CN104503347A - 一种物流车辆监控系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种物流车辆监控系统，包括通过互联网连接的车载终端与监控中心，所述监控中心包括监控子系统，以及分别与所述监控子系统连接的客户查询子系统、通讯子系统和数据库服务器类。本发明所述物流车辆监控系统，可以克服现有技术中可靠性低、传输过程复杂和成本高等缺陷，以实现可靠性高、传输过程简单和成本低的优点。

Description

一种物流车辆监控系统

技术领域

本发明涉及通信技术领域，具体地，涉及一种物流车辆监控系统。

背景技术

随着经济的全球化及多元化，跨国跨地区对外贸易日益增多。这一发展模式驱使物流公司越来越多，与此同时，物流公司的配送车辆也日益增多。据统计，我国注册的物流公司2007年达到70多万家，货运汽车数量大约一千万辆。以我国广东省为例，到2013年5月底，注册的物流公司总数为31869户，货运代理企业为18792户，货运汽车数目为1226835辆[3]。物流公司拥有的货物运输车辆日益增多，使得现有的物流车辆监控系统难以胜任其调度和监控功能，容易引起调度效率低、运营成本高等一系列的问题。为了改善物流中的这一现状，世界各国包括中国、美国、韩国和欧洲等国家积极研究现代物流信息平台。

1990年美国施乐公司最早实践，推进物联网的发展；1991年麻省理工提出物联网概念，影响最大的是2009年美国总统奥巴马将物联网视为振兴经济的重点，世界各国都在关注物联网技术，认为该技术是信息产业发展的第三次浪潮。我国在2009年8月，温家宝总理在“感知中国”讲话中把物联网技术推向高潮。

物流车辆监控系统是集合GPS全球定位系统、GPRS通用分组无线服务技术、RFID射频识别、GIS地理信息系统、服务器技术等技术于一体，是物联网的典型应用。当前，随着经济快速发展，交通运输作为发展中基础的行业得到快速、高效发展，以此带来交通管理和道路设施的发展远低于交通运输工具数量的增长速度，如1.1.1小节市场需求中所述，这一现象带来交通拥挤、交通事故频繁等一系列交通问题。在物流行业，国家和政府开始关注这一问题，其中以2011年国务院发布的促进物流行业发展的政策是最好的例证。所以当前是研发具有自主知识产权的物流车辆监控系统的良好时机。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在可靠性低、传输过程复杂和成本高等缺陷。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种物流车辆监控系统，以实现可靠性高、传输过程简单和成本低的优点。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种物流车辆监控系统，包括通过互联网连接的车载终端与监控中心，所述监控中心包括监控子系统，以及分别与所述监控子系统连接的客户查询子系统、通讯子系统和数据库服务器类。

进一步地，所述监控子系统又分为本地监控台和远程辅助监控台两种类型，和/或，数据库服务器分为属性数据库和空间数据库服务器。

本发明各实施例的物流车辆监控系统，由于包括通过互联网连接的车载终端与监控中心，监控中心包括监控子系统，以及分别与监控子系统连接的客户查询子系统、通讯子系统和数据库服务器类；从而可以克服现有技术中可靠性低、传输过程复杂和成本高的缺陷，以实现可靠性高、传输过程简单和成本低的优点。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明物流车辆监控系统的整体结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

根据本发明实施例，如图1所示，提供了一种物流车辆监控系统。

整个物流监控系统是融合地理信息系统（Geographic Information System，GIS）、全球定位系统（Global Positioning System，GPS）、通用分组无线服务技术（General Packet Radio Service，GPRS）、射频识别技术（Radio Frequency Identification、RFID）、计算机数据处理技术以及服务器技术于一体，是一个信息化的业务平台，可实现电子地图显示、货物查询、车辆实时监控、车辆调度等功能。系统的核心业务是实时监控车辆和货物在线位置查询功能。车载终端的信息数据通过通讯子系统实时传输并显示在监控台上，同时监控中心下发指令命令以实现货物车辆的监控与调度功能。

图1为物流车辆监控系统的整体结构图，该系统由两部分组成：车载终端与监控中心，其中监控中心分为监控子系统，客户查询子系统，通讯子系统和数据库服务器类。监控子系统又分为本地监控台和远程辅助监控台两种类型，地图数据库服务器分为属性数据库和空间数据库服务器。属性数据库服务器是记录有关货物信息的数据库，本发明的技术方案采用ACCESS2003建立；空间数据库服务器是地图数据库，本发明的技术方案采用外网高德GIS地图数据。

车载终端完成车辆导航定位、货物识别、GPS数据解析及指令发送和接受，监控子系统完成车辆实时在线监控、调度等功能，客户查询子系统可以实时查询货物当前的位置和货物发送状态，通讯子系统完成车载端与监控中心信息的交互。

监控系统的基本工作原理是：1）货物车辆上的车载终端RFID射频识别模块扫描待出仓货物的电子标签，并将这些货物信息存储到车载终端SQLite数据库对应的位置上，并把这些货物信息同步更新到监控中心的数据库上，等全部货物扫描完毕后开始装货上配送车。在配送过程中，货车司机每配送完一件货物，车载终端就更新一次数据库货物信息；2）在货车配送过程中，车载终端将实时采集到的GPS定位数据、车辆状态信息、更新的SQLite数据库和司机上传的指令通过GPRS模块发送到监控中心服务器（本设计采用广西科技大学学校固定IP）；3）监控中心的通讯服务器接收车载终端发来的信息，一方面将信息数据存入监控中心数据库，另一方面将解析数据的过程显示在监控中心监控台的通讯界面上；4）监控中心控制台和远程辅助监控台访问后台数据库信息，并将信息以图形界面的形式显示在电子地图上，根据后台数据库的车辆定位信息和货物信息实现车辆的实时在线监控等功能，根据电子地图上的实时路况和监控车辆的实时位置对车载终端下发一些指令命令来实现车辆调度等功能；5）客户查询子系统通过输入的客户名和货物ID号，和监控中心数据库数据匹配，并将匹配成功的数据信息显示在电子地图上供客户查看，包括货物是否配送完成、货物当前位置、司机姓名、联系方式等信息。

匹配算法的主要步骤如下：1）获取GPS定位数据；2）判断定位数据是否异常和Temp表中有无可信点。若异常且Temp表无可信点，则重新进行GPS数据获取；若异常且Temp表有可信点，则进行异常处理；3）WGS-84转BJ-54坐标；4）由原始定位点通过融合技术筛选匹配路段区域；5）计算误差区，并确定筛选区域在误差区域的置信度是否大于95%，大于95%，继续，小于95%，重新筛选；6）依据分段占优匹配因子自适应算法，计算原始定位点到筛选区域内所有道路的匹配值，匹配度量值最小的为当前车辆的行驶道路；7）将原始定位点通过投影法，显示在地图上。

本发明的技术方案将从用户模式、物流配送管理机制、地图服务、通讯、车载定位等方面对物流车辆监控系统进行研究，旨在提高物流车辆的使用率、节约能源、降低了系统成本，并随着成本的降低和功能的完善，该系统将被普及应用，具有重要的理论研究意义和工程实用价值。

本发明的技术方案的总体目标是：通过研发新的导航监控系统，并融合射频识别技术RRID、全球定位系统GPS定位功能、通用分组无线服务技术GPRS、地理信息系统GIS等技术，完善监控系统功能，实现比常规物流车辆监控更好的动态性、使用方便性、定位精度和实时性。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种物流车辆监控系统，其特征在于，包括通过互联网连接的车载终端与监控中心，所述监控中心包括监控子系统，以及分别与所述监控子系统连接的客户查询子系统、通讯子系统和数据库服务器类。

2.根据权利要求1所述的物流车辆监控系统，其特征在于，所述监控子系统又分为本地监控台和远程辅助监控台两种类型，和/或，数据库服务器分为属性数据库和空间数据库服务器。