CN106004308A - 一种车辆后悬挂故障报警修复装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆后悬挂故障报警修复装置，使用时，当第一弹簧连同连接板处的第一感应器做由上向下运动时，第一感应器与第二感应器相接触时，通过定时器，使得第一电磁铁和第二电磁铁分别对第三电磁铁和第四电磁铁进行吸附，最终使得第一定位销和第二定位销分别进入第一导向槽和第二导向槽内部时，此时第二弹簧带动第二顶板推动第一顶板联动第一弹簧作由下向上运动，最终使得第一弹簧临时恢复初始状态，该车辆后悬挂故障报警修复装置，通过使用该装置，可将车辆后悬挂修复至初始状态，不仅对车辆的底盘起到保护作用，还提高了人们乘车的舒适性。

Description

一种车辆后悬挂故障报警修复装置

技术领域

本发明涉及一种报警应急维护装置，尤其涉及一种车辆后悬挂故障报警修复装置。

背景技术

随着家庭轿车的数量迅速增加，汽车维护、维修的工作量越来越大,当轿车在行驶的里程达到一定数量以后，后悬挂处的弹簧会出现永久变形，进一步造成轮胎的倾角发生变化，从而造成了啃胎、塌屁股的问题，若弹簧变形情况较小，影响了人们乘车的舒适性，若弹簧变形情况较大，导致轿车底盘下降，造成轿车底盘容易被刮伤，鉴于以上缺陷，实有必要设计一种车辆后悬挂故障报警修复装置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于：提供一种车辆后悬挂故障报警修复装置，来解决目前传统的因车辆长时间使用造成车辆底盘下降，对底盘造成伤害，降低了人们乘车舒适性的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种车辆后悬挂故障报警修复装置，包括控制臂和第一弹簧，还包括第二弹簧、连杆、支架、第一导向槽、第二导向槽、第一电磁铁、第二电磁铁、第一定位销、第二定位销、第三弹簧、第四弹簧、第三电磁铁、第四电磁铁，所述的第二弹簧位于控制臂顶部，所述的第二弹簧与控制臂焊接相连，且所述的第二弹簧位于第一弹簧内部下端，所述的第一弹簧内部上端还设有第一顶板，所述的第一顶板与第一弹簧焊接相连，所述的第二弹簧内部上端还设有第二顶板，所述的第二顶板与第二弹簧焊接相连，所述的连杆位于控制臂顶部，所述的连杆与控制臂焊接相连，且所述的连杆位于第二弹簧内部下端，所述的支架位于连杆顶部，所述的支架与连杆焊接相连，所述的支架底部左侧还设有声光报警器，所述的声光报警器与支架螺纹相连，所述的第一导向槽位于支架内部左侧，所述的第一导向槽与支架一体相连，所述的第二导向槽位于支架内部右侧，所述的第二导向槽与支架一体相连，所述的第一电磁铁位于支架内部中端左侧，所述的第一电磁铁与支架螺纹相连，所述的第二电磁铁位于支架内部中端右侧，所述的第二电磁铁与支架螺纹相连，所述的第一定位销位于第一导向槽内部，所述的第一定位销与第一导向槽滑动相连，所述的第二定位销位于第二导向槽内部，所述的第二定位销与第二导向槽滑动相连，所述的第三弹簧位于第一定位销右侧，所述的第三弹簧一端与第一定位销焊接相连，且所述的第三弹簧另一端与支架焊接相连，所述的第四弹簧位于第二定位销左侧，所述的第四弹簧一端与第二定位销焊接相连，且所述的第四弹簧另一端与支架焊接相连，所述的第三电磁铁位于第一定位销内部右侧，所述的第三电磁铁与第一定位销螺纹相连，所述的第四电磁铁位于第二定位销内部左侧，所述的第四电磁铁与第二定位销螺纹相连；所述的支架底部右侧定时器，所述的定时器与支架螺纹相连。

所述的第一弹簧右侧上端还设有连接板，所述的连接板与第一弹簧焊接相连。

所述的连接板左侧下端还设有第一感应器，所述的第一感应器与连接板螺纹相连。

所述的支架底部右侧还设有第二感应器，所述的第二感应器与支架螺纹相连。

所述的支架底部左侧还设有蓄电池，所述的蓄电池与支架螺纹相连，所述的蓄电池外部还设有保护罩，所述的保护罩与支架螺纹相连。

与现有技术相比，该车辆后悬挂故障报警修复装置，使用时，当轿车长时间使用后，后悬挂的弹簧即第一弹簧被出现变形，第一弹簧带动轿车车尾整体下降，此时第一弹簧连同连接板处的第一感应器做由上向下运动，当第一感应器与支架处的第二感应器相接触时，通过第一感应器和第二感应器相互感应的作用下，使得定时器开始计时，定时器的作用是为了防止轿车因满载还导致车尾整体临时下降或轿车颠簸而导致车尾整体临时下降，避免了因轿车车尾临时下降而造成该装置误运行，当第一感应器与第二感应器始终相互监测时即轿车车尾始终处于塌屁股状态时而定时器所设定的时间值达到时，此时，第一电磁铁和第二电磁铁同时得电，第一电磁铁和第二电磁铁分别对第三电磁铁和第四电磁铁进行吸附，此时第三电磁铁带动第一定位销并沿着第一导向槽的万向做由左向右移动，而第四电磁铁带动第二定位销并沿着第二导向槽的方向做由右向左移动，当第一定位销和第二定位销分别进入第一导向槽和第二导向槽内部时，此时第一定位销和第二定位销对第二弹簧的压紧力消失，第二弹簧恢复弹力，第二弹簧带动第二顶板做由下向上运动，第二顶板推动第一顶板联动第一弹簧作由下向上运动，最终使得第一弹簧临时恢复初始状态，同步，通过定时器，使得声光报警器发出报警信号，报警信号提示车主轿车后悬挂需要维修保养，此时车主可根据实际使用情况，先将轿车停靠在路边，再下车将声光报警器关闭，再驾驶轿车，将轿车开往指定维修区域，对轿车后悬挂进行维修保养即可，该车辆后悬挂故障报警修复装置，结构巧妙，功能强大，操作简单，通过使用该装置，可将车辆后悬挂修复至初始状态，不仅对车辆的底盘起到保护作用，还提高了人们乘车的舒适性，同时，第三弹簧和第四弹簧是为了提高第一定位销和第二定位销移动的稳定性，确保了该装置可正常工作，蓄电池是为了给第一感应器、第二感应器、第一电磁铁、第二电磁铁、定时器以及声光报警器提供能能量供应，该装置无需外界电源即可正常使用，保护罩是为了防止车辆运行过程中，路面的石子将蓄电池外部砸伤，对蓄电池外部起到保护作用。

附图说明

图1是车辆后悬挂故障报警修复装置的局部主视剖视图；

图2是第一弹簧位置的局部主视图；

图3是第二弹簧位置的局部主视图；

图4是支架内部的局部剖视图。

控制臂 1 第一弹簧 2

第二弹簧 3 连杆 4

支架 5 第一导向槽 6

第二导向槽 7 第一电磁铁 8

第二电磁铁 9 第一定位销 10

第二定位销 11 第三弹簧 12

第四弹簧 13 第三电磁铁 14

第四电磁铁 15 连接板 201

第一感应器 202 第一顶板 203

第二顶板 301 第二感应器 501

定时器 502 声光报警器 503

蓄电池 504 保护罩 505

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明。

具体实施方式

在下文中，阐述了多种特定细节，以便提供对构成所描述实施例基础的概念的透彻理解。然而，对本领域的技术人员来说，很显然所描述的实施例可以在没有这些特定细节中的一些或者全部的情况下来实践。在其他情况下，没有具体描述众所周知的处理步骤。

如图1、图2、图3、图4所示，一种车辆后悬挂故障报警修复装置，包括控制臂1、第一弹簧2、第二弹簧3、连杆4、支架5、第一导向槽6、第二导向槽7、第一电磁铁8、第二电磁铁9、第一定位销10、第二定位销11、第三弹簧12、第四弹簧13、第三电磁铁14、第四电磁铁15，所述的第二弹簧3位于控制臂1顶部，所述的第二弹簧3与控制臂1焊接相连，且所述的第二弹簧3位于第一弹簧2内部下端，所述的连杆4位于控制臂1顶部，所述的连杆4与控制臂1焊接相连，且所述的连杆4位于第二弹簧3内部下端，所述的支架5位于连杆4顶部，所述的支架5与连杆4焊接相连，所述的第一导向槽6位于支架5内部左侧，所述的第一导向槽6与支架5一体相连，所述的第二导向槽7位于支架5内部右侧，所述的第二导向槽7与支架5一体相连，所述的第一电磁铁8位于支架5内部中端左侧，所述的第一电磁铁8与支架5螺纹相连，所述的第二电磁铁9位于支架5内部中端右侧，所述的第二电磁铁9与支架5螺纹相连，所述的第一定位销10位于第一导向槽6内部，所述的第一定位销10与第一导向槽6滑动相连，所述的第二定位销11位于第二导向槽7内部，所述的第二定位销11与第二导向槽7滑动相连，所述的第三弹簧12位于第一定位销10右侧，所述的第三弹簧12一端与第一定位销10焊接相连，且所述的第三弹簧12另一端与支架5焊接相连，所述的第四弹簧13位于第二定位销11左侧，所述的第四弹簧13一端与第二定位销11焊接相连，且所述的第四弹簧13另一端与支架5焊接相连，所述的第三电磁铁14位于第一定位销10内部右侧，所述的第三电磁铁14与第一定位销10螺纹相连，所述的第四电磁铁15位于第二定位销11内部左侧，所述的第四电磁铁15与第二定位销11螺纹相连，所述的第一弹簧2右侧上端还设有连接板201，所述的连接板201与第一弹簧2焊接相连，所述的连接板201左侧下端还设有第一感应器202，所述的第一感应器202与连接板201螺纹相连，所述的支架5底部右侧还设有第二感应器501，所述的第二感应器501与支架5螺纹相连，所述的支架5底部右侧定时器502，所述的定时器502与支架5螺纹相连，所述的支架5底部左侧还设有声光报警器503，所述的声光报警器503与支架5螺纹相连，所述的支架5底部左侧还设有蓄电池504，所述的蓄电池504与支架5螺纹相连，所述的蓄电池504外部还设有保护罩505，所述的保护罩505与支架5螺纹相连，所述的第一弹簧2内部上端还设有第一顶板203，所述的第一顶板203与第一弹簧2焊接相连，所述的第二弹簧3内部上端还设有第二顶板301，所述的第二顶板301与第二弹簧3焊接相连。

该车辆后悬挂故障报警修复装置，使用时，当轿车长时间使用后，后悬挂的弹簧即第一弹簧2被出现变形，第一弹簧2带动轿车车尾整体下降，此时第一弹簧2连同连接板201处的第一感应器202做由上向下运动，当第一感应器202与支架5处的第二感应器501相接触时，通过第一感应器202和第二感应器501相互感应的作用下，使得定时器502开始计时，定时器502的作用是为了防止轿车因满载还导致车尾整体临时下降或轿车颠簸而导致车尾整体临时下降，避免了因轿车车尾临时下降而造成该装置误运行，当第一感应器202与第二感应器501始终相互监测时即轿车车尾始终处于塌屁股状态时而定时器502所设定的时间值达到时，此时，第一电磁铁8和第二电磁铁9同时得电，第一电磁铁8和第二电磁铁9分别对第三电磁铁14和第四电磁铁15进行吸附，此时第三电磁铁14带动第一定位销10并沿着第一导向槽6的万向做由左向右移动，而第四电磁铁15带动第二定位销11并沿着第二导向槽7的方向做由右向左移动，当第一定位销10和第二定位销11分别进入第一导向槽6和第二导向槽7内部时，此时第一定位销10和第二定位销11对第二弹簧3的压紧力消失，第二弹簧3恢复弹力，第二弹簧3带动第二顶板301做由下向上运动，第二顶板301推动第一顶板203联动第一弹簧2作由下向上运动，最终使得第一弹2簧临时恢复初始状态，同步，通过定时器502，使得声光报警器503发出报警信号，报警信号提示车主轿车后悬挂需要维修保养，此时车主可根据实际使用情况，先将轿车停靠在路边，再下车将声光报警器503关闭，再驾驶轿车，将轿车开往指定维修区域，对轿车后悬挂进行维修保养即可，同时，第三弹簧12和第四弹簧13是为了提高第一定位销10和第二定位销11移动的稳定性，确保了该装置可正常工作，蓄电池504是为了给第一感应器202、第二感应器501、第一电磁铁8、第二电磁铁9、定时器502以及声光报警器503提供能能量供应，该装置无需外界电源即可正常使用，保护罩505是为了防止车辆运行过程中，路面的石子将蓄电池504外部砸伤，对蓄电池504外部起到保护作用。

本发明不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车辆后悬挂故障报警修复装置，包括控制臂和第一弹簧，其特征在于还包括第二弹簧、连杆、支架、第一导向槽、第二导向槽、第一电磁铁、第二电磁铁、第一定位销、第二定位销、第三弹簧、第四弹簧、第三电磁铁、第四电磁铁，所述的第二弹簧位于控制臂顶部，所述的第二弹簧与控制臂焊接相连，且所述的第二弹簧位于第一弹簧内部下端，所述的第一弹簧内部上端还设有第一顶板，所述的第一顶板与第一弹簧焊接相连，所述的第二弹簧内部上端还设有第二顶板，所述的第二顶板与第二弹簧焊接相连，所述的连杆位于控制臂顶部，所述的连杆与控制臂焊接相连，且所述的连杆位于第二弹簧内部下端，所述的支架位于连杆顶部，所述的支架与连杆焊接相连，所述的支架底部左侧还设有声光报警器，所述的声光报警器与支架螺纹相连，所述的第一导向槽位于支架内部左侧，所述的第一导向槽与支架一体相连，所述的第二导向槽位于支架内部右侧，所述的第二导向槽与支架一体相连，所述的第一电磁铁位于支架内部中端左侧，所述的第一电磁铁与支架螺纹相连，所述的第二电磁铁位于支架内部中端右侧，所述的第二电磁铁与支架螺纹相连，所述的第一定位销位于第一导向槽内部，所述的第一定位销与第一导向槽滑动相连，所述的第二定位销位于第二导向槽内部，所述的第二定位销与第二导向槽滑动相连，所述的第三弹簧位于第一定位销右侧，所述的第三弹簧一端与第一定位销焊接相连，且所述的第三弹簧另一端与支架焊接相连，所述的第四弹簧位于第二定位销左侧，所述的第四弹簧一端与第二定位销焊接相连，且所述的第四弹簧另一端与支架焊接相连，所述的第三电磁铁位于第一定位销内部右侧，所述的第三电磁铁与第一定位销螺纹相连，所述的第四电磁铁位于第二定位销内部左侧，所述的第四电磁铁与第二定位销螺纹相连；所述的支架底部右侧定时器，所述的定时器与支架螺纹相连。

2.如权利要求1所述的一种车辆后悬挂故障报警修复装置，其特征在于所述的第一弹簧右侧上端还设有连接板，所述的连接板与第一弹簧焊接相连。

3.如权利要求2所述的一种车辆后悬挂故障报警修复装置，其特征在于所述的连接板左侧下端还设有第一感应器，所述的第一感应器与连接板螺纹相连。

4.如权利要求2所述的一种车辆后悬挂故障报警修复装置，其特征在于所述的支架底部右侧还设有第二感应器，所述的第二感应器与支架螺纹相连。

5.如权利要求2所述的一种车辆后悬挂故障报警修复装置，其特征在于所述的支架底部左侧还设有蓄电池，所述的蓄电池与支架螺纹相连，所述的蓄电池外部还设有保护罩，所述的保护罩与支架螺纹相连。