CN105986997B - 涡旋压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种涡旋压缩机，包括：压缩机构，其包括定涡旋件和动涡旋件，动涡旋件能够在接合位置和分离位置之间轴向地移位，在接合位置，动涡旋件与定涡旋件在轴向上彼此接合以形成一系列对流体进行压缩的压缩腔，在分离位置，动涡旋件与定涡旋件在轴向上分离；主轴承座，其适于支撑压缩机构；背压腔，其形成在动涡旋件与主轴承座之间，经由设置在动涡旋件或定涡旋件中的连通通道而与至少一个压缩腔连通，并且适于向动涡旋件施加背压力以将动涡旋件朝接合位置偏压；以及第一密封装置，其设置在背压腔与压缩机构的吸气区域之间并且能够在动涡旋件轴向移位时保持密封。根据本发明的涡旋压缩机能够提高效率并降低功耗。

Description

涡旋压缩机

技术领域

本发明涉及一种涡旋压缩机。

背景技术

本部分的内容仅提供了与本公开相关的背景信息，其可能并不构成现有技术。

已知在具有轴向柔性的涡旋压缩机中，背压腔设置在动涡旋件侧从而为动涡旋件提供使其与定涡旋件在轴向方向上接合的背压力。然而，在这种设计中，在例如液击等不利工况下，存在背压力降低而使动涡旋件和定涡旋件无法在轴向方向上接合的可能性，从而导致压缩机无法正常工作且降低了压缩机的工作可靠性，同时造成功耗的浪费。

因此，需要一种可靠性进一步提高的涡旋压缩机。

发明内容

本发明的一个或多个实施方式的一个目的是提供一种可靠性进一步提高的涡旋压缩机。

为了实现上述目的，根据本发明一个方面，提供了一种涡旋压缩机，包括：压缩机构，压缩机构包括定涡旋件和动涡旋件，动涡旋件能够在接合位置和分离位置之间轴向地移位，在接合位置，动涡旋件与定涡旋件在轴向上彼此接合以形成一系列对流体进行压缩的压缩腔，在分离位置，动涡旋件与定涡旋件在轴向上分离；主轴承座，主轴承座适于支撑压缩机构；背压腔，背压腔形成在动涡旋件与主轴承座之间，经由设置在动涡旋件或定涡旋件中的连通通道而与至少一个压缩腔连通，并且适于向动涡旋件施加背压力以将动涡旋件朝接合位置偏压；以及第一密封装置，第一密封装置设置在背压腔与压缩机构的吸气区域之间并且能够在动涡旋件轴向移位时保持密封。

在这种涡旋压缩机中，通过第一密封装置而将压缩机构中的压缩腔与背压腔始终保持隔离。当压缩机冷启动时，能够在背压腔中快速地产生压力，使动、定涡旋迅速接合，有利于加快压缩机的启动速度。当压缩机卸载时，压缩机构中的压缩腔之间贯通并且压力释放为吸气压力，此时由于背压腔中的压力不被释放，所以当压缩机构需要再次接合时，背压腔中压力能够迅速地使动涡旋件朝定涡旋件移动并形成轴向密封，从而有助于提高压缩机的效率并降低功耗。

可选地，第一密封装置设置在位于动涡旋件和定涡旋件中的一个上的第一周向凹槽中，并且抵靠动涡旋件和定涡旋件中的另一个。或者，第一密封装置设置在位于动涡旋件和主轴承座中的一个上的第一周向凹槽中，并且抵靠动涡旋件和主轴承座中的另一个。

在这种涡旋压缩机中，能够灵活布置第一密封装置的位置。

可选地，第一密封装置包括布置在第一周向凹槽中的第一密封件和位于第一密封件与第一周向凹槽之间的第一弹性元件，第一弹性元件向第一密封件施加偏压力。

在这种涡旋压缩机中，能够确保第一密封装置在动涡旋件移动时保持密封。

可选地，第一密封装置包括第一通道和布置在第一周向凹槽中的第一密封件，第一通道将比压缩机构的吸气压力大的压力引入到第一周向凹槽中，从而向第一密封件的底面施加偏压力。

可选地，涡旋压缩机是高压侧压缩机，第一通道将背压区中的压力或压缩机构的外部环境中的压力引入到第一周向凹槽中。或者，涡旋压缩机是低压侧压缩机，第一通道将背压区中的压力引入到第一周向凹槽中。

通过采用机加工代替弹性元件，能够减少零件的数量并节省成本。

可选地，第一密封装置包括嵌入在第一周向凹槽中的第一密封件，第一密封件的径向尺寸小于第一周向凹槽的径向尺寸。

通过采用简单的密封件，能够减少零件的数量并节省成本。

可选地，涡旋压缩机还包括第二密封装置，第二密封装置设置在位于动涡旋件的毂部的轴向端面和主轴承座中的一个上的第二周向凹槽中，并且抵靠轴向端面和主轴承座中的另一个，第二密封装置能够在动涡旋件轴向移位时保持密封。

当涡旋压缩机为低压侧式涡旋压缩机时，将第二密封装置布置在动涡旋件的毂部的轴向端面与主轴承座之间，能够使得第一密封装置、第二密封装置和十字滑环的位置在轴向上错开，十字滑环可以有较大的空间进行调整。另外，能够将第二密封装置做得更小，便于扩大背压腔面积，优化轴向力，提高压缩机性能。

可选地，第二密封装置包括布置在第二周向凹槽中的第二密封件和位于第二密封件与第二周向凹槽之间的第二弹性元件，第二弹性元件向第二密封件施加偏压力。

可选地，动涡旋件和定涡旋件的涡旋叶片呈双涡圈形式。

通过采用双涡圈形式，能够增大密封件的调整范围，能够有利于背压区施力面积的设计，从而能够进一步优化涡旋的轴向力，并更加适用于结构比较紧凑的场合。

附图说明

通过以下参照附图的描述，本发明的一个或几个实施方式的特征和优点将变得更加容易理解，其中：

图1示出了能够应用本发明的涡旋压缩机的轴向剖面图；

图2示出了现有技术的涡旋压缩机中的局部剖面图；

图3A示出了根据本发明第一实施方式的涡旋压缩机的局部剖面图；

图3B和图3C示出了图3A中P1部分的放大图，其中图3B示出了动涡旋件与定涡旋件相接合的状态，图3C示出了动涡旋件与定涡旋件相分离的状态；

图3D示出了图3A中P2部分的放大图；

图4至图9示出了根据本发明第一实施方式的涡旋压缩机的变型的局部剖面图；

图10A-10H示出了单圈涡旋与双圈涡旋的情况的对比；

图11示出了示出了根据本发明第二实施方式的涡旋压缩机的轴向剖面图；

图12示出了根据本发明第二实施方式的涡旋压缩机的局部剖面图；

图13示出了根据本发明第二实施方式的涡旋压缩机的变型的局部剖面图。

具体实施方式

下面对优选实施方式的描述仅仅是示范性的，而绝不是对本发明及其应用或用法的限制。在各个附图中采用相同的附图标记来表示相同的部件，因此相同部件的构造将不再重复描述。

下面将参照图1描述能够应用本发明的涡旋压缩机1的基本构造和工作原理。

如图1和2所示，涡旋压缩机(下文中也称之为压缩机)1包括大致封闭的壳体10。壳体10限定了压缩机1的内部空间。在图中的示例中，壳体10可以由大致圆筒形的本体部12、顶盖14、和底盖16构成。壳体10的这些部件例如可以通过焊接、螺栓连接等任何合适的方法彼此连接在一起。

壳体10上可以设置用于吸入工作流体的流体入口配件17和用于排出压缩后的工作流体的流体出口配件18。在壳体10内可以设置能够对流体进行压缩的压缩机构CM。在图1所示的示例中，涡旋压缩机1为高压侧设计。本领域中，通常将驱动机构处于排气压力区(即高压区)的压缩机称为高压侧式压缩机，而将驱动机构处于吸气压力区(即低压区)的压缩机称为低压侧式压缩机。

在图中示出的设计中，压缩机构CM也处于排气压力区，而待压缩的工作流体直接供应到压缩机构CM内的吸气腔中。具体地，流体入口配件17与压缩机构CM密封地连接从而为压缩机构CM供应待压缩的工作流体。

用于驱动压缩机构CM的驱动机构40例如可以包括由定子42和转子43构成的马达。定子42可以采用任何合适的方式相对于壳体10固定。转子43能够在定子42中旋转并且其中设置有驱动轴45。驱动轴45由主轴承座50和下轴承座60支撑。驱动轴45的一端形成有偏心曲柄销46。偏心曲柄销46经由卸载衬套48配合在动涡旋件30的毂部32中以驱动动涡旋件30。驱动轴45中还形成有润滑油通道47(仅局部示出)。该润滑油通道47的一端(即驱动轴45的下端)位于壳体10下侧形成的润滑油槽中。在润滑油通道47的该端可以设置泵油装置49。

在本示例中，驱动机构40设置在壳体10中。但是本领域技术人员应该理解，对于所谓的开放式压缩机设计而言，驱动机构40也可以设置在壳体10的外侧。

在如图所示的示例中，压缩机构CM可以包括定涡旋件20和动涡旋件30。定涡旋件20可以以任何合适的方式相对于壳体10固定，例如通过螺栓相对于后面描述的主轴承座50固定。

图2示出了现有技术的压缩机构CM的细节图。由于剖切位置的原因，图2中未示出图1中的连通通道35。如图2所示，定涡旋件20可以包括定涡旋件端板24和形成在定涡旋件端板24一侧的定涡旋件叶片26以及位于定涡旋件20径向最外侧的周壁部22。周壁部22可以构成定涡旋件叶片26的一部分。定涡旋件端板24的大致中央的部分形成有排气口28。动涡旋件30可以包括动涡旋件端板34、形成在动涡旋件端板34一侧的动涡旋件叶片36和形成在动涡旋件端板34另一侧的毂部32。在示例中，定涡旋件20和动涡旋件30的叶片均为单圈设计。适于支撑压缩机构CM的主轴承座50可以通过任何合适的方式相对于壳体10固定。动涡旋件30能够被驱动机构40驱动而相对于定涡旋件20平动转动(即，动涡旋件30的中心轴线以回转半径Ror_1绕定涡旋件20的中心轴线旋转，但是动涡旋件30本身不会绕自身的中心轴线旋转)以实现流体的压缩。上述平动转动通过定涡旋件20和动涡旋件30之间设置的十字滑环58来实现。

定涡旋件叶片26可以与动涡旋件叶片36相互接合以与定涡旋件端板24和动涡旋件端板34一起构成一系列体积从径向外侧向径向内侧逐渐减小的压缩腔C1、C2和C3等以对流体进行压缩。由此，径向最外侧的压缩腔C1称为低压腔或吸气腔，中间的压缩腔C2称为中间压力腔，而径向最内侧的压缩腔C3称为高压腔或排出腔。排气口28可以与高压腔C3流体连通。应当理解，低压腔、中间压力腔和高压腔仅仅是为了描述方便，在实际的压缩机中这些压缩腔内部的压力是逐渐升高的，并且数量也不局限于三个压缩腔。

在压缩机1的正常工作中，定涡旋件20和动涡旋件30必须在轴向方向上彼此接合才能对工作流体进行压缩。另外，为了给涡旋组件提供一定的轴向柔性以增加压缩机的可靠性和安全性，通常在动涡旋件30中与主轴承座之间设置背压腔，背压腔B经由形成在动涡旋件30(如动涡旋件端板34)中的连通通道35(见图1)与压缩腔(例如中压腔C2)连通，由此在背压腔B中积聚背压力，从而使得定涡旋件20和动涡旋件30能够在背压力的作用下彼此可靠接合。应当理解，连通通道也可以形成在定涡旋件20上，只要其将压缩腔中的压力引入到背压腔中即可。

在图1和2所示的压缩机设计中，背压腔B设置在动涡旋件30侧并且位于主轴承座50内的空间中，由主轴承座50与定涡旋件20和动涡旋件30共同构成。

其中，参见图2，定涡旋件20的周壁部22的一部分与主轴承座50的第一部分52密封地接合，例如通过在二者之间设置密封垫并通过螺栓将二者进行连接而密封地接合，以将背压腔B与外部压力(在高压侧设计中，外部压力为高压)隔绝开。由于定涡旋件20与主轴承座50都是固定件，因此二者之间的密封接合较容易实现。下面将着重讨论背压腔B的与动涡旋件30相关的密封面。

由于压缩机构CM与驱动机构40整体均处于高压侧，所以在动涡旋件30的毂部32内也存在高压。由此，在压缩机的正常运转过程中，背压腔B中的背压力与毂部32内的压力形成的合力大于压缩腔C1、C2和C3中的工作流体的压力形成的合力，由此使得动涡旋件30与定涡旋件20在密封部Sc处在轴向方向上彼此接合，动涡旋件30处于接合位置。

而当例如在压缩机处于液击等工况下时，压缩腔C1、C2和C3中的工作流体的压力形成的合力(在图中为向下方向)将大于背压腔B中的背压力与毂部32内的压力形成的合力(在图中为向上方向)，由此动涡旋件30与定涡旋件20在密封部Sc处在轴向方向上彼此分开预定距离(也称为浮动量)，从而使各个压缩腔连通并泄压，由此保护了压缩机构不被破坏。

然而，当在上述情况下压缩机构需要重新接合时，动涡旋件30和定涡旋件20处于分离状态，此时密封部Sc无法隔离吸气腔C1和背压腔B，使背压腔B中难以建立起背压，涡旋较难实现正常的压缩。另外，在压缩机的运行中，由于压缩腔中的压力变化或波动，涡旋有可能发生倾覆，此时也会导致在密封部Sc的密封被破坏，中压腔C2和低压腔C1连通，导致中压腔C1中压力降低，动涡旋件30与定涡旋件20分离，压缩机机械性能下降。同时，在动涡旋件30倾覆时，动涡旋件30与定涡旋件20之间的磨损会对密封部Sc产生不利影响，降低压缩机的可靠性。

因此，在现有技术中，为了减少在密封部Sc处的泄漏，需要将动涡旋件的浮动量设计得很小，使得能够在启动时尽快建立起背压并避免涡旋的大幅度倾覆。然而，将浮动量设计得很小会遇到很多其它问题，例如，当遇到液击等异常工况时，较小的浮动量可能导致动涡旋件30和定涡旋件20的分离程度不够，即，不能够充分地泄压。另外，由于压缩机构CM中的温度变化，动涡旋件30和定涡旋件20可能发生微小变形，当浮动量很小时，变形后的动涡旋件30和定涡旋件20在倾覆后容易卡死，从而不容易恢复正常接合。另外，较小的浮动量要求各个相关零件的加工精度都非常高，这提高了制造的难度和成本。

为此，发明人开创性地发现，在这种涡旋压缩机中，密封部Sc起到了双重密封作用，即，既要为压缩腔的形成提供密封面、又要隔绝背压腔B和压缩腔。这种密封部Sc是现有的浮动动涡旋式压缩机中最常见的布置方式，以至于很多技术人员意识不到其实际上起到了双重密封作用，但这种功能上的耦合导致无法单独将压缩腔泄压而不影响背压腔B。发明人意识到，如果将形成压缩腔的密封部与隔绝背压腔B和压缩腔的密封部相分离，则能够很好地解决以上问题。

具体地，设想了仅保留密封部Sc的为压缩腔进行密封的功能(即，作为压缩腔密封部Sc)，而剥离其隔绝背压腔B和压缩腔的功能，并采用额外的第一密封装置180来隔绝背压腔B和压缩腔。

下面将参照图3A-3D描述根据本发明第一实施方式的高压侧涡旋压缩机100在背压腔的密封方面的改进。在图中仅示出该涡旋压缩机100与以上涡旋压缩机1不同的部位，且与涡旋压缩机1相同的元件将由相同的附图标记指代，且不再进行详细描述。以下将着重描述与涡旋压缩机100不同的部件，它们分别由以1开头的相应的附图标记指代。

在本实施方式中，设置了额外的第一密封装置180来隔绝背压腔B和压缩腔。如图3A、3B和3C所示，第一密封装置180能够在轴向方向上移位以适应动涡旋件30的轴向浮动以及倾覆。密封装置180嵌入到动涡旋件端板34上的周向凹槽182(作为第一周向凹槽)中，并且例如包括O形密封圈184(作为第一密封件)和压缩弹簧186(作为第一弹性元件)，密封圈184在压缩弹簧186的作用下抵靠定涡旋件周壁部22。

在涡旋压缩机100的工作过程中，如图3B所示，动涡旋件端板34中的连通通道35将其中一个压缩腔(例如中压腔C2)中的压力引入到背压腔B中以积聚背压力，使得动涡旋件30与定涡旋件20闭合，即，动涡旋件端板34与定涡旋件周壁部22在压缩腔密封部Sc处密封地接合。同时，密封圈184嵌入在周向凹槽182内，这样能够减轻动涡旋件30平转时密封圈184的磨损。

而在压缩机100停机或发生异常等情况下、动涡旋件30与定涡旋件20分离时，动涡旋件端板34与定涡旋件端板32在压缩腔密封部Sc处分离，参见图3C。通过密封部Sc的分离，压缩腔C1、C2、C3中的压力通过动、定涡旋件的叶片与端板之间的轴向缝隙而贯通并且通过流体入口配件17释放。但与此同时，压缩弹簧186将密封圈184顶出，使得密封圈184保持抵靠定涡旋件端板24，即，第一密封装置180保持密封。通过第一密封装置180保持密封，能够基本保持背压腔B中的压力，而不会泄露至压缩腔并随压缩腔中的压力一起释放。当在这种情况下需要使压缩机构再次接合时，背压腔B中压力能够迅速地使动涡旋件30朝定涡旋件20移动并在密封部Sc处形成密封。

另外，当压缩机100在正常停机后冷启动时，第一密封装置180也能够加快背压腔B中的压力建立速度，从而有利于加快压缩机100的启动速度。

可见，通过设置第一密封装置180，能够使背压腔B始终与压缩腔分离。由于不需要避免压缩腔密封部Sc处的泄漏，所以对动涡旋件30的浮动量没有特殊要求，浮动量可以设计得较大，由此能够降低动涡旋件30、定涡旋件20以及主轴承座50的精度要求，从而降低成本。并且，由于浮动量较大，所以能够快速地使压缩腔泄压，并且由于动涡旋件30的可动范围较大，所以在动涡旋件30倾覆后容易恢复到与定涡旋件20接合的位置而不会卡死。

虽然在以上描述的高压侧涡旋压缩机的第一实施方式中，第一密封装置180设置在位于动涡旋件30上的周向凹槽182中并面对定涡旋件20，但本领域技术人员应当理解，如图4所示，该第一密封装置180也可以设置在位于定涡旋件20(如定涡旋件的周壁部22)上的周向凹槽中，并面对动涡旋件30(动涡旋端板34)。或者，第一密封装置180可以设置在动涡旋件30与主轴承座50之间的相对表面处，如设置在主轴承座50上，如图5所示。在图5所示的情况中，背压腔B的径向外侧由第一密封装置180的密封圈184限定。即，第一密封装置180形成隔绝背压腔B和压缩腔的密封面，而形成压缩腔的密封面仍由压缩腔密封部Sc提供。虽然没有示出，但也设想了第一密封装置180还可以设置在主轴承座50上并面对动涡旋件32。这些变型都能够实现与以上第一密封装置180相同的技术效果，在此将不再赘述。

另外，在第一实施方式中，如图3A、3D所示，动涡旋件30的毂部32的至少一部分(图中示出为轴向端面)与主轴承座50的第二部分54通过第二密封装置190直接密封地接合。

第二密封装置190设置在位于毂部32的轴向端面和主轴承座50中的一者上(图中示出为设置在主轴承座50上)的周向凹槽192(第二周向凹槽)中，以将背压腔B与外部的高压环境隔绝开。参见图3D，第二密封装置190包括由周向凹槽192支撑的压缩弹簧196(第二弹性元件)和由压缩弹簧196支撑的O形密封圈194(第二密封件)。密封圈194在压缩弹簧196的作用下抵靠毂部32和主轴承座50中的另一者(图中示出为抵靠毂部32)。该第二密封装置190能够在轴向方向上移动或变形(以下将统称为移位)以允许动涡旋件30的轴向浮动，即，在动涡旋件30移位时保持密封。

虽然在以上描述中，对于第一密封装置180和第二密封装置190均使用O形密封圈作为密封件，使用压缩弹簧作为弹性元件，但是应当理解，也可以使用本领域技术人员所能够想到的其它形状的密封件和其它形式的弹性元件。或者，密封件和弹性元件可以是一体的弹性密封件，其在动涡旋件处于接合位置时受到压缩，而在动涡旋件处于分离位置时自动伸长以实现密封。

第一密封装置还可以具有其它变型。作为其中一种变型，如图6所示，第一密封装置180a嵌入在动涡旋件端板34的周向凹槽182中并面向定涡旋件周壁部22。密封装置180a同样包括O形密封圈184，但与密封装置180不同的是，密封装置180a不包括压缩弹簧186，而是包括从背压腔B中延伸到周向凹槽182中的通道188。

如以上所述，在压缩机100停机或发生异常等情况下，动涡旋件30与定涡旋件20分离(密封部Sc分离)，压缩腔C1、C2、C3中的压力贯通并释放，此时背压腔B中的压力会高于压缩腔中的压力，因此，背压腔B中的压力通过通道188引入到周向凹槽182中，作用在密封圈184的底面上，并将密封圈184朝向定涡旋件20(具体地，周壁部22)顶出，使得密封圈184抵靠于定涡旋件周壁部22，从而保持第一密封装置180密封。第一密封装置180a的密封能够基本保持背压腔B中的压力，而不会泄露至压缩腔并随压缩腔中的压力一起释放。由此，第一密封装置180a也提供了与压缩腔密封部Sc相独立的密封面，使得压缩腔中的卸压不会影响背压腔B中的压力，实现与以上的第一密封装置180相同的效果。此外，通过使用通道188代替弹簧186，能够在通过机加工代替设置弹簧零件，从而节省成本并提高密封装置180a的工作可靠性。

第一密封装置180a也可以设置在定涡旋件20上并面对动涡旋件30，如图7所示。其中，第一密封装置180a也通过通道188将背压腔B的压力引入到周向凹槽182中。另外，由于涡旋压缩机100为高压侧压缩机，压缩机构CM整体处于高压环境中，所以也可以将第一密封装置180a的通道188设置成通向压缩机构CM外的高压环境，如图8所示。在这些情况下，第一密封装置180a均形成隔绝背压腔B和压缩腔的密封面，而形成压缩腔的密封面仍由压缩腔密封部Sc提供。通过以上举例可以理解，通道188可以有多种实现形式，只要其将比背压腔B中的压力大的压力引入到周向凹槽182中即可。

作为第一密封装置的另一变型，如图9所示，第一密封装置180b仅包括设置在周向凹槽182中的O形密封圈184，其中周向凹槽182的径向和轴向尺寸分别大于密封圈184的径向和轴向尺寸，使得密封圈184能够在周向凹槽182中移动。

在压缩机100的工作过程中，定涡旋件20和动涡旋件30在密封部Sc处紧密贴合，密封圈184自由地缩回到周向凹槽182中，从而避免发生磨损。当出现异常情况、动涡旋件30处于分离位置时，第一密封装置180b的密封圈184的径向内侧为吸气压力区，径向外侧为背压区B，背压区B的压力高于吸气压力区的压力，因此将密封圈184压靠在周向凹槽182的侧壁上(参见F1)。并且，背压区B的压力能够传递到密封圈184的背面，将密封圈184压抵于动涡旋件30(参见F2)。即，当定涡旋件20和动涡旋件30分离时，第一密封装置180b保持密封。

由此，这些变型都能够实现与以上第一密封装置180相同的技术效果，在此将不再赘述。

优选地，涡旋压缩机100的动涡旋件30和定涡旋件20并非单涡圈形式(见图10A)，而是呈双涡圈形式(见图10B)。图10B中仅示出了动涡旋件30的示例，本领域技术人员能够理解定涡旋件20具有匹配的叶片形状。

在压缩机构CM的工作过程中，动涡旋件的中心轴线以回转半径Ror绕定涡旋件的中心轴线旋转。当动涡旋件运行到最右边时(见图10C)，要求密封圈184不能从动涡旋件端板34的周缘露出，当动涡旋件运行到最左边(见图10D)时，要求密封圈184不能进入到容纳十字滑环58的滑槽33中。

对于回转半径为Ror_1的单圈涡旋，当动涡旋件运行到最右边时，参见图10E，密封圈能够从当前位置起向左侧调整DL1的距离，即，能够将密封圈布置在范围DL1内的任意位置，密封圈都不会从动涡旋件的周缘露出。当动涡旋件运行到最左边时，参见图10F，密封圈能够从当前位置起向右侧调整DR1的距离，即，能够将密封圈布置在范围DR1内的任意位置，密封圈都不会进入滑槽33中。

而对于回转半径为Ror_2的双涡圈涡旋，当动涡旋件运行到最右边时，参见图10G，密封圈184能够从当前位置起向左侧调整DL2的距离，即，能够将密封圈184布置在范围DL2内的任意位置，密封圈184都不会从动涡旋件的周缘露出。当动涡旋件运行到最左边时，参见图10H，密封圈184能够从当前位置起向右侧调整DR2的距离，即，能够将密封圈184布置在范围DR2内的任意位置，密封圈184都不会进入滑槽33中。

在型线展角相等的情况下，双涡圈涡旋的回转半径Ror_2大约是单圈涡旋的回转半径Ror_1的一半。因此，与单圈涡旋相比，动涡旋件件30的回转范围较小，这使得能够设置密封圈的范围(即密封圈的调整范围)变得更大。通过图10E和图10G的对比以及图10F与图10H的对比能够看出，密封圈的左侧调整范围DL2>DL1，右侧调整范围DR2>DR1。

由于密封圈184的位置能够影响背压区B的向动涡旋件30施加压力的面积，因此通过增大密封圈的调整范围，能够有利于背压区施力面积的设计，从而能够进一步优化涡旋的轴向力。另外，增大密封圈的调整范围能够对应地减小动涡旋件件的端板尺寸，使得该设计更加适用于结构比较紧凑的场合。

下面将参照图11和11描述根据本发明第二实施方式的涡旋压缩机200。与上述第一至第四实施方式不同，涡旋压缩机200是低压侧式压缩机，即，压缩机构CM处于吸气压力区，即低压区。

涡旋压缩机200包括大致封闭的壳体210，压缩机构CM的定涡旋件220与壳体之间密封地接合以将壳体210的内部空间分隔出低压侧和高压侧。通过驱动轴245(其主轴承座250和下轴承座260支承)驱动压缩机构CM的驱动机构240设置在低压侧中，即处于吸气压力下。本领域技术人员理解，对于所谓的开放式压缩机设计而言，驱动机构240也可以设置在壳体210的外侧。壳体210上可以设置用于吸入工作流体的流体入口配件217和用于排出压缩后的工作流体的流体出口配件218。

涡旋压缩机200的压缩机构CM的结构与涡旋压缩机的压缩机构CM基本相同，并包括动涡旋件230和定涡旋件220。即，根据本发明第一实施方式的涡旋压缩机100的压缩机构CM能够应用于低压侧式压缩机。

在涡旋压缩机200中，在动涡旋件230侧、主轴承座250内的空间中设置有大致密闭的背压腔B。背压腔B由动涡旋件230、定涡旋件220以及主轴承座250共同构成。背压腔B经由形成在动涡旋件端板234中的连通通道235与压缩腔(例如中压腔C2)连通，由此在背压腔B中积聚背压力。应当理解，连通通道235也可以设置在定涡旋件220中。

定涡旋件220同样在压缩腔密封部Sc处与动涡旋件230轴向地密封接合，在此将不再重复描述。

参见图12，在涡旋压缩机200中，在动涡旋件230的毂部232与主轴承座250的相对表面处设置有与第一实施方式中相同的第二密封装置290，其将背压腔B与外部的低压环境隔绝开。第二密封装置290能够在轴向方向上移位以允许动涡旋件230的轴向浮动。该密封装置290可以具有与密封装置190类似的结构，例如，其设置在位于动涡旋件毂部232的轴向端面与主轴承座250中的一者上的周向凹槽292(第二周向凹槽)内，包括O形密封圈294(第二密封圈)和压缩弹簧296(第二弹性元件)，密封圈294在压缩弹簧296的作用下抵靠动涡旋件毂部232的轴向端面与主轴承座250中的另一者。

在低压侧的某些现有设计中，第二密封装置并非布置在动涡旋件的毂部的轴向端面处，而是在与十字滑环大致同一轴向位置处布置在动涡旋件与主轴承座之间，如布置在动涡旋件端板与主轴承座的相对表面处。在这种情况下，第一密封装置、第二密封装置以及十字滑环位于大致同一轴向位置处，使得难以调整这些部件的位置，并且常常必须将动涡旋件端板的尺寸设计得较大以提供布置这些部件的空间。

在本实施方式中，通过将第二密封装置290布置成在轴向上与第一密封装置280以及十字滑环258错开，十字滑环可以有较大的空间进行调整。例如，可以将其布置在第一密封装置280(以下将描述)的径向内侧，此时十字滑环质量较小，动平衡较好。也可以将其布置在第一密封装置280的径向外侧，此时键与键之间的距离增大，减少了键上的受力，降低键和键槽的磨损，提高其寿命。可以根据实际应用而灵活地选择。

另外，通过将第二密封装置290布置在动涡旋件230的毂部232的轴向端面处，能够将第二密封装置290做得更小，便于扩大背压腔面积，优化轴向力，提高压缩机性能。

并且，主轴承座250的大小仅会影响第二密封装置290的尺寸，但对于十字滑环258和第一密封装置280的影响较小，使得这种方案的适应性非常广。

应当理解，第二密封装置190也可以布置在动涡旋件230的其它部位与主轴承座250之间，只要其与第一密封装置280和十字滑环中的至少一个不位于同一轴向位置即可。

如图12所示，动涡旋件230与主轴承座250之间设置有与第一实施方式中相同的第一密封装置280，第一密封装置280能够在轴向方向上移位以适应动涡旋件230的轴向浮动以及倾覆。第一密封装置280嵌入到主轴承座250上的周向凹槽282(第一周向凹槽)中，并且例如包括O形密封圈284(第一密封件)和压缩弹簧286(第一弹性元件)，密封圈284在压缩弹簧286的作用下抵靠动涡旋端板234。

可见，通过设置第一密封装置280，能够使背压腔B始终与压缩腔分离。由于不需要避免压缩腔密封部Sc处的泄漏，所以能够实现与以上结合涡旋压缩机100所描述的优点。

与第一实施方式中的情况类似，第二实施方式中的第一密封装置180的位置也可以改变，如图13所示，其设置在位于动涡旋端板234上的周向凹槽282中，并抵靠定涡旋件220的周壁部222。通过这种布置，使得第二密封密封装置290和第一密封装置280都有较大的空间进行调整，便于轴向力的优化。

另外，第一密封装置280，第二密封装置290以及十字滑环258在轴向方向上均错开，即，均不位于同一轴向位置。这样，十字滑环258的设计将不再受限于密封装置的位置和尺寸，其调整空间更大，便于结构的进一步优化。

虽然以上已经结合本发明的多个实施方式描述了本发明，但是应当理解，在兼容的情况下，结合某一个实施方式所描述的技术特征能够与结合其它实施方式所描述的技术特征相结合，例如，第一密封装置布置在动涡旋件、定涡旋件还是主轴承座上；第一密封装置和第二密封装置采用压缩弹簧、引入气体压力的通道还是仅通过背压腔压力控制的单独密封件(两个密封装置可以具有不同结构)；从背压区还是外部高压区引入压力；是否采用双涡圈涡旋；压缩机构布置在高压侧或低压侧等等，这些特征均能够任意组合且所有组合均落在本发明的范围内。

尽管在此已详细描述本发明的各种实施方式，但是应该理解本发明并不局限于这里详细描述和示出的具体实施方式，在不偏离本发明的实质和范围的情况下可由本领域的技术人员实现其它的变型和变体。所有这些变型和变体都落入本发明的范围内。而且，所有在此描述的构件都可以由其他技术性上等同的构件来代替。

Claims (11)

1.一种涡旋压缩机(100；200)，包括：

压缩机构(CM)，所述压缩机构(CM)包括定涡旋件(20；220)和动涡旋件(30；230)，所述动涡旋件(30；230)能够在接合位置和分离位置之间轴向地移位，在所述接合位置，所述动涡旋件(30；230)与所述定涡旋件(20；220)在轴向上彼此接合以形成一系列对流体进行压缩的压缩腔(C1；C2；C3)，在所述分离位置，所述动涡旋件(30；230)与所述定涡旋件(20；220)在轴向上分离；

主轴承座(50；250)，所述主轴承座(50；250)适于支撑所述压缩机构(CM)；

背压腔(B)，所述背压腔(B)形成在所述动涡旋件(30；230)与所述主轴承座(50；250)之间，经由设置在所述动涡旋件(30；230)或所述定涡旋件(20；220)中的连通通道(35；235)而与至少一个压缩腔(C2)连通，并且适于向所述动涡旋件(30；230)施加背压力以将所述动涡旋件(30；230)朝所述接合位置偏压；

第一密封装置(180；180a；180b；280)，所述第一密封装置(180；180a；180b；280)设置在所述背压腔(B)与所述压缩机构(CM)的吸气区域之间并且能够在所述动涡旋件(30；230)轴向移位时保持密封；以及

第二密封装置(190；290)，所述第二密封装置(190；290)设置在位于所述动涡旋件(30；230)的毂部(32；132)的轴向端面和所述主轴承座(50；250)中的一个上的第一周向凹槽(192；292)中，并且抵靠所述轴向端面和所述主轴承座(50；250)中的另一个，所述第二密封装置(190；292)能够在所述动涡旋件(30；230)轴向移位时保持密封。

2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机(100；200)，其中，所述第一密封装置(180；180a；180b；280)设置在位于所述动涡旋件(30；230)和所述定涡旋件(20；220)中的一个上的第二周向凹槽(182；282)中，并且抵靠所述动涡旋件(30；230)和所述定涡旋件(20；220)中的另一个。

3.根据权利要求1所述的涡旋压缩机(100；200)，其中，所述第一密封装置(180；180a；180b；280)设置在位于所述动涡旋件(30；230)和所述主轴承座(50；250)中的一个上的第二周向凹槽(182；282)中，并且抵靠所述动涡旋件(30；230)和所述主轴承座(50；250)中的另一个。

4.根据权利要求2或3所述的涡旋压缩机(100；200)，其中，所述第一密封装置(180；180a；180b；280)包括布置在所述第二周向凹槽(182；282)中的第一密封件(184；284)。

5.根据权利要求4所述的涡旋压缩机(100；200)，其中，所述第一密封装置(180；280)还包括位于所述第一密封件(184；284)与第二所述周向凹槽(182；282)之间的第一弹性元件(186；286)，所述第一弹性元件(186；286)向所述第一密封件(184；284)施加偏压力。

6.根据权利要求4所述的涡旋压缩机(100；200)，其中，所述第一密封件(184；284)的径向尺寸小于所述第二周向凹槽(182；284)的径向尺寸。

7.根据权利要求4所述的涡旋压缩机(100；200)，其中，所述第一密封装置(180a)还包括第一通道(188)，所述第一通道(188)将比所述压缩机构(CM)的吸气压力大的压力引入到所述第二周向凹槽(182)中，从而向所述第一密封件(184)的底面施加偏压力。

8.根据权利要求7所述的涡旋压缩机(100)，其中，所述涡旋压缩机是高压侧压缩机，所述第一通道(188)将所述背压腔(B)中的压力或所述压缩机构(CM)的外部环境中的压力引入到所述第二周向凹槽(182)中。

9.根据权利要求7所述的涡旋压缩机(200)，其中，所述涡旋压缩机是低压侧压缩机，所述第一通道将所述背压腔(B)中的压力引入到所述第二周向凹槽中。

10.根据权利要求1所述的涡旋压缩机(100；200)，其中，所述第二密封装置(190；290)包括布置在所述第一周向凹槽(192；292)中的第二密封件(194；294)和位于所述第二密封件(194；294)与所述第一周向凹槽(192；292)之间的第二弹性元件(196；296)，所述第二弹性元件(196；296)向所述第二密封件(194；294)施加偏压力。

11.根据权利要求1至3中的任一项所述的涡旋压缩机(100；200)，其中，所述动涡旋件(30；230)和所述定涡旋件(20；220)的涡旋叶片呈双涡圈形式。