CN105958738A - 电动车用一体化电机的结构及电动车 - Google Patents

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黄洪岳
盛晓兰
杨锟
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    • H02K7/006—Structural association of a motor or generator with the drive train of a motor vehicle
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Abstract

本发明提供了一种电动车用一体化电机的结构及电动车，包括电机、壳体、控制器、控制电缆、电机轴；电机、控制器位于壳体内；电机连接电机轴；控制器通过控制电缆电连接电机；控制电缆经过电机轴上的走线孔。所述电机定子的绕组通过经过电机轴上的走线孔的控制电缆在壳体内与控制器连接，所述控制器的外部供电电源电缆和外部控制信号电缆通过电机轴上的走线孔从壳体的外部引入。本发明中电机与控制器均位于同一壳体内，结构合理紧凑，能够降低线路损耗、降低生产成本，且有助于美化整车外观。

Description

电动车用一体化电机的结构及电动车
技术领域
本发明涉及电动车电机结构的优化，具体地，涉及电动车用一体化电机的结构及电动车。
背景技术
现有技术中，电动车上的电机与控制器分别安装在不同的壳体内，这样控制器与电机的连接线路很长，导致电机引出线上的电压压降增大，尤其是电机相电阻较小的情况下，电机引出线较长使得引出线电阻占整个电机相电阻的比率增大，导致电机的压降损失加大，相电压输出减小，增加母线的铜损，使其供电效率降低。而且，为提高控制器的散热效果，需要将控制器安装在散热铝板内，增加生产成本。另外，因控制器与电机的分离，其连接线束不易简化，影响整车的外观。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种电动车用一体化电机的结构及电动车。
根据本发明提供的一种电动车用一体化电机的结构，包括电机、壳体、控制器、控制电缆、电机轴；
电机、控制器位于壳体内；电机连接电机轴；
控制器通过控制电缆电连接电机；控制电缆经过电机轴上的走线孔。
优选地，电机包括电机定子、电机转子、电机轴；壳体包括轮毂右端盖、轮毂左端盖、轮毂；轮毂分别连接轮毂右端盖、轮毂左端盖；
电机定子紧固连接电机轴；电机转子紧固连接轮毂；
电机轴通过轴承安装在轮毂右端盖、轮毂左端盖上。
优选地，电机转子与轮毂为一体结构。
优选地，所述轮毂左端盖、轮毂右端盖外周设置有安装孔，所述轮毂左右端外周分别设置螺纹孔，所述轮毂左端盖、轮毂右端盖通过与螺纹孔匹配的螺钉分别与轮毂紧固连接。
优选地，控制器设置在轮毂左端盖或者轮毂右端盖的内侧。
优选地，控制器的散热面紧密贴合轮毂左端盖或者轮毂右端盖的内侧。
优选地，所述电机定子的绕组通过经过电机轴上的走线孔的控制电缆在壳体内与控制器连接，所述控制器的外部供电电源电缆和外部控制信号电缆通过电机轴上的走线孔从壳体的外部引入。
根据本发明提供的一种电动车，包括上述的电动车用一体化电机的结构。
与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：
本发明中电机与控制器均位于同一壳体内，结构合理紧凑，能够降低线路损耗、降低生产成本，且有助于美化整车外观。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为电动车用一体化电机的结构的结构剖视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本发明的保护范围。
如图1所示，本发明提供的电动车用一体化电机的结构，包括轮毂右端盖1、电机定子2、电机转子3、轮毂左端盖4、左轴承5、电机轴6、壳体7、控制器8、轮毂9和右轴承10。
总体组成：所述电机定子2通过花键固定在电机轴6上，所述电机转子3与轮毂9为一体结构，所述壳体7主要由轮毂左端盖4、轮毂右端盖1和轮毂9组成，所述电机轴6通过左轴承5、右轴承10固定在轮毂左端盖4和轮毂右端盖1上，所述轮毂左端盖4、轮毂右端盖1外周设置有安装孔，所述轮毂9左右端外周分别设置螺纹孔，所述轮毂左端盖4、轮毂右端盖1通过螺钉分别与轮毂9紧固，所述壳体7中装有控制器8，所述控制器8安装在轮毂左端盖4上，同时轮毂左端盖4作为控制器8的散热板；在变化例中，控制器8可以安装在轮毂右端盖1上，同时轮毂右端盖1作为控制器8的散热板；所述电机定子2的绕组通过电机轴6上的走线孔11与控制器8连接在壳体7内，所述控制器8的外部供电电源和外部控制信号电缆通过电机轴6上的走线孔11从壳体7的外部引入。
具体实施方式：外部供电电源和外部控制信号通过电缆由电机轴6上的走线孔11从壳体7的外部引入到壳体7的轮毂左端盖4上的控制器8中，控制器8将控制电压通过电缆由电机轴6上的走线孔11输入到电机定子2的绕组中，电机定子2的绕组由此产生旋转励磁磁场，该旋转励磁磁场带动电机转子3旋转，由于电机转子3与轮毂9为一体化结构，因此该旋转励磁磁场带动轮毂9旋转，从而驱动电动车前行。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本发明的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

Claims (8)

1.一种电动车用一体化电机的结构，其特征在于，包括电机、壳体、控制器、控制电缆、电机轴；
电机、控制器位于壳体内；电机连接电机轴；
控制器通过控制电缆电连接电机；控制电缆经过电机轴上的走线孔。
2.根据权利要求1所述的电动车用一体化电机的结构，其特征在于，电机包括电机定子、电机转子、电机轴；壳体包括轮毂右端盖、轮毂左端盖、轮毂；轮毂分别连接轮毂右端盖、轮毂左端盖；
电机定子紧固连接电机轴；电机转子紧固连接轮毂；
电机轴通过轴承安装在轮毂右端盖、轮毂左端盖上。
3.根据权利要求2所述的电动车用一体化电机的结构，其特征在于，电机转子与轮毂为一体结构。
4.根据权利要求2所述的电动车用一体化电机的结构，其特征在于，所述轮毂左端盖、轮毂右端盖外周设置有安装孔，所述轮毂左右端外周分别设置螺纹孔，所述轮毂左端盖、轮毂右端盖通过与螺纹孔匹配的螺钉分别与轮毂紧固连接。
5.根据权利要求2所述的电动车用一体化电机的结构，其特征在于，控制器设置在轮毂左端盖或者轮毂右端盖的内侧。
6.根据权利要求5所述的电动车用一体化电机的结构，其特征在于，控制器的散热面紧密贴合轮毂左端盖或者轮毂右端盖的内侧。
7.根据权利要求2所述的电动车用一体化电机的结构，其特征在于，所述电机定子的绕组通过经过电机轴上的走线孔的控制电缆在壳体内与控制器连接，所述控制器的外部供电电源电缆和外部控制信号电缆通过电机轴上的走线孔从壳体的外部引入。
8.一种电动车，其特征在于，包括根据权利要求1至7中任一项所述的电动车用一体化电机的结构。
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