CN106004538A - 具有防护结构的公交座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种座椅。更具体地说，本发明涉及一种具有防护结构的公交座椅，包括：椅座，其下方设置有支撑件，支撑件的下端与公交车底面相对固定，公交车底面上安装有“7”字型滑轨，且滑轨的水平部斜向下设置，滑轨的竖直部垂直设置；椅背，其与椅座固定连接，椅背靠近通道的一侧设置有一从椅背顶端延伸至椅背底端的第二容置空间，第二容置空间中安装有一可伸缩的扶杆，扶杆包括一外杆和一内杆，内杆套设在外杆中，并可沿外杆拉伸；防护组件，其为一对分别设置在椅背的左侧和右侧的弹性条状带体，每一带体的一端固定在椅背上。本发明提供了一种座椅位置可按需要快速调整，以方便乘客进出的公交座椅，同时提高了乘车的安全性。

Description

具有防护结构的公交座椅
技术领域
本发明涉及一种座椅。更具体地说，本发明涉及一种具有防护结构的公交座椅。
背景技术
公交车是城市主要的出行交通工具，近些年来，随着城市人口越来越多，公交车上的拥挤情况也是相当严重的，尤其上下班高峰时段，而公交车生产厂家为了尽可能在有限的空间中增大座椅的数量，前后相邻两排座椅之间的距离都设置得非常小，坐在里面的乘客上下车很不方便，尤其是对于身材较胖或者行动不便的乘客，需要外面的乘客起身，才能正常出入，而公交车在行驶过程中突发状况比较多，如紧急刹车或急转弯等，这样对乘客的人身安全带来很多不安定的隐患。另一方面，公交车上的扶手有限，在乘客较多时，并不能保证每个人都有扶手可扶，这更增加了乘客乘车的风险，危机乘客的人身安全。另外，现在的乘客在乘坐公交车上时经常出现玩手机等注意力不集中的时候，在遇到公交车紧急刹车或转弯时，身体随之晃动，可能受到一定的伤害，尤其是对于年老体弱者更是如此。
发明内容
本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本发明还有一个目的是提供一种座椅位置可按需要快速调整，以方便乘客进出的公交座椅，同时提高乘车的安全性。
为了实现本发明的这些目的和其它优点，提供了一种具有防护结构的公交座椅，包括：
椅座，其下方设置有支撑件，所述支撑件设置为上粗下细的锥体状，所述支撑件的下端与公交车底面相对固定，所述公交车底面上安装有“7”字型滑轨，且所述滑轨的水平部斜向下设置，所述滑轨的竖直部垂直设置，竖直部的长度大于水平部的长度10～15cm，且所述滑轨距离所述公交车底面1～2cm，以在所述公交车底面上方形成第一容置空间，所述支撑件的下端置于所述第一容置空间中；
椅背，其与所述椅座固定连接，所述椅背靠近通道的一侧设置有一从所述椅背顶端延伸至所述椅背底端的第二容置空间，所述第二容置空间不贯通所述椅背底端，所述第二容置空间中安装有一可伸缩的扶杆，所述扶杆包括一外杆和一内杆，所述内杆套设在所述外杆中，并可沿所述外杆拉伸，所述内杆的上端设置有向远离通道的方向弯折的挂持部；
防护组件，其为一对分别设置在所述椅背的左侧和右侧的弹性条状带体，每一带体的一端固定在所述椅背上，一个带体的另一端等间距排布有多个长方形孔洞，另一个带体的另一端等间距设置有多个长方形凸起，每一长方形凸起均与另一个带体转动连接，且以可插入长方形孔洞中将一对带体固定在预定的距离的方式设置；
其中，所述滑轨的水平部和竖直部通过一弧形弯折部连通，所述支撑件的下端设置为一具有大小不一的两个庞大部的葫芦状，两个庞大部的直径均大于所述滑轨水平部的直径，两个庞大部的中间连接部的直径略小于所述滑轨水平部的直径，所述支撑件的位于上面的一个庞大部以在正常情况下卡持在所述滑轨的水平部中，当需要向后调整椅座的位置以增大前后座椅之间的空间时，所述支撑件的位于上面的一个庞大部在外力作用下从所述滑轨的水平部中上移，中间连接部进入所述水平部，并最终移动至所述滑轨的竖直部的后端的方式设置。
优选的是，所述的具有防护结构的公交座椅中，每一带体的一端固定在所述椅背的左侧和右侧距离所述椅座8～10cm处。
优选的是，所述的具有防护结构的公交座椅中，每一带体的宽度为4～6cm。
优选的是，所述的具有防护结构的公交座椅中，所述滑轨的水平部和竖直部之间的夹角为50～60度。
优选的是，所述的具有防护结构的公交座椅中，所述支撑件的上端固定在所述椅座下方的中间位置，面积为所述椅座面积的1/3。
优选的是，所述的具有防护结构的公交座椅中，所述滑轨的周壁与所述公交车底面固定，所述滑轨的中央形成有“7”字型的滑动空间。
优选的是，所述的具有防护结构的公交座椅中，所述内杆的挂持部的延伸方向与所述椅背顶端的延伸方向平行设置。
本发明至少包括以下有益效果：正常情况下，椅座支撑件的下端固定在滑轨的水平部中，以使得椅座与公交车底面相对固定。当乘客不方便进出位于里面的座位时，坐在外面座位上的乘客只需稍向上抬起椅座，使得支撑件的位于上面的一个庞大部在外力作用下从滑轨的水平部中上移，中间连接部进入水平部中，并先斜向上再竖直向下移动椅座，使得支撑件的下端最终移动至滑轨的竖直部的后端，从而增大前后两个座椅之间的空间，使得乘客顺利进出。当车上的乘客较多，车内的固有扶手不够用时，可将椅背侧部的扶杆根据需要向上拉出一定的距离，方便乘客扶持，保证了乘客乘车时的人身安全。当年老体弱者乘车时，只需按照自己的要求将防护组件的一对带体通过长方形的凸起和孔洞固定在预定的距离处，从而将自己的身体限定在防护组件和椅背形成的安全空间中即可，这样在遇到公交车紧急刹车或转弯时，身体就会相对固定在座位上，提高了乘车的安全性。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明的具有防护结构的公交座椅的示意图一；
图2为本发明的具有防护结构的公交座椅的示意图二。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1～2所示，本发明提供一种具有防护结构的公交座椅，包括：
椅座1，其下方设置有支撑件3，所述支撑件设置为上粗下细的锥体状，支撑件的上端面积较大，以使得与椅座的连接更加可靠，为了增加支撑件的承重能力，支撑件最好选用金属材质，铁质或不锈钢材质均可。所述支撑件的下端与公交车底面相对固定，所述公交车底面上安装有“7”字型滑轨4，且所述滑轨的水平部41斜向下设置，所述滑轨的竖直部42垂直设置，即沿公交车车体的行进方向设置，竖直部的长度大于水平部的长度10～15cm，以在支撑件的下端滑动至竖直部的后端时，增大前后两个椅座之间的间距，方便乘客的进出；且所述滑轨距离所述公交车底面1～2cm，以在所述公交车底面上方形成第一容置空间，所述支撑件的下端置于所述第一容置空间中，第一容置空间的设置给支撑件的下端提供了下移和上升的空间。
椅背2，其与所述椅座固定连接，椅背可以选用与椅座一样的材质，如硬质塑料，既能保证承重需求，同时质地较轻。所述椅背靠近通道的一侧设置有一从所述椅背顶端延伸至所述椅背底端的第二容置空间21，所述第二容置空间不贯通所述椅背底端，以起到盛接作用。所述第二容置空间中安装有一可伸缩的扶杆5，所述扶杆包括一外杆51和一内杆52，所述内杆套设在所述外杆中，并可沿所述外杆拉伸。当车上的乘客较少时，可以只向上拉伸出外杆就能满足需要；当车上的乘客较多时，只需将内杆从外杆中拉伸出，身高较高的乘客扶持住位置较高的内杆即可；当车内的固有扶杆已能满足乘客的需要时，将扶杆放置在第二容置空间中即可。所述内杆的上端设置有向远离通道的方向弯折的挂持部521，乘客随身携带的一些物品可以悬挂在挂持部上，以减少物品的占用空间。
防护组件6，其为一对分别设置在所述椅背的左侧和右侧的弹性条状带体，条状带体可以部分设置为可伸缩的弹性部分，以适应不同身材的乘客的使用需求。每一带体的一端固定在所述椅背上，一个带体的另一端等间距排布有多个长方形孔洞61，另一个带体的另一端等间距设置有多个长方形凸起62，多个凸起插入不同的多个孔洞中以改变一对带体的长度；每一长方形凸起均与另一个带体转动连接，且以可插入长方形孔洞中将一对带体固定在预定的距离的方式设置，当凸起插入孔洞时，凸起与孔洞的长度方向一致，然后将凸起转动至与孔洞的长度方向垂直，以将一对带体固定在当前位置。
其中，所述滑轨的水平部和竖直部通过一弧形弯折部43连通，以在支撑件发生移动时，支撑件的下端可以顺利在水平部和竖直部之间过渡。所述支撑件的下端设置为一具有大小不一的两个庞大部的葫芦状31，两个庞大部的直径均大于所述滑轨水平部的直径，且位于上端的庞大部311的直径稍小于位于下端的庞大部的直径312，两个庞大部的中间连接部313的直径略小于所述滑轨水平部的直径。所述支撑件的位于上面的一个庞大部以在正常情况下卡持在所述滑轨的水平部中，保证座椅与公交车底面的相对固定，起到支撑作用；当需要向后调整椅座的位置以增大前后座椅之间的空间时，所述支撑件的位于上面的一个庞大部在外力作用下从所述滑轨的水平部中上移，中间连接部进入所述水平部，并最终移动至所述滑轨的竖直部的后端的方式设置。支撑件的位于下面的一个庞大部的设置是为了防止乘客用力过大，将座椅直接从滑轨中拔出，造成一定的破坏。
所述的具有防护结构的公交座椅中，每一带体的一端固定在所述椅背的左侧和右侧距离所述椅座8～10cm处，以使得一对带体在使用状态时正好位于乘客的腰部，更好地起到固定保护作用。
所述的具有防护结构的公交座椅中，每一带体的宽度为4～6cm，使得带体不会对乘客施加过大的作用力，引起不适。
所述的具有防护结构的公交座椅中，所述滑轨的水平部和竖直部之间的夹角为50～60度，可以保证支撑件的中间连接部在水平部和竖直部之间自由移动，同时又可将支撑件在正常情况下限定在水平部的预定位置处，防止座椅到处移动，影响乘客乘坐的舒适度。
所述的具有防护结构的公交座椅中，所述支撑件的上端固定在所述椅座下方的中间位置，面积为所述椅座面积的1/3，以尽量增大支撑件与椅座的接触面积，保证连接的牢固性。
所述的具有防护结构的公交座椅中，所述滑轨的周壁与所述公交车底面固定，所述滑轨的中央形成有“7”字型的滑动空间，一方面提供了支撑件的运动空间，另一方面使得滑轨与公交车底面的连接牢固可靠。所述滑轨的周壁通过多个螺钉与所述公交车底面固定，保证了连接的可靠性。
所述的具有防护结构的公交座椅中，所述内杆的挂持部的延伸方向与所述椅背顶端的延伸方向平行设置，以尽量较少占用空间。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种具有防护结构的公交座椅，其特征在于，包括：
椅座，其下方设置有支撑件，所述支撑件设置为上粗下细的锥体状，所述支撑件的下端与公交车底面相对固定，所述公交车底面上安装有“7”字型滑轨，且所述滑轨的水平部斜向下设置，所述滑轨的竖直部垂直设置，竖直部的长度大于水平部的长度10～15cm，且所述滑轨距离所述公交车底面1～2cm，以在所述公交车底面上方形成第一容置空间，所述支撑件的下端置于所述第一容置空间中；
椅背，其与所述椅座固定连接，所述椅背靠近通道的一侧设置有一从所述椅背顶端延伸至所述椅背底端的第二容置空间，所述第二容置空间不贯通所述椅背底端，所述第二容置空间中安装有一可伸缩的扶杆，所述扶杆包括一外杆和一内杆，所述内杆套设在所述外杆中，并可沿所述外杆拉伸，所述内杆的上端设置有向远离通道的方向弯折的挂持部；
防护组件，其为一对分别设置在所述椅背的左侧和右侧的弹性条状带体，每一带体的一端固定在所述椅背上，一个带体的另一端等间距排布有多个长方形孔洞，另一个带体的另一端等间距设置有多个长方形凸起，每一长方形凸起均与另一个带体转动连接，且以可插入长方形孔洞中将一对带体固定在预定的距离的方式设置；
其中，所述滑轨的水平部和竖直部通过一弧形弯折部连通，所述支撑件的下端设置为一具有大小不一的两个庞大部的葫芦状，两个庞大部的直径均大于所述滑轨水平部的直径，两个庞大部的中间连接部的直径略小于所述滑轨水平部的直径，所述支撑件的位于上面的一个庞大部以在正常情况下卡持在所述滑轨的水平部中，当需要向后调整椅座的位置以增大前后座椅之间的空间时，所述支撑件的位于上面的一个庞大部在外力作用下从所述滑轨的水平部中上移，中间连接部进入所述水平部，并最终移动至所述滑轨的竖直部的后端的方式设置。
2.如权利要求1所述的具有防护结构的公交座椅，其特征在于，每一带体的一端固定在所述椅背的左侧和右侧距离所述椅座8～10cm处。
3.如权利要求2所述的具有防护结构的公交座椅，其特征在于，每一带体的宽度为4～6cm。
4.如权利要求1所述的具有防护结构的公交座椅，其特征在于，所述滑轨的水平部和竖直部之间的夹角为50～60度。
5.如权利要求1所述的具有防护结构的公交座椅，其特征在于，所述支撑件的上端固定在所述椅座下方的中间位置，面积为所述椅座面积的1/3。
6.如权利要求1所述的具有防护结构的公交座椅，其特征在于，所述滑轨的周壁与所述公交车底面固定，所述滑轨的中央形成有“7”字型的滑动空间。
7.如权利要求1所述的具有防护结构的公交座椅，其特征在于，所述内杆的挂持部的延伸方向与所述椅背顶端的延伸方向平行设置。
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