CN106003601B - 汽车扶手斜抽芯联动机构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车扶手模具斜抽芯机构，它包括固定在动模上斜杆(1)和滑动连接在定模上滑块座(2)，滑块座(2)上设有与斜杆(1)配合控制滑块座(2)滑动的第一斜孔(3)，所述滑块座(2)远离第一斜孔(3)一端设有斜面(4)，滑块(6)上端固定有抽芯块(7)，抽芯块(7)上设有第二斜孔(8)，第二斜孔(8)内滑动连接有斜顶(9)，抽芯块(7)与滑块(6)连接一端的端面上设有凹槽(10)，凹槽(10)内滑动连接有上下滑动的顶块(11)，顶块(11)下端面与滑块(6)之间设有弹簧(13)；与现有技术相比，本发明具有结构相对较简单、体积较小、成本相对较低、使用稳定性较好及成品率较高的特点。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于生产汽车扶手面板的汽车扶手斜抽芯联动机构。
背景技术
汽车中央扶手也叫汽车扶手，起初是为了给乘客提供肘部的支撑，后面发展为车内储物盒，包括扶手面板，可以方便进行交谈、办公，看文件资料等。
目前，汽车扶手为了使得外表面更加美观，一般均使用内置卡扣的方式，卡扣与面板本体一体成型，安装时直接卡接到骨架上，但为了舒适度和收缩后体积相对较小，骨架有一定的斜度，而卡扣一般均使用垂直的，但垂直的卡扣，在使用过程中由于受力时容易导致应力集中，而容置断裂，故使用稳定性相对较差；提高稳定性一般采用两种方案，一是增加卡扣本身的强度，即将卡扣的厚度增加，但这样设置后容易出现注塑缺陷，成品率相对较低；另一种是采用斜卡扣，而由于面板背面的加强筋较多，使得斜卡扣的抽芯空间较小，现有技术的斜抽芯机构结构较复杂，需要至少两个外加动力机构且滑块体积也相对较大，进而导致模具体积增大，且整个抽芯机构维护较麻烦，使用稳定性较差。
发明内容
本发明针对以上问题提供一种结构相对较简单、体积较小、成本相对较低、使用稳定性较好及成品率较高的汽车扶手斜抽芯联动机构。
本发明解决以上问题所用的技术方案是：提供一种具有以下结构的汽车扶手斜抽芯联动机构，它包括固定在动模上的斜杆和滑动连接在定模上的滑块座，所述滑块座上设有与斜杆配合控制滑块座滑动的第一斜孔，所述滑块座远离第一斜孔一端设有斜面，斜面位于滑块座中部的一端高于斜面另一端，所述斜面上设有T字型或燕尾形导轨，所述导轨上滑动连接有方形的滑块，所述滑块上端固定有抽芯块，所述抽芯块上设有第二斜孔，所述第二斜孔内滑动连接有斜顶，所述抽芯块与滑块连接一端的端面上设有凹槽，凹槽与第二斜孔连通，所述凹槽内滑动连接有上下滑动的顶块，所述顶块上端设有T字型或燕尾形开口槽，所述斜顶的下端滑动连接在开口槽内，且斜顶下端的厚度小于开口槽的长度，所述顶块下端面与滑块之间设有弹簧，所述斜顶的上端为楔形结构。
采用以上结构后，与现有技术相比，本发明工作时，斜杆带动滑块座向后移动，在T字型或燕尾形导轨的作用下，滑块带着抽芯块斜向下移动，一开始顶块在弹簧的作用下，使得斜顶的上端相对与产品的距离保持不变，随着滑块和抽芯块继续向下移动，斜顶的上端向卡扣的相反方向移动从而使得卡扣处抽芯，随后顶块被凹槽底面限位时，斜顶随着滑动下移从而完全与产品脱开；由于采用双联式斜抽芯结构，且联动的斜抽芯机构采用内置的弹簧来提供驱动力，则整个提机构零部件相对较少，结构也较简单，体积也就相对较小，成本降低，且为纯机械结构，使用稳定性和可靠性均较好，可大幅提高成品率，且整个抽芯的周期较短，提高生产效率。故本发明具有结构相对较简单、体积较小、成本相对较低、使用稳定性较好及成品率较高的特点。
作为改进，所述滑块的上端面设有容置槽，所述顶块下端面设有沉孔，所述弹簧一端位于沉孔中，弹簧的另一端位于容置槽中，所述容置槽的直径小于凹槽的宽度；则这样设置后，弹簧在工作中的稳定性更好，不易出现弹簧偏移而导致机构卡死的情况发生，从而进一步提高本发明的使用稳定性；并且容置槽的直径小于凹槽的宽度后，在合模时，滑块对顶块有一个限位的作用，从而使得斜顶的稳定性较好，不易产生注塑缺陷，进一步提高产品的成品率。
作为进一步改进，所述斜面的上端设有对滑块上限位的凸起；则这样设置后，合模时，滑块被凸起限位，则滑块被锁定，使得注塑时滑块的稳定性较好，不易产生飞边，成品率较高，可进一步降低生产成本。
作为再进一步改进，所述滑块的上端面设有内凹，且内凹与凹槽之间通过长槽连通，所述内凹内设有润滑剂；则内凹设置后，可消除热胀对滑块和抽芯块的影响，从而保证顶块与凹槽之间的滑动稳定性，而工作的过程中，内凹内的润滑剂会因为震动而自动补充到顶块与凹槽之间，使得顶块活动的灵活性更好，从而保证本发明的使用稳定性和使用可靠性。
作为优选，所述斜面与水平面的夹角为10～45°；则在这个角度范围内时，滑块座与滑块之间的动作有效性是最好，动作效率也是最高。
作为进一步优选，所述夹角为10～40°。
作为更进一步优选，所述夹角为20～30°。
附图说明
图1为本发明汽车扶手斜抽芯联动机构的结构示意图。
图2为本发明汽车扶手斜抽芯联动机构完全抽芯时的结构示意图。
图3为本发明汽车扶手斜抽芯联动机构顶块的放大图。
图所示：1、斜杆，2、滑块座，3、第一斜孔，4、斜面，5、导轨，6、滑块，7、抽芯块，8、第二斜孔，9、斜顶，10、凹槽，11、顶块，12、开口槽，13、弹簧，14、容置槽，15、沉孔，16、凸起，17、内凹。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式，对本发明做进一步描述。
实施例一
如图1、图2和图3所示，一种汽车扶手斜抽芯联动机构，它包括固定在动模上的斜杆1和滑动连接在定模上的滑块座2(当然还包括其它零部件，但由于未涉及本发明创造的发明点，故在此不再赘述)，所述滑块座2上设有与斜杆1配合控制滑块座2滑动的第一斜孔3，所述滑块座2远离第一斜孔3一端设有斜面4，斜面4位于滑块座2中部的一端高于斜面4另一端，所述斜面4上设有T字型导轨5，所述导轨5上滑动连接有方形的滑块6，所述滑块6上端固定有抽芯块7，所述抽芯块7上设有第二斜孔8，所述第二斜孔8内滑动连接有斜顶9，所述抽芯块7与滑块6连接一端的端面上设有凹槽10，凹槽10与第二斜孔8连通，所述凹槽10内滑动连接有上下滑动的顶块11，所述顶块11上端设有T字型开口槽12，所述斜顶9的下端滑动连接在开口槽12内，斜顶9下端与开口槽12的形状相同，且斜顶9下端的厚度小于开口槽12的长度，所述顶块11下端面与滑块6之间设有弹簧13，一般顶块11下端面与滑块6之间设有两个弹簧13，这样设置后顶块11滑动时，不易出现侧倾的情况，从而防止顶块11卡死的情况发生，保证顶块11使用的稳定性和可靠性；所述斜顶9的上端为楔形结构，抽芯块7上端设有与斜顶9的上端相配的楔形孔，这样在抽芯过程中，斜顶9相对产品位置保持不变时，抽芯块7已向下抽离部分，此后斜顶9上端才能向远离卡扣倒钩的方向移动，这样设置后不再需要卡扣倒钩位置离开抽芯块7范围即可对倒钩处抽芯，现有技术必须卡扣倒钩位置离开抽芯块7范围后斜顶9上端才能向远离卡扣倒钩的方向移动，否则斜顶9上端无法与卡扣倒钩脱开，故可以缩短抽芯周期，从而大幅提高本发明的抽芯效率。斜顶9根据产品卡扣的数量来定，一般为一一对应设置，而凹槽10根据斜顶9的数量及相邻斜顶9之间的间距来设置，如果相邻的斜顶9的间距较小，则将凹槽10及相应的顶块面积扩大即可同时对两个斜顶9。
所述滑块6的上端面设有容置槽14，所述顶块11下端面设有沉孔15，所述弹簧13一端位于沉孔15中，弹簧13的另一端位于容置槽14中，所述容置槽14的直径小于凹槽10的宽度。
所述斜面4的上端设有对滑块6上限位的凸起16。
所述滑块6的上端面设有内凹17，且内凹17与凹槽10之间通过长槽连通，所述内凹17内设有润滑剂。
所述斜面4与水平面的夹角为10～45°(本例为25°，也可为10°、15°、20°、30°、35°、40°或45°等等)。
实施例二
一种汽车扶手斜抽芯联动机构，它包括固定在动模上斜杆1和滑动连接在定模上滑块座2，所述滑块座2上设有与斜杆1配合控制滑块座2滑动的第一斜孔3，所述滑块座2远离第一斜孔3一端设有斜面4，斜面4位于滑块座2中部的一端高于斜面4另一端，所述斜面4上设有燕尾形导轨5，所述导轨5上滑动连接有方形的滑块6，所述滑块6上端固定有抽芯块7，所述抽芯块7上设有第二斜孔8，所述第二斜孔8内滑动连接有斜顶9，所述抽芯块7与滑块6连接一端的端面上设有凹槽10，凹槽10与第二斜孔8连通，所述凹槽10内滑动连接有上下滑动的顶块11，所述顶块11上端设有燕尾形开口槽12，所述斜顶9的下端滑动连接在开口槽12内，且斜顶9下端的厚度小于开口槽12的长度，所述顶块11下端面与滑块6之间设有弹簧13，所述斜顶9的上端为楔形结构。
所述滑块6的上端面设有容置槽14，所述顶块11下端面设有沉孔15，所述弹簧13一端位于沉孔15中，弹簧13的另一端位于容置槽14中，所述容置槽14的直径小于凹槽10的宽度。
所述斜面4的上端设有对滑块6上限位的凸起16。
所述滑块6的上端面设有内凹17，且内凹17与凹槽10之间通过长槽连通，所述内凹17内设有润滑剂。
所述斜面4与水平面的夹角为10～45°(本例为30°，也可为10°、15°、20°、25°、35°、40°或45°等等)。。
以上实例仅为本发明的较佳实施例，本发明不仅限于以上实施例还允许有其它结构变化，凡在本发明独立权要求范围内变化的，均属本发明保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车扶手模具斜抽芯机构，它包括固定在动模上的斜杆(1)和滑动连接在定模上的滑块座(2)，其特征在于：所述滑块座(2)上设有与斜杆(1)配合控制滑块座(2)滑动的第一斜孔(3)，所述滑块座(2)远离第一斜孔(3)一端设有斜面(4)，斜面(4)位于滑块座(2)中部的一端高于斜面(4)另一端，所述斜面(4)上设有T字型或燕尾形导轨(5)，所述导轨(5)上滑动连接有方形的滑块(6)，所述滑块(6)上端固定有抽芯块(7)，所述抽芯块(7)上设有第二斜孔(8)，所述第二斜孔(8)内滑动连接有斜顶(9)，所述抽芯块(7)与滑块(6)连接一端的端面上设有凹槽(10)，凹槽(10)与第二斜孔(8)连通，所述凹槽(10)内滑动连接有上下滑动的顶块(11)，所述顶块(11)上端设有T字型或燕尾形开口槽(12)，所述斜顶(9)的下端滑动连接在开口槽(12)内，且斜顶(9)下端的厚度小于开口槽(12)的长度，所述顶块(11)下端面与滑块(6)之间设有弹簧(13)，所述斜顶(9)的上端为楔形结构。
2.根据权利要求1所述的汽车扶手模具斜抽芯机构，其特征在于：所述滑块(6)的上端面设有容置槽(14)，所述顶块(11)下端面设有沉孔(15)，所述弹簧(13)一端位于沉孔(15)中，弹簧(13)的另一端位于容置槽(14)中，所述容置槽(14)的直径小于凹槽(10)的宽度。
3.根据权利要求1所述的汽车扶手模具斜抽芯机构，其特征在于：所述斜面(4)的上端设有对滑块(6)上限位的凸起(16)。
4.根据权利要求1所述的汽车扶手模具斜抽芯机构，其特征在于：所述滑块(6)的上端面设有内凹(17)，且内凹(17)与凹槽(10)之间通过长槽连通，所述内凹(17)内设有润滑剂。
5.根据权利要求1所述的汽车扶手模具斜抽芯机构，其特征在于：所述斜面(4)与水平面的夹角为10～45°。
6.根据权利要求5所述的汽车扶手模具斜抽芯机构，其特征在于：所述夹角为10～40°。
7.根据权利要求6所述的汽车扶手模具斜抽芯机构，其特征在于：所述夹角为20～30°。
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