CN2151055Y - 车辆无滑行瞬时制动控制器 - Google Patents
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Abstract
本技术公开了一种车辆无滑行瞬时制动控制器，
由升降机构和制动装置组成，起制动作用的制动装置
上设有发射阻力钉的火药发射器，用阻力钉将制动装
置牢牢地固定在车轮前面的路面上，阻止车轮滑行。
发射器可以用电动、气动、自动等多种控制形式控
制。
本制动控制器从根本上解决了车辆在高速、下
坡、光滑路面行驶时，急刹车后车辆的惯性滑行问题，
保证了行车安全、避免事故发生，是各种车辆理想的
必配装置。
Description
本实用新型涉及一种阻止车辆刹车后车轮滑行的控制器。
车辆在高速、坡路、路面结冰、路滑等情况下刹车，车轮虽不转动，车辆在惯性的推动下继续前进，有较长的刹车距离，常因此造成车辆或人身伤亡事故的发生。
为了解决这个问题，通常的做法是在车轮前设置阻挡块、履带、磨擦链、齿状磨擦板等，如中国专利申请90221682.1；90225841.9；91203457.2等，就能有效地阻止车轮发生长距离滑行。但是不能彻底避免车辆在高速、下坡、光滑路面急刹车时的滑行问题，要实现车辆无滑行是困难的。
本实用新型的目的是要提供一种改进的制动装置，它能有效地制止车辆的滑行。
本实用新型的目的是这样实现的：在制动装置上设置若干个向路面发射阻力钉的枪膛，在枪膛尾部设有底火，底火后部分别设有击发底火的电动击发器、气动击发器、自动击发器，在制动装置下部分别设有电击发保险开关、气动击发保险开关、自动击发控制器，在自动击发控制器（25）与自动击发器上面或之间设置击发方式选择开关，在制动装置与车轮相接触的弧面上设置有滚杠（轮），气动击发器是由进气管供给的正压经配压阀、气动控制管、气动击发保险开关来控制，电动击发器是由电源经击发开关、电击发保险开关来控制，自动击发器是由自动击发控制器经击发方式选择开关来控制的，升降机构的控制杆是靠配压阀来控制起落的。当升降机构将制动装置落下放置在车轮前的路面上后，电击发保险开关、气动击发保险开关、自动击发控制器分别控制电动击发器、气动击发器、自动击发器动作，使底火引发，火药爆炸力将阻力钉射向路面，阻力钉将制动装置和路面成为一体，阻力钉增加了制动装置对车轮的阻力，使车轮无滑行，瞬时停车制动。如车辆刹车失灵，车轮只能因滚杠（轮）的转动而原地转动。
本实用新型因为只需在车辆阻挡块的基础上加以改进，装置上发射部分和控制部分，虽然结构较前复杂些，但却能彻底地避免车轮的滑行，从而避免撞车、伤亡、翻车等事故。制动装置设置的部件的结构比较简单，易于制造，性能可靠容易控制，现有车辆不需改进即可装配。
实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1是根据本实用新型提出的车辆无滑行瞬时制动控制器原理图。
下面结合图1详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。
该装置包括：制动装置（19）的主体是由橡胶、钢铁、铜、铝、合金、塑料、复合材料等材料制成，或多种材料混合制成部件组合而成。具有足够的强度、耐冲击挤压。其与路面的磨擦面（27）设有高磨擦系数的齿形或多纹结构。能多次重复使用，适合各种道路和路面结构，其与车轮相接触的部位设有若干个滚杠或滚轮（18）是由高强度、抗冲击的材料制成滚杠或滚轮。如钢铁、铜、合金等金属或塑料、橡胶等材料制成。滚杠或滚轮（18）同制动装置（19）的主体通过轴承作滚动或通过轴瓦作滑动配合装配。当车轮制动失灵时，车轮转动也不会越过制动装置（19），车轮只能在原地打滑转动。滚杠或滚轮（18）起着阻止车辆前进和让车轮原地转动而不越过制动装置（19）的作用；制动装置（19）设有若干个发射阻力钉（24）的枪膛（23）、底火（16）、电动击发器（13）、气动击发器（14）、自动击发器（15）、击发方式选择开关（17）、自动击发控制器（25）、电击发保险开关（22）、气动击发保险开关（26）；其中的阻力钉（24）由具有足够强度的钢铁、合金等制成具有尖角的条形状，能一部分射入石头、砼、铁板等坚固的路面，一部分留在枪膛，使制动装置（19）与路面（28）连成一体，产生强大的阻力；发射阻力钉（24）的枪膛（23）是由钢铁、合金制成的筒状体，一是供发射阻力钉（24）用的枪筒，承受火药爆炸力，二是起承受剪切力用，具有足够的强度和硬度，可与制动装置（19）的主体为一体，阻力钉（24）同枪膛（23）共同担负着车轮的推力及地面的反推力；底火（16）由外壳、火药、引火帽组成；作用是利用装在壳内的火药爆炸力来推动阻力钉（24）的；电动击发器（13）由电磁铁来控制板机动作，撞针击发底火（16）的，电磁铁由线圈、铁芯、控制杆、开口铜套等组成；气动击发器（14）是由正压力来控制板机动作，弹簧推动撞针击发底火（16）的，也可手动控制选择其工作还是非工作状态。是由缸体和活塞、控制杆、弹簧、管等构成，当有正压时，正压推动活塞克服弹簧弹力而运动，活塞带动控制杆运动，控制杆推动板机动作；自动击发器（15）是靠路面（28）的反压力来控制板机、撞针击发底火（16）的，也可用手动来控制击发方式选择开关（17），使其处于工作或非工作状态，是由控制杆、弹簧、销子等组成；击发方式选择开关（17）是由控制手柄、开关外壳、拨动器组成，当不需要自动击发器（15）工作时，将手柄转到停止位置，手柄通过拨动器将自动击发器（15）的控制杆与来自自动击发控制器（25）的控制杆之间断开，自动击发控制器（25）的控制杆无法控制自动击发器（15）动作。当需自动击发器（15）工作时，将击发方式选择开关（17）手柄放在工作位置，手柄通过拨动器将自动击发器（15）的控制杆与自动击发控制器（25）的控制杆之间联通，使自动击发控制器（25）的控制杆控制自动击发器（15）的控制杆来控制自动击发器（15）的动作；自动击发控制器（25）是由外壳、弹簧、触杆、控制杆组成，当制动装置（19）与地面接触时将触杆压回外壳内，使控制杆动作，当制动装置（19）离开地面后，弹簧将触杆推回，控制杆复原；气动击发保险开关（26）是由触杆、阀块、阀门、弹簧、外壳等部件构成，外壳设有管接头。触杆的伸缩控制阀块动作，打开或关闭阀门，阀门控制着与设在外壳上的接头相联接的正压系统的通断。当制动装置（19）同地面接触时，触杆被地面推回，阀块移动，阀门被打开，压力回路畅通。当制动装置（19）离开地面时，弹簧将触杆推出，阀块运动将阀门关闭，正压系统断路；气动击发器（14）是由进气管（1）供给的正压经配压阀（2）、气动控制管（3）、气动击发保险开关（26）来控制的，正压推动气动击发器（14）的活塞、控制杆动作控制板机动作，弹簧推动撞针击发底火（16）的；电动击发器（13）是由电源（20）经击发开关（21）、电击发保险开关（22）、电击发器（13）、导线（11）与电源（20）构成回路，使电动击发器（13）的电磁铁受电动作，控制杆控制板机动作，弹簧推动撞针击发底火（16）的；而外，制动装置（19）的起落是靠升降机构（10）来完成的，升降机构（10）由控制杆（12）、压力筒、筒内设有与控制杆（12）相连的活塞构成，是靠进气管（1）进入的正压经配压阀（6）、气动管（7）进入压力筒内，推动活塞和控制杆（12）向下运动，此时压力筒活塞下面的正压经气动管（9）、配压阀（6）、排气管（8）而泄压。
参照图1，当需瞬时制动时，司机将配压阀（6）的手柄拨到“放下”的位置，将击发开关（21）接通，将配压阀（2）拨到“通”的位置，正压从进气管（1）通过配压阀（6）、气动管（7）进入固定在轿架（4）上的升降机构（10）的压力筒中推动控制杆（12）前进，控制杆（12）带动制动装置（19）落向地面（28），地面（28）将电击发保险开关（22）、自动击发控制器（25）、气动击发保险开关（26）的触杆压回壳内，使电击发保险开关（22）内的开关闭合，回路畅通：电源（20）经击发开关（21）、电击发保险开关（22）通往电动击发器（13），经导线（11）与电源构成通路，使电动击发器（13）动作，控制板机动作，弹簧推动撞针撞击底火（16）的引火帽，引发的底火（16）中的火药起爆将枪膛（23）中的阻力钉（24）射向地面（28）；同时，自动击发控制器（25）通过控制杆经击发方式选择开关（17）控制自动击发器（15）动作，控制杆控制板机、撞针、击发底火（16），射出阻力钉（24）；与此同时，正压经进气管（1）、配压阀（2）、气动控制管（3）、气动击发保险开关（26）推动气动击发器（14）的控制杆使板机动作，底火（16）被引发，将阻力钉（24）射向路面（28）；至此，制动装置（19）被牢牢地固定在路面（28）上。制动装置（19）上的滚柱（轮）（18）挡住前进的车轮（5）。当需提起制动装置（19）时，将配压阀（6）的手柄拨到“升起”的位置，正压经进气管（1）、配压阀（6）、气动管（9）进入升降机构（10）的压力筒下侧，将控制杆（12）推回筒内，提起制动装置（19）。控制杆（12）同制动装置（19）间用活动联接。压力筒中上部的正压经气动管（7）、配压阀（6）、排气管（8）泄掉。制动装置（19）提起后，换上新底火（16）和阻力钉（24），为下次击发用。板机可用手动板开，也可设置自动扳开装置，同电击发保险开关（22）、自动击发控制器（25）、气动击发保险开关（26）等的触杆联动。
实施本实用新型时，电动击发器（13）、气动击发器（14）、自动击发器（15）三种击发形式及与其关联的部件，可任用其一种或两种并用、叁种合用，其击发保险开关可根据实际需要决定取否。
Claims (10)
1、一种能使车辆刹车后不产生滑行的车辆无滑行瞬时制动控制器，该控制器有一个控制起落的升降机构(10)，和在刹车时放置在车轮前起制动作用带有磨擦面(27)的制动装置(19)，其特征在于制动装置(19)上设置有若干个向路面发射阻力钉(24)的枪膛(23)，在枪膛(23)尾部设有底火(16)，底火(16)后部分别装设有击发底火的电动击发器(13)、气动击发器(14)、自动击发器(15)，在制动装置(19)下部分别设有电击发保险开关(22)、气动击发保险开关(26)、自动击发控制器(25)，在自动击发控制器(25)与自动击发器上面或之间设置击发方式选择开关(17)，在制动装置(19)与车轮相接触的弧面上设置有滚杠(轮)(18)，气动击发器(14)是由进气管(1)供给的正压经配压阀(2)、气动控制管(3)、气动击发保险开关(26)来控制，电动击发器(13)是由电源(20)经击发开关(21)、电击发保险开关(22)来控制，自动击发器(15)是由自动击发控制器(25)经击发方式选择开关(17)来控制的，升降机构(10)的控制杆(12)是靠配压阀(6)来控制起落的。
2、根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于阻力钉（24）由具有足够强度的钢铁、合金制成具有尖角的条形状，能一部分射入石头、砼、铁板等坚固的路面，一部分留在枪瞠（23）内，使制动装置（19）与路面（28）连成一体，产生强大的阻力。
3、根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于枪膛（23）是由钢铁、合金制成的筒状体，一是供发射阻力钉（24）用的枪筒，二是起承受剪切力用，具有足够的强度和硬度，可与制动装置（19）的主体为一体。
4、根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于制动装置（19）的主体是由橡胶、钢铁、铝、合金、塑料、复合材料等材料制成，或多种材料混合制成部件组成，其与路面的磨擦面（27）设有高磨擦系数的齿形或多纹结构。
5、根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于滚杠（轮）（18）是由高强度、抗冲击的材料制成滚杠或滚轮，如钢、铁、铜、合金等金属或塑料、橡胶等材料制成，同制动装置（19）的主体通过轴承作滚动或通过轴瓦作滑动配合。
6、根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于底火（16）由外壳、火药、引火帽组成。
7、根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于电动击发器（13）由电磁铁控制板机动作，撞针击发底火（16）的，电磁铁由线圈、铁芯、控制杆、开口铜套等组成。
8、根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于气动击发器（14）是由正压来控制板机、弹簧推动撞针击发底火（16）的，也可手动控制选择其工作还是非工作状态，是由缸体、活塞、控制杆、弹簧、管等部件构成。
9、根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于自动击发器（15）是靠路面（28）的反压力来控制板机、撞针击发底火（16）的，也可用手动来控制击发方式选择开关（17），使其处于工作或非工作状态，是由控制杆、弹簧、销子等组成。
10、根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于电动击发器（13）、气动击发器（14）、自动击发器（15）、三种击发形式及与其关联的部件，在实施时可任用其一种或两种并用、叁种合用，其击发保险开关可根据实际需要决定取否。
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1992
- 1992-12-15 CN CN 92245296 patent/CN2151055Y/zh not_active Expired - Fee Related
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