CN105946962A - 转向管柱组件以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种转向管柱组件以及具有其的车辆，转向管柱组件包括：上轴，上轴上设置有上轴外螺纹；下轴，下轴设置在上轴的下侧；第一周向同步装置，第一周向同步装置设置在上轴和下轴之间以使上轴和下轴周向同步且轴向可调；调节管，调节管套设在上轴和下轴上且具有调节外螺纹和调节内螺纹，调节内螺纹与上轴外螺纹螺纹配合；驱动装置，驱动装置设置成与调节外螺纹螺纹配合以驱动调节管转动；支架，调节管可转动地安装在支架上；第二周向同步装置，第二周向同步装置设置在调节管和上轴之间以使上轴和调节管周向同步。这样转向管柱组件可以实现轴向尺寸调节，从而可以实现方向盘的高度调节。

Description

转向管柱组件以及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种转向管柱组件以及具有该转向管柱组件的车辆。

背景技术

相关技术中，转向管柱是转向系统的主要组成部件之一，随着汽车产品技术的发展，人们对汽车的舒适性、智能化、自动化要求越来越高，但是，传统方向盘的高度不能调节，导致车辆的驾驶舒适性较差，不能满足不同驾驶员的需求，而且容易使得驾驶员疲劳。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种转向管柱组件，该转向管柱组件可以实现方向盘的高度调节。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的转向管柱组件，包括：上轴，所述上轴上设置有上轴外螺纹；下轴，所述下轴设置在所述上轴的下侧；第一周向同步装置，所述第一周向同步装置设置在所述上轴和所述下轴之间以使所述上轴和所述下轴周向同步且轴向可调；调节管，所述调节管套设在所述上轴和所述下轴上且具有调节外螺纹和调节内螺纹，所述调节内螺纹与所述上轴外螺纹螺纹配合；驱动装置，所述驱动装置设置成与所述调节外螺纹螺纹配合以驱动所述调节管转动；支架，所述调节管可转动地安装在所述支架上；第二周向同步装置，所述第二周向同步装置设置在所述调节管和所述上轴之间以使所述上轴和所述调节管周向同步。

根据本发明的转向管柱组件，通过设置调节管、第一周向同步装置和第二周向同步装置，可以实现方向盘的高度调节，可以使得方向盘适于不同驾驶员，进而可以提高驾驶员的驾车舒适性，可以有效降低驾驶员的驾车疲劳程度。

另外，根据本发明的转向管柱组件还可以具有以下附加技术特征：

在本发明的一些示例中，所述第一周向同步装置包括：第一导向柱、第一导向管和第一周向同步件，所述第一导向柱和所述第一导向管中的一个设置在所述上轴上且另一个设置在所述下轴上，所述第一导向柱的至少一部分伸入所述第一导向管内，所述第一周向同步件设置在所述第一导向柱和所述第一导向管之间以周向同步所述第一导向柱和所述第一导向管。

在本发明的一些示例中，所述第一周向同步件包括：第一导向槽和第一导向条，所述第一导向条配合在所述第一导向槽内，所述第一导向槽和所述第一导向条中的一个设置在所述第一导向柱上且另一个设置在所述第一导向管上。

在本发明的一些示例中，所述第一导向槽和所述第一导向条在所述上轴的轴向方向延伸。

在本发明的一些示例中，所述第一导向条在所述第一导向柱的周向上分布且所述第一导向槽在所述第一导向管的周向上分布。

在本发明的一些示例中，所述第一导向柱、所述第一导向管和所述上轴的轴线共线。

在本发明的一些示例中，所述第二周向同步装置包括：第二周向同步件、第二穿孔和第二滑槽，所述第二穿孔形成在所述调节管上，所述第二滑槽形成在所述上轴上且沿所述上轴的轴向延伸，所述第二周向同步件穿过所述第二穿孔后与所述第二滑槽配合。

在本发明的一些示例中，所述驱动装置包括：电机和螺杆，所述螺杆安装在所述电机的电机轴上且与所述调节管外螺纹螺纹配合。

在本发明的一些示例中，所述支架包括：支架本体；轴承，所述轴承设置在所述支架本体上且用于支承所述调节管的端部。

根据本发明的车辆，包括上述的转向管柱组件，由于具有上述的转向管柱组件，车辆的方向盘可以适于不同的驾驶员，从而可以提高驾驶员的驾车舒适性，可以有效降低驾驶员的驾车疲劳程度。

附图说明

图1是根据本发明实施例的转向管柱组件的示意图；

图2是图1中所示的转向管柱组件的剖视图；

图3是上轴的示意图；

图4是下轴的示意图；

图5是调节管的示意图；

图6是调节管和支架的示意图。

附图标记：

转向管柱组件100；

上轴10；上轴外螺纹11；下轴20；

第一周向同步装置30；第一导向柱31；第一导向管32；第一导向槽34；第一导向条35；

调节管40；调节外螺纹41；

驱动装置50；电机51；螺杆52；

支架60；支架本体61；轴承62；

第二周向同步装置70；第二周向同步件71；第二滑槽73。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图详细描述根据本发明实施例的转向管柱组件100，该转向管柱组件100可以应用在车辆的转向系统上。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的转向管柱组件100可以包括：上轴10、下轴20、第一周向同步装置30、调节管40、驱动装置50、支架60和第二周向同步装置70，上轴10上设置有上轴外螺纹11，下轴20设置在上轴10的下侧，第一周向同步装置30设置在上轴10和下轴20之间以使上轴10和下轴20周向同步且轴向可调。可以理解的是，第一周向同步装置30可以用于在周向上同步上轴10和下轴20，上轴10可以通过花键与方向盘相连，下轴20可以与车辆的转向轮相传动，这样驾驶员可以通过操纵方向盘使得上轴10带动下轴20周向转动，从而可以实现车辆的转向。另外，第一周向同步装置30允许上轴10和下轴20之间轴向调节，换言之，上轴10可以相对下轴20上下移动，从而方向盘的高度可以实现调节。

下面详细描述一种可选的第一周向同步装置30的布置形式。结合图3和图4所示，第一周向同步装置30包括：第一导向柱31、第一导向管32和第一周向同步件，第一导向柱31和第一导向管32中的一个设置在上轴10上，而且第一导向柱31和第一导向管32中的另一个设置在下轴20上，第一导向柱31的至少一部分伸入第一导向管32内，第一周向同步件设置在第一导向柱31和第一导向管32之间以周向同步第一导向柱31和第一导向管32。可以理解的是，通过第一导向柱31和第一导向管32之间的配合，可以使得上轴10和下轴20之间实现轴向调节，而且第一周向同步件可以在周向方向上锁止第一导向管32和第一导向柱31，从而可以使得上轴10和下轴20之间周向同步。

可选地，第一导向柱31、第一导向管32和上轴10的轴线共线。其中上轴10的轴线和下轴20的轴线共线，如图3和图4所示，第一导向管32设置在上轴10上，第一导向柱31设置在下轴20上，第一导向管32的轴线与上轴10的轴线共线，第一导向柱31的轴线与下轴20的轴线共线，换言之，第一导向管32从上轴10的下端中心处向下延伸，第一导向柱31从下轴20的上端中心处向上延伸。由此，第一导向管32和第一导向柱31可以较好地引导上轴10和下轴20轴向移动。

具体地，结合图3和图4所示，第一周向同步件可以包括：第一导向槽34和第一导向条35，第一导向条35配合在第一导向槽34内，第一导向槽34和第一导向条35中的一个设置在第一导向柱31上，而且第一导向槽34和第一导向条35中的另一个设置在第一导向管32上。如图3和图4所示，第一导向槽34设置在第一导向管32上，第一导向条35设置在第一导向柱31上，通过第一导向槽34和第一导向条35之间的配合，可以实现第一导向柱31和第一导向管32的周向同步，从而可以实现上轴10和下轴20之间的周向同步。

可选地，如图3和图4所示，第一导向槽34和第一导向条35在上轴10的轴向方向延伸。其中，优选地，第一导向槽34的长度与第一导向管32的长度可以相同，第一导向条35的长度与第一导向柱31的长度可以相同。

可选地，如图3和图4所示，第一导向条35在第一导向柱31的周向上分布，而且第一导向槽34在第一导向管32的周向上分布。由此，可以使得第一导向柱31和第一导向管32的周向同步效果较好，从而可以使得上轴10和下轴20之间的周向同步效果较好。

结合图1和图2所示，调节管40套设在上轴10和下轴20上，而且调节管40具有调节外螺纹41和调节内螺纹，调节内螺纹与上轴外螺纹11螺纹配合。驱动装置50设置成与调节外螺纹41螺纹配合以驱动调节管40转动。调节管40可以转动地安装在支架60上，支架60可以固定安装在车身上。可以理解的是，驱动装置50可以驱动调节管40周向转动，周向转动的调节管40可以带动上轴10周向转动，由于支架60仅允许调节管40周向转动且禁止调节管40轴向移动，从而上轴10相对调节管40和下轴20可以实现轴向调节，这样可以调节方向盘的高度，进而可以使得方向盘的高度满足用户的要求，可以提高用户的驾驶体验。

可选地，如图1和图5所示，驱动装置50可以包括：电机51和螺杆52，螺杆52安装在电机51的电机轴上，而且螺杆52与调节管40外螺纹螺纹配合。电机51固定在车身上，电机51可以驱动螺杆52转动，螺杆52可以带动调节管40转动。

可选地，如图6所示，支架60可以包括：支架本体61和轴承62，轴承62设置在支架本体61上，而且轴承62用于支承调节管40的端部。支架本体61可以为两个，轴承62可以为两个，两个轴承62分别安装在两个支架本体61上，两个支架本体61在上下方向上间隔开设置，两个轴承62可以分别用于支承调节管40的两端。优选地，支架本体61和轴承62之间过盈配合，轴承62和调节管40的端部之间过盈配合。

第二周向同步装置70设置在调节管40和上轴10之间以使上轴10和调节管40周向同步。可以理解的是，在用户调节完方向盘的高度后，第二周向同步装置70可以在周向上锁止调节管40和上轴10，从而可以使得调节管40和上轴10在周向方向上同步，而且由于调节管40和上轴10螺纹连接，从而第二周向同步装置70还可以防止调节管40和上轴10轴向调节，进而可以保证转向管柱组件100的结构可靠性。需要说明的是，当用户需要调节方向盘的高度时，用户需要解除第二周向同步装置70对调节管40和上轴10之间的周向锁止。

可选地，结合图2、图3和图5所示，第二周向同步装置70包括：第二周向同步件71、第二穿孔和第二滑槽73，第二穿孔形成在调节管40上，第二滑槽73形成在上轴10上，而且第二滑槽73沿上轴10的轴向延伸，第二周向同步件71穿过第二穿孔后与第二滑槽73配合。第二周向同步件71可以为销类部件。当需要调节方向盘的高度时，用户可以将第二周向同步件71从第二穿孔和第二滑槽73内取出，然后驱动装置50驱动调节管40转动以实现方向盘高度调节。当高度调节结束后，用户可以将第二周向同步件71重新放回第二穿孔和第二滑槽73。

根据本发明实施例的转向管柱组件100，通过设置调节管40、第一周向同步装置30和第二周向同步装置70，可以实现方向盘的高度调节，可以使得方向盘适于不同驾驶员，进而可以提高驾驶员的驾车舒适性，可以有效降低驾驶员的驾车疲劳程度。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的转向管柱组件100，由于具有上述实施例的转向管柱组件100，车辆的方向盘可以适于不同的驾驶员，从而可以提高驾驶员的驾车舒适性，可以有效降低驾驶员的驾车疲劳程度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种转向管柱组件，其特征在于，包括：

上轴，所述上轴上设置有上轴外螺纹；

下轴，所述下轴设置在所述上轴的下侧；

第一周向同步装置，所述第一周向同步装置设置在所述上轴和所述下轴之间以使所述上轴和所述下轴周向同步且轴向可调；

调节管，所述调节管套设在所述上轴和所述下轴上且具有调节外螺纹和调节内螺纹，所述调节内螺纹与所述上轴外螺纹螺纹配合；

驱动装置，所述驱动装置设置成与所述调节外螺纹螺纹配合以驱动所述调节管转动；

支架，所述调节管可转动地安装在所述支架上；

第二周向同步装置，所述第二周向同步装置设置在所述调节管和所述上轴之间以使所述上轴和所述调节管周向同步。

2.根据权利要求1所述的转向管柱组件，其特征在于，所述第一周向同步装置包括：

第一导向柱、第一导向管和第一周向同步件，所述第一导向柱和所述第一导向管中的一个设置在所述上轴上且另一个设置在所述下轴上，所述第一导向柱的至少一部分伸入所述第一导向管内，所述第一周向同步件设置在所述第一导向柱和所述第一导向管之间以周向同步所述第一导向柱和所述第一导向管。

3.根据权利要求2所述的转向管柱组件，其特征在于，所述第一周向同步件包括：第一导向槽和第一导向条，所述第一导向条配合在所述第一导向槽内，所述第一导向槽和所述第一导向条中的一个设置在所述第一导向柱上且另一个设置在所述第一导向管上。

4.根据权利要求3所述的转向管柱组件，其特征在于，所述第一导向槽和所述第一导向条在所述上轴的轴向方向延伸。

5.根据权利要求3所述的转向管柱组件，其特征在于，所述第一导向条在所述第一导向柱的周向上分布且所述第一导向槽在所述第一导向管的周向上分布。

6.根据权利要求2所述的转向管柱组件，其特征在于，所述第一导向柱、所述第一导向管和所述上轴的轴线共线。

7.根据权利要求1所述的转向管柱组件，其特征在于，所述第二周向同步装置包括：

第二周向同步件、第二穿孔和第二滑槽，所述第二穿孔形成在所述调节管上，所述第二滑槽形成在所述上轴上且沿所述上轴的轴向延伸，所述第二周向同步件穿过所述第二穿孔后与所述第二滑槽配合。

8.根据权利要求1所述的转向管柱组件，其特征在于，所述驱动装置包括：

电机和螺杆，所述螺杆安装在所述电机的电机轴上且与所述调节管外螺纹螺纹配合。

9.根据权利要求1所述的转向管柱组件，其特征在于，所述支架包括：

支架本体；

轴承，所述轴承设置在所述支架本体上且用于支承所述调节管的端部。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的转向管柱组件。