CN201405758Y - 汽车抗疲劳安全椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车抗疲劳安全椅，包括椅坐(1)、靠背(2)、插扣、插扣槽(5)和安全带(7)，其特征在于：插扣槽固定安装于坐椅靠背上方和中下方，安全带为二条呈交叉排列，上部插扣与靠背上方插扣槽插接，安全带下端插扣与靠背中下部插扣槽插接，安全带一端设有松紧带(8)，本实用新型可随心所欲调整坐椅，且不需因坐椅调整改变而再次调整安全带的麻烦，当碰撞时车身、车架严重变形时前后移位也不会因此而改变安全带的松紧度，本实用新型能减轻驾驶人员疲劳，提高安全性能。

Description

汽车抗疲劳安全椅

技术领域

本实用新型涉及一种汽车坐椅，尤其是一种汽车抗疲劳安全椅。

背景技术

目前的汽车坐椅均只能调整前进、后退及背靠的高低，在驾乘人员安全保护上一般均采用安全带，安全带均设计在车内坐椅上方的车身上与坐椅的另一边下方扣连接，当人系上安全带时，安全带从人体肩部经过胸部斜向另一边的下方腰部，以此来约束人在惯性作用下上身向前倾斜碰伤，转弯时，驾乘人员会随惯性作用，脚下自然用力保持平衡，长时驾乘便会感到疲劳，当碰撞严重时，如车身、车架变形向后移，此时便带动安全带后移，由于坐椅并未变位，从而使其安全带挤压人体，其中包括胸部，造成驾乘人员的安全带挤压而呼吸困难，同时，当驾乘人员调整好适合自身安全带长度时，如需调整坐椅前移、后退或坐椅高低时，均会改变安全带的松紧度，须再次进行调整安全带，目前的汽车坐椅安全性能低，不能减轻驾乘人员在惯性作用下用力保持平衡而产生的疲劳程度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能减轻驾乘人员的疲劳程度，安全性能好，碰撞严重，车身变形，坐椅前移、后退、以及坐椅高低等变化均不会改变和影响安全带的松紧度的汽车抗疲劳安全椅。

本实用新型通过下述技术方案来实现，本实用新型包括椅坐、靠背、插扣、插扣槽和安全带，其特征在于：插扣槽固定安装于坐椅靠背上方和中下方，安全带为二条呈交叉排列，上部插扣与靠背上方插扣槽插接，安全带下端插扣与靠背中下部插扣槽插接，安全带一端设有松紧带。

所说的安全带也可以为两条对称排列的安全带，安全带下部与腰带固定连接，腰带两端为松紧带与插扣，插扣与靠背中下部插扣槽插接。

使用时，只要脱开设于椅背上方或下方的扣件，套于驾乘人员上身，通过安全带上调节卡，调整好安全带长度(舒适度)再将插扣与插扣槽插接即可，从上述情况可知，本实用新型的目的是可以实现的。本实用新型能将驾乘人员可靠的固定于坐椅上，由于安全带上设有松紧带，松紧带的作用可以使驾乘人员有一定的活动度，当汽车转弯或刹车时有一定的反冲度，使人感到舒适。由于两肩及腰部均固定约束在坐椅上，转弯、刹车等均能使人体在惯性作用下摆动有限，减轻驾乘人员在自然条件下控制身体平衡的用力度，从而减轻驾乘人员的疲劳感，由于安全带设计在坐椅上，当系好安全带时，若遇汽车掉下悬涯时，驾乘人员不会当车在空中或着地时控制不住身体被撞伤，从而减少驾乘人员的伤亡，使驾乘人员的生命得到更多的保障，在调整坐椅的前后或背靠的高低时，均不会改变安全带的松紧度，从而便可随心所欲调整坐椅，且不需因坐椅调整改变而再次调整安全带的麻烦，当碰撞时车身、车架严重变形时前后移位也不会因此而改变安全带的松紧度，从而不会导致安全带挤压人体造成的安全事故发生。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括椅坐1、靠背2、插扣、插扣槽5和安全带7，其特征在于：插扣槽5固定安装于坐椅靠背上方和中下方，安全带7为二条呈交叉排列的安全带，安全带上端插扣与靠背上方的插扣槽插接，安全带下端插扣与靠背中下部插扣槽插接，安全带一端设有松紧带8与安全带缝制成一体。当然安全带也可以为二条对称排列的安全带，安全带下部通过腰带6固定缝制连接，腰带两端缝接有松紧带4和插扣，插扣与靠背中下部插扣槽插接，同样达到本发明的目的。本实施例选用后者，考虑到调整方便，本实用新型还在安全带及腰带中部设有调节卡3，用以调节安全带和腰带长短。

Claims (2)

1、一种汽车抗疲劳安全椅，包括椅坐(1)、靠背(2)、插扣、插扣槽(5)和安全带(7)，其特征在于：插扣槽固定安装于坐椅靠背上方和中下方，安全带为二条呈交叉排列，上部插扣与靠背上方插扣槽插接，安全带下端插扣与靠背中下部插扣槽插接，安全带一端设有松紧带(8)。

2、根据权利要求1所述的一种汽车抗疲劳安全椅，其特征在于：所说的安全带为两条对称排列的安全带，安全带下部与腰带(6)固定连接，腰带两端为松紧带与插扣，插扣与靠背中下部插扣槽插接。