CN206605880U - 汽车顶棚热成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车顶棚生产技术领域，具体讲的是一种汽车顶棚热成型模具，包括上下合模时以形成汽车顶棚型腔的上模(1)和下模(2)，所述上模(1)和下模(2)上设有导向机构，其特征在于，所述上模(1)和/或下模(2)侧面上设有多个当汽车顶棚热成型时刺入汽车顶棚物料的扎料结构，所述上模(1)和/或下模(2)侧面上设有多个当汽车顶棚热成型时与汽车顶棚物料表面抵紧的成型辅助机构。采用上述结构后，提供一种汽车顶棚的物料在模压过程中逐渐进入模具型腔时不易产生皱褶从而提高良品率的汽车顶棚热成型模具。

Description

汽车顶棚热成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车顶棚生产技术领域，具体讲的是一种汽车顶棚热成型模具。

背景技术

汽车顶棚是由PU聚氨酯硬质发泡材料、针织面料和无纺布通过模具热模压而成，汽车顶棚的物料面积一般要大于实际汽车顶棚面积，在模压时，由于汽车顶棚的尺寸较大，且形状不规则，汽车顶棚的物料在模压过程中逐渐进入模具型腔时易产生皱褶，这样，将会使模压成型的汽车顶棚也不平整，造成产品不良。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车顶棚的物料在模压过程中逐渐进入模具型腔时不易产生皱褶从而提高良品率的汽车顶棚热成型模具。

为解决上述技术问题，本实用新型的汽车顶棚热成型模具，包括上下合模时以形成汽车顶棚型腔的上模和下模，所述上模和下模上设有导向机构，所述上模和/或下模侧面上设有多个当汽车顶棚热成型时刺入汽车顶棚物料的扎料结构，所述上模和/或下模侧面上设有多个当汽车顶棚热成型时与汽车顶棚物料表面抵紧的成型辅助机构。

采用上述结构后，本实用新型具有如下优点：由于设有扎料结构和成型辅助机构，扎料结构可以刺入汽车顶棚物料，也就是说扎料结构刺入汽车顶棚物料后，当汽车顶棚热成型时可以将汽车顶棚物料拉紧，另外，配合上成型辅助机构在汽车顶棚热成型时与汽车顶棚物料表面抵紧，增加物料进入型腔的摩擦阻力，使其保持平整，从而在模压过程中逐渐进入模具型腔时不易产生皱褶，进而提高良品率。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述扎料结构包括固定块和扎钉，所述固定块固定在上模或下模侧面上，所述固定块中部具有沿竖直方向设置的扎钉安装通孔，所述扎钉位于扎钉安装通孔内，扎钉的钉刺端位于扎钉安装通孔外部且朝汽车顶棚物料方向设置，固定块上设有用于锁紧扎钉的锁紧机构。这样，扎钉可以在扎钉安装通孔内高度可调，可以根据实际生产情况进行调整，保证良品率。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述锁紧机构是指，固定块侧面上设有与扎钉安装通孔垂直且连通的螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺钉，螺钉的顶部与 扎钉侧面抵紧。这样，拧紧和松开螺钉就可以调节扎钉的高度，方便使用。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述成型辅助机构包括抵紧板和固定螺钉，所述抵紧板中部设有多个沿竖直方向设置的直线穿槽，所述固定螺钉穿过直线穿槽将抵紧板固定在上模或下模侧面上，当汽车顶棚热成型时，所述抵紧板的一端与汽车顶棚物料表面抵紧。这样，抵紧板的高度可调，可以根据实际生产情况进行调整，保证良品率。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述抵紧板与汽车顶棚物料表面抵紧的一端具有锯齿。锯齿可以增大摩擦系数，增加摩擦力，使其绷得更紧。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述导向机构包括导块、垫块、设在上模侧面的上安装块和设在下模侧面下安装块；所述导块的一端与上安装块固定连接且导块沿竖直方向设置，所述下安装块上设有竖直方向设置的凹槽，所述凹槽的内侧面上均固定有导向块，凹槽的内侧面上的导向块之间形成与导块配合的导向槽，所述垫块位于上安装块和下安装块之间，所述垫块为可升缩结构。这样，间形成导向槽的导向块可以是硬度更高的合金制作，增加使用寿命，并且有效控制成本，所述垫块为可升缩结构，可以方便调节垫块高度，保证工作的稳定性。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述垫块为可升缩结构是指，所述垫块包括上垫块、下垫块和连接螺钉，所述上垫块和下垫块通过连接螺钉连接。这样，可以旋转上垫块和下垫块就可以调节高度，方便使用。

所述上模和下模的材料均为铝。由于是汽车顶棚热成型，铝的导热系数好，加热时间短，省能耗，长期加热不易变形，开发期间可变更适量尺寸，另外可使模具重量减轻，装模时安全。

附图说明

图1是本实用新型汽车顶棚热成型模具的结构示意图。

图2是图1中A处的放大示意图。

图3是图1中B处的放大示意图。

图4是本实用新型汽车顶棚热成型模具中导向机构示意图。

图5是本实用新型汽车顶棚热成型模具中垫块的截面示意图。

其中：

1、上模；2、下模；3、固定块；4、扎钉；5、扎钉安装通孔6、螺纹孔；7、螺钉；8、抵紧板；9、固定螺钉；10、直线穿槽；11、锯齿；12、导块；13、垫块；14、上安装块；15、下安装块；16、凹槽；17、导向块；18、导向槽；19、上垫块；20、下垫块；21、连接螺钉。

具体实施方式

下文将使用本领域技术人员向本领域的其它技术人员传达他们工作的实质所通常使用的术语来描述本公开的实用新型概念。然而，这些实用新型概念可体现为许多不同的形式，因而不应视为限于本文中所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开内容更详尽和完整，

并且向本领域的技术人员完整传达其包括的范围。也应注意这些实施例不相互排斥。来自一个实施例的组件、步骤或元素可假设成在另一实施例中可存在或使用。在不脱离本公开的实施例的范围的情况下，可以用多种多样的备选和/或等同实现方式替代所示出和描述的特定实施例。本申请旨在覆盖本文论述的实施例的任何修改或变型。对于本领域的技术人员而言明显可以仅使用所描述的方面中的一些方面来实践备选实施例。本文出于说明的目的，在实施例中描述了特定的数字、材料和配置，然而，领域的技术人员在没有这些特定细节的情况下，也可以实践备选的实施例。在其它情况下，可能省略或简化了众所周知的特征，以便不使说明性的实施例难于理解。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3，在一个实施例中，一种汽车顶棚热成型模具，包括上下合模时以形成汽车顶棚型腔的上模1和下模2，所述上模1和下模2上设有导向机构，所述下模2侧面上设有多个当汽车顶棚热成型时刺入汽车顶棚物料的扎料结构，所述上模1侧面上设有多个当汽车顶棚热成型时与汽车顶棚物料表面抵紧的成型辅助机构。当然，扎料结构也可以设在上模1上，或者上模1和下模2均设置。成型辅助机构也可以设置在下模2上，或者上模1和下模2均设置。

由于设有扎料结构和成型辅助机构，扎料结构可以刺入汽车顶棚物料，也就是说扎料结构刺入汽车顶棚物料后，当汽车顶棚热成型时可以将汽车顶棚物料拉紧，另外，配合上成型辅助机构在汽车顶棚热成型时与汽车顶棚物料表面抵紧，增加物料进入型腔的摩擦阻力，使其保持平整，从而在模压过程中逐渐进入模具型腔时不易产生皱褶，进而提高良品率。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述扎料结构包括固定块3和扎钉4，所述固定块3固定在下模2侧面上，所述固定块3中部具有沿竖直方向设置的扎钉安装通孔5，所述扎钉4位于扎钉安装通孔5内，扎钉4的钉刺端位于扎钉安装通孔5外部且朝汽车顶棚物料方向设置，固定块3上设有用于锁紧扎钉4的锁紧机构。这样，扎钉4可以在扎钉安装通孔5内高度可调，可以根据实际生产情况进行调整，保证良品率。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述锁紧机构是指，固定块3侧面上设有与扎钉安装通孔5垂直且连通的螺纹孔6，所述螺纹孔6内螺纹连接有螺钉7，螺钉7的顶部与扎钉4侧面抵紧。这样，拧紧和松开螺钉7就可以调节扎钉4的高度，方便使用。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述成型辅助机构包括抵紧板8和固定螺钉9，所述抵紧板8中部设有多个沿竖直方向设置的直线穿槽10，所述固定螺钉9穿过直线穿槽10将抵紧板8固定在上模1侧面上，当汽车顶棚热成型时，所述抵紧板8的一端与汽车顶棚物料表面抵紧。这样，抵紧板8的高度可调，可以根据实际生产情况进行调整，保证良品率。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述抵紧板8与汽车顶棚物料表面抵紧的一端具有锯齿11。锯齿11可以增大摩擦系数，增加摩擦力，使其绷得更紧。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述导向机构包括导块12、垫块13、设在上模1侧面的上安装块14和设在下模2侧面下安装块15；所述导块12的一端与上安装块14固定连接且导块12沿竖直方向设置，所述下安装块15上设有竖直方向设置的凹槽16，所述凹槽16的内侧面上均固定有导向块17，凹槽16的内侧面上的导向块17之间形成与导块12配合的导向槽18，所述垫块13位于上安装块14和下安装块15之间，所述垫块13为可升缩结构。这样，间形成导向槽18的导向块17可以是硬度更高的合金制作，增加使用寿命，并且有效控制成本，所述垫块13为可升缩结构，可以方便调节垫块13高度，保证工作的稳定性。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述垫块13为可升缩结构是指，所述垫块13包括上垫块19、下垫块20和连接螺钉21，所述上垫块19和下垫块20通过连接螺钉21连接。这样，可以旋转上垫块19和下垫块20就可以调节高度，方便使用。

所述上模1和下模2的材料均为铝。由于是汽车顶棚热成型，铝的导热系数好，加热时间短，省能耗，长期加热不易变形，开发期间可变更适量尺寸，另外可使模具重量减轻，装模时安全。

以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽车顶棚热成型模具，包括上下合模时以形成汽车顶棚型腔的上模(1)和下模(2)，所述上模(1)和下模(2)上设有导向机构，其特征在于，所述上模(1)和/或下模(2)侧面上设有多个当汽车顶棚热成型时刺入汽车顶棚物料的扎料结构，所述上模(1)和/或下模(2)侧面上设有多个当汽车顶棚热成型时与汽车顶棚物料表面抵紧的成型辅助机构。

2.按照权利要求1所述的汽车顶棚热成型模具，其特征在于，所述扎料结构包括固定块(3)和扎钉(4)，所述固定块(3)固定在上模(1)或下模(2)侧面上，所述固定块(3)中部具有沿竖直方向设置的扎钉安装通孔(5)，所述扎钉(4)位于扎钉安装通孔(5)内，扎钉(4)的钉刺端位于扎钉安装通孔(5)外部且朝汽车顶棚物料方向设置，固定块(3)上设有用于锁紧扎钉(4)的锁紧机构。

3.按照权利要求2所述的汽车顶棚热成型模具，其特征在于，所述锁紧机构是指，固定块(3)侧面上设有与扎钉安装通孔(5)垂直且连通的螺纹孔(6)，所述螺纹孔(6)内螺纹连接有螺钉(7)，螺钉(7)的顶部与扎钉(4)侧面抵紧。

4.按照权利要求1所述的汽车顶棚热成型模具，其特征在于，所述成型辅助机构包括抵紧板(8)和固定螺钉(9)，所述抵紧板(8)中部设有多个沿竖直方向设置的直线穿槽(10)，所述固定螺钉(9)穿过直线穿槽(10)将抵紧板(8)固定在上模(1)或下模(2)侧面上，当汽车顶棚热成型时，所述抵紧板(8)的一端与汽车顶棚物料表面抵紧。

5.按照权利要求4所述的汽车顶棚热成型模具，其特征在于，所述抵紧板(8)与汽车顶棚物料表面抵紧的一端具有锯齿(11)。

6.按照权利要求1所述的汽车顶棚热成型模具，其特征在于，所述导向机构包括导块(12)、垫块(13)、设在上模(1)侧面的上安装块(14)和设在下模(2)侧面下安装块(15)；所述导块(12)的一端与上安装块(14)固定连接且导块(12)沿竖直方向设置，所述下安装块(15)上设有竖直方向设置的凹槽(16)，所述凹槽(16)的内侧面上均固定有导向块(17)，凹槽(16)的内侧面上的导向块(17)之间形成与导块(12)配合的导向槽(18)，所述垫块(13)位于上安装块(14)和下安装块(15)之间，所述垫块(13)为可升缩结构。

7.按照权利要求6所述的汽车顶棚热成型模具，其特征在于，所述垫块(13)为可升缩结构是指，所述垫块(13)包括上垫块(19)、下垫块(20)和连接螺钉(21)，所述上垫块(19)和下垫块(20)通过连接螺钉(21)连接。

8.按照权利要求1所述的汽车顶棚热成型模具，其特征在于，所述上模(1)和下模(2)的材料均为铝。