法快速有效的方法进行寻回，造成主机厂财产损失。目前自主品牌经销商多数为中小型企业，自身资金实力相对较弱，同时对外融资能力不强,经销商作为资金密集型的流通行业，对库存融资业务的需求较大，单独依靠自身进行社会融资难度较大，原本从银行的贷款一年资金成本利息10%，如今只能从社会融资成本利息到了20%，缺少主机厂的金融服务支持，主机厂金融服务规模不够、业务功能单一、资金来源有制约。国内自主品牌的库存融资规模较小，主要是由于主机厂对于库存融资的风险管控手段单一，人力成本较高，导致网点覆盖面较少，不敢投入大量的资金到库存融资领域。同时经销商由于自身实力不足，无法通过更多的社会渠道获得更多的融资资金，没有能力支撑更多产品促销，导致法扩大销售规模提升销售能力。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种汽车库存融资风险控制管理系统及方法，其能够扩大金融服务公司覆盖面，提升二级网点的渗透率，提供整体车辆对车辆进行风险监控，从车辆销售、运输到售后，降低主机厂库存融资的风险管控成本，建立库存融资自动化车辆监控系统和自动化统计报表，降低融资难度，从主机厂批发更多更全面的销售车型，提供更全面的金融服务，提升车贷效率，加快个人汽车贷款的审批流程，提供有利的促销服务，提高资金周转速度和销售量，避免延期赎证。
根据本发明的一个方面，提供一种汽车库存融资风险控制管理系统，其特征在于，其包括：
车载终端，与通信模块连接，用于接收汽车的状态和位置信息并发送给通信模块；
通信模块，位于车载终端与网关模块之间并连接着网关模块，用于将收到的信息输送给网关模块；
网关模块，与主机厂连接，用于将接收到的信息进行处理并快速直观地输送给主机厂；
主机厂，缓存模块、查询模块、系统授权模块、网关模块都连接着主机厂，用于接收网关模块发来的信息，用于与缓存模块、查询模块进行数据交换并发出行动指令给系统进行授权；
缓存模块，与主机厂直接相连，用于将收到的信息进行储存并更新原有数据再反馈给主机厂；
查询模块，两端分别连接主机厂、风控动作实施模块，用于查询车辆的位置并进行定位以及对销售状态的查询服务，并用于给风控动作实施模块发布指令；
风控动作实施模块，用于接收查询模块发出的指令并实施任务行动；
系统授权模块，两端分别连接着主机厂、经销商库存管理区，
经销商库存管理区，用于接收主机厂发布的系统授权指令，并让汽车驶离经销商库存管理区；
所述网关模块包括：
呼叫中心，用于利用风险监控平台及时对异常情况进行处理或上报到主机厂；
消息中间件，用于简化并加速多个平台中多种应用和业务数据的集成，通过消息传递队列发送和接收消息数据；
所述网关模块包括：
风控等级识别模块，用于通过算法设计完成对多种风险模型进行分级；
风险监控平台，用于对风控相关数据进行数据清洗和数据挖掘；
风控数据采集模块，用于利用无线通讯模式按照约定的数据格式和传输机制，完成风控相关数据的数据传输到数据接收端；
所述缓存模块包括：
基础数据储存模块，用于储存从主机厂中接收到的原始数据；
数据更新模块，用于更新原始数据；
所述查询模块包括：
车辆查询模块，用于通过车牌号码或者用户身份识别卡号查询；
地图定位模块，用于在电脑上查看车辆的位置以及相应的路况信息；
销售状态查询模块，用于查看销售状态。
优选地，所述网关模块和通信模块都采用集群技术。
优选地，所述缓存模块采用Memcached缓存技术。
优选地，所述地图定位模块采用WEB地图引擎。
优选地，所述网关、通信模块采用负载均衡技术。
为了解决上述技术问题，本发明还提供一种汽车库存融资风险控制管理的方法，其特征在于，其包括以下步骤：
步骤一，主机厂产线端已经加装赛格车圣智联T-BOX的标配车辆，进入库存管理区时，呼叫中心利用风险监控平台及时对异常情况进行处理或上报到主机厂；
步骤二，主机厂/银行为经销商提供整车融资，在主机厂拿走合格证并将车辆所属经销商纳入库存管理；
步骤三，车辆从主机厂库房到经销商指定停放区，运输过程中车辆受到风险管理监控,呼叫中心利用风险监控平台及时对异常情况进行处理或上报到主机厂；
步骤四，到达经销商需卸入到指定停放区域，验车过程受到风险管理监控, 呼叫中心利用风险监控平台及时对异常情况进行处理或上报到主机厂；
步骤五，经销商库存管理区域的车辆风险管控，必须通过风险管理系统的授权方可驶离经销商库存管理区；
步骤六，当车辆产生销售时，经销商与主机厂/银行完成该车辆库存融资结算，结算完毕呼叫中心根据需要通过风险管理系统解除该车辆的风控管理；
步骤七，如该车辆进行个人车辆零售信贷，则转入个人信贷融资租赁风险管理系统进行管理，呼叫中心利用风险监控平台及时对异常情况进行处理或上报到主机厂。
与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：本发明能够扩大金融服务公司覆盖面，提升二级网点的渗透率，提供整体车辆对车辆进行风险监控，从车辆销售、运输到售后，降低主机厂库存融资的风险管控成本，建立库存融资自动化车辆监控系统和自动化统计报表，降低融资难度，从主机厂批发更多更全面的销售车型，提供更全面的金融服务，提升车贷效率，加快个人汽车贷款的审批流程，提供有利的促销服务，提高资金周转速度和销售量，避免延期赎证。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明汽车库存融资风险控制管理系统的示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。
如图1所示，本发明汽车库存融资风险控制管理系统包括：
车载终端，与通信模块连接，用于接收汽车的状态和位置信息并发送给通信模块；
通信模块，位于车载终端与网关模块之间并连接着网关模块，用于将收到的信息输送给网关模块；
网关模块，与主机厂连接，用于将接收到的信息进行处理并快速直观地输送给主机厂；
主机厂，缓存模块、查询模块、系统授权模块、网关模块都连接着主机厂，用于接收网关模块发来的信息，用于与缓存模块、查询模块进行数据交换并发出行动指令给系统进行授权；
缓存模块，与主机厂直接相连，用于将收到的信息进行储存并更新原有数据再反馈给主机厂；
查询模块，两端分别连接主机厂、风控动作实施模块，用于查询车辆的位置并进行定位以及对销售状态的查询服务，并用于给风控动作实施模块发布指令；
风控动作实施模块，用于接收查询模块发出的指令并实施任务行动；
系统授权模块，两端分别连接着主机厂、经销商库存管理区，
经销商库存管理区，用于接收主机厂发布的系统授权指令，并让汽车驶离经销商库存管理区；
所述网关模块包括：
呼叫中心，用于利用风险监控平台及时对异常情况进行处理或上报到主机厂；
消息中间件，用于简化并加速多个平台中多种应用和业务数据的集成，通过消息传递队列发送和接收消息数据；
所述网关模块包括：
风控等级识别模块，用于通过算法设计完成对多种风险模型进行分级；
风险监控平台，用于对风控相关数据进行数据清洗和数据挖掘；
风控数据采集模块，用于利用无线通讯模式按照约定的数据格式和传输机制，完成风控相关数据的数据传输到数据接收端；
所述缓存模块包括：
基础数据储存模块，用于储存从主机厂中接收到的原始数据；
数据更新模块，用于更新原始数据；
所述查询模块包括：
车辆查询模块，用于通过车牌号码或者用户身份识别卡号查询；
地图定位模块，用于在电脑上查看车辆的位置以及相应的路况信息；
销售状态查询模块，用于查看销售状态。
所述网关模块和通信模块都采用集群技术，这样提高了系统性能和扩展性，增强了系统可靠性，在故障发生时仍可以继续工作，备份服务器能够自动接管主服务器的工作，并及时切换过去，实现了对用户的不间断服务，减少了系统停运时间。
所述缓存模块采用Memcached（高性能的分布式内存对象缓存系统）缓存技术，这样减少了数据库访问，减少了网络流量，减轻了网络拥塞，降低了客户访问延迟，同时部分请求内容可以从代理处获取，减轻了远程服务器负载。
所述地图定位模块采用WEB（互联网）地图引擎，这样充分利用了浏览器的多线程同时下载的功能，操作人员能够在电子地图上进行标注说明。
所述网关、通信模块采用负载均衡技术，这样客户访问更加及时，扩展性更强，保证了系统运行稳定性和提高整体性能。
本发明还提供一种汽车库存融资风险控制管理的方法，其包括：
步骤一，主机厂产线端已经加装赛格车圣智联T-BOX（车载智能通讯）的标配车辆，进入库存管理区时，呼叫中心利用风险监控平台及时对异常情况进行处理或上报到主机厂；
步骤二，主机厂/银行为经销商提供整车融资，在主机厂拿走合格证并将车辆所属经销商纳入库存管理；
步骤三，车辆从主机厂库房到经销商指定停放区，运输过程中车辆受到风险管理监控,呼叫中心利用风险监控平台及时对异常情况进行处理或上报到主机厂；
步骤四，到达经销商需卸入到指定停放区域，验车过程受到风险管理监控, 呼叫中心利用风险监控平台及时对异常情况进行处理或上报到主机厂；
步骤五，经销商库存管理区域的车辆风险管控，必须通过风险管理系统的授权方可驶离经销商库存管理区；
步骤六，当车辆产生销售时，经销商与主机厂/银行完成该车辆库存融资结算，结算完毕呼叫中心根据需要通过风险管理系统解除该车辆的风控管理；
步骤七，如该车辆进行个人车辆零售信贷，则转入个人信贷融资租赁风险管理系统进行管理，呼叫中心利用风险监控平台及时对异常情况进行处理或上报到主机厂。
综上所述，本发明能够扩大金融服务公司覆盖面，提升二级网点的渗透率，提供整体车辆对车辆进行风险监控，从车辆销售、运输到售后，降低主机厂库存融资的风险管控成本，建立库存融资自动化车辆监控系统和自动化统计报表，降低融资难度，从主机厂批发更多更全面的销售车型，提供更全面的金融服务，提升车贷效率，加快个人汽车贷款的审批流程，提供有利的促销服务，提高资金周转速度和销售量，避免延期赎证。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。
Claims (6)
1.一种汽车库存融资风险控制管理系统，其特征在于，其包括：
车载终端，与通信模块连接，用于接收汽车的状态和位置信息并发送给通信模块；
通信模块，位于车载终端与网关模块之间并连接着网关模块，用于将收到的信息输送给网关模块；
网关模块，与主机厂连接，用于将接收到的信息进行处理并快速直观地输送给主机厂；
主机厂，缓存模块、查询模块、系统授权模块、网关模块都连接着主机厂，用于接收网关模块发来的信息，用于与缓存模块、查询模块进行数据交换并发出行动指令给系统进行授权；
缓存模块，与主机厂直接相连，用于将收到的信息进行储存并更新原有数据再反馈给主机厂；
查询模块，两端分别连接主机厂、风控动作实施模块，用于查询车辆的位置并进行定位以及对销售状态的查询服务，并用于给风控动作实施模块发布指令；
风控动作实施模块，用于接收查询模块发出的指令并实施任务行动；
系统授权模块，两端分别连接着主机厂、经销商库存管理区，
经销商库存管理区，用于接收主机厂发布的系统授权指令，并让汽车驶离经销商库存管理区；
所述网关模块包括：
呼叫中心，用于利用风险监控平台及时对异常情况进行处理或上报到主机厂；
消息中间件，用于简化并加速多个平台中多种应用和业务数据的集成，通过消息传递队列发送和接收消息数据；
所述网关模块包括：
风控等级识别模块，用于通过算法设计完成对多种风险模型进行分级；
风险监控平台，用于对风控相关数据进行数据清洗和数据挖掘；
风控数据采集模块，用于利用无线通讯模式按照约定的数据格式和传输机制，完成风控相关数据的数据传输到数据接收端；
所述缓存模块包括：
基础数据储存模块，用于储存从主机厂中接收到的原始数据；
数据更新模块，用于更新原始数据；
所述查询模块包括：
车辆查询模块，用于通过车牌号码或者用户身份识别卡号查询；
地图定位模块，用于在电脑上查看车辆的位置以及相应的路况信息；
销售状态查询模块，用于查看销售状态。
2.根据权利要求1所述的汽车库存融资风险控制管理系统，其特征在于，所述网关模块和通信模块都采用集群技术。
3.根据权利要求1所述的汽车库存融资风险控制管理系统，其特征在于，所述缓存模块采用Memcached缓存技术。
4.根据权利要求1所述的汽车库存融资风险控制管理系统，其特征在于，所述地图定位模块采用WEB地图引擎。
5.根据权利要求1所述的汽车库存融资风险控制管理系统，其特征在于，所述网关、通信模块采用负载均衡技术。
6.一种汽车库存融资风险控制管理的方法，其特征在于，其包括以下步骤：
步骤一，主机厂产线端已经加装赛格车圣智联T-BOX的标配车辆，进入库存管理区时，呼叫中心利用风险监控平台及时对异常情况进行处理或上报到主机厂；
步骤二，主机厂/银行为经销商提供整车融资，在主机厂拿走合格证并将车辆所属经销商纳入库存管理；
步骤三，车辆从主机厂库房到经销商指定停放区，运输过程中车辆受到风险管理监控,呼叫中心利用风险监控平台及时对异常情况进行处理或上报到主机厂；
步骤四，到达经销商需卸入到指定停放区域，验车过程受到风险管理监控, 呼叫中心利用风险监控平台及时对异常情况进行处理或上报到主机厂；
步骤五，经销商库存管理区域的车辆风险管控，必须通过风险管理系统的授权方可驶离经销商库存管理区；
步骤六，当车辆产生销售时，经销商与主机厂/银行完成该车辆库存融资结算，结算完毕呼叫中心根据需要通过风险管理系统解除该车辆的风控管理；
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|---|---|---|---|
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| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20161026 |