CN106015464B - 变速箱及其盖体结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及变速箱技术领域，涉及一种变速箱及其盖体结构。该变速箱包括相互配合的箱体和箱盖，其箱盖处设有向外侧突出的输入轴安装部和向外侧突出的制动油缸部；输入轴安装部内设有用于安装输入轴的输入轴安装孔，输入轴安装孔内设有用于连接输入轴的第一轴承，第一轴承外侧设有第一油封；制动油缸部内设有油缸腔，油缸腔开口处设有油缸盖，油缸腔内设有顶杆；顶杆外端自油缸盖处穿出，顶杆内端自油缸腔底壁处穿出，顶杆中部设有用于与油缸腔侧壁滑动配合的活塞；油缸盖内侧中部向活塞侧凸出以与油缸腔对应侧壁形成进液腔，制动油缸部处设有与进液腔连通的用于通入刹车液的进液通道。本发明结构新颖、体积小、外观美观。

Description

变速箱及其盖体结构
技术领域
本发明涉及变速箱技术领域，具体地说，涉及一种变速箱及其盖体结构。
背景技术
公告号为：CN201232747，专利名称为“一种内置制动系统的变速箱”的中国专利文件中，公开了一种能够将制动系统设于变速箱体内的变速箱，该变速箱存在以下缺陷：
1、输入轴部分的相关构件(如轴承座等)以及制动油缸的缸体与箱盖分离，从外在体形的角度来说，这无疑大大增加了变速箱的体积，使得变速箱容易受到使用空间的局限；从制造装配的难度方面来说，首先，光单独制造并需另行装配就会大大增加生产成本，其次，单独装配使得输入轴部分的相关构件以及制动油缸与箱盖间存在大量的间隙，为了保证此类间隙的密封性，就必然会对制造材料、生产工艺等提出较高要求；同时，这还从一定程度上增加了变速箱的结构复杂性，对于如变速箱之类的精度要求较高的机械部件来说，复杂几乎就等于易损坏；
2、输出轴与行星架在箱体内部进行连接，为了保证传动的平稳性、精密性等，输出轴与行星架除了需要在周向上进行锁合之外、还需要在轴向上进行固定，该变速箱实现轴向上固定连接的连接点位于箱体内部，这使得当输出轴发生松动时，尤其是细微的松动，不能够较佳的及时发现并进行检修；实际上，对于变速箱来说，其内部机械结构存在极高的精密性，一旦拆装维修，就会造成不可挽回的损坏；在实际生产中，输出轴与行星架均是采用过盈配合，这也就意味着，一旦输出轴与行星架间存在松动，该变速箱就会整体报废。
发明内容
为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本发明提供了一种用于变速箱中的盖体结构。
根据本发明的盖体结构，其包括箱盖，箱盖处设有向外侧突出的输入轴安装部和向外侧突出的制动油缸部；
输入轴安装部内设有用于安装输入轴的输入轴安装孔，输入轴安装孔内设有用于连接输入轴的第一轴承，第一轴承外侧设有第一油封；
制动油缸部内设有油缸腔，油缸腔开口处设有油缸盖，油缸腔内设有顶杆；顶杆外端自油缸盖处穿出，顶杆内端自油缸腔底壁处穿出，顶杆中部设有用于与油缸腔侧壁滑动配合的活塞；油缸盖内侧中部向活塞侧凸出以与油缸腔对应侧壁形成进液腔，制动油缸部处设有与进液腔连通的用于通入刹车液的进液通道。
本发明的盖体结构中，输入轴安装部能够与箱盖为一体式结构，输入轴能够直接安装于输入轴安装部内，从而大大简化了现有变速箱的结构，使得其便于制造、装配。
本发明的盖体结构中，制动油缸部能够与箱盖为一体式结构，从而大大简化了现有变速箱的结构，使得其便于制造、装配。
另外，由于油缸腔内是需要通入刹车液的，从而通过刹车液对活塞的挤压以实现制动目的，这就要求油缸腔与外界间必须存在足够的密封性。本发明的该种一体式构造，大大减小了油缸腔与外界间存在的间隙，所存在的需要进行密封的间隙也是现有技术中较成熟的轴、孔间密封技术领域，从而大大保证了制动油缸部处的较佳密封性能。
作为优选，输入轴安装孔外端部向外周扩张形成阶梯安装槽，第一轴承设于阶梯安装槽底部。
本发明的盖体结构中，阶梯安装槽的设置使得第一轴承能够较为稳固的设于输入轴安装孔内。
作为优选，第一轴承外侧设有与阶梯安装槽内壁配合的第一挡圈。
本发明的盖体结构中，第一挡圈的设置较佳的保证了第一轴承的稳固性。
作为优选，第一轴承采用深沟球轴承。
作为优选，第一油封采用骨架油封。
作为优选，油缸盖外侧设有与油缸腔内壁配合的第二挡圈。
本发明的盖体结构中，第二挡圈的设置使得油缸盖能够较佳的承受制动时刹车液处的压力。
作为优选，油缸盖侧壁外周设有第一密封圈。
作为优选，第一密封圈采用O形密封圈。
作为优选，油缸盖用于顶杆外端穿出的穿出孔内设有第二密封圈。
作为优选，第二密封圈采用斯特封。
作为优选，油缸腔内设有用于与活塞配合的第三密封圈，第三密封圈始终与活塞接触。
作为优选，第三密封圈采用斯特封。
为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本发明的目的还在于提供一种变速箱。
根据本发明的变速箱，其包括箱体，箱体内设有用于传递动力的行星齿轮，行星齿轮的行星架与输出轴连接；行星架包括与太阳轮同轴设置的柱状传动连接部，输出轴中部沿轴向设有用于柱状传动连接部穿过的连接通孔，柱状传动连接部与连接通孔在周向上静连接；柱状传动连接部的外端设有锁紧螺母，锁紧螺母用与将输出轴向行星架侧压紧。
本发明的变速箱中，设于柱状传动连接部外端的锁紧螺母能够较佳的将输出轴与行星架在轴向进行固定连接，从而能够保证动力输出的平稳性。由于锁紧螺母设于变速箱外部，从而使得在输出轴产生松动时，能够较佳的从外侧对输出轴进行校正。
作为优选，锁紧螺母边缘处设有定位缺口，定位缺口处设有与输出轴连接的防松定位销。
本发明的变速箱在传递动力时，输出轴与柱状传动连接部均是在周向上进行转动的，这就使得，在输出转速增加或减小的过程中，锁紧螺母在自身惯性的作用下极易松动；通过在锁紧螺母边缘处设置定位缺口，并在输出轴处设置与定位缺口进行配合的防松定位销，就能够较佳的在周向上对锁紧螺母进行定位，进而能够有效的防止锁紧螺母在惯性的作用下松动。
作为优选，输出轴外侧设有用于锁紧螺母沉入的阶梯槽，阶梯槽处设有挡罩。
本发明的变速箱中，阶梯槽的设置，使得锁紧螺母能够全部或部分沉入输出轴内，进而使得变速箱在结构上更为紧凑；另外，挡罩的设置能够较佳的对锁紧螺母进行保护，进而能够有效的避免因如灰尘等异物透过锁紧螺母进入变速箱内而对变速箱造成的损害。
作为优选，柱状传动连接部包括第一密封段，第一密封段外端部向内周收缩形成第一传动段；连接通孔处设有用于与第一密封段配合的第二密封段和用于与第一传动段配合的第二传动段；第一密封段与第二密封段间形成密封面，第一传动段与第二传动段键连接。
本发明的变速箱中，第一密封段与第二密封段间能够形成密封面，从而能够有效的将变速箱与外界进行隔绝；通过第一传动段与第二传动段间的配合，使得动力能够较佳的从柱状传动连接部处传递至输出轴处。
尤为重要的是，由于输出轴为一个空心轴，柱状传动连接部为实心，这就使得在同等制造成本下，柱状传动连接部能够承受更大的传动扭力；通过使得第一传动段位于第一密封段外端，就能够使得动力输出时产生的扭力能够更多的由柱状传动连接部承受，从而能够通过对结构上的优化设计，大大降低所需对输出轴投入的制造成本。
作为优选，第一密封段与第二传动段间设有调整垫圈。
本发明的变速箱中，第一密封段与第二传动段间能够设有调整垫圈，从制造精度的角度来说，柱状传动连接部与输出轴在制造过程中，尺寸上必然会存在误差，通过设置调整垫圈，就能够较佳的降低因尺寸误差而带来的配合度降低；从柱状传动连接部与输出轴在轴向上要求相对静止的角度来说，调整垫圈能够与锁紧螺母进行配合，即锁紧螺母能够提供向内的压力、调整垫圈能够提供向外的弹性应力，从而能够较佳的防止锁紧螺母的松动。
作为优选，柱状传动连接部与连接通孔外端口部设有第四密封圈。
本发明的变速箱中，第四密封圈能够采用如O形密封圈，从而能够较佳的对柱状传动连接部与连接通孔间的间隙进行密封。
作为优选，锁紧螺母通过一压紧垫圈对第四密封圈进行压紧。
本发明的变速箱中，压紧垫圈能够向第四密封圈施加一个压力，从而使得第四密封圈能够更为紧密的填充于柱状传动连接部与连接通孔间的间隙中。
作为优选，行星齿轮的行星轮数量为4个。
本发明的变速箱中，行星齿轮的行星轮数量能够为4个，从而使得动力传递能够更为平稳。
作为优选，与箱体配合的箱盖处设有向外侧突出的输入轴安装部，输入轴安装部内设有用于安装输入轴的输入轴安装孔，输入轴安装孔内设有用于连接输入轴的第一轴承，第一轴承外侧设有第一油封。
作为优选，箱盖处设有向外侧突出的制动油缸部，制动油缸部内设有油缸腔；油缸腔开口处设有油缸盖，油缸腔内设有顶杆；顶杆外端自油缸盖处穿出，顶杆内端自油缸腔底壁处穿出，顶杆中部设有用于与油缸腔侧壁滑动配合的活塞；油缸盖内侧中部向活塞侧凸出以与油缸腔对应侧壁形成进液腔，制动油缸部处设有与进液腔连通的用于通入刹车液的进液通道。
本发明的变速箱中，其箱盖能够采用上述任一种盖体结构。
附图说明
图1为实施例1中的一种变速箱的示意图；
图2为实施例1中的一种变速箱的输出轴部分的示意图；
图3为实施例1中的一种变速箱的输出轴部分的端面示意图；
图4为实施例1中的一种变速箱的行星齿轮的示意图。
具体实施方式
为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本发明进行解释而并非限定。
实施例1
如图1所示，本实施例提供了一种变速箱，其包括箱体120和与箱体配合的箱盖110。
箱盖110处设有向外侧突出的输入轴安装部130和向外侧突出的制动油缸部150。
输入轴安装部130内设有用于安装输入轴140的输入轴安装孔131，输入轴安装孔131内设有用于连接输入轴140的第一轴承132，第一轴承132外侧设有第一油封133。
制动油缸部150内设有油缸腔151，油缸腔151开口处设有油缸盖152，油缸腔151内设有顶杆153；顶杆153外端自油缸盖152处穿出，顶杆153内端自油缸腔151底壁处穿出，顶杆153中部设有用于与油缸腔151侧壁滑动配合的活塞153a；油缸盖152内侧中部向活塞153a侧凸出以与油缸腔151对应侧壁形成进液腔，制动油缸部150处设有与进液腔连通的用于通入刹车液的进液通道154。
本实施例中，输入轴安装孔131外端部向外周扩张形成阶梯安装槽，第一轴承132设于阶梯安装槽底部；第一轴承132外侧设有与阶梯安装槽内壁配合的第一挡圈134，油缸盖152外侧设有与油缸腔151内壁配合的第二挡圈155。
本实施例中，第一轴承132采用深沟球轴承，第一油封133采用骨架油封。
本实施例中，油缸盖152外周设有第一密封圈156，第一密封圈156采用O形密封圈；油缸盖152用于顶杆153外端穿出的穿出孔内设有第二密封圈157，第二密封圈157采用斯特封；油缸腔151内设有用于与活塞153a配合的第三密封圈158，第三密封圈158始终与活塞153a接触且第三密封圈158采用斯特封。
结合图2，箱体120内设有用于传递动力的行星齿轮160，行星齿轮160的行星架161与输出轴170连接；行星架161包括与太阳轮162同轴设置的柱状传动连接部163，输出轴170中部沿轴向设有用于柱状传动连接部163穿过的连接通孔171，柱状传动连接部163与连接通孔171在周向上静连接；柱状传动连接部163的外端设有锁紧螺母180，锁紧螺母180用与将输出轴170向行星架161侧压紧。
本实施例中，输出轴170外侧设有用于锁紧螺母180沉入的阶梯槽，阶梯槽处设有挡罩190。
本实施例中，柱状传动连接部163包括第一密封段163a，第一密封段163a外端部向内周收缩形成第一传动段163b；连接通孔171处设有用于与第一密封段163a配合的第二密封段171a和用于与第一传动段163b配合的第二传动段171b；第一密封段163a与第二密封段171a间形成密封面，第一传动段163b与第二传动段171b键连接。
本实施例中，第一密封段163a与第二传动段171b间设有调整垫圈172，柱状传动连接部163与连接通孔171外端口部设有第四密封圈173，锁紧螺母180通过一压紧垫圈174对第四密封圈173进行压紧。
如图3所示，锁紧螺母180边缘处设有定位缺口，定位缺口处设有与输出轴170连接的防松定位销181。
如图4所示，行星齿轮160的行星轮163数量为4个。
本实施例中的变速箱，在制造时，箱盖110能够一体成型，在后续的装配工艺中，输入轴140、制动油缸的各组件等能够直接装配在箱盖110上，从而便于装配，且使得变速箱整体具备体积小、结构简单等优点。
另外，通过将输出轴170的锁紧装置设于变速箱外侧，使得能够较佳的对输出轴170进行后续检修。
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.变速箱，其特征在于：包括箱体(120)和箱盖(110)，箱体(120)内设有用于传递动力的行星齿轮(160)，行星齿轮(160)的行星架(161)与输出轴(170)连接；行星架(161)包括与太阳轮(162)同轴设置的柱状传动连接部(163)，输出轴(170)中部沿轴向设有用于柱状传动连接部(163)穿过的连接通孔(171)，柱状传动连接部(163)与连接通孔(171)在周向上静连接；柱状传动连接部(163)的外端设有锁紧螺母(180)，锁紧螺母(180)用与将输出轴(170)向行星架(161)侧压紧；其中，输出轴(170)外侧设有用于锁紧螺母(180)沉入的阶梯槽，阶梯槽处设有挡罩(190)；柱状传动连接部(163)包括第一密封段(163a)，第一密封段(163a)外端部向内周收缩形成第一传动段(163b)；连接通孔(171)处设有用于与第一密封段(163a)配合的第二密封段(171a)和用于与第一传动段(163b)配合的第二传动段(171b)；第一密封段(163a)与第二密封段(171a)间形成密封面，第一传动段(163b)与第二传动段(171b)键连接；第一密封段(163a)与第二传动段(171b)间设有调整垫圈(172)，柱状传动连接部(163)与连接通孔(171)外端口部设有第四密封圈(173)，锁紧螺母(180)通过一压紧垫圈(174)对第四密封圈(173)进行压紧；锁紧螺母(180)边缘处设有定位缺口，定位缺口处设有与输出轴(170)连接的防松定位销(181)。
2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于：箱盖(110)处设有向外侧突出的输入轴安装部(130)和向外侧突出的制动油缸部(150)；
输入轴安装部(130)内设有用于安装输入轴(140)的输入轴安装孔(131)，输入轴安装孔(131)内设有用于连接输入轴(140)的第一轴承(132)，第一轴承(132)外侧设有第一油封(133)；
制动油缸部(150)内设有油缸腔(151)，油缸腔(151)开口处设有油缸盖(152)，油缸腔(151)内设有顶杆(153)；顶杆(153)外端自油缸盖(152)处穿出，顶杆(153)内端自油缸腔(151)底壁处穿出，顶杆(153)中部设有用于与油缸腔(151)侧壁滑动配合的活塞(153a)；油缸盖(152)内侧中部向活塞(153a)侧凸出以与油缸腔(151)对应侧壁形成进液腔，制动油缸部(150)处设有与进液腔连通的用于通入刹车液的进液通道(154)。
3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于：输入轴安装孔(131)外端部向外周扩张形成阶梯安装槽，第一轴承(132)设于阶梯安装槽底部。
4.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于：第一轴承(132)外侧设有与阶梯安装槽内壁配合的第一挡圈(134)。
5.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于：油缸盖(152)外侧设有与油缸腔(151)内壁配合的第二挡圈(155)。
6.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于：油缸盖(152)侧壁外周设有第一密封圈(156)。
7.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于：油缸盖(152)用于顶杆(153)外端穿出的穿出孔内设有第二密封圈(157)。
8.根据权利要求7所述的变速箱，其特征在于：第二密封圈(157)采用斯特封。
9.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于：油缸腔(151)内设有用于与活塞(153a)配合的第三密封圈(158)，第三密封圈(158)始终与活塞(153a)接触。
10.根据权利要求9所述的变速箱，其特征在于：第三密封圈(158)采用斯特封。
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