CN105926392B - 用于减弱路基间相互影响的托盘式挡土墙结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于减弱路基间相互影响的托盘式挡土墙结构。包括既有路基道床、既有路基本体、既有路基下部基础以及既有路基边坡，其在于沿既有路基边坡一侧长度方向的底面设有底板，沿该底板下端的长度方向设有间隔均匀的若干排桩基础，底板上端的适配位置设有挡土墙体，该挡土墙体由纵挡板和横挡板一端垂直搭接固连构成，横挡板另一端与既有路基边坡搭接，纵挡板远离横挡板一侧设有新建路基本体，横挡板上端设有线间找平层，且线间找平层左右两侧分别与新建路基本体和既有路基本体上端的新建路基道床和既有路基道床相吻合。本发明承载力高，挡土高度较高，适用范围广，施工方便，使用寿命长，具有较好的经济效益和社会效益。

Description

用于减弱路基间相互影响的托盘式挡土墙结构
技术领域
本发明涉及一种挡土墙结构，尤其涉及一种用于减弱路基间相互影响的托盘式挡土墙结构。
背景技术
随着公路、铁路建设的迅速发展，对各种既有道路进行改建、扩建以及在既有铁路线旁边增设新线铁路的工程项目也随之增多。这些工程项目的施工与建设过程将对既有道路、铁路产生一定影响。此外，新建道路、铁路上所承受的自重以及车辆荷载也会通过自身基础向地基深处传递、扩散，并在既有线路路基基底引起额外的应力与变形，产生附加工后沉降，将会影响既有道路、铁路路基的使用性能。常见的减小路基之间相互影响的工程措施主要有设置隔离桩和填筑轻型路基材料两种。
隔离桩是隔离大面积堆载下软土地基的应力传播从而减小对周边地基影响的常用方法之一，也常被用于控制新建道路或线路施工对邻近建(构)筑物影响。但是，其混凝土用量非常大，使得此种措施的工程造价庞大。同时，其减小路基间相互影响的效果并不理想。
轻型路基材料具有自重轻、强度高、直立性强、施工便捷等优点。但是，由于轻型路基材料中含有大量的气泡，因此其抗冻胀性能、耐久性能较差。严重影响设备的使用寿命。
发明内容
本发明针对现有技术存在的缺陷问题， 提供一种结构简单、合理，承载力高，能够有效地减弱新建路基与既有路基之间的相互影响，挡土高度较高，其适用范围广，施工方便，耐久性好，具有广阔的应用前景的用于减弱路基间相互影响的托盘式挡土墙结构。
本发明的目的是通过如下技术方案实现的：
用于减弱路基间相互影响的托盘式挡土墙结构，包括既有路基道床、既有路基本体、既有路基下部基础以及既有路基边坡，其在于沿既有路基边坡一侧长度方向的底面设有底板，沿该底板下端的长度方向设有间隔均匀的若干排桩基础，底板上端的适配位置设有挡土墙体，该挡土墙体由纵挡板和横挡板一端垂直搭接固连构成，横挡板另一端与既有路基边坡搭接，纵挡板远离横挡板一侧设有新建路基本体，横挡板上端设有线间找平层，且线间找平层左右两侧分别与新建路基本体和既有路基本体上端的新建路基道床和既有路基道床相吻合。
所述的纵挡板与新建路基本体之间的适配位置沿底板长度方向设有间隔均匀的若干个外扶壁。
所述的外扶壁由一定厚度的三角形钢筋混凝土板制成，且两直角边分别靠紧底板和纵挡板。
所述的纵挡板和横挡板之间的适配位置沿底板长度方向设有间隔均匀的若干个内扶壁。
所述的内扶壁由一定厚度的三角形钢筋混凝土板制成，且两直角边分别靠紧纵挡板和横挡板。
由于采用上述结构，使得本发明与现有技术相比具有如下优点效果：
1、采用下部的桩基础与上部的挡土墙相结合结构，整体承载力高，桩基础中的桩间距可以增大，这样就可以减少桩的数量，降低工程造价。
2、与普通挡土墙体相比，此种结构中桩基础对地基的要求相对较低，不需要地基具有很高的承载力。另外，桩基础受力简单，主要是受拉、压，在一定程度上改变了传统隔离桩受弯为主的受力状态，使得桩基础受力状态更加合理，安全性更高。
3、上部采用挡土墙体，可以在新建路基本体和既有路基本体之间形成有效的隔离，有效地减弱了新建路基施工对既有线路运营和使用的干扰。
4、新建路基本体的自重以及上部车辆荷载将通过下部桩基础向地基深处传递、扩散，不会在既有线路路基基底引起额外的应力和变形，不会影响既有路基的使用性能，延长了其使用寿命。
5、与轻型路基材料的工程措施相比，本发明的抗冻胀性能好，耐久性强、使用寿命长，具有较好的经济效益和社会效益。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
图1是本发明的立体结构示意图；
图2是本发明图1的K向结构示意图。
图中：桩基础1，挡土墙体2，底板3，新建路基本体4，外扶壁5，新建路基道床6，横挡板7，内扶壁8，线间找平层9，既有路基道床10，既有路基本体11，既有路基下部基础12，既有路基边坡13。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行进一步的详细说明，但本发明的保护范围不受具体的实施例所限制，以权利要求书为准。另外，以不违背本发明技术方案的前提下，对本发明所作的本领域普通技术人员容易实现的任何改动或改变都将落入本发明的权利要求范围之内。
实施例1
如图1、2所示的用于减弱路基间相互影响的托盘式挡土墙结构，包括既有路基道床10、既有路基本体11、既有路基下部基础12以及既有路基边坡13，其沿既有路基边坡13一侧长度方向的底面设有底板3，沿该底板3下端的长度方向设有间隔均匀的若干排桩基础1，底板3上端的适配位置设有挡土墙体2，该挡土墙体2由纵挡板和横挡板7一端垂直搭接固连构成，横挡板7另一端与既有路基边坡13搭接，纵挡板远离横挡板7一侧设有新建路基本体4，横挡板7上端设有线间找平层9，且线间找平层9左右两侧分别与新建路基本体4和既有路基本体11上端的新建路基道床6和既有路基道床10相吻合。
上述的纵挡板与新建路基本体4之间的适配位置沿底板3长度方向设有间隔均匀的若干个外扶壁5。
上述的外扶壁5由一定厚度的三角形钢筋混凝土板制成，且两直角边分别靠紧底板3和纵挡板。
上述的纵挡板和横挡板7之间的适配位置沿底板3长度方向设有间隔均匀的若干个内扶壁8。
上述的内扶壁8由一定厚度的三角形钢筋混凝土板制成，且两直角边分别靠紧纵挡板和横挡板7。
实施例2
如图1、2所示的用于减弱路基间相互影响的托盘式挡土墙结构，包括既有路基道床10、既有路基本体11、既有路基下部基础12以及既有路基边坡13，其沿既有路基边坡13一侧长度方向的底面设有底板3，沿该底板3下端的长度方向设有间隔均匀的若干排桩基础1，底板3上端的适配位置设有挡土墙体2，该挡土墙体2由纵挡板和横挡板7一端垂直搭接固连构成，横挡板7另一端与既有路基边坡13搭接，纵挡板远离横挡板7一侧设有新建路基本体4，横挡板7上端设有线间找平层9，且线间找平层9左右两侧分别与新建路基本体4和既有路基本体11上端的新建路基道床6和既有路基道床10相吻合。
本发明的工作原理：
在底板3的下方沿该底板3下端的长度方向设有间隔均匀的若干排桩基础1，底板3与桩基础1的顶端刚性连接。利用桩基础1为本发明托盘式挡土墙结构提供足够的抗滑力、抗倾覆力及承载力，并将新建路基本体4的自重以及作用于其上的车辆荷载通过下部桩基础1向地基深处传递、扩散。
本发明托盘式挡土墙结构下部桩基础1采用钻孔灌注桩基础1，各桩基础1的桩长根据地基条件调整，当地基条件较好时，桩基础1与地基共同承担上部荷载，桩长可取小值。当地基条件较差时，可采用桩基础1 承担上部荷载，桩长满足承载力及沉降要求。
挡土墙体2与底板3相互垂直，能够有效地抵抗新建路基本体4产生的侧向土压力，保护既有路基本体11不受影响。横挡板7与底板3相互平行，并将横挡板7长度延伸至既有路基边坡13，两者相互搭接。在横挡板7上部的新建路基道床6与既有路基道床10之间以及横挡板7与既有路基边坡13搭接的空隙处均填筑回填土，共同形成线间找平层9，其填筑高度与两侧路基道床高度持平。
在底板3的靠近新建路基本体4一侧，沿挡土墙体2长度方向分布设置若干外扶壁5。在底板3的靠既有路基本体11一侧，沿挡土墙体3长度方向分布设置若干内扶壁8。外扶壁5和内扶壁8的外形呈三角形状。外扶壁5和内扶壁8可以有效地对挡土墙体2起到支撑作用，提高托盘式挡土墙结构的整体承载力和抗倾覆能力，改善挡土墙体2的受力性能。

Claims (5)

1.用于减弱路基间相互影响的托盘式挡土墙结构，包括：既有路基道床（10）、既有路基本体（11）、既有路基下部基础（12）以及既有路基边坡（13），其特征在于：沿既有路基边坡（13）一侧长度方向的底面设有底板（3），沿该底板（3）下端的长度方向设有间隔均匀的若干排桩基础（1），底板（3）上端的适配位置设有挡土墙体（2），该挡土墙体（2）由纵挡板和横挡板（7）一端垂直搭接固连构成，横挡板（7）另一端与既有路基边坡（13）搭接，纵挡板远离横挡板（7）一侧设有新建路基本体（4），横挡板（7）上端设有线间找平层（9），且线间找平层（9）左右两侧分别与新建路基本体（4）和既有路基本体（11）上端的新建路基道床（6）和既有路基道床（10）相吻合。
2.根据权利要求1所述的用于减弱路基间相互影响的托盘式挡土墙结构，其特征在于所述的纵挡板与新建路基本体（4）之间的适配位置沿底板（3）长度方向设有间隔均匀的若干个外扶壁（5）。
3.根据权利要求2所述的用于减弱路基间相互影响的托盘式挡土墙结构，其特征在于所述的外扶壁（5）由一定厚度的三角形钢筋混凝土板制成，且两直角边分别靠紧底板（3）和纵挡板。
4.根据权利要求1所述的用于减弱路基间相互影响的托盘式挡土墙结构，其特征在于所述的纵挡板和横挡板（7）之间的适配位置沿底板（3）长度方向设有间隔均匀的若干个内扶壁（8）。
5.根据权利要求4所述的用于减弱路基间相互影响的托盘式挡土墙结构，其特征在于所述的内扶壁（8）由一定厚度的三角形钢筋混凝土板制成，且两直角边分别靠紧纵挡板和横挡板（7）。
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