CN105923053A - 车辆侧部的构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆侧部的构造，该构造在车辆侧部撞击到柱等障碍物时，能提高将冲击载荷向侧面碰撞用气囊传感器传递的传递性能，缩短该侧面碰撞用气囊传感器的检测时间。该车辆侧部的构造具有下边梁，下边梁配设于车门开口部的下边缘部且具有闭合截面构造，该闭合截面构造由沿车辆前后方向延伸的下边梁内板和下边梁外板构成，下边梁加强构件沿纵向配置，被夹在下边梁内板和下边梁外板之间，且该下边梁加强构件分割下边梁的闭合截面构造，在下边梁内板的车辆宽度方向内侧的面安装侧面碰撞用气囊传感器，下边梁内板和下边梁加强构件通过支撑件在车辆宽度方向上被连结，侧面碰撞用气囊传感器及支撑件共同紧固于下边梁内板从而接合于下边梁内板。

Description

车辆侧部的构造

技术领域

本发明涉及一种车辆侧部的构造，该车辆侧部的构造设置有侧面碰撞用气囊传感器。

背景技术

在以往的车辆中，有时搭载有侧面碰撞用气囊装置，该侧面碰撞用气囊装置在车辆侧部撞击到柱等障碍物时，使气囊在车厢内膨胀展开。并且，在车辆侧部设置有用于使侧面碰撞用气囊装置工作的侧面碰撞用气囊传感器。

对于设置有这样的侧面碰撞用气囊传感器的车辆侧部而言，具有用于提高在车辆侧部撞击到柱等障碍物时冲击载荷向侧面碰撞用气囊传感器传递的传递性能，且用于缩短该侧面碰撞用气囊传感器的检测时间的构造(例如，参照专利文献1)。在该车辆侧部的构造中，用于承受侧面碰撞时的冲击载荷的板状托架安装于下边梁加强构件(日文：サイドシルストレングス)的车辆外侧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-216296号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，上述以往的车辆侧部的构造具有这样的问题，下边梁加强构件和下边梁内板在下边梁的截面中仅上下部分接合在一起，因此，下边梁加强构件及下边梁内板在侧面碰撞时发生微小的变形，由此使得自托架输入的冲击载荷向侧面碰撞用气囊传感器的传递发生衰减，无法充分缩短该侧面碰撞用气囊传感器的检测时间。

本发明是鉴于这样的实际情况而做成的，其目的在于，提供一种车辆侧部的构造，该构造在车辆侧部撞击到柱等障碍物时，能够提高冲击载荷向侧面碰撞用气囊传感器传递的传递性能，且能够缩短该侧面碰撞用气囊传感器的检测时间。

用于解决问题的方案

为了解决上述现有技术中存在的问题，本发明是一种车辆侧部的构造，其具有下边梁，所述下边梁配设于车门开口部的下边缘部，且具有闭合截面构造，该闭合截面构造由沿车辆前后方向延伸的下边梁内板和下边梁外板构成，加强构件沿纵向配置，所述加强构件被夹在所述下边梁内板和所述下边梁外板之间，并且所述加强构件分割所述下边梁的闭合截面构造，在所述下边梁内板的车辆宽度方向内侧的面上安装有侧面碰撞用气囊传感器，在该车辆侧部的构造中，所述下边梁内板和所述加强构件通过载荷传递构件在车辆宽度方向上被连结，所述侧面碰撞用气囊传感器及所述载荷传递构件共同紧固于所述下边梁内板从而接合于所述下边梁内板。

在本发明中，在所述载荷传递构件沿车辆上下方向分别与所述下边梁内板及所述加强构件叠合的状态下，将所述载荷传递构件接合于所述下边梁内板及所述加强构件。

另外，在本发明中，在车辆前后方向上设置有两个以上所述载荷传递构件，在所述下边梁内板侧有一处与所述载荷传递构件接合，在所述加强构件侧有两处以上与所述载荷传递构件接合，由此使所述载荷传递构件配置成相对于车辆宽度方向分别成一定的角度。

此外，在本发明中，在所述下边梁外板侧的所述加强构件的面上且位于接合有所述载荷传递构件处的位置安装有间隔件，该间隔件用于调节所述加强构件和所述下边梁外板之间的距离。

而且，在本发明中，在所述加强构件的接合有所述载荷传递构件处的面上设置有凸形状部，所述凸形状部向所述下边梁外板侧突出，并且具有作为所述间隔件的功能。

另外，在本发明中，在所述载荷传递构件的沿车辆宽度方向延伸的面上设置有贯通孔。

此外，在本发明中，所述载荷传递构件和所述加强构件之间通过点焊接合，所述载荷传递构件和所述下边梁内板之间通过螺栓紧固接合。

发明的效果

如上所述，本发明的车辆侧部的构造具有下边梁，该下边梁配设于车门开口部的下边缘部，且具有闭合截面构造，该闭合截面构造由沿车辆前后方向延伸的下边梁内板和下边梁外板构成，加强构件沿纵向配置，该加强构件被夹在所述下边梁内板和所述下边梁外板之间，并且该加强构件分割所述下边梁的闭合截面构造，在所述下边梁内板的车辆宽度方向内侧的面上安装有侧面碰撞用气囊传感器，所述下边梁内板和所述加强构件通过载荷传递构件在车辆宽度方向上被连结，因此，在车辆侧部撞击到柱等障碍物时，能够防止由下边梁内板和加强构件形成的空间的横向的变形，能够提高冲击载荷向侧面碰撞用气囊传感器传递的传递性能，能够缩短该侧面碰撞用气囊传感器的检测时间。而且，在本发明中的车辆侧部的构造中，所述侧面碰撞用气囊传感器及所述载荷传递构件共同紧固于所述下边梁内板从而接合于所述下边梁内板，因此，能够确保该侧面碰撞用气囊传感器、下边梁内板及载荷传递构件之间的牢固的接合，能够可靠地将车辆侧面碰撞时的冲击载荷向侧面碰撞用气囊传感器传递。

另外，在本发明中，在所述载荷传递构件沿车辆上下方向分别与所述下边梁内板及所述加强构件叠合的状态下，将所述载荷传递构件接合于所述下边梁内板及所述加强构件，因此，能够进一步提高防止由下边梁内板和加强构件形成的空间的横向上的变形的效果。

此外，在本发明中，在车辆前后方向上设置有两个以上所述载荷传递构件，在所述下边梁内板侧有一处与所述载荷传递构件接合，在所述加强构件侧有两处以上与所述载荷传递构件接合，由此使所述载荷传递构件配置成相对于车辆宽度方向分别成一定的角度，因此，能够有效地将相对于车辆侧部成角度的侧面碰撞时的冲击载荷向侧面碰撞用气囊传感器传递。

而且，在本发明中，在所述下边梁外板侧的所述加强构件的面上且位于接合有所述载荷传递构件处的位置安装有间隔件，该间隔件用于调节所述加强构件和所述下边梁外板之间的距离，因此，能够与对于侧面碰撞用气囊而言必要的撞击速度等相配合地调节横向的距离，并且，能够调整车辆侧面碰撞时的冲击载荷向侧面碰撞用气囊传感器传递的传递时间。

另外，在本发明中，在所述加强构件的接合有所述载荷传递构件处的面上设置有凸形状部，该凸形状部向所述下边梁外板侧突出，并且具有作为所述间隔件的功能，因此，能够获得由上述间隔件的存在所带来的效果，在此基础上，能够减少零件的数量等。

此外，在本发明中，在所述载荷传递构件的沿车辆宽度方向延伸的面上设置有贯通孔，因此，在将车辆侧面碰撞时的冲击载荷传递到侧面碰撞用气囊传感器之后，载荷传递构件容易在横向上变形，能够防止由于载荷传递构件不变形所引起的下边梁内板向车厢内侧的进入。而且，通过改变贯通孔的形状和位置，即使在下边梁内板、下边梁外板及加强构件的形状不同的情况下，或因车辆的布局导致输入到下边梁的车辆侧面碰撞时的冲击载荷不同的情况下，也能够容易地调整载荷传递构件的变形。

而且，在本发明中，所述载荷传递构件和所述加强构件之间通过点焊接合，所述载荷传递构件和所述下边梁内板之间通过螺栓紧固接合，因此，能够确保载荷传递构件和加强构件之间的接合强度及载荷传递构件和下边梁内板之间的接合强度，并且能够获得装配的自由度，能够谋求提高装配的操作性。

附图说明

图1是表示本发明实施方式中的车辆侧部的构造所适用的车辆的一部分的侧视图。

图2将图1中的X部放大表示，是在去掉了下边梁加强构件(加强构件)的状态下从车辆外侧的斜上方观察所得到的立体图。

图3是以截面表示下边梁的配置有本发明实施方式中的下边梁加强构件、支撑件(载荷传递构件)及间隔件的部位的立体图。

图4是以截面表示图3中的下边梁加强构件、支撑件(日文：ブレイス)及间隔件之间的配置关系的示意性俯视图。

图5是表示图3中的支撑件的立体图。

图6是表示本发明实施方式中的侧面碰撞用气囊传感器的立体图。

图7是表示图3中的间隔件的立体图。

图8是以截面表示本发明的其他的实施方式中的下边梁加强构件、支撑件及间隔件之间的配置关系的示意性俯视图。

图9是表示本发明实施方式的变形例中的下边梁加强构件的立体图。

附图标记说明

1、车辆侧部；2、车门开口部；3、下边梁；4、车身地板；6、侧面碰撞用气囊传感器；8、支撑件(载荷传递构件)；8a、外侧端部；9、间隔件；11、螺栓；12、螺母；18、28、支撑件(载荷传递构件)；18a、28a、支撑件主体；18b、28b、内侧凸缘片；18c、28c、外侧凸缘片；31、下边梁内板；31a、纵壁部；31b、上壁部；31c、下壁部；31d、上凸缘部；31e、下凸缘部；32、下边梁外板；32a、纵壁部；32b、上壁部；32c、下壁部；32d、上凸缘部；32e、下凸缘部；33、下边梁加强构件(加强构件)；33a、纵壁部；33b、上壁部；33c、下壁部；33d、上凸缘部；33e、下凸缘部；61、螺栓安装孔；81、支撑件主体；82、凸缘片；83、螺栓孔；84、贯通孔；90、凸形状部；S、空间。

具体实施方式

以下，根据图示的实施方式对本发明加以详细说明。

图1～图7表示本发明实施方式中的车辆侧部的构造。此外，在图3及图4中，箭头FR方向表示车辆前方侧，箭头IN方向表示车辆宽度方向内侧。

如图1～图4所示，在本实施方式的车辆侧部1形成有利用侧车门(未图示)进行开关的车门开口部2，从车辆前方观察，闭合截面构造的下边梁3沿车辆前后方向配设于该车门开口部2的下边缘部。该下边梁3配设于车身地板4的车辆宽度方向的左右两侧，包括沿车辆前后方向延伸的车辆内侧的下边梁内板31和沿车辆前后方向延伸的车辆外侧的下边梁外板32。另外，下边梁3包括下边梁加强构件(加强构件)33，该下边梁加强构件33被夹在下边梁内板31和下边梁外板32之间，且将该下边梁3的闭合截面构造在车辆宽度方向上分割为两个，该下边梁加强构件33沿纵向配置于下边梁3的内部。

因此，如图3所示，下边梁内板31形成为在从车辆前方观察时纵截面呈大致帽形状，下边梁内板31包括：纵壁部31a，其沿车辆上下方向延伸；上壁部31b，其从该纵壁部31a的上端部分向车辆宽度方向外侧延伸出来；下壁部31c，其从该纵壁部31a的下端部分向车辆宽度方向外侧延伸出来；上凸缘部31d，其从该上壁部31b的外侧端部向车辆上方侧弯折；以及下凸缘部31e，其从该下壁部31c的外侧端部向车辆下方侧弯折。而且，如图3及图4所示，在下边梁内板31的纵壁部31a的车辆宽度方向内侧的面安装有侧面碰撞用气囊传感器6，该侧面碰撞用气囊传感器6用于在车辆侧部1撞击到柱等障碍物5时使侧面碰撞用气囊装置(未图示)工作。该侧面碰撞用气囊传感器6配置于车门开口部2的下边缘部侧，配置于在车辆前后方向上与坐在处于车身地板4上的前排座椅7(参照图1)的乘员重叠的位置。此外，在纵壁部31a的下部接合有车身地板4的车辆宽度方向外侧的端部。

另外，如图3所示，下边梁外板32形成为在从车辆前方观察时纵截面呈大致帽形状，下边梁外板32包括：纵壁部32a，其沿车辆上下方向延伸；上壁部32b，其从该纵壁部32a的上端部分向车辆宽度方向内侧延伸出来；下壁部32c，其从该纵壁部32a的下端部分向车辆宽度方向内侧延伸出来；上凸缘部32d，其从该上壁部32b的内侧端部向车辆上方侧弯折；以及下凸缘部32e，其从该下壁部32c的内侧端部向车辆下方侧弯折。

此外，如图3所示，下边梁加强构件33形成为在从车辆前方观察时纵截面呈大致帽形状，下边梁加强构件33包括：纵壁部33a，其沿车辆上下方向延伸；上壁部33b，其从该纵壁部33a的上端部分向车辆宽度方向内侧延伸出来；下壁部33c，其从该纵壁部33a的下端部分向车辆宽度方向内侧延伸出来；上凸缘部33d，其从该上壁部33b的内侧端部向车辆上方侧弯折；以及下凸缘部33e，其从该下壁部33c的内侧端部向车辆下方侧弯折。

即，本实施方式的下边梁3以如下方式进行配置，在下边梁内板31的上凸缘部31d和下边梁外板32的上凸缘部32d之间夹持下边梁加强构件33的上凸缘部33d，在下边梁内板31的下凸缘部31e和下边梁外板32的下凸缘部32e之间夹持下边梁加强构件33的下凸缘部33e，并以三层叠合的状态进行焊接来分别接合在一起，从而构成闭合截面构造。另外，在这样的闭合截面构造的下边梁3的车辆上下方向的中间部设有空间S，该空间S由下边梁内板31的纵壁部31a、上壁部31b、下壁部31c和下边梁加强构件33的纵壁部33a、上壁部33b、下壁部33c形成。

另一方面，如图3及图4所示，下边梁内板31和下边梁加强构件33在车辆宽度方向上通过支撑件(载荷传递构件)8被连结。该支撑件8为在车辆侧部1撞击到柱等障碍物5时将冲击载荷传递给侧面碰撞用气囊传感器6的构件，侧面碰撞用气囊传感器6及支撑件8共同紧固于下边梁内板31的纵壁部31a从而接合于下边梁内板31的纵壁部31a。因此，如图2～图5所示，支撑件8包括：支撑件主体81，其为多边形板状，且支撑件主体81成为沿车辆宽度方向延伸的面；以及凸缘片82，其通过将该支撑件主体81的周边部分向一侧呈直角地弯折而形成。该凸缘片82中的配置于车辆宽度方向内侧的凸缘片82a与下边梁内板31的纵壁部31a以沿车辆上下方向叠合的状态接合在一起，该凸缘片82中的配置于车辆宽度方向外侧的凸缘片82b与下边梁加强构件33的纵壁部33a以沿车辆上下方向叠合的状态接合在一起。因此，即使在车辆侧面碰撞时冲击载荷输入到车辆侧部1的情况下，也能够防止由下边梁内板31和下边梁加强构件33形成的空间S的横向的变形。

如图4所示，本实施方式的构造中的支撑件8和下边梁加强构件33的纵壁部33a之间通过点焊接合，且支撑件8和下边梁内板31的纵壁部31a之间通过螺栓紧固。因此，能够确保支撑件8和下边梁加强构件33之间的接合强度及支撑件8和下边梁内板31之间的接合强度，并且能够获得装配的自由度。

因此，如图4及图5所示，在支撑件8的配置于车辆宽度方向内侧的凸缘片82a贯穿设置有螺栓孔83，该螺栓孔83为能够调整供螺栓11的杆部贯穿的位置的长孔状，如图6所示，在侧面碰撞用气囊传感器6设置有螺栓安装孔61及螺母12，并且，在下边梁内板31的纵壁部31a上，贯穿设置有未图示的贯穿孔。因此，若螺栓11的杆部贯穿螺栓孔83、贯穿孔及螺栓安装孔61，且与侧面碰撞用气囊传感器6侧的螺母12螺纹结合，则将下边梁内板31的纵壁部31a设置在侧面碰撞用气囊传感器6及支撑件8的中间，使侧面碰撞用气囊传感器6及支撑件8共同紧固于该下边梁内板31的纵壁部31a从而固定于该下边梁内板31的纵壁部31a。

另外，如图2、图3及图5所示，在支撑件8的支撑件主体81设置有圆形状等的贯通孔84。通过将这样的贯通孔84设置于支撑件8，从而在支撑件8将输入到车辆侧部1的车辆侧面碰撞时的冲击载荷传递到侧面碰撞用气囊传感器6之后，能够容易且可靠地进行该支撑件8的横向(车辆宽度方向)的变形。伴随着支撑件8的变形，使车辆侧面碰撞时的冲击载荷被吸收，能够防止由支撑件8不变形所引起的下边梁内板31向车厢内侧的进入。

而且，通过在支撑件8上设置贯通孔84，即使在下边梁内板31、下边梁外板32及下边梁加强构件33的形状不同的情况下，或因车辆的布局导致输入到下边梁3的车辆侧面碰撞时的冲击载荷不同的情况下，也无需改变支撑件8的形状、板厚等，只需要改变贯通孔84的形状、配设位置，就能够容易调整支撑件8的变形量。

此外，如图1～图4及图7所示，在下边梁加强构件33的接合有支撑件8的部位，且是在纵壁部33a的处于下边梁外板32侧的面上安装有间隔件9，该间隔件9用于调节下边梁加强构件33和下边梁外板32之间的距离。该间隔件9形成为在从车辆上方观察时呈大致帽形状，且间隔件9配置于纵壁部33a的靠下边梁外板32侧的面上，间隔件9包括：纵壁部9a，其沿车辆上下方向及车辆前后方向延伸；前方侧壁部9b，其从该纵壁部9a的前端部分向车辆宽度方向内侧延伸出来；后方侧壁部9c，其从该纵壁部9a的后端部分向车辆宽度方向内侧延伸出来；前凸缘部9d，其从该前方侧壁部9b的内侧端部向车辆前方侧弯折，并安装于下边梁加强构件33的纵壁部33a；以及后凸缘部9e，其从该后方侧壁部9c的内侧端部向车辆后方侧弯折，并安装于下边梁加强构件33的纵壁部33a。

若这样的间隔件9在车辆宽度方向的位置上配设于下边梁加强构件33和下边梁外板32之间，则通过选择并调整间隔件9的前方侧壁部9b及后方侧壁部9c的延伸长度(车辆宽度方向上的横向尺寸)，能够在不改变布局困难的下边梁加强构件33的形状的前提下，与对于侧面碰撞用气囊(未图示)而言必要的撞击速度等相配合地调节横向的距离，从而能够调整冲击载荷向侧面碰撞用气囊传感器6传递的传递时间。

如图4所示，在本发明实施方式中的车辆侧部1的构造中，当车辆侧部1撞击到柱等障碍物5时，由柱等障碍物5产生的冲击载荷F输入到下边梁3。该输入的冲击载荷F向车辆宽度方向内侧从下边梁外板32及下边梁加强构件33向支撑件8直线地传递，该支撑件8在车辆宽度方向上连结下边梁加强构件33和下边梁内板31，冲击载荷F经由该支撑件8直接传递到侧面碰撞用气囊传感器6，该侧面碰撞用气囊传感器6安装于下边梁内板31的纵壁部31a的车辆宽度方向内侧的面，利用该侧面碰撞用气囊传感器6使未图示的侧面碰撞用气囊装置工作。

这样地，在本发明实施方式中的车辆侧部1的构造中，在车门开口部2的下边缘部配设有下边梁3，下边梁3具有由沿车辆前后方向延伸的下边梁内板31和下边梁外板32构成的闭合截面构造，下边梁加强构件33沿纵向配置，该下边梁加强构件33被夹在下边梁内板31和下边梁外板32之间并且分割下边梁3的闭合截面构造，在下边梁内板31的纵壁部31a的车辆宽度方向内侧的面安装有侧面碰撞用气囊传感器6，下边梁内板31和下边梁加强构件33通过支撑件8在车辆宽度方向上被连结，因此，支撑件8配设于由下边梁内板31和下边梁加强构件33形成的空间S内，当车辆侧部1撞击到柱等障碍物5时，由于支撑件8的存在而能够防止该空间S的横向的变形。因此，根据本实施方式的车辆侧部1的构造，在车辆侧部1撞击到柱等障碍物5时被输入的冲击载荷在不衰减的前提下传递到侧面碰撞用气囊传感器6，能够提高冲击载荷向侧面碰撞用气囊传感器6传递的传递性能，并且，能够可靠地缩短侧面碰撞用气囊传感器6对冲击载荷的检测时间。

另外，在本发明实施方式中的车辆侧部1的构造中，侧面碰撞用气囊传感器6及支撑件8使用螺栓11及螺母12共同紧固于下边梁内板31的纵壁部31a从而接合于下边梁内板31的纵壁部31a，因此，能够确保该侧面碰撞用气囊传感器6、下边梁内板31及支撑件8之间的牢固的接合关系，能够将输入到车辆侧部1的冲击载荷可靠地向侧面碰撞用气囊传感器6传递。

图8表示本发明的其他实施方式中的车辆侧部的构造。

如图8所示，在该实施方式的构造中，载荷传递构件包括在车辆前后方向上设置的两个以上(本实施方式为两个)的支撑件18、28。该支撑件18、28在下边梁内板31的纵壁部31a侧，在该支撑件18、28彼此叠合的一个部位通过螺栓紧固从而接合于下边梁内板31，另一方面，该支撑件18、28在下边梁加强构件33的纵壁部33a侧，分别相对于车辆宽度方向成角度地配置，从而在彼此不同的部位通过点焊接合于下边梁加强构件33。因此，支撑件18、28包括：支撑件主体18a、28a，该支撑件主体18a、28a倾斜地配置，且越是朝向车辆宽度方向内侧越是相互接近；内侧凸缘片18b、28b，该内侧凸缘片18b、28b是通过将该支撑件主体18a、28a的车辆宽度方向内侧端部相对于下边梁内板31的纵壁部31a平行地向车辆前后方向弯折而成的；以及外侧凸缘片18c、28c，该外侧凸缘片18c、28c是通过将该支撑件主体18a、28a的车辆宽度方向外侧端部相对于下边梁加强构件33的纵壁部33a平行地向车辆前后方向弯折而成的。内侧凸缘片18b、28b向相互面对的方向弯折，并以叠合于下边梁内板31的纵壁部31a的状态接合于下边梁内板31，外侧凸缘片18c、28c向相互远离的方向弯折，并以叠合于下边梁加强构件33的纵壁部33a的状态分别接合于下边梁加强构件33。

因此，在本实施方式中的车辆侧部1的构造中，即使在车辆侧部1相对于柱等障碍物5成角度地撞击到柱等障碍物5的情况下，也能够利用支撑件18、28使冲击载荷有效地向侧面碰撞用气囊传感器6传递。

其他的构造及作用效果和上述实施方式的车辆侧部的构造一样。

以上，关于本发明实施方式加以叙述，但是本发明不仅限于所述的实施方式，能够基于本发明的技术思想进行各种变形及变更。

例如，在所述的实施方式中，独立的间隔件9安装于下边梁加强构件33的纵壁部33a，但如图9所示，也可以在下边梁加强构件33的接合有支撑件8的部位，且是在纵壁部33a的车辆宽度方向外侧面设置有凸形状部90，该凸形状部90朝向下边梁外板32侧突出，具有和独立的间隔件9同样的功能。该凸形状部90通过使下边梁加强构件33自身局部地向车辆外侧的下边梁外板32侧鼓起而形成。采用这样的凸形状部90，能够获得和独立的间隔件9同样的效果，并且能够谋求减少零件数量及减少装配操作工时所带来的成本下降。

Claims (7)

1.一种车辆侧部的构造，其具有下边梁，所述下边梁配设于车门开口部的下边缘部，且具有闭合截面构造，该闭合截面构造由沿车辆前后方向延伸的下边梁内板和下边梁外板构成，加强构件沿纵向配置，所述加强构件被夹在所述下边梁内板和所述下边梁外板之间，并且所述加强构件分割所述下边梁的闭合截面构造，在所述下边梁内板的车辆宽度方向内侧的面上安装有侧面碰撞用气囊传感器，该车辆侧部的构造的特征在于，

所述下边梁内板和所述加强构件通过载荷传递构件在车辆宽度方向上被连结，所述侧面碰撞用气囊传感器及所述载荷传递构件共同紧固于下边梁内板从而接合于所述下边梁内板。

2.根据权利要求1所述的车辆侧部的构造，其特征在于，

在所述载荷传递构件沿车辆上下方向分别与所述下边梁内板及所述加强构件叠合的状态下，将所述载荷传递构件接合于所述下边梁内板及所述加强构件。

3.根据权利要求1或2所述的车辆侧部的构造，其特征在于，

在车辆前后方向上设置有两个以上所述载荷传递构件，在所述下边梁内板侧有一处与所述载荷传递构件接合，在所述加强构件侧有两处以上与所述载荷传递构件接合，由此使所述载荷传递构件配置成相对于车辆宽度方向分别成一定的角度。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆侧部的构造，其特征在于，

在所述下边梁外板侧的所述加强构件的面上且位于接合有所述载荷传递构件处的位置安装有间隔件，该间隔件用于调节所述加强构件和所述下边梁外板之间的距离。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆侧部的构造，其特征在于，

在所述加强构件的接合有所述载荷传递构件处的面上设置有凸形状部，所述凸形状部向所述下边梁外板侧突出，并且具有调节所述加强构件和所述下边梁外板之间的距离的功能。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆侧部的构造，其特征在于，

在所述载荷传递构件的沿车辆宽度方向延伸的面上设置有贯通孔。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆侧部的构造，其特征在于，

所述载荷传递构件和所述加强构件之间通过点焊接合，所述载荷传递构件和所述下边梁内板之间通过螺栓紧固接合。