CN106044515A - 乘客输送机用的移动扶手及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明为乘客输送机用的移动扶手及其制造方法，其由环形带构成，所述环形带是带状层积体在长度方向的两端部接合而成的，所述带状层积体是包含热塑性弹性体的芯体层、由纤维的织物构成的帆布层积而成的。帆布由两个以上的纤维层构成，两个以上的纤维层包含第1纤维层和第2纤维层，所述第1纤维层在距所述芯体层最远的位置，与第1纤维层相比，第2纤维层在芯体层侧，第2纤维层的作为纤维所占比例的堆积密度高于第1纤维层，从带状层积体的层积方向观察，在包含带状层积体的两端部的接合部的至少一部分的区域中，具有使用粘接剂粘接在帆布的第1纤维层侧的连接布。

Description

乘客输送机用的移动扶手及其制造方法

技术领域

本发明涉及乘客输送机用的移动扶手及其制造方法。

背景技术

对于自动扶梯(escalator)等乘客输送机，其通过在出入口(上梯侧和下梯侧)之间旋转驱动环形状配置的梯级来运送乘客。此时，使配置在乘客输送机左右两侧栏杆的外周上的环形状移动扶手与梯级同步，驱使其与梯级同方向旋转。

移动扶手由具有C字状横截面的环形带构成，其具备芯体层、层积在芯体层外周面上的表面层、接合在芯体层内周面上的帆布(滑动(slider)层)，芯体层内具有防伸长单元(抗拉体)。使用例如热塑性弹性体(elastomer)作为芯体层和表面层的材料。

在乘客输送机栏杆的外周设置有导轨(guide rail)。对于导轨，在其两侧凸状部装配有合成树脂制的导夹(guide clip)，从而与移动扶手的内周面(帆布侧)滑动接触。此处，帆布具有适当调整移动扶手与导夹之间的摩擦力等作用。

该移动扶手的制造方法包含有下述的芯体层成型工序，其中，将芯体层用的热塑性弹性体、金属制或合成纤维制的抗拉体、帆布从成型机同时挤出，成型出芯体层，其具有抗拉体并接合有帆布，具有C字状横截面形状。

对于利用上述工序制作的带状的移动扶手，切割成与乘客输送机的尺寸(size)相应的长度，将其长度方向的两端部接合而形成环形状后，安装至乘客输送机(参照例如日本特开2000-211872号公报(专利文献1))。

此时，在带状的移动扶手两端的接合部粘接有用于加强的连接布。在包含接合部的范围，连接布通过粘接剂层积于帆布，并利用将带状的移动扶手的两端连接时同时进行的热压(press)将该连接布粘接于帆布上(参照例如日本特开2007-70052号公报(专利文献2))。

如上所述，在以往的移动扶手中，将帆布与芯体层用的热塑性弹性体整体挤出成型，因此热塑性弹性体渗入帆布的布眼(间隙)而堵塞了布眼。因此，连接布粘接用的粘接剂无法充分发挥对帆布的锚固(anchor)效果，存在连接布与帆布的粘接力下降的问题。

发明内容

本发明鉴于上述问题，目的在于提供一种移动扶手及其制造方法，其中，在将帆布与热塑性弹性体整体成型来制作带状层积体，并用连接布加强该带状层积体两端的接合部的情况下，连接布与帆布的粘接力得到了提高。

本发明的移动扶手为乘客输送机用的移动扶手，其由环形带(belt)构成，所述环形带是带状层积体在长度方向的两端部接合而成的，所述带状层积体是包含热塑性弹性体的芯体层、由纤维的织物构成的帆布层积而成的。帆布由两个以上的纤维层构成，两个以上的纤维层包含第1纤维层和第2纤维层，第1纤维层在距芯体层最远的位置，第2纤维层作为纤维所占比例的堆积密度高于第1纤维层，与第1纤维层相比，所述第2纤维层在芯体层侧。对于移动扶手，从带状层积体的层积方向观察，在包含带状层积体两端部的接合部的至少一部分的区域中，具有使用粘接剂粘接于帆布的第1纤维层侧的连接布。

根据本发明，帆布包含有第2纤维层，与在距芯体层最远位置(连接布侧)的第1纤维层相比，所述第2纤维层的纤维所占比例高，即堆积密度高，因此热塑性弹性体对帆布布眼的渗入被第2纤维层妨碍，从而粘接剂能够渗入至帆布的连接布侧的第1纤维层的布眼，因此能够利用粘接剂的锚固效果提高连接布与帆布的粘接力。

通过下述对应参照附图理解的本发明的详细说明，有助于明确本发明的上述内容及其它目的、特征、方面和优点。

附图说明

图1为示出实施方式1的移动扶手的截面图。

图2为示出实施方式1的移动扶手中所用的连接布的图。(a)为横截面图，(b)为侧视图。

图3为示出实施方式1的移动扶手的结构的截面示意图。

图4为示出以往的移动扶手的结构的截面示意图。

图5为示出实施方式1的移动扶手中的帆布的结构的一例的截面图。

图6为示出实施方式1的移动扶手中的帆布的结构的其他例的截面图。

图7为示出实施方式2的移动扶手的主要部分的截面图。

图8为示出实施方式2的移动扶手中的帆布的结构的一例的截面图。

图9为示出实施方式2的移动扶手中的帆布的结构的其他例的截面图。

图10为用于说明实施方式1的移动扶手的制造方法的示意图。

图11为示出缎纹的一例的截面示意图。

图12为示出缎纹的其他例的截面示意图。

图13为用于说明缎纹的俯视示意图。

图14为示出乘客输送机的示意性结构的侧视图。

图15为包含乘客输送机中的移动扶手和导轨的滑动机构的部分截面图。

图16为实施方式3的移动扶手中的具有作为长于芯体层的帆布的连接布的一个端部的图。

图17为实施方式3的移动扶手中的一个端部的图。

图18为示出帆布间隙部的图。

图19为图18的B-B’截面处的截面图。

图20为图18的C-C’截面处的截面图。

图21为图18的D-D’截面处的截面图。

图22为示出实施方式3的移动扶手中所用的连接布的图。(a)为(b)的B-B’截面处的横截面图，(b)为侧视图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，在附图中，同一参照符号表示同一部分或等同部分。

[实施方式1]

以下，参照附图，对于本实施方式的移动扶手及其制造方法进行说明。

本实施方式的移动扶手用于乘客输送机。作为乘客输送机，可以举出例如乘客输送机、电动步道等。

参照图14，乘客输送机通过在出入口(上梯侧和下梯侧)之间旋转驱动环形状配置的梯级91来运送乘客。此时，使配置在乘客输送机左右两侧栏杆92的外周上的环形状移动扶手100与梯级91同步，驱使其与梯级91同方向旋转。

移动扶手100穿过设置在栏杆92下侧的两个以上的驱动辊(roller)94和设置在该各驱动辊94下侧的加压辊95之间，利用基于驱动辊94的旋转产生的摩擦力来进行驱动。该驱动下的移动扶手100呈环形状旋转移动，在栏杆92下侧，由两个以上的引导辊(未图示)引导，并且在栏杆92上部，由安装在栏杆框架(frame)的导轨96(参照图15)引导。

图15为包含移动扶手100与导轨96的滑动机构的部分截面图。需要说明的是，图15示出的是横截面的一半，实际上具有相对于图中的点划线对称的形状。设置在乘客输送机的栏杆92上部的导轨96在其水平方向的两侧具有突出的凸状部，在该凸状部装配有合成树脂制的导夹96a。该导夹96a与移动扶手100的内周面(帆布3侧)滑动接触。

参照图1和图15，本实施方式的移动扶手100具备：整体上具有C字状横截面形状的芯体层1、结合在芯体层1的内周面侧的帆布(滑动层)3、在芯体层1内延展的抗拉体(防伸长单元)2。

芯体层1由热塑性弹性体、热塑性树脂等构成。作为热塑性弹性体，可以举出例如聚氨酯(polyurethane)系树脂、聚苯乙烯(polystyrene)系树脂、聚氯乙烯(polyvinyl chloride)系树脂、聚酯(polyester)系树脂、聚烯烃(polyolefin)系树脂等。热塑性弹性体可以含有着色剂、润滑剂、阻燃剂、增塑剂等所需添加剂。

根据使用目的、制造方法，芯体层1可以由1层构成，也可以由两个以上的层构成。由两个以上的层构成的芯体层1可以在例如芯体层1的与帆布相反侧的表面具有由配混有所需颜色的着色剂的热塑性弹性体构成的表面层。

在芯体层1内，带状的抗拉体2沿着芯体层1的长度方向延展。抗拉体2用于提高芯体层1(移动扶手100)的拉伸强度，从而防止移动扶手100的伸长。抗拉体2由例如钢、不锈钢(stainless)等金属或合成纤维构成。对于抗拉体2的形状没有特别限定，例如为板状、线状等。

在芯体层1的内周面上，沿着芯体层1的长度方向设置帆布3，帆布3与芯体层接合。设置在该移动扶手100最内侧的帆布3的作用是将移动扶手100相对于导夹96a滑动时的摩擦系数调整为适当的值。即，利用帆布3，降低移动扶手100与导夹96a之间的摩擦力，同时能够在移动扶手100与驱动辊94之间确保用于驱动移动扶手100所需的摩擦力。需要说明的是，帆布3还具有对移动扶手100提供维持其横截面形状为C字状的强度的作用。

帆布3由纤维的织物构成。作为纤维，可以适当使用选自由合成纤维、半合成纤维、再生纤维和天然纤维组成的以下的组中的至少一种纤维。作为合成纤维的材质，可以举出聚对苯二甲酸乙二酯(polyethylene-terephthalate)、聚酯、尼龙(nylon)、芳纶(aramid)、维尼纶(vinylon)、丙烯腈系纤维素(acryl)、聚乙烯(polyethylene)、聚丙烯(polypropylene)、聚氨酯、聚氯乙烯。作为半合成纤维的材质，可以举出醋酸纤维(acetate)、三醋酸纤维(triacetate)。作为再生纤维，可以举出人造纤维(rayon)、铜氨纤维(cupra)。作为天然纤维，可以举出棉、麻。从摩擦系数、纤维强度的观点出发，这些之中，最优选聚对苯二甲酸乙二酯纤维。

本实施方式的移动扶手100由环形带构成，所述环形带是将带状层积体在长度方向的两端部接合而成的，所述带状层积体是由热塑性弹性体构成的包含抗拉体2的芯体层1、由纤维的织物构成的帆布3层积而成的。

然后，参照图2。对于本实施方式的移动扶手100来说，从带状层积体的层积方向观察，在包含带状层积体的两端部的接合部A的至少一部分的区域中，具有使用粘接剂粘接在帆布3的与芯体层1相反侧(第1纤维层3a侧)的连接布4。

连接布4具有作为对接合部A进行加强的加强材的作用。

(制造方法)

接着，对于本实施方式的移动扶手的制造方法进行说明。本实施方式的制造方法基本上包括：制作带状层积体的工序，其中，使用挤出成型机将热塑性弹性体与帆布整体成型，由此制作带状层积体；将带状层积体的长度方向的两端部接合的工序，其中，在带状层积体的长度方向的两端部抵接的状态下，在从带状层积体的层积方向观察下包含带状层积体的两端部的接合部的至少一部分的区域中，使用粘接剂将连接布粘接在帆布的第1纤维层侧，从而将接合带状层积体的长度方向的两端部接合。

具体而言，参照图10，首先将构成芯体层1的热塑性弹性体投入挤出成型机13的机筒(cylinder)(未图示)内。接着，将从抗拉体用滚筒(drum)11抽出的抗拉体2以配置在从帆布用滚筒12抽出的帆布3上的状态移送至挤出成型机13的模具(未图示)内。与此同时，在挤出成型机13的机筒内经加热熔融的热塑性弹性体被挤出至模具内，成型出芯体层1，抗拉体2被裹在帆布3的抗拉体2侧。需要说明的是，挤出成型机13的模具设计为使芯体层1(带状层积体14)的横截面形状成为C型形状(扶手形状)那样的形状。

此处，在本实施方式中，作为上述帆布3，使用具有由第1纤维层3a和纤维所占比例即堆积密度(以下，简称为“堆积密度”)比其高的第2纤维层3b构成的2层结构的帆布3(参照图3)。并且，在帆布3的第2纤维层3b侧形成芯体层1。

从挤出成型机13的机筒吐出并在模具内与抗拉体2和帆布3一起成型为扶手形状的芯体层1从模具挤出后，利用冷却水15对其进行冷却固化。此时的冷却方法可以为基于大气的空冷，但使用冷却水的水冷方法可以急冷，在谋求冷却时间的缩短化方面，优选水冷。

如此，得到由包含抗拉体2的芯体层1与帆布3构成的带状层积体14。带状层积体14暂且卷绕在卷绕用滚筒16上。

接着，为了使得到的带状层积体14成为乘客输送机用的环形带(移动扶手100)，首先将带状层积体14从卷绕用滚筒16拉出，切割成与乘客输送机的尺寸相应的长度。接着，在将切割后的带状层积体的长度方向的两端抵接的状态下，利用热压等使该两端接合，由此将带状层积体制成环形状(环状)。

与此同时，为了对图2所示的接合部A进行加强，通过粘接剂使连接布4粘接在包含接合部A的帆布的内周面的一部分。即，在带状层积体的长度方向的两端抵接的状态下，在从带状层积体的层积方向观察下包含带状层积体的两端部的接合部的至少一部分的区域中，通过粘接剂5将连接布4配置在帆布3的第1纤维层3a侧之后，同时对带状层积体、粘接剂5和连接布4进行热压。作为使用粘接剂5的粘接方法的示例，可以利用热塑性树脂进行热熔接或利用热熔(hot melt)粘接剂、热固化型粘接剂进行粘接。由此，能够在将带状层积体的长度方向的两端接合的同时将接合部的加强用的连接布4粘接在帆布3上。此时，连接布4粘接在帆布3的第1纤维层3a侧(参照图3)。

如图3所示，在本发明的实施方式1的移动扶手中，使用具有由第1纤维层3a和堆积密度高于第1纤维层3a的第2纤维层3b构成的2层结构的帆布3，且在帆布3的第1纤维层3a侧粘接连接布4。由此，通过在堆积密度高于第1纤维层3a的第2纤维层3b侧形成芯体层1，可抑制热塑性弹性体渗入至连接布4侧的第1纤维层3a中。因此，在堆积密度较低(纤维间的间隙较多)的第1纤维层3a侧，不会阻碍连接布粘接用的粘接剂5向帆布3的浸渗。因此，粘接剂对帆布的锚固效果高，能够提高连接布4与帆布3的粘接力。

与此相对，如图4所示，在帆布3为1层结构的以往的移动扶手中，将帆布3与芯体层1的热塑性弹性体整体挤出成型的情况下，热塑性弹性体渗入至帆布3的布眼中等，所以帆布3的纤维间的间隙比挤出成型前少。因此，粘接剂5向帆布3的布眼的浸渗受到阻碍，无法充分发挥粘接剂5对于帆布3的锚固效果，与仅将帆布与连接布用粘接剂粘接的情况相比，帆布3与连接布4之间的粘接力降低。

需要说明的是，在以往的移动扶手中，使用堆积密度较低的纤维的织物作为帆布3的情况下，热塑性弹性体渗出到与装配在乘客输送机栏杆92上部的导轨96的导夹96a接触的一侧，，由此与导夹的滑动阻力增加，导夹存在磨耗的可能。与此相对，在本实施方式的移动扶手中，存在堆积密度高于第1纤维层的第2纤维层，因此能够防止热塑性弹性体向与移动扶手的导夹96a接触的一侧渗出，从而能够防止导夹96a的磨耗等。

第1纤维层的堆积密度优选为0.1g/cm³以上且小于0.35g/cm³。此外，第2纤维层的堆积密度优选为0.35g/cm³以上0.8g/cm³以下。对于第2纤维层的堆积密度，更优选为0.35g/cm³以上0.55g/cm³以下。第1纤维层和第2纤维层的堆积密度在该范围内的情况下，与在该范围外的情况相比，能够提高帆布与连接布的粘接强度。需要说明的是，可以根据纤维层的厚度、面积和重量计算出各纤维层的堆积密度。此外，堆积密度是指未渗入有成型为移动扶手前的热塑性弹性体、粘接剂等的状态下的仅为纤维的堆积密度。

例如使用聚对苯二甲酸乙二酯纤维作为构成帆布的纤维的情况下，经纱的粗细优选为50特克斯(tex)以上600特克斯以下，更优选为150特克斯以上200特克斯以下。此外，纬纱的粗细优选为25特克斯以上300特克斯以下，更优选为75特克斯以上100特克斯以下。需要说明的是，从提高移动扶手的旋转方向的强度的观点出发，优选经纱的粗细比纬纱粗。经纱是指与帆布的长度方向平行配置的线，纬纱是指与帆布的宽度方向平行配置的线。

该情况下，构成第1纤维层的经纱的织造密度(经纱的排列方向上每单位长度的经纱的根数)优选为25根/5cm以上50根/5cm以下，纬纱的织造密度(纬纱的排列方向上每单位长度的纬纱的根数)优选为10根/5cm以上45根/5cm以下。此外，构成第2纤维层的经纱的织造密度优选为70根/5cm以上150根/5cm以下，纬纱的织造密度优选为35根/5cm以上65根/5cm以下。需要说明的是，从提高移动扶手的旋转方向的强度的观点出发，优选经纱的织造密度高于纬纱的织造密度。

接着，对于本实施方式的移动扶手中的帆布3(纤维的织物)的结构(织法)的示例进行说明。参照图5和图6，本实施方式中所用的帆布3由构成第1纤维层3a的经纱6、构成第2纤维层3b的经纱7、主要构成第1纤维层3a的纬纱8和主要构成第2纤维层3b的纬纱9构成。

在图5所示的帆布3中，在第1纤维层3a与第2纤维层3b之间，有规则地交换了一部分纬纱8和纬纱9。

在图6所示的帆布3中，在规则排列的接结点10处，第1纤维层3a的纬纱8还与第2纤维层3b的经纱7交织(夹着经纱6和经纱7双方进行织造)。

由此，在图5中的纬纱8和纬纱9交换的部分的任意位置，第1纤维层3a与第2纤维层3b之间的经纱的排列方向(附图的宽度方向)上的每单位长度的经纱的根数(经纱的织造密度)之差容易维持恒定。因此，在任一位置均容易将第2纤维层3b、第1纤维层3a与第2纤维层3b的堆积密度之差维持恒定。

需要说明的是，在本实施方式中，帆布的结构最优选图8所示的结构，其次优选图9所示的结构。也可以为其他结构，可以将第2纤维层的纬纱与第1纤维层的经纱交织，也可以将第2纤维层的经纱与第1纤维层的纬纱交织，还可以同时进行经纱接结和纬纱接结的所谓双接结，另外，甚至还可以使用其他接结专用线进行接结。

此外，在本实施方式中，对于第1纤维层3a和第2纤维层3b中的纤维的织法没有特别限定，可以为平纹、斜纹、缎纹或它们的变化组织等任一种。

从能够使经纱的织造密度在堆积密度低的第1纤维层3a侧相对较高的方面出发，这些织法中，最优选缎纹(参照图11、图12)。此时，移动扶手的长度方向与帆布的经纱方向配置为平行。这是因为，提高帆布3的堆积密度时，有时移动扶手的帆布与装配在乘客输送机的栏杆92上部的导轨96的导夹96a之间的滑动阻力增加，通过采用能够使经纱的织造密度在堆积密度低的第1纤维层3a侧相对较高的缎纹，能够降低滑动阻力。

具体而言，如图11所示，通过减少纬纱在堆积密度低的第1纤维层的与导夹接触的一侧出现的频率，能够使经纱的织造密度在堆积密度低的第1纤维层3a侧相对较高。

此外，如图12所示，减少纬纱在堆积密度低的第1纤维层的与导夹接触的一侧出现的频率，不将纬纱与经纱进行交织接结，而是进行纬纱和经纱的交换，由此能够使经纱的织造密度在堆积密度低的第1纤维层3a侧相对较高。

需要说明的是，图13中示出的是单层的缎纹的示例。如图13所示，缎纹为重复A～E这5个图案的织法。因此，在图11(A～E)和图12(F～J)中，进行与之对应的5个图案的标记。

需要说明的是，如图3所示，本实施方式的移动扶手中所用的帆布为具有由第1纤维层3a和第2纤维层3b构成的2层结构的帆布3，但本发明中所用的帆布不限于此，只要在粘接连接布4的第1纤维层3a与芯体层1之间具有至少1层堆积密度高于第1纤维层3a的纤维层(第2纤维层)即可。因此，对于构成本发明中所用的帆布的纤维层的数量没有限定，可以由堆积密度不同的3层以上的纤维层构成帆布。

[实施方式2]

如图7所示，对于本实施方式的移动扶手，帆布3在距芯体层1最近的位置进一步包含堆积密度低于第2纤维层的第3纤维层，在该方面其与实施方式1的移动扶手不同。对于除此之外的方面，基本上与实施方式1同样，因此省略了重复的说明。

通过使用具有本实施方式那样的3层结构的帆布3，能够将堆积密度低于第2纤维层3b的层(第3纤维层3c)配置在芯体层1侧，因此能够提高芯体层1的热塑性弹性体对于帆布3的锚固效果。因此，与实施方式1同样地能够提高粘接剂对帆布3的锚固效果，同时能够提高芯体层1的热塑性弹性体对于帆布3的锚固效果，因此能够进一步提高连接布4与帆布3的粘接力。

接着，对于本实施方式的移动扶手中的帆布3的结构的示例进行说明。参照图8和图9，在本实施方式中所用的帆布3由构成第1纤维层3a的经纱61、构成第2纤维层3b的经纱7、构成第3纤维层3c的经纱62、主要构成第1纤维层3a的纬纱81、主要构成第2纤维层3b的纬纱9和主要构成第3纤维层3c的纬纱82构成。

在图8所示的帆布3中，有规则地交换一部分第1纤维层3a的纬纱81与第2纤维层3b的纬纱9。同样，有规则地交换一部分第2纤维层3b的纬纱9与第3纤维层3c的纬纱82。

在图9所示的帆布3中，在规则排列的接结点10处，将第1纤维层3a的纬纱81与第2纤维层3b的经纱7也交织(夹着经纱61和经纱7双方进行织造)。同样地，在规则排列的接结点10处，将第3纤维层3c的纬纱82与第2纤维层3b的经纱7也交织(夹着经纱62和经纱7双方进行织造)。

在本实施方式中，帆布的结构最优选图8所示的结构，其次优选图9所示的结构，与实施方式1同样，可为其他结构。

需要说明的是，对于本实施方式中的第1纤维层和第2纤维层，纤维的种类、堆积密度、粗细、织法和织造密度与实施方式1同样。此外，对于第3纤维层，其纤维的种类、堆积密度、粗细、织法和织造密度与第1纤维层同样。

[实施方式3]

对于本实施方式的移动扶手，帆布在芯体层的一个端部长于芯体层，将帆布长于芯体层的部分作为连接布，在该方面与实施方式1和2的移动扶手不同。对于除此之外的方面，基本上与实施方式1和2同样，因此省略了重复的说明。

与本实施方式不同，使用不与帆布连续的独立连接布的情况下，连接布粘接在帆布的接缝上，帆布的接缝部分处于帆布中断的状态。

图18为示出后述的帆布间隙部的图。图19为图18的B-B’截面处的截面图。图20为图18的C-C’截面处的截面图。图21为图18的D-D’截面处的截面图。

参照图18～图21，在存在帆布的接缝的状态下，从其上粘接连接布时，帆布3被连接布4压入移动扶手的芯体层1侧，因此帆布移动至移动扶手的芯体层1侧。即，对于帆布3的接缝，由于成型冲压时的树脂热膨胀和连接布4的厚度的增加，冲压时的压力部分集中，帆布3移动至不存在连接布4的方向。由此，在帆布3的接缝(接合部A：B-B’截面)中，帆布3的长度不足，必然在帆布的接缝处产生帆布间隙部18(具体参照图18和图19)。

在帆布间隙部18中，连接布4下面局部存在无帆布3的部分。因此，移动扶手卷绕在驱动乘客输送机的滑轮(sheave)等而产生弯曲时，应变集中在连接布4下面的帆布间隙部18处，移动扶手以帆布间隙部18向芯体层1侧隆起的方式产生变形。此外，在接缝中，层积结构局部发生变化，因此在帆布3的接缝处产生刚性差，弯曲移动扶手时，应变集中。其结果，连接布在帆布3的接缝处发生局部变形，存在连接布剥离并进展为移动扶手主体的裂纹、破坏的情况。

与此相对，如本实施方式，使用与帆布连续的连接布4的情况下，不产生帆布的接缝的间隙，消除了移动扶手整个周边的帆布中断的位置。即使移动扶手卷绕在驱动乘客输送机的滑轮等而发生弯曲时，也能够防止局部的应变，因此能得到提高连接部的可靠性的效果。

接着，对本实施方式中的移动扶手的制造方法进行说明。本实施方式的制造方法基本上包括：制作带状层积体的工序，其中，使用挤出成型机，使热塑性弹性体与帆布整体成型，由此制作带状层积体；和将带状层积体在长度方向的两端部接合的工序，其中，在带状层积体的长度方向的两端部抵接的状态下，将带状层积体在长度方向的两端部接合。

对于制作带状层积体的工序，其与实施方式1、2同样，因此在实施方式3中，仅说明将带状层积体在长度方向的两端部接合的工序。

其中，相比于芯体层1，构成带状层积体的帆布3的一端超出芯体层1的一端，该部分为连接布4。并且，如图17所示，帆布3的另一端具有连接布粘接用凹形部17。所形成的该凹形部17在与连接层相同长度的部分的厚度薄。

在实施方式3的移动扶手中，使用具有由在距芯体层最远的位置的第1纤维层；堆积密度高于第1纤维层的在距芯体层第二远的位置的第2纤维层；堆积密度低于第2纤维层的在距芯体层最近的位置的第3纤维层构成的3层结构的帆布。

为了使利用与实施方式1、2同样的方法得到的带状层积体14为乘客输送机用的环形带(移动扶手100)，首先将带状层积体14从卷绕用滚筒16拉出，切割成与乘客输送机的尺寸相应的长度。接着，在将切割后的带状层积体的长度方向的两端抵接的状态下，利用热压等，将该两端接合，由此使带状层积体为环形状(环状)。

参照图22，将两端接合时，将上述帆布3的一端的连接布4(图16)与帆布3的另一端的连接布粘接用凹形部17(图17)用粘接剂粘接。即，在带状层积体的芯体层的长度方向的两端抵接的状态下，通过粘接剂配置连接布4的第3纤维层侧与相反侧的连接布粘接用凹形部17的第1纤维层侧后，对带状层积体和粘接剂同时进行热压。使用粘接剂5的粘接方法的具体例与实施方式1、2同样。

需要说明的是，对于本实施方式中的第1纤维层、第2纤维层和第3纤维层，其纤维的种类、堆积密度、粗细、织法和织造密度与实施方式2同样。

实施例

以下，举出实施例，对本发明进行更详细地说明，但本发明并不限于此。

(实施例1)

在本实施例中，制作与上述实施方式1对应的移动扶手的试验片。

首先，准备由经纱的织造密度为40根/5cm，纬纱的织造密度为24根/5cm的第1纤维层和经纱的织造密度为82根/5cm，纬纱的织造密度为50根/5cm的第2纤维层构成的帆布(聚对苯二甲酸乙二酯纤维的织物)。该帆布为图5所示那样的2层结构的帆布。

通过与热塑性弹性体(聚氨酯树脂)整体成型，在帆布的第2纤维层侧形成芯体层后，通过粘接剂(聚氨酯树脂)将连接布(聚对苯二甲酸乙二酯纤维的织物)配置在在第1纤维层侧，利用热熔接进行粘接，制作移动扶手试验片。

(实施例2)

在本实施例中，制作与上述实施方式2对应的移动扶手的试验片。

首先，准备帆布(聚对苯二甲酸乙二酯纤维的织物)。该帆布为如图8所示那样的3层结构的织物，依次具备：经纱的织造密度为40根/5cm，纬纱的织造密度为24根/5cm的第1纤维层；经纱的织造密度为82根/5cm，纬纱的织造密度为50根/5cm的第2纤维层；经纱的织造密度为40根/5cm，纬纱的织造密度为24根/5cm的第1纤维层。

与实施例1同样地进行，与热塑性弹性体整体成型，由此在帆布的第3纤维层侧形成芯体层后，与实施例1同样地将连接布粘接在第1纤维层侧，制作移动扶手试验片。

(比较例1～8)

作为比较，使用单层结构的帆布制作移动扶手试验片。作为比较例1、3和5，与实施例1同样地进行制作移动扶手试验片，该移动扶手试验片具备1层～3层的经纱的织造密度为40根/5cm，纬纱的织造密度为24根/5cm的纤维层。此外，作为比较例2、4和6，与实施例1同样地制作移动扶手试验片，该移动扶手试验片具备1层～3层的经纱的织造密度为82根/5cm，纬纱的织造密度为50根/5cm的纤维层。需要说明的是，此处记载了具有2层或3层相同堆积密度的纤维层的内容，但这些是具有仅由堆积密度相同的一种纤维层构成的单层结构的纤维层，不包含在本发明的范围。

此外，作为比较例7和8，制作的移动扶手试验片中，帆布为多层结构，但第2纤维层的堆积密度低于第1纤维层。各层的堆积密度和织造密度如表1所示。

对于得到的实施例1、2和比较例1～8的移动扶手试验片，使其形状为宽10mm、长140mm的矩形，基于JISK6854：1999，对180°剥离强度进行测定。需要说明的是，各个移动扶手试验片的堆积密度由纤维层的厚度、面积和重量算出。将这些测定结果列于表1。

表1

根据表1，与帆布为1层结构的比较例1～6的移动扶手试验片相比，连接布粘接在第1纤维层侧、在芯体层与第1纤维层之间具备堆积密度高于第1纤维层的第2纤维层的实施例1和2的移动扶手试验片的剥离强度高。由此认为在实施例1和2中，利用第2纤维层抑制了热塑性弹性体渗入至连接布4侧的第1纤维层3a中，未阻碍第1纤维层3a侧的粘接剂向帆布3的浸渗，从而提高了粘接剂对帆布的锚固效果，提高了连接布4与帆布3的粘接力。

需要说明的是，实施例1的移动扶手试验片尽管厚度薄于比较例5，但剥离强度与比较例5相比有所提高，因此可知，通过设置堆积密度高于第1纤维层的第2纤维层，由此发挥了显著的效果。

此外，与实施例1相比，使用具有3层结构的帆布且将堆积密度低于第2纤维层的第3纤维层配置在芯体层1侧的实施例2中，剥离强度提高。由此认为在实施例2中，通过提高芯体层1对于帆布3的锚固效果，能够提高芯体层1与帆布3的粘接力，与实施例1相比，进一步提高了剥离强度。

此外，与帆布为多层结构但第2纤维层的堆积密度低于第1纤维层的比较例7和8的移动扶手试验片相比，第1纤维层的堆积密度为0.1g/cm³以上且小于0.35g/cm³，且第2纤维层的堆积密度为0.35g/cm³以上0.8g/cm³以下的实施例1和2的移动扶手试验片的剥离强度高。

对于本发明的实施方式进行了说明，但此次公开的实施方式全部均为示例，不应该认为是限制性的。本发明的范围如权利要求书所示，包含与权利要求书同等的意义及范围内的全部变化。

Claims (7)

1.一种移动扶手，其为乘客输送机用的移动扶手，其由环形带构成，所述环形带是将带状层积体在长度方向的两端部接合而成的，所述带状层积体是包含热塑性弹性体的芯体层、和由织物构成的帆布层积而成的，所述织物为纤维的织物，是将2个以上单层纤维层叠置织造的，

所述帆布由两个以上的纤维层构成，

所述两个以上的纤维层具有第1纤维层和第2纤维层，所述第1纤维层在距所述芯体层最远的位置，与所述第1纤维层相比，所述第2纤维层在所述芯体层侧，第2纤维层中作为纤维所占比例的堆积密度高于所述第1纤维层，

从所述带状层积体的层积方向观察，在包含所述带状层积体的所述两端部的接合部的至少一部分的区域中，具有用粘接剂粘接在所述帆布的所述第1纤维层侧的连接布。

2.如权利要求1所述的移动扶手，其中，所述帆布在距所述芯体层最近的位置进一步包含所述堆积密度低于所述第2纤维层的第3纤维层。

3.如权利要求1所述的移动扶手，其中，连接布为一个端部的比芯体层长的帆布，所述带状层积体的所述两端部的接合部具有所述连接布用粘接剂粘接在相反侧的一个端部的帆布而成的接合部。

4.如权利要求1所述的移动扶手，其中，所述纤维为选自由聚对苯二甲酸乙二酯、聚酯、尼龙、芳纶、维尼纶、丙烯腈系纤维、聚乙烯、聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、醋酸纤维、三醋酸纤维、人造纤维、铜氨纤维、棉、麻的至少1种纤维。

5.如权利要求1所述的移动扶手，其中，所述第1纤维层的堆积密度为0.1g/cm³以上且小于0.35g/cm³，所述第2纤维层的堆积密度为0.35g/cm³以上0.8g/cm³以下。

6.如权利要求1所述的移动扶手，其中，所述第2纤维层的堆积密度为0.35g/cm³以上0.55g/cm³以下。

7.一种移动扶手的制造方法，其为权利要求1所述的移动扶手的制造方法，其包括：

制作所述带状层积体的工序，其中，使用挤出成型机，使热塑性弹性体与所述帆布整体成型，由此制作所述带状层积体；

将所述带状层积体的长度方向的两端部接合的工序，其中，在所述带状层积体的长度方向的两端部抵接的状态下，从所述带状层积体的层积方向观察，在包含所述带状层积体的所述两端部的接合部的至少一部分的区域中，使用所述粘接剂将所述连接布粘接在所述帆布的所述第1纤维层侧，将所述带状层积体的长度方向的两端部接合。