CN105984443B - 车辆防后溜装置 - Google Patents

Abstract

车辆防后溜装置就是一种类似人工在车辆轮胎处垫石头阻止车辆后退的装置，这种装置设置在车辆上，利用重力作用，可以阻止车辆不必要的后退，这种装置有一定程度的安全保障作用，特别是刹车失灵，半轴断裂等异常情况下。

Description

车辆防后溜装置

技术领域

本技术属于车辆零部件技术。

背景技术

目前，防止车辆特别是重车爬坡时车辆倒退的主要措施是刹车，但无论是气刹还

是油刹，都有一定的局限性，刹车使用后，车辆无法前进，需要人工在后轮处垫石头之

后再次冲刺，这种工作本身也比较危险，并且需要人协助，司机自身没法完成，而且也比

较耗油，有时候黑烟滚滚，轮胎磨损严重。

发明内容

发明目的：防止车辆爬坡时倒退，特别是刹车失灵，半轴断裂等异常情况下，本设

计是一道安全措施。

技术方案：在车辆车轮部位，具体是轮胎后侧或轮毂处设置刹车组件，刹车组件在车辆前进时使刹车块处于松开状态，车辆非人工控制的后退时刹车块塞进车轮后侧或刹紧轮毂，车辆前行时，车轮带动相关刹车组件不会产生刹车动作需要的作用力或者是车轮产生一个反作用力使刹车组件产生的刹车动作作用力被抵消，导致刹车动作无法完成，当车辆出现非人工控制的倒退时，车轮组件带动相关刹车组件产生刹车动作需要的作用力或者是车轮不再产生反作用力使刹车动作需要的作用力发生作用，从而引发刹车动作，当需要人工控制后退时，可由操作装置等将防后溜功能取消，不需要人工控制后退后，防后溜功能恢复作用，刹车动作需要的作用力由重力提供。

具体实施方式：实施例1：车辆防后溜装置至少需要由刹车块，支架组成，为达到较好效果，可添加重锤，操作装置，重锤支撑点等组成，支架用来将防后溜装置安装在车辆上，并保证防后溜装置正常工作，支架上有刹车块存放位，支架设计成通过手动或通过牵引可以被放下和收起，刹车块存放位位于支架的下端，与车轮有一定的间隙，与路面有一定的安全高度，以防支架碰擦后轮和路面，刹车块存放位前端也就是靠近后轮一侧要比后端低，这样有一定的坡度，保证刹车块在重力的作用下顺利下滑，存放位有弹簧牵引，当刹车块进行刹车作业时，弹簧被拉长，刹车块存放位被拉下，刹车块与路面接触，阻止车辆倒退，当刹车块不作用时，弹簧收缩将刹车块存放位拉高，设计时需要注意当刹车块存放位被拉下后，依旧与刹车块有一定的接触，否则弹簧收缩后刹车块无法复位，刹车块是楔形或三角形，这样可以保证刹车块和轮胎与路面有比较大的接触面积，刹车块由摩擦系数比较大的材料制成，表面比较粗糙。这样可以保证获得比较大的摩擦力，重锤支撑点设计在支架上或车体上，重锤可以沿重锤支撑点前后摆动，重锤支撑点和刹车块存放位后端形成一定的角度，以45到60度为宜，重锤放置在刹车块存放位后端，依据力的分解与合成原理，此时重锤的重力会分解成两个力，即一部分是重力将重锤下压，一部分形成对刹车块的推力推动刹车块向前运动，重锤的作用是防止刹车块无法及时抵达到轮胎底部导致刹车失灵，操作装置连接到驾驶室，供驾驶员操作将支架放下和收起，当车辆前行时，此时车轮不断的将刹车块甩向后方，当车辆后退时，车轮将刹车块卷进车轮底部，起到刹车作用，实施例1适合已经出厂的车辆，这样的车辆很难进行大的修改，缺点是刹车块不停的甩动，比较简单的设计也可以不要操作装置，通过手动将支架放下和收起。

实施例2：实施例2是利用棘轮和棘爪产生的离合作用以及棘齿盒和牵引盒产生的类似离合器的离合作用共同进行工作的，实施例2和实施例1结构大致类似，也有刹车块，支架和操作装置，操作装置是将牵引盒和棘齿盒实现分离，但实施例2的支架中刹车块存放位不一定需要前低后高的结构，实施例2不同的是将重锤和重锤支撑点改成了棘齿盒和牵引盒等，在轮毂上设计主轴，主轴和轮毂同心，主轴上的棘轮随轮毂一起旋转，其棘轮齿的排布方向与车辆前进时的车轮旋转方向相反，棘轮外侧是棘爪，棘齿盒通过弹簧等具有弹性的部件抵住棘爪，棘齿盒和牵引盒也分布在主轴上，牵引盒和棘齿盒通过轴承等可以绕主轴自由旋转，但二者需要一个在主轴上前后移动，一个则不能前后移动，主轴上有抵紧弹簧将牵引盒和棘齿盒抵紧，车辆前行或静止或自动倒退时，牵引盒和棘齿盒通过平面齿或刹车片等离合部件实现啮合作用或磨合作用，车辆需要倒车时，将操作装置拉紧，此时，牵引盒或棘齿盒中可移动的部分被拉开，二者实现分离作用，当车辆前行时，棘轮无法和棘爪啮合，当车辆倒退时，棘轮棘爪啮合，棘轮绕主轴旋转，由此带动棘齿盒旋转，棘齿盒和牵引盒闭合在一起，因此，牵引盒带动牵引绳，牵引绳被卷紧，牵引绳牵动刹车块向前或牵引轮毂等处的刹车装置实现刹车，而车辆前行时，虽然棘齿盒和牵引盒并没有分开，可以绕主轴自由旋转，但牵引绳和刹车块连在一起，形成阻力，这样，棘齿盒和牵引盒并不会绕主轴旋转，这里要注意，牵引绳必须经过一次牵引方向改变才能牵动刹车块向前，这种方式由于只在车辆倒退时才会引起刹车块的动作，因此，一般不再需要支架收放设计，也不需要支架前低后高，但亦须注意支架和轮胎与地面的距离以防碰擦，梳理一下传动过程，就是棘轮棘爪实现自动离合以及牵引盒和棘齿盒实现手动离合，具体传动过程是，轮毂-主轴-棘轮*棘爪-棘齿盒*牵引盒-牵引绳-改变牵引方向-刹车块，其中打*号的就是可以离合的部分。

一般车辆特别是载重车，农用车拉货后，车辆重心在后部，所以，防后溜装置也以设置在车辆后轮部为佳，为了安全，可以双侧均设置防后溜装置。

从上述两个实例可以看出，它们的设计方案都比较简单，有必要分析一下技术的实用性，车辆后溜时，触发刹车动作需要一个作用力，作用力可以是手动，也可以是发动机，电瓶等提供，但是车辆后溜是重力的有害后果，假如没有重力，那防后溜设计也没有任何意义，就地球范围而言，重力是垂直向下的，并且重力不会中断，这是重力的两个特点，而后溜的产生除非非常特殊的情况，比方说轮胎脱落，最终都要通过轮胎实现，就控制过程而言，同样采用重力作为动力源相较其他动力源而言更加有合理性，因为重力为动力源不会导致控制过程中断，方向也是唯一的，其他的动力源很难实现这一点，对轮胎直接实现阻止也是最后一个关口，不会出现中间环节失效导致无法实现刹车作用，本发明的两个实例其控制动力源都是重力，因此，凡是以重力作为控制过程的动力源，以阻止轮胎运动实现刹车功能的都可以看做是本发明的一个实例，在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种车辆防后溜装置，其特征是：在车辆轮胎后侧设置刹车组件，刹车组件在车辆前进时使刹车块处于松开状态，车辆非人工控制的后退时刹车块塞进车轮后侧，车辆前行时，刹车组件不会产生刹车动作需要的作用力，导致刹车动作无法完成，当车辆出现非人工控制的倒退时，刹车组件产生刹车动作需要的作用力，从而引发刹车动作，当需要人工控制后退时，由操作装置将防后溜功能取消，不需要人工控制后退时，防后溜功能恢复作用，刹车动作需要的作用力由重力提供；所述的刹车组件是指刹车块、支架、重锤、操作装置、重锤支撑点，支架将防后溜装置安装在车辆上，并保证防后溜装置正常工作，支架上有刹车块存放位，支架设计成通过手动或通过操作装置被放下和收起，刹车块存放位位于支架的下端，与车轮有间隙，与路面有一定的安全高度，以防支架碰擦后轮和路面，刹车块存放位前端比后端低，有一定的坡度，保证刹车块在重力的作用下顺利下滑，所述的刹车块存放位前端是指靠近后轮一侧，存放位有弹簧牵引，当刹车块进行刹车作业时，弹簧被拉长，刹车块存放位被拉下，刹车块与路面接触，阻止车辆倒退，当刹车块不作用时，弹簧收缩将刹车块存放位拉高，当刹车块存放位被拉下后，依旧与刹车块有一定的接触，避免造成弹簧收缩后刹车块无法复位，刹车块是三角形，刹车块由摩擦系数比较大的材料制成，表面粗糙，重锤支撑点设计在支架上或车体上，重锤沿重锤支撑点前后摆动，重锤支撑点和刹车块存放位后端形成45到60度角度，重锤放置在刹车块存放位后端，操作装置连接到驾驶室，供驾驶员操作将支架放下和收起，不采用操作装置的，则手动将支架放下和收起。