CN106043424B - 一种汽车转向系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种球头销、汽车转向系统及汽车，属于汽车领域。该球头销包括：销体和球头。本发明通过销体包括至少两根销轴，至少两根销轴依次固定连接为一根长销轴，至少两根销轴中的任意两根销轴的轴线相互平行且不共线，至少两根销轴在垂直于任一销轴的轴线的平面上投影的中心点不重合且共线，使用本发明实施例提供的球头销时，转向器横拉杆外点在垂直于任一轴线的平面上投影的位置通过位于销体首端的销轴的轴线相对于位于销体的末端的销轴的轴线的偏移量确定，从而使得当需要调节转向器横拉杆外点在垂直于任一销轴的轴线的平面上投影的位置时，只需更换具备不同偏移量的球头销即可，操作较为简单，缩短操作周期，提高样车调校效率。

Description

一种汽车转向系统及汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种球头销、汽车转向系统及汽车。

背景技术

汽车的转向器横拉杆是用于连接汽车的左右转向臂，以使汽车的两个前轮保持同步并调整前轮前束的装置，是汽车转向系统中的重要部件，其中，转向器横拉杆通过球头销与转向节连接。

目前的球头销包括球头和圆柱状销体，球头固定在圆柱状销体上，球头与转向器横拉杆固定连接，圆柱状销体穿过转向节上的通孔，通过螺母与圆柱状销体远离球头的一端的螺纹配合，实现圆柱状销体与转向节的连接。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

由于转向器横拉杆外点位置(也即球头的球心位置)会影响汽车的转向传动比、轮胎磨损及最小转弯半径等参数，在样车调校中经常会涉及到转向器横拉杆外点位置的调整。目前调节转向器横拉杆外点位置时，只能调节转向器横拉杆外点在球头销的销体轴线所在方向上的位置，若需调节转向器横拉杆外点在垂直于销体轴线的平面上的投影的位置，则需要更换转向节，操作繁琐，且操作所需的周期较长，样车调校效率较低。

发明内容

为了解决现有技术中调节转向器横拉杆外点在垂直于球头销的销体轴线的平面上的投影的位置时，需要更换转向节，操作繁琐，所需的周期较长，成本较高的问题，本发明实施例提供了一种球头销、汽车转向系统及汽车。所述技术方案如下：

第一方面，提供了一种球头销，用于连接汽车的转向器横拉杆和转向节，所述球头销包括：销体和球头；

所述球头固定在所述销体的首端，所述球头与所述转向器横拉杆连接；

所述销体包括至少两根销轴，所述至少两根销轴依次固定连接为一根长销轴，所述至少两根销轴中的任意两根销轴的轴线相互平行且不共线，所述至少两根销轴在垂直于任一销轴的轴线的平面上投影的中心点不重合且共线，且由所述销体的末端到首端，所述至少两根销轴中的每根销轴的轴线相对于位于所述销体末端的销轴的轴线的偏移量依次增大，所述至少两根销轴中位于末端的销轴上设有螺纹段，所述螺纹段位于所述位于末端的销轴上；

所述球头固定在所述至少两根销轴中位于首端的销轴的首端，所述位于末端的销轴穿过所述转向节上的通孔，通过所述螺纹段与螺母配合将所述球头销固定在所述转向节上。

进一步地，由所述销体的末端到首端，所述至少两根销轴中的每根销轴的轴线相对于位于所述销体末端的销轴在同一径向方向上的偏移量线性增大。

具体地，所述销体包括第一销轴和第二销轴，所述球头固定在所述第一销轴的首端，所述第二销轴固定在所述第一销轴的末端，且所述第二销轴上设有螺纹段，所述第二销轴穿过所述转向节上的通孔，通过所述螺纹段与螺母配合。

具体地，所述第一销轴的末端设有销孔，所述第二销轴的首端设有与所述销孔配合的定位销，所述第一销轴和所述第二销轴通过所述销孔与所述定位销配合。

具体地，所述定位销与所述销孔过盈配合。

具体地，所述第二销轴的轴线与所述第一销轴的轴线之间的距离为 1mm～6mm。

具体地，所述第二销轴与所述第一销轴之间的距离为2mm、4mm或6mm。

具体地，所述至少两根销轴一体成型。

第二方面，提供了一种汽车转向系统，所述汽车转向系统包括转向器横拉杆和转向节，所述汽车转向系统还包括所述球头销，所述球头销的球头与所述转向器横拉杆固定连接，所述球头销的销体远离所述球头的一端与所述转向节连接。

第三方面，提供了一种汽车，所述汽车包括所述汽车转向系统。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明通过销体包括至少两根销轴，至少两根销轴依次固定连接为一根长销轴，至少两根销轴中的任意两根销轴的轴线相互平行且不共线，至少两根销轴在垂直于任一销轴的轴线的平面上投影的中心点不重合且共线，且由销体的末端到首端，至少两根销轴中的每根销轴的轴线相对于位于销体末端的销轴的轴线的偏移量依次增大，使用本发明实施例提供的球头销时，转向器横拉杆外点在垂直于任一轴线的平面上投影的位置通过位于销体首端的销轴的轴线相对于位于销体的末端的销轴的轴线的偏移量确定，从而使得当需要调节转向器横拉杆外点在垂直于任一销轴的轴线的平面上投影的位置时，只需更换具备不同偏移量的球头销即可，无需更换转向节，操作较为简单，缩短操作周期，提高样车调校效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的球头销的结构示意图；

图2是本发明又一实施例提供的球头销的使用状态示意图。

其中：

1销体，

11第一销轴，111第一销轴的轴线，

12第二销轴，121第二销轴的轴线，122螺纹段，

2球头，

10球头销，

20转向器横拉杆，

30转向节，

40转向器横拉杆接头，401上球头座，402下球头座，

50螺母，

h偏移量。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

如图1所示，本发明实施例提供了一种球头销10，用于连接汽车的转向器横拉杆20和转向节30，该球头销10包括：销体1和球头2；

球头2固定在销体1的首端，球头2与转向器横拉杆20连接；

销体1包括至少两根销轴，至少两根销轴依次固定连接为一根长销轴，至少两根销轴中的任意两根销轴的轴线相互平行且不共线，至少两根销轴在垂直于任一销轴的轴线的平面上投影的中心点不重合且共线，且由销体1的末端到首端，至少两根销轴中的每根销轴的轴线相对于位于销体1末端的销轴的轴线的偏移量h依次增大，至少两根销轴中位于末端的销轴上设有螺纹段122，螺纹段122位于位于末端的销轴上；

球头2固定在至少两根销轴中位于首端的销轴的首端，位于末端的销轴穿过转向节30上的通孔，通过螺纹段122与螺母50配合将球头销10固定在转向节30上。

如图2所示，在本发明实施例中，球头销10用于连接转向器横拉杆20和转向节30，其中，球头销10通过转向器横拉杆接头40与转向器横拉杆20固定连接，转向器横拉杆接头40的一端与转向器横拉杆20固定连接，另一端与球头销10连接，且转向器横拉杆接头40与球头销10连接的一端设有球头座，该球头座包括上球头座401和下球头座402，下球头座402上设有通孔，球头销 10的销体1由下球头座402的上端经该通孔穿出，上球头座401和下球头座402 扣合为空心球体，且上球头座401与下球头座402固定连接，球头销10的球头 2容置于上球头座401和下球头座402之间，球头2可在上球头座401和下球头座402之间绕位于销体1首端的销轴的轴线转动。

其中，销体1与球头2固定连接一端为销体1的首端，与螺母50配合的一端为销体1的末端，任一销轴靠近球头2的一端为其首端，靠近螺母50的一端为其末端。

在样车调校过程中，当需要对转向器横拉杆20外点位置进行调整时，若需要调节转向器横拉杆20外点在任一销轴轴向上的位置，可通过在下球头座402 和转向节30之间或者螺母50与转向节30之间增加或减少垫片而实现；当需要调节转向器横拉杆20外点在垂直于任一销轴轴线的平面上投影的位置时，操作员根据使用当前的球头销10进行验证所得参数，计算转向器横拉杆20外点的目标位置，根据转向器横拉杆20外点的目标位置与转向节30上的通孔的轴线之间的距离，选择球头销10，选择依据为位于销体1首端的销轴的轴线与位于销体1末端的销轴的轴线之间的距离等于转向器横拉杆20外点的目标位置与转向节30上的通孔的轴线之间的距离，而后将所选择的球头销10分别与转向器横拉杆20及转向节30连接，转动球头销10以将球头2调整到目标位置，拧紧与销体1上的螺纹段122配合的螺母50，即可完成转向器横拉杆20外点位置的调校。

本发明通过销体1包括至少两根销轴，至少两根销轴依次固定连接为一根长销轴，至少两根销轴中的任意两根销轴的轴线相互平行且不共线，至少两根销轴在垂直于任一销轴的轴线的平面上投影的中心点不重合且共线，且由销体1 的末端到首端，至少两根销轴中的每根销轴的轴线相对于位于销体1末端的销轴的轴线的偏移量h依次增大，使用本发明实施例提供的球头销10时，转向器横拉杆20外点在垂直于任一轴线的平面上投影的位置通过位于销体1首端的销轴的轴线相对于位于销体1的末端的销轴的轴线的偏移量h确定，从而使得当需要调节转向器横拉杆20外点在垂直于任一销轴的轴线的平面上投影的位置时，只需更换具备不同偏移量h的球头销10即可，无需更换转向节30，操作较为简单，缩短操作周期，提高样车调校效率。

如图1所示，在本发明实施例中，至少两根销轴一体成型，保证销体1的强度。

且在本发明实施例中，优选地，由销体1的末端到首端，至少两根销轴中的每根销轴的轴线相对于位于销体1末端的销轴的轴线的偏移量h线性增大，保证相邻两根销轴过度位置处的强度。

如图1所示，在本发明实施例中，销体1包括第一销轴11和第二销轴12，球头2固定在第一销轴11的首端，第二销轴12固定在第一销轴11的末端，且第二销轴12上设有螺纹段122，第二销轴12穿过转向节30上的通孔，通过螺纹段122与螺母50配合。

在本发明实施例中，第一销轴的轴线111相对于第二销轴的轴线121之间的距离也即第一销轴的轴线111相对于第二销轴的轴线121之间的偏移量h，在样车调校过程中，该偏移量h等于转向器横拉杆20外点的目标位置与第二销轴的轴线121之间距离。结构简单，便于加工，且销体1的强度较高。

参见图1，在本发明实施例中，第一销轴11的末端设有销孔(图中未示出)，第二销轴12的首端设有与销孔配合的定位销(图中未示出)，第一销轴11和第二销轴12通过销孔与定位销配合。

在本发明实施例中，通过第一销轴11上的销孔与第二销轴12上的定位销配合，第一销轴11和第二销轴12可以分别加工，加工较为简单。当然，本领域技术人员可知，销孔也可设置在第二销轴12上，相应地，定位销设置在第一销轴11上。

其中，优选地，定位销与销孔过盈配合，防止转向器横拉杆20转动过程中，第一销轴11和第二销轴12发生相对转动，导致转向器横拉杆20的外点位置发生变化。当然，本领域技术人员可知，定位销与销孔之间也可通过螺纹配合，且该螺纹的旋向与转向器横拉杆20绕第一销轴11转动的方向相反。

参见图1，在本发明实施例中，第二销轴的轴线121与第一销轴的轴线111 之间的距离为1mm～6mm，避免第二销轴的轴线121与第一销轴的轴线111之间的距离过大，第二销轴12和第一销轴11的过度位置处的强度较低。其中，优选地，第二销轴12与第一销轴11之间的距离为2mm、4mm或6mm，样车调校现场可以同时配置这三种偏移量h的球头销10，在进行转向器横拉杆20外点位置调节过程中直接将球头销10更换为具备目标偏移量h的即可。

实施例二

参见图2，本发明实施例提供了一种汽车转向系统，该汽车转向系统包括转向器横拉杆20和转向节30，该汽车转向系统还包括实施例一中所述的球头销 10，该球头销10的结构如图1所示，该球头销10的球头2与转向器横拉杆20 固定连接，球头销10的销体1远离球头2的一端与转向节30连接。

本发明通过销体1包括至少两根销轴，至少两根销轴依次固定连接为销体，至少两根销轴中的任意两根销轴的轴线相互平行且不共线，至少两根销轴在垂直于任一销轴的轴线的平面上投影的中心点不重合且共线，且由销体1的末端到首端，至少两根销轴中的每根销轴的轴线相对于位于销体1末端的销轴的轴线的偏移量h依次增大，使用本发明实施例提供的球头销10时，转向器横拉杆 20外点在垂直于任一轴线的平面上投影的位置通过位于销体1首端的销轴的轴线相对于位于销体1的末端的销轴的轴线的偏移量h确定，从而使得当需要调节转向器横拉杆20外点在垂直于任一销轴的轴线的平面上投影的位置时，只需更换具备不同偏移量h的球头销10即可，无需更换转向节30，操作较为简单，缩短操作周期，提高样车调校效率。

实施例三

参见图2，本发明实施例提供了一种汽车，该汽车包括实施例二中所述的汽车转向系统。

本发明通过如图1所示的球头销10的销体1包括至少两根销轴，至少两根销轴依次固定连接为一根长销轴，至少两根销轴中的任意两根销轴的轴线相互平行且不共线，至少两根销轴在垂直于任一销轴的轴线的平面上投影的中心点不重合且共线，且由销体1的末端到首端，至少两根销轴中的每根销轴的轴线相对于位于销体1末端的销轴的轴线的偏移量h依次增大，使用本发明实施例提供的球头销10时，转向器横拉杆20外点在垂直于任一轴线的平面上投影的位置通过位于销体1首端的销轴的轴线相对于位于销体1的末端的销轴的轴线的偏移量h确定，从而使得当需要调节转向器横拉杆20外点在垂直于任一销轴的轴线的平面上投影的位置时，只需更换具备不同偏移量h的球头销10即可，无需更换转向节30，操作较为简单，缩短操作周期，提高样车调校效率。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车转向系统，所述汽车转向系统包括：球头销、转向器横拉杆和转向节，其特征在于，所述球头销包括：销体和球头；

所述球头固定在所述销体的首端，所述球头与所述转向器横拉杆连接，所述销体远离所述球头的一端与所述转向节连接；

所述销体包括至少两根销轴，所述至少两根销轴依次固定连接为一根长销轴，所述至少两根销轴中的任意两根销轴的轴线相互平行且不共线，所述至少两根销轴在垂直于任一销轴的轴线的平面上投影的中心点不重合且共线，且由所述销体的末端到首端，所述至少两根销轴中的每根销轴的轴线相对于位于所述销体末端的销轴的轴线的偏移量依次增大，所述至少两根销轴中位于末端的销轴上设有螺纹段；

所述球头固定在所述至少两根销轴中位于首端的销轴的首端，所述球头与所述位于首端的销轴的轴线共线，所述位于末端的销轴穿过所述转向节上的通孔，通过所述螺纹段与螺母配合将所述球头销固定在所述转向节上。

2.根据权利要求1所述的汽车转向系统，其特征在于，由所述销体的末端到首端，所述至少两根销轴中的每根销轴的轴线相对于位于所述销体末端的销轴在同一径向方向上的偏移量线性增大。

3.根据权利要求1所述的汽车转向系统，其特征在于，所述销体包括第一销轴和第二销轴，所述球头固定在所述第一销轴的首端，所述第二销轴固定在所述第一销轴的末端，且所述第二销轴上设有螺纹段，所述第二销轴穿过所述转向节上的通孔，通过所述螺纹段与螺母配合。

4.根据权利要求3所述的汽车转向系统，其特征在于，所述第一销轴的末端设有销孔，所述第二销轴的首端设有与所述销孔配合的定位销，所述第一销轴和所述第二销轴通过所述销孔与所述定位销配合。

5.根据权利要求4所述的汽车转向系统，其特征在于，所述定位销与所述销孔过盈配合。

6.根据权利要求3所述的汽车转向系统，其特征在于，所述第二销轴的轴线与所述第一销轴的轴线之间的距离为1mm～6mm。

7.根据权利要求6所述的汽车转向系统，其特征在于，所述第二销轴与所述第一销轴之间的距离为2mm、4mm或6mm。

8.根据权利要求1所述的汽车转向系统，其特征在于，所述至少两根销轴一体成型。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-8任一项所述的汽车转向系统。