CN105930826A - 机动车外观标识与内部识别、联网管控统一系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机动车外观标识与内部识别、联网管控统一系统，包括机动车号牌系统、路面执法配套系统、交通设施配套系统，机动车号牌系统包括无源定位芯片、有源定位芯片和分离报警器；当无源定位芯片与有源定位芯片分离至一定距离时，分离报警器发出分离报警信号；路面执法配套系统用于识别机动车的信息，当识别的机动车信息与机动车档案信不一致时，执法人员对该车辆进行处理；交通设施配套系统对经过路口和停止等待信号灯的车辆的号牌进行实时不间断扫描。本发明运用信息化智能交通路面技术，匹配大数据后台，路面执法仪，车辆号牌的导航芯片植入、粘合报警技术，以及车辆和驾驶人数字化匹配技术，对道路上行驶机动车的精细化、点对点管控。

Description

机动车外观标识与内部识别、联网管控统一系统

技术领域

本发明涉及一种机动车的综合管理方法，具体涉及一种机动车外观标识与内部识别、联网管控相统一的系统。

背景技术

现阶段，中国已经开始进入汽车社会,社会经济的发展和私家车的普及,是道路车辆行驶数量呈几何倍的增长，有数据显示：截至2015年10月底，我国机动车保有量为2.76亿辆，其中汽车1.69亿辆，机动车驾驶人数达3.22亿人，汽车驾驶人数达2.75亿人。根据2014年道路交通事故统计，造成交通事故的违法行为中，机动车违法引发的交通事故约占事故总数的87.96％。公安部、建设部“畅通工程”专家组成员、著名交通问题专家段里仁日前在北京举行的中国－西班牙城市交通研讨会上作出上述表示。据段里仁介绍，根据全球各交通和警察部门的统计，2014年全世界交通事故死亡人数为50万人。其中，中国交通事故死亡人数为10.4万人，超过总人数的20％。利用机动车(包括二、三轮摩托车)作为工具，实施刑事犯罪的数量另计。

那么在严峻的现实形势下，如何有效保障道路交通安全和对海量机动车及其驾驶人员的精细化管控，成为当务之急。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种机动车外观标识与内部识别、联网管控统一系统。

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，一种机动车外观标识与内部识别、联网管控统一系统，包括机动车号牌系统、路面执法配套系统、交通设施配套系统和指挥中心，

所述机动车号牌系统包括设置于车牌中的无源定位芯片，所述车牌具有唯一编码；所述机动车号牌系统还包括固定于车辆上的有源定位芯片和分离报警器，所述无源定位芯片与有源定位芯片配合使用；当所述无源定位芯片与有源定位芯片分离至一定距离时，分离报警器发出分离报警信号，同时分离报警信号被发送至指挥中心；指挥中心根据获得的车辆信息通知车辆所有人对车牌进行处理；

所述路面执法配套系统用于识别机动车的信息，当识别的机动车信息与机动车档案信息不一致时，执法人员对该车辆进行处理；

所述交通设施配套系统包括设置于各个路口的摄像机以及执法仪，所述执法仪对经过路口和停止等待信号灯的车辆的号牌进行实时不间断扫描，当执法仪没有接收到回波信号时，摄像机对机动车进行拍照，将车辆的实时位置及拍照传回中心，指挥中心的将机动车的信息通知执法人员。

进一步，该智能系统还包括后台复检系统，该后台复检系统具有复检功能，执法仪识别回波信号，根据回波信号获得车牌信息，后台复检系统自动扫描数据库，将识别的车牌信息与车牌档案信息进行对比，判断是否存在重复车牌。

进一步，判断是否存在重复车牌的原则是：在某一时间段不同的区域存在两个相同号码的车牌；或者在交管局车管所车辆信息系统中登记注册总数扫描,如授权一万个车牌及对应的编码，复检出一万零几个，则判断多出的车牌是相同的车牌即伪造芯片号牌，即该车牌在车管所内数据库无登记注册记录。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点：

本发明以智能定位芯片车牌的悬挂保障技术，与公安交管部门的指挥中心实时、不间断联动，从而使机动车、移动互联网络、信息数据、中心计算机、值班人员、执法人员、道路设施信息点，形成闭合循环，保证每一辆上路行驶的机动车都在公安交通安全管理部门的精确管控下，在安全部门有法律授权的管控需求时，能掌控所有使用本方法登记、注册、上路行驶的机动车行驶状态和近期行驶轨迹。“整体成网络，局部成闭合，所有路段全覆盖，所有路口全管控”。让所有机动车一上路行驶，就如同在安装好了管线的自来水管网里面行驶一样，后台中心只需控制住“开关阀门”，就能控制所有机动车辆。因为每辆机动车上都有智能芯片号牌，号牌不正确紧固在车上会报警，道路上所有路口有电频扫描、摄像机和报警、拍照装置，路面有执法人员。后台指挥中心计算机能实时处理触发信息，并精确指挥执法人员予以点对点查缉。

具体实施方式

以下将对本发明的优选实施例进行详细的描述；应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

下面分述整个管理系统的设计构成原理。

机动车管理，在省级公安厅、局下设交通管理局(内部称：交警总队)，在交管局下按区域分片设数个车辆管理所，与各个区、县或直属交警支队是平级单位。专门负责机、驾管理，包括：机动车的登记、注册、上牌、年审、安检、车辆所有权的转移登记；驾驶人的培训监督、驾驶资格认定、许可、管理。对驾驶人进行资格准入，设立科目一二三四培训、考试，发放驾驶资格证，以公民身份证号码为驾驶证号码，对驾驶资格实行十二分计分、扣分制管理，每年审查是否继续许可驾驶资格。

车辆管理是对具有生产出厂合格标准的新机动车辆，登记外观、车架号、发动机号，和出厂的信息如：生产厂、车辆类型(商务车、乘务车)，品牌、颜色，车长、宽、高，前后轴长，空车和整备载重质量等信息建立机动车辆内部档案，予以注册登记。然后审核发放车辆号牌(现在以网络摇号方式从号牌备选库里选择)，按照机动车号牌安装的规定，正确安装悬挂。发放车辆行驶证，以备对车辆年检年审情况的路面执法检查。车辆符合各项标准可以上路行驶，还需按照道路交通通行要求正确、按规行驶，以最大限度地保证道路交通车辆行人安全。

而对路面车辆行驶过程中，在自动驾驶技术车辆没普及运用的形势下，交通安全的保证和法律法规的遵守则依赖于车辆驾驶人的行为。不遵守的就是违法行为，就会受到道路交通安全法律法规的相关处罚条款的处罚。而这种处罚怎么样关联或者说对应到驾驶者呢？

驾驶员的管理是颁发驾驶证，对应一人一档实现计分制管理。那么对具有违法操作行为的处罚，就要关联到驾驶人的驾驶档案，才能给予扣分或者罚款以及其他如暂扣证照、吊销证照，禁驾、行政拘留、刑事责任追究。这里就出现了一个问题，一个关节点。在道路上行驶的是车辆，造成交通事故或者实施交通违法的是具体的驾驶员实施的驾驶行为。车辆和驾驶人怎么关联的？答案是：根据车辆的号牌，找到车辆所有人，处罚车辆所有人。这又出现几个问题，车辆的号牌有假怎么办？安装翻牌、套牌的车辆怎么查处？故意遮挡、污损，没有可以识别的号牌怎么办？车辆所有人是否就是驾驶人？法律责任的追究对车辆的所有人和驾驶行为的驾驶人是否是同一人怎么界定？这也是实际中冒名顶替、找人顶包现象出现的原因。

针对前述问题，本发明提体供一种机动车交通管控制综合智能系统，包括机动车号牌系统、路面执法配套系统、交通设施配套系统和指挥中心。

一、机动车号牌系统。

在车辆管理所发放的机动车号牌(该号牌具有唯一编码，该编码代表了车辆的车型、所有人及联系方式)中植入无源定位芯片(微型北斗定位芯片)，号牌制作工艺和材料标准不变，用于目视和视频识别；在车上固定设置有源定位芯片，无源定位芯片和有源定位芯片配合使用，组成一套有源的北斗定位系统。在号牌与车辆之间制作一套分离报警器，一旦号牌因各种原因人力、外力，意外、故意等与车辆分离一定距离(该距离可以根据使用情况设置)，就立即触发分离报警器发出分离报警信号至指挥中心(省级交通管理局)的实时云数据总机服务器。分离报警信号在交管局的24小时值班后台形成蜂鸣报警声，同时在指挥屏幕弹出号牌对应车辆的档案情况：车型、所有人及联系方式、有源、定位芯片指示的具体地点、行驶方向和速度等实施数据。再由交管局指挥中心通知车辆所有人，令其立即检查号牌情况，或是在规定时间内行驶至附近类似各授权的汽车检修店检查，处理好以后，报警状况取消。

采取以上方案，以系统管理的方法使人工和技术形成有机结合，就能始终保证车辆的号牌永远“挂在”前后规定位置，保证目视视频识别功能。

二、路面执法配套系统

路面执法配套系统包括电子频谱识别和视频录入系统。路面执法配套系统对植入北斗导航芯片的机动车的号牌，用专属执法用电子频谱波段，照射机动车号牌，利用从芯片反馈回来的机动车信息和机动车档案信息比对，显示在执法仪屏幕，判断是否在路面巡逻、守卡等执法勤务中精确截停问题车辆，包括嫌疑车辆、肇事逃逸车辆、未年检年审车辆、报废车辆等。

三、交通设施配套系统

与路面执法配套系统相配套的系统，是道路交通设施的配合。这里的道路交通设施，是指各个路口已建立的摄像头、测速雷达等，比较普通的安装方式是L形顺时针旋转90度的支撑桩，内部铺设电源接口和视频网线接口，横杠在路口红绿灯停车交通标志线。在这上面再安装一套技术原理和路面执法配套系统相同的执法仪，对经过路口和停止等待信号灯的车辆号牌内的芯片进行实时不间断(执法专用电子频谱波段)扫描，迅速发现车辆信息。只要车辆的号牌无回波，就能迅速发现未装备智能机动车芯片号牌的车辆。在执法仪内设计一个电子频谱波无应答自动报警软件，引导L形支撑架上的摄像机对机动车进行高精度拍照，原理和闯红灯车辆被拍照一样。只是闯红灯拍照是机动车触压地面感应线圈引发摄像机拍照，这个道路设施执法仪是无电频感应回波引发拍照。引发拍照的同时，通过网线向指挥中心的报警，将路面发现车辆的实时位置及拍照传回中心。在指挥中心的后台计算机设计弹出框软件，可伴随蜂鸣报警声，提醒值班人员收发。值班人员将机动车的位置、车型、颜色、号牌(或者无号牌)行驶方向等特征汇总，以步话机通知附近执法人员(守点或者巡逻路面执勤警力)，迅速追踪嫌疑机动车，截停以后详细盘查。

这样就能杜绝不使用本机动车综合管理系统的当事人无所遁形，同时也可以确保所有经过万千路口的车辆的精确可控性。

这样，除了机动车的日常精确管控，还可以在突发事件、重大暴恐刑事案件等特殊状态下，高效识别、追踪嫌疑机动车，对有效处置和刑事侦查破案形成重大、有力补充。也是智能警务管理模式在道路交通、机动车方面的创新探索。

四、后台复检系统

后台复检系统为了保证机动车号牌系统、路面执法配套系统、交通设施配套系统能够按设计目标精确、高效运行而做的保障管理系统。按照前述的介绍，已经说明清楚了本综合智能系统的工作原理。但既然是系统管理，就会考虑到对管理的违背或者说是抗拒的设计，不然在哪一个环节出现缺口，就会对整个系统造成崩溃，就像“破窗效应”。那么以上管理系统有无缺口？该用什么技术方案解决？就是在这里需要说明本方法的地方。

前面三点叙述了智能车牌综合管控系统正常运行情况，这套方法的节点在哪里？是智能车牌的北斗导航芯片的技术吗？还是车牌悬挂脱离报警装置的技术？答案是：不全是。因为缺少了交通管理后台计算机复检系统，整个方案就有重大缺陷而失去实际效用。为什么？本管控方案的原理就是，以智能定位芯片车牌的悬挂保障技术，与公安交管部门的指挥信息中心实时、不间断联动，从而使机动车、无线移动互联网络、信息数据、中心计算机、值班人员、路面执勤人员、道路设施信息点，形成闭合循环保证每一辆上路行驶的机动车都在公安交通安全管理部门的精确管控下，在安全部门有法律授权的管控需求时，能掌控所有使用本方法登记、注册、上路行驶的机动车行驶状态和近期行驶轨迹。“整体成网络，局部成闭合，所有路段全覆盖，所有路口全管控”。让所有机动车一上路行驶，就如同在安装好了管线的自来水管网里面行驶一样，后台中心只需控制住“开关阀门”，就能控制所有机动车辆。因为每辆机动车上都有智能芯片号牌，号牌不正确紧固在车上会报警，道路上所有路口有电频扫描、摄像探头和报警、拍照装置，路面有交通巡逻警察执法力量。后台指挥中心计算机能实时处理触发信息，并精确指挥路面巡逻执法力量予以点对点查缉。

这套管控方法的唯一缺口就是，伪造的智能定位芯片机动车号牌，这种号牌能够正常接收和反馈路面巡逻执法力量的执法仪信号，和各个路口路面安装的交通设施上自动扫描报警仪器的信号。这种结果要出现，须有两个条件达成：

⑴必须悬挂号牌；

⑵悬挂号牌系伪造，并且内部芯片能让执法仪和扫描仪认可，因而不触发向交管中心计算机报警。

这个难题怎么解决？方法就是在交管中心的计算机建立车辆信息定时(按分钟或小时)复检功能的软件，自动扫描数据库，查重车辆号牌信息。执法仪识别回波信号，根据回波信号获得车牌信片，后台复检系统自动扫描数据库，将识别的车牌信息与车牌档案信息进行对比，判断是否存在重复车牌。

判断是否存在重复车牌的原则是：在某一时间段不同的区域存在两个相同号码的车牌，则判断两个车牌是相同的车牌。具体的讲，就是在某一时间段，车牌XXXX出现在区域A；在同一时间段或另一时间段(该时间段可以判断车牌XXXX不可能达到区域B)，车牌XXXX又出现在区域B，既然出现了两个相同的车牌，就可以判断两个车牌中的其中一个属于伪造车牌。在交管局车管所车辆信息系统中登记注册总数扫描,如授权一万个车牌,每个车牌对应一个数据库电子编码,复检出一万零几个,则判断多出的电子编码相对应的是相同的车牌即伪造芯片号牌(在车管所内数据库无登记注册记录)

前文说明了，在机动车智能号牌的植入芯片中，除了有北斗导航功能外，要有脱离车报警功能，有执法仪和路面扫描仪的电频信号接收反馈功能。这个智能号牌要具有以上功能，必须要有独一无二的电子标志编码，用这个标志编码捆绑联系车辆信息。这样，才能进行无线移动网络传输，就像移动通信端——手机的串号、IP地址接口一样。所有行驶的机动车，都需要获得这个独一无二的编码标志，这个编码是网络传输的电子信号，在物质层面就是机动车的号牌，由交管局的车管所登记注册并发予的机动车牌照。所以要伪造出智能车牌，必须要有对应的电子编码，电子编码号联系唯一的车辆号牌和车辆信息。这就需要在交管局的车辆信息系统有注册。如果没有注册，要么出现重复的车辆信息，要么出现无对应车辆信息的空白电子编码。无车辆对应信息的空白的电子编码可以轻易识别，由众多的路面执法仪和交通设施扫描仪捕获。重复的车辆信息，就如同无智能芯片的“套牌车”一样。以前挂假牌照的“套牌车”，只有在两个号牌相遇的情况下由肉眼识别。具有电子编码的伪造号牌机动车，就由计算机的查重功能扫描识别。

车牌是伪造的，同时车辆信息又在交管局的计算机里面存在，并且不空白、不重复。这种情况通过在交管局车管所的内部网络，有权注册信息的计算机IP接口和电子警务授权人中查找。即内外勾结，外部伪造牌照，内部虚假注册信息。

本发明综合运用信息化智能交通路面技术设施，匹配大数据后台指挥中心，移动数频波段路面执法仪，执法车辆号牌的导航芯片植入、粘合报警技术，以及后期的车辆和驾驶人数字化匹配技术，实现对道路上行驶机动车的精细化、点对点管控。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (3)

1.一种机动车外观标识与内部识别、联网管控统一系统，其特征在于：包括机动车号牌系统、路面执法配套系统、交通设施配套系统和指挥中心，

所述机动车号牌系统包括设置于车牌中的无源定位芯片，所述车牌具有唯一编码；所述机动车号牌系统还包括固定于车辆上的有源定位芯片和分离报警器，所述无源定位芯片与有源定位芯片配合使用；当所述无源定位芯片与有源定位芯片分离至一定距离时，分离报警器发出分离报警信号，同时分离报警信号被发送至指挥中心；指挥中心根据获得的车辆信息通知车辆所有人对车牌进行处理；

所述路面执法配套系统用于识别机动车的信息，当识别的机动车信息与机动车档案信息不一致时，执法人员对该车辆进行处理；

所述交通设施配套系统包括设置于各个路口的摄像机以及执法仪，所述执法仪对经过路口和停止等待信号灯的车辆的号牌进行实时不间断扫描，当执法仪没有接收到回波信号时，摄像机对机动车进行拍照，将车辆的实时位置及拍照传回中心，指挥中心的将机动车的信息通知执法人员。

2.根据权利要求1所述的机动车外观标识与内部识别、联网管控统一系统，其特征在于：该智能系统还包括后台复检系统，该后台复检系统具有复检功能，执法仪识别回波信号，根据回波信号获得车牌信息，后台复检系统自动扫描数据库，将识别的车牌信息与车牌档案信息进行对比，判断是否存在重复车牌。

3.根据权利要求2所述的机动车外观标识与内部识别、联网管控统一系统，其特征在于：判断是否存在重复车牌的原则是：在某一时间段不同的区域存在两个相同号码的车牌；或者在交管局车管所车辆信息系统中登记注册总数扫描,如授权一万个车牌及对应的编码，复检出一万零几个，则判断多出的车牌是相同的车牌即伪造芯片号牌，即该车牌在车管所内数据库无登记注册记录。