CN105966191A - 车辆控制方法、装置及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开了一种车辆控制方法、装置及车辆，涉及车联网技术领域。其中，一种车辆控制方法包括：获取车辆所在地域的当前空气质量信息；根据所述当前空气质量信息，判断是否需要调整所述车辆中空调的运转模式；若需要调整，则向控制所述空调的电子控制单元发送指令，指示调整所述空调的运转模式。通过本发明实施例，车辆可以根据空气质量情况智能调整空调运转模式，无需驾驶员手动操作控制，既减轻了车辆驾驶员的操作负担，又提高了行车安全。

Description

车辆控制方法、装置及车辆
技术领域
本发明实施例涉及车联网技术领域，尤其涉及一种车辆控制方法、装置及车辆。
背景技术
随着车辆的逐渐普及，越来越多的用户对车辆提出的更多更高的要求，希望能够尽量智能化，减少驾驶过程中的人工操作，方便驾驶员也进一步保证行车安全。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中存在以下的问题：目前的车辆的行驶过程中，空调的开关都是通过人工的方式，这种方式需要车辆驾驶员一边关注路面情况，一边进行相应操作，因此，这种方式增加了车辆驾驶员操作负担，并且也影响了行车安全。
发明内容
本发明实施例可能的目的是：提供一种车辆控制方法、装置及车辆，以减轻车辆驾驶员操作负担，保证行车安全。
第一方面，本发明的一可能的实施方案提供了一种车辆控制方法，包括：获取车辆所在地域的当前空气质量信息；根据所述当前空气质量信息，判断是否需要调整所述车辆中空调的运转模式；若需要调整，则向控制所述空调的电子控制单元发送指令，指示调整所述空调的运转模式。
第二方面，本发明的一可能的实施方案提供了一种车辆控制装置，包括：获取模块，用于获取车辆所在地域的当前空气质量信息；第一判断模块，用于根据所述当前空气质量信息，判断是否需要调整所述车辆中空调的运转模式；执行模块，用于若所述判断模块的判断结果为需要调整，则向控制所述空调的电子控制单元发送指令，指示调整所述空调的运转模式。
第三方面，本发明的一可能的实施方案提供了一种车辆，包括上述的车辆控制装置。
通过本发明实施例的至少一个实施方案，车辆的相关处理部件如中央控制系统会首先获取车辆所在地域的当前空气质量信息；通过该当前空气质量信息判断是否需要智能调整车辆的空调运转模式，如果需要，如当前空气质量信息指示当前空气质量为中度污染，则需要将车辆的空调运转模式设置或调整为内循环，如果当前空气质量信息指示当前空气质量优良，则需要将车辆的空调运转模式设置或调整为外循环。在确定需要调整空调的运转模式的情况下，向控制空调的电子控制单元发送指令以指示进行运转模式调整。通过本发明实施例的实施方案，车辆可以根据空气质量情况智能调整空调运转模式，无需驾驶员手动操作控制，既减轻了车辆驾驶员的操作负担，又提高了行车安全。
附图说明
图1为本发明实施例一的一种车辆控制方法的步骤流程图；
图2为本发明实施例二的一种车辆控制方法的步骤流程图；
图3为本发明实施例三的一种车辆控制装置的结构框图；
图4为本发明实施例四的一种车辆控制装置的结构框图；
图5为本发明实施例五的一种车辆控制设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本申请的具体实施方式作进一步详细说明。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。
本领域技术人员可以理解，本申请中的“第一”、“第二”等术语仅用于区别不同步骤、设备或模块等，既不代表任何特定技术含义，也不表示它们之间的必然逻辑顺序。
实施例一
参照图1，示出了本发明实施例一的一种车辆控制方法的步骤流程图。
本实施例的车辆控制方法包括以下步骤：
步骤S102：获取车辆所在地域的当前空气质量信息。
本发明实施例中，当前空气质量信息可以用于决定是否触发空调的自动调整机制。因每辆车辆所处位置具有地域性，如该车辆在北京海淀区，或者，该车辆在某省的某市等。因此，仅用获取该地域的当前空气质量信息即可。
其中，空气质量信息包括但不限于以下中的至少一种：SO2、NO2、PM10、PM2.5、CO、O3等。
步骤S104：根据当前空气质量信息，判断是否需要调整车辆中空调的运转模式。
一般说来，空调的运转模式包括内循环模式和外循环模式。在外循环模式下，一种可行方式是：气流从车辆外部(如汽车雨刷下的气道口)被自动吸入车内，在经过空气过滤后，清洁的气流会流经蒸发箱，再在鼓风机的作用下吹入车内，外循环可以起到通风作用。在内循环模式下，一种可行方式是：与外循环不同，内循环关闭进气的气道，由于气流是在一个相对封闭的环境下进行循环(可以认为是95％的车内空气+5％的门缝等处漏入的空气)，其多用于地库/密闭处行车、堵车、越野/风沙路段等场景。
在本发明实施例中，当根据当前空气质量信息，判断是否需要调整车辆中空调的运转模式时，如空气质量良好，则可以自动将空调的运转模式设置或调整为外循环模式；如空气质量较差，则可以自动将空调的运转模式设置或调整为内循环模式。其中，对空气质量的判断可以参照已有相关标准，例如，以PM2.5为例，当PM2.5指数介于0～35之间，判定为空气质量良好；当PM2.5指数介于36～75之间，判定为空气质量正常；当PM2.5指数介于76～115之间，判定为空气质量轻度污染；当PM2.5指数介于116～150之间，判定为空气质量中度污染；当PM2.5指数介于151～250之间，判定为空气质量重度污染；当PM2.5指数介于251～350之间，判定为空气质量严重污染等，本发明实施例在此不再赘述。
步骤S106：若需要调整车辆中空调的运转模式，则向控制空调的电子控制单元发送指令，指示调整空调的运转模式。
ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，可以认为是车辆专用微机控制器。其可以由微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成。本发明实施例中，可以通过车辆的中控(中央控制系统)向ECU发送指令，指示调整空调的运转模式。
通过本实施例的车辆控制方法，车辆的相关处理部件如中央控制系统会首先获取车辆所在地域的当前空气质量信息；通过该当前空气质量信息判断是否需要智能调整车辆的空调运转模式，如果需要，如当前空气质量信息指示当前空气质量为中度污染，则需要将车辆的空调运转模式设置或调整为内循环，如果当前空气质量信息指示当前空气质量优良，则需要将车辆的空调运转模式设置或调整为外循环。在确定需要调整空调的运转模式的情况下，向控制空调的电子控制单元发送指令以指示进行运转模式调整。通过本实施例的车辆控制方法，车辆可以根据空气质量情况智能调整空调运转模式，无需驾驶员手动操作控制，既减轻了车辆驾驶员的操作负担，又提高了行车安全。
实施例二
参照图2，示出了本发明实施例二的一种车辆控制方法的步骤流程图。
本实施例中，以使用车辆的中控(中央控制系统)为例，对本发明实施例的车辆控制方法进行说明。但本领域技术人员应当明了，在实际应用中，不限于车辆的中控，其它具有处理能力装置或设备也同样适用。
本实施例的车辆控制方法包括以下步骤：
步骤S202：车辆中控通过设置于车辆中的显示屏幕显示空调控制模式选项。
一种可行方式中，显示屏幕为触摸式显示屏幕，用户可以直接在该显示屏幕上进行输入操作，选择相应的空调控制模式选项。其中，空调控制模式选项用于指示当前车辆中的空调采用哪种运转模式，比如，人工手动模式或者交由车辆自动控制的自动控制模式。本发明实施例重点关注空调的自动控制模式，对人工手动模式不再赘述。
空调控制模式选项可以以任意适当方式实现，如按钮方式，点选方式等等，本发明实施例对此不作限制。
此外，空调控制模式也可以采用其它方式设置，如通过车辆遥控钥匙，或者，通过设置在车辆上的物理按键等。
步骤S204：车辆中控接收用户通过显示屏幕对空调控制模式的设置。
本发明实施例中以将空调控制模式设置为自动控制模式为例。
需要说明的是，步骤S202-S204为可选步骤，通过步骤S202-S204为用户提供了更灵活的空调控制模式选择操作，提升了用户的驾驶体验。但在实际应用中，也可以省略上述步骤S202-S204，系统默认设置即为自动控制模式。
步骤S206：车辆中控判断车辆的空调控制模式是否为自动控制模式；若为自动控制模式，则执行步骤S208；若不为自动控制模式，则结束本次流程。
其中，所述自动控制模式用于指示车辆根据空气质量信息自动调整空调的运转模式，本实施例中的空调的运转模式包括内循环模式和外循环模式。
对空调控制模式的判断可以采用每隔一段设定时间间隔判断，也可以在达到设定的触发条件，如车辆启动时，或者车辆正从一个区域行驶入新区域时进行判断，还可以采用其它适当方式，本发明实施例对此不作限制。
需要说明的是，若系统默认设置为自动控制模式，则本步骤可以省略，直接执行步骤S208中获取车辆所在地域的当前空气质量信息的步骤。
步骤S208：若为自动控制模式，则车辆中控获取车辆所在地域的当前空气质量信息。
在启动自动控制模式的情况下，车辆自主对空调的运转模式进行控制，可以通过对车辆所在地域的当前空气质量信息的监测和判断决定是否调整空调的运转模式。
其中，获取车辆所在地域的当前空气质量信息包括但不限于：经由提供空气质量信息的网站提供的数据访问接口，获取车辆所在地域的当前空气质量信息；和/或，访问车联网后台服务器提供的空气质量信息，从中获取车辆所在地域的当前空气质量信息；和/或，从车联网后台服务器提供的空气质量数据源中，获取车辆所在地域的当前空气质量信息。
例如，若车辆目前在海淀区，且设定了车辆空调控制模式为自动控制模式，当前时间10：30AM，若获取的空气质量信息为海淀区当前空气质量良好，则车辆会根据自动控制模式执行后续操作，将空调的运转模式调整为外循环模式，无需人工参与操作。
对当前空气质量信息的获取可以实时获取，也可以每间隔一定时间段后获取，还可以在达到设定的触发条件，如判断车辆启动时，或判断车辆正从一个区域行驶入新区域时判断，还可以采用其它适当方式，本发明实施例对此不作限制。
步骤S210：车辆中控根据当前空气质量信息，判断是否需要调整车辆中空调的运转模式；若需要，则执行步骤S212；若不需要，则返回步骤S206继续执行。
一种根据当前空气质量信息，判断是否需要调整车辆中空调的运转模式的可行方式包括：从当前空气质量信息中获取至少一个空气质量参数；判断获取的至少一个空气质量参数是否大于对应的设定阈值；若是，则将空调的运转模式调整为内循环模式，若否，则将空调的运转模式调整为外循环模式。
其中，空气质量信息中的空气质量参数包括但不限于以下中的至少一种：SO2、NO2、PM10、PM2.5、CO、O3等。
仍以实施例一中的PM2.5为例，可以将PM2.5的设定阈值设置为75，当PM2.5大于75时，判定为空气质量不好，需将空调的运转模式调整为内循环模式。其它参数的阈值设定也可参照国家规定或有关标准设置，本发明实施例在此不再赘述。
本实施例中，以车辆从一空气质量良好地域行驶至一空气质量为轻度污染地域为例。例如，车辆从PM2.5为72的地域行驶至PM2.5为80的地域时，设定车辆每隔5分钟获取一次PM2.5的指数信息，当车辆行驶在PM2.5为72的地域时，空调的运转模式为外循环模式，当到达空气质量信息采集时间时，车辆采集到当前的PM2.5为80，则车辆判定需要调整空调的运转模式，于是将空调的运转模式从外循环模式调整至内循环模式。反之，当车辆从PM2.5为80的地域行驶至PM2.5为72的地域时，车辆会自动将空调的运转模式从内循环模式调整至外循环模式。
步骤S212：若需要调整空调的运转模式，车辆中控向控制空调的ECU发送指令，指示调整空调的运转模式。
通过本实施例，车辆可以根据空气质量情况智能调整空调的运转模式，无需驾驶员手动操作控制，既减轻了车辆驾驶员的操作负担，又提高了行车安全。此外，本实施例还为用户提供了灵活的空调控制模式设置方式，以提高了用户的驾驶体验。
本领域技术人员可以理解，在本申请具体实施方式的上述方法中，各步骤的序号大小并不意味着执行顺序的先后，各步骤的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请具体实施方式的实施过程构成任何限定。
实施例三
参照图3，示出了本发明实施例三的一种车辆控制装置的结构框图。
本实施例的车辆控制装置包括：获取模块302，用于获取车辆所在地域的当前空气质量信息；第一判断模块304，用于根据当前空气质量信息，判断是否需要调整车辆中空调的运转模式；执行模块306，用于若第一判断模块304的判断结果为需要调整，则向控制空调的ECU发送指令，指示调整空调的运转模式。
本实施例的车辆控制装置可以设置为车辆的中控中，也可以采用独立的芯片设置，但不限于此，本领域技术人员还可以采用其它任意适当方式。
通过本实施例，车辆的相关处理部件会首先获取车辆所在地域的当前空气质量信息；通过该当前空气质量信息判断是否需要智能调整车辆的空调运转模式，如果需要，如当前空气质量信息指示当前空气质量为中度污染，则需要将车辆的空调运转模式设置或调整为内循环，如果当前空气质量信息指示当前空气质量优良，则需要将车辆的空调运转模式设置或调整为外循环。在确定需要调整空调的运转模式的情况下，向控制空调的ECU发送指令以指示进行运转模式调整。通过本实施例，车辆可以根据空气质量情况智能调整空调运转模式，无需驾驶员手动操作控制，既减轻了车辆驾驶员的操作负担，又提高了行车安全。
实施例四
参照图4，示出了本发明实施例四的一种车辆控制装置的结构框图。
本实施例的车辆控制装置包括：获取模块402，用于获取车辆所在地域的当前空气质量信息；第一判断模块404，用于根据当前空气质量信息，判断是否需要调整车辆中空调的运转模式；执行模块406，用于若第一判断模块404的判断结果为需要调整，则向控制空调的ECU发送指令，指示调整空调的运转模式。
优选地，本实施例的车辆控制装置还包括：第二判断模块408，用于在获取模块402获取车辆所在地域的当前空气质量信息之前，判断车辆的空调控制模式是否为自动控制模式，其中，自动控制模式用于指示车辆根据空气质量信息自动调整空调的运转模式；若为自动控制模式，则执行获取模块402。
优选地，本实施例的车辆控制装置还包括：显示模块410，用于在第二判断模块408判断车辆的空调控制模式是否为自动控制模式之前，通过设置于车辆中的显示屏幕显示空调控制模式选项；接收模块412，用于接收用户通过显示屏幕对空调控制模式的设置。
优选地，第一判断模块404，用于从当前空气质量信息中获取至少一个空气质量参数；判断获取的至少一个空气质量参数是否大于对应的设定阈值；若是，则将空调的运转模式调整为内循环模式，若否，则将空调的运转模式调整为外循环模式。
优选地，获取模块402包括：网站获取模块4022，用于经由提供空气质量信息的网站提供的数据访问接口，获取车辆所在地域的当前空气质量信息；和/或，车联网获取模块4024，用于访问车联网后台服务器提供的空气质量信息，从中获取车辆所在地域的当前空气质量信息；和/或，源数据获取模块4026，用于从车联网后台服务器提供的空气质量数据源中，获取车辆所在地域的当前空气质量信息。
本实施例的车辆控制装置可以设置为车辆的中控中，也可以采用独立的芯片设置，但不限于此，本领域技术人员还可以采用其它任意适当方式。
本实施例的车辆控制装置用于实现前述多个方法实施例中相应的车辆控制方法，并具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
实施例五
图5为本发明实施例五提供的一种车辆控制设备的结构示意图，本申请具体实施例并不对车辆控制设备的具体实现做限定。如图5所示，该车辆控制设备可以包括：
处理器(processor)502、通信接口(Communications Interface)504、存储器(memory)506、以及通信总线508。其中：
处理器502、通信接口504、以及存储器506通过通信总线508完成相互间的通信。
通信接口504，用于车辆各电器部件之间，以及车辆与车联网后台服务器或非车辆网服务器，以及与其它车联网车辆的通信。
处理器502，用于执行程序510，具体可以执行上述方法实施例中的相关步骤。
具体地，程序510可以包括程序代码，所述程序代码包括计算机操作指令。
处理器502可能是一个中央处理器CPU，或者是特定集成电路ASIC(Application Specific Integrated Circuit)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。
存储器506，用于存放程序510。存储器506可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。程序510具体可以用于使得处理器502执行以下操作：获取车辆所在地域的当前空气质量信息；根据当前空气质量信息，判断是否需要调整车辆中空调的运转模式；若需要调整，则向控制空调的电子控制单元发送指令，指示调整空调的运转模式。
优选地，程序510还可以用于使得处理器502在获取车辆所在地域的当前空气质量信息之前，判断车辆的空调控制模式是否为自动控制模式，其中，自动控制模式用于指示车辆根据空气质量信息自动调整空调的运转模式；若为自动控制模式，则执行获取车辆所在地域的当前空气质量信息的步骤。
优选地，程序510还可以用于使得处理器502在判断车辆的空调控制模式是否为自动控制模式之前，通过设置于车辆中的显示屏幕显示空调控制模式选项；接收用户通过显示屏幕对空调控制模式的设置。
优选地，程序510在使处理器502根据当前空气质量信息，判断是否需要调整车辆中空调的运转模式时：从当前空气质量信息中获取至少一个空气质量参数；判断获取的至少一个空气质量参数是否大于对应的设定阈值；若是，则将空调的运转模式调整为内循环模式，若否，则将空调的运转模式调整为外循环模式。
优选地，程序510在使处理器502获取车辆所在地域的当前空气质量信息时：经由提供空气质量信息的网站提供的数据访问接口，获取车辆所在地域的当前空气质量信息；和/或，访问车联网后台服务器提供的空气质量信息，从中获取车辆所在地域的当前空气质量信息；和/或，从车联网后台服务器提供的空气质量数据源中，获取车辆所在地域的当前空气质量信息。
程序510中各步骤的具体实现可以参见上述实施例中的相应步骤和单元中对应的描述，在此不赘述。所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的设备和模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程描述，在此不再赘述。
本发明实施例六还提供的一种车辆，所述车辆包括如实施例三或四所述的装置。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及方法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上实施方式仅用于说明本申请，而并非对本申请的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本申请的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本申请的范畴，本申请的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (11)

1.一种车辆控制方法，包括：
获取车辆所在地域的当前空气质量信息；
根据所述当前空气质量信息，判断是否需要调整所述车辆中空调的运转模式；
若需要调整，则向控制所述空调的电子控制单元发送指令，指示调整所述空调的运转模式。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述获取车辆所在地域的当前空气质量信息的步骤之前，所述方法还包括：
判断所述车辆的空调控制模式是否为自动控制模式，其中，所述自动控制模式用于指示车辆根据空气质量信息自动调整空调的运转模式；
若为自动控制模式，则执行所述获取车辆所在地域的当前空气质量信息的步骤。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，在判断所述车辆的空调控制模式是否为自动控制模式的步骤之前，还包括：
通过设置于所述车辆中的显示屏幕显示所述空调控制模式选项；
接收用户通过所述显示屏幕对所述空调控制模式的设置。
4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其中，根据所述当前空气质量信息，判断是否需要调整所述车辆中空调的运转模式的步骤包括：
从所述当前空气质量信息中获取至少一个空气质量参数；
判断获取的至少一个所述空气质量参数是否大于对应的设定阈值；
若是，则将所述空调的运转模式调整为内循环模式，若否，则将所述空调的运转模式调整为外循环模式。
5.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其中，所述获取车辆所在地域的当前空气质量信息的步骤包括：
经由提供空气质量信息的网站提供的数据访问接口，获取车辆所在地域的当前空气质量信息；
和/或，
访问车联网后台服务器提供的空气质量信息，从中获取车辆所在地域的当前空气质量信息；
和/或，
从车联网后台服务器提供的空气质量数据源中，获取车辆所在地域的当前空气质量信息。
6.一种车辆控制装置，包括：
获取模块，用于获取车辆所在地域的当前空气质量信息；
第一判断模块，用于根据所述当前空气质量信息，判断是否需要调整所述车辆中空调的运转模式；
执行模块，用于若所述第一判断模块的判断结果为需要调整，则向控制所述空调的电子控制单元发送指令，指示调整所述空调的运转模式。
7.根据权利要求6所述的装置，其中，所述装置还包括：
第二判断模块，用于在所述获取模块获取车辆所在地域的当前空气质量信息之前，判断所述车辆的空调控制模式是否为自动控制模式，其中，所述自动控制模式用于指示车辆根据空气质量信息自动调整空调的运转模式；若为自动控制模式，则执行所述获取模块。
8.根据权利要求7所述的装置，其中，所述装置还包括：
显示模块，用于在所述第二判断模块判断所述车辆的空调控制模式是否为自动控制模式之前，通过设置于所述车辆中的显示屏幕显示所述空调控制模式选项；
接收模块，用于接收用户通过所述显示屏幕对所述空调控制模式的设置。
9.根据权利要求6-8任一项所述的装置，其中，所述第一判断模块，用于从所述当前空气质量信息中获取至少一个空气质量参数；判断获取的至少一个所述空气质量参数是否大于对应的设定阈值；若是，则将所述空调的运转模式调整为内循环模式，若否，则将所述空调的运转模式调整为外循环模式。
10.根据权利要求6-8任一项所述的装置，其中，所述获取模块包括：
网站获取模块，用于经由提供空气质量信息的网站提供的数据访问接口，获取车辆所在地域的当前空气质量信息；
和/或，
车联网获取模块，用于访问车联网后台服务器提供的空气质量信息，从中获取车辆所在地域的当前空气质量信息；
和/或，
源数据获取模块，用于从车联网后台服务器提供的空气质量数据源中，获取车辆所在地域的当前空气质量信息。
11.一种车辆，所述车辆包括如权利要求6-10任一项所述的装置。
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