CN105887734B - 一种线杆撞击缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种线杆撞击缓冲装置，包括壳体、缓冲组件和警报装置，所述壳体包裹在线杆下部的四周，所述缓冲组件填充在壳体和线杆之间，所述警报装置包括导电层、蓄电池和警报器，所述导电层位于缓冲组件和线杆之间，所述导电层由导电层上部和导电层下部组成，所述蓄电池和警报器分别通过导线连通导电层上部和导电层下部，所述导电层外侧设置有绝缘膜，所述导电层上部和导电层下部之间存在环状间隔，所述环状间隔外有抵在导电层外侧的导电块，所述导电块的另一侧连接缓冲组件。本发明采用了多重缓冲装置和警报装置，能够有效缩短救援时间和线杆的检修时间，从而有效减少汽车撞击线杆后造成的损失和伤害，具有良好的实用性和社会效益。

Description

一种线杆撞击缓冲装置

技术领域

本发明涉及电力维护领域,尤其涉及一种线杆撞击缓冲装置。

背景技术

现汽车撞击线杆的事故频繁发生，一旦发生事故，不仅会造成汽车损坏、人员伤亡，还会引起电杆断裂，线路短路还会造成线路跳闸等，造成周围区域的电力瘫痪，影响正常的生活和生产。

现有技术的防撞护栏通过产生较大的变形来完成实现缓冲作用，然而却存在以下问题：

1、当发生撞击时，汽车与防护栏发生刚性碰撞，除了会造成汽车的毁坏外，还极易造成车内的人员伤亡，防护栏也会因无法承受汽车带来的冲击力而毁坏；

2、现有的防护栏没有报警功能，发生事故后不易及时发现和处理，无法有效保证失事人员的生命和财产安全。

因此，现有技术的防护栏无法有效的对线杆进行防撞缓冲。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种新型的线杆撞击缓冲装置，该线杆缓冲装置能够进行多级缓冲，并且具有自动报警功能。

本发明的技术方案如下：一种线杆撞击缓冲装置，包括壳体，所述壳体包裹在线杆下部的四周，所述线杆撞击缓冲装置还包括缓冲组件和警报装置，所述缓冲组件填充在壳体和线杆之间，所述警报装置包括串联的导电层、蓄电池和警报器，所述导电层位于缓冲组件和线杆之间，所述导电层由导电层上部和导电层下部组成，所述蓄电池和警报器分别通过导线连通导电层上部和导电层下部，所述导电层上部和导电层下部之间存在环状间隔，所述导电层外侧设置有绝缘膜，所述环状间隔外有抵在导电层外侧的导电块，所述导电块的中心线与环状间隔的中心线在一条直线上，所述导电块的另一侧连接缓冲组件。

本发明技术方案还包括，所述缓冲组件包括一级缓冲装置，所述一级缓冲装置为连接壳体和导电块的弹性件。弹性件与导电块配合使用，当事故产生的冲力较大但不足以挤压导电块进入环状间隔时，一级缓冲装置将处于蓄力状态，导电块将通过一级缓冲装置给事故车辆一个反作用力，阻止事故进一步发生。

本发明技术方案还包括，所述缓冲组件包括二级缓冲装置，所述二级缓冲装置为环状布置于壳体内的弹性绝缘缓冲层，位于壳体与一级缓冲装置之间。二级缓冲装置主要在小型事故中起作用，减轻事故带来的损失，且因二级缓冲装置为绝缘材料可以防止因警报装置的漏电而导致事故的加重。

本发明技术方案还包括，所述警报器内设置有操作模块、电流测量模块、控制模块和信号发射模块，所述控制模块分别连接操作模块、电流测量模块和信号发射模块。当电流测量模块检测到警报装置的电流出现，控制模块就会对信号发射模块发出命令，使之发出求救信号，以便附近的居民发现并通知医务人员进行救助。

本发明技术方案还包括，所述警报器内还设置有紧急电源，所述紧急电源与控制模块相连。当电流测量模块检测到电流迅速增大又快速减小最终消失时，控制模块会利用电路里残留的电流发出最后一道命令，使得紧急电源启动。当紧急电源启动后控制模块会出两道命令，使信号发射模块同时对外发出求救信号（声音信号）和紧急检修信号（无线信号），供电站设置有对应的无线信号接收装置，当供电站人员收到紧急检修信号后及时联系医院，以保证人员安全，并尽快安排人员对事故发生地的线杆进行检修以节省施工时间。

本发明技术方案还包括，所述缓冲组件包括三级缓冲装置，所述三级缓冲装置为填充在导电层和线杆之间的绝缘缓冲层。三级缓冲装置作为发生重大事故时进行最后一道缓冲，以保护失事车辆里人员安全和线杆的完整，并可以避免因警报装置，尤其是导电层漏电而发生或加重事故。

本发明技术方案还包括，所述蓄电池和警报器位于电箱内，所述电箱位于在线杆中上部，所述蓄电池和警报器连接导电层的导线分别穿过壳体和三级缓冲装置与导电层相连。蓄电池和警报器放置在电箱并置于线杆中上部，不易在事故中受到损害，便于维修，并能够进行重复使用，导线通过三级缓冲装置与导电层相连，能够防止因警报装置漏电而使事故进一步恶化。

本发明技术方案还包括，所述壳体表面设置有荧光图层，能够便于驾驶员发现线杆的存在，从而减少事故的发生。

本发明技术方案还包括，所述蓄电池为太阳能光伏电池，所述太阳能光伏电池的太阳能光伏板设置于线杆顶部，所述太阳能光伏板与蓄电池相连，能够保证警报装置长久有效运行。

本发明技术方案还包括，所述导电块的数量至少为3块，且彼此之间存在间隔，所述导电块的高度比环状间隔的高度多5～30mm。为了防止各个方向所带来的撞击，导电块数量至少为3块，以便导电块在受到撞击时能够进入环状间隔。且经试验，导电块的长度在5～30mm范围内能够有效防止警报装置的误连，并保证在受到强力撞击后能够成功被挤压进入环形凹槽之中。

本发明的有益效果为：本发明提供了一种线杆撞击缓冲装置，在现有技术的基础上增加了缓冲组件和警报装置，能够极大地增大缓冲，并有效缩短救援时间和施工人员的检修时间，从而减少损失。在发生事故时，线杆缓冲装置受到强力撞击，强力挤压缓冲组件，使得导电块进入环形凹槽连通警报装置，配合警报器的功能发出救援信号，以便附近的居民及时发现通知医务人员救援以保障公民的生活安全和财产安全。本发明采用了多重缓冲装置并增加了警报装置，能够有效缩短救援时间和线杆的检修时间，从而有效减少汽车撞击线杆后造成的损失和伤害，具有良好的实用性和社会效益。

附图说明

图1为本发明线杆撞击缓冲装置结构示意图；

图2为本发明警报器工作流程示意图。

其中，1、壳体，2、一级缓冲装置，3、线杆，4、导电层，5、蓄电池，6、警报器，7、环状间隔，8、导电块，9、二级缓冲装置，10、三级缓冲装置，11、操作模块，12、电流测量模块，13、控制模块，14、信号发射模块，15、紧急电源，16、电箱，17、导线。

具体实施方式

下面根据附图并结合一种较优的实施例，对本发明的技术方案进行进一步说明。

一种线杆撞击缓冲装置以1-2米的深度固定在地下，来保证稳定性。所述线杆撞击缓冲装置，包括壳体1、缓冲组件和警报装置，所述壳体1表面设置有能够方便驾驶员辨别的荧光图层，从而减少事故的发生。所述缓冲组件包括一级缓冲装置2、二级缓冲装置9和三级缓冲装置10，所述一级缓冲装置2可以选用弹性橡胶或者弹性海绵，所述二级缓冲装置为弹簧，所述三级缓冲装置同样可以选用弹性橡胶或者弹性海绵，所述警报装置包括导电层4、蓄电池5和警报器6，所述导电层4位于一级缓冲装置2和线杆3之间，所述导电层4分为上下两部分，分别与蓄电池5和警报器6相连，所述导电层4上下两部分之间设置有环状间隔7，所述导电层4外侧设置有绝缘膜。

如图1所示，所述壳体1包裹在线杆3下部的四周，所述弹性橡胶9环状布置在壳体1内，并连接弹簧2，所述弹簧2的另一端连接导电块8。所述导电块8为长度比环状间隔7的高度多20mm的玻璃镀银导电橡胶，数量为5个，均匀分布，所述导电块抵在具有绝缘膜的导电层外侧，位于环状间隔7外。所述导电块的中心线与环状间隔的中心线在一条直线上。

所述弹性海绵10填充在导电层4和线杆3之间，能够在发生中大型事故时进行最后一道缓冲，以保护线杆3。

在线杆3中上部设置有电箱16，所述蓄电池5和警报器6放置在电箱16内。所述蓄电池5和警报器6连接导电层4的导线17分别穿过壳体1和绝缘缓冲层10与导电层4相连，防止警报装置漏电而使事故进一步发展。

警报器6内设置有操作模块11、电流测量模块12、控制模块13和信号发射模块14和紧急电源15，如图2所示，所述操作模块11作用于控制模块13，所述电流测量模块12、控制模块13和信号发射模块14依次串联，所述控制模块13作用于紧急电源15。

本发明的工作原理如下：

事故的程度较小时，二级缓冲装置9起主要作用，将冲力传递到二级缓冲装置9的其它方向，从而有效增大缓冲、减小事故发生所带来的冲量，避免造成更大的损失；当冲力较大但不足以挤压导电块8进入环状间隔7时，一级缓冲装置2将处于蓄力状态，导电块8将通过一级缓冲装置2给事故车辆一个反作用力，阻止事故进一步发生；当发生中大型事故时，受到强大的冲力的一级缓冲装置2会突破导电层4对于导电块8卡位的限制，挤压导电块8进入环状间隔7，从而连通警报装置，当警报器6内的电流测量模块12检测到警报装置产生电流后，控制模块13就会对信号发射模块14发出命令，使之发出求救信号，以便附近的居民发现并通知医务人员进行救助。

当电流测量模块检测到电流迅速增大又快速减小最终消失时，控制模块13会利用电路里残留的电流发出最后一道命令，使得警报器6内的紧急电源15启动，当紧急电源15启动后控制模块13会发出两道命令，使信号发射模块14对外发出求救信号（声音信号）和紧急检修信号（无线电信号）。供电站设置有对应的无线电信号接收装置，当供电站人员收到紧急检修信号后会及时联系医院，以保证人员安全，并尽快安排人员对事故发生地的线杆进行检修以节省施工时间，以保障附近区域正常的生产和生活。

在此基础上，为保证警报装置长久有效运行，所述蓄电池5还可设置为太阳能光伏电池，所述太阳能光伏电池的太阳能光伏板设置于线杆3的顶端，并与蓄电池5相连。

本发明在现有技术的基础上采用了多重缓冲装置并增加了警报装置，能够有效减少汽车撞击线杆后造成的损失和伤害，并缩短救援时间和施工人员的检修时间，从而减少损失具有良好的实用性和社会效益。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡在本发明的精神和原则之内所做任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种线杆撞击缓冲装置，包括壳体，所述壳体包裹在线杆下部的四周，其特征在于：所述线杆撞击缓冲装置还包括缓冲组件和警报装置，所述缓冲组件填充在壳体和线杆之间，所述警报装置包括串联的导电层、蓄电池和警报器，所述导电层位于缓冲组件和线杆之间，所述导电层由导电层上部和导电层下部组成，所述蓄电池和警报器分别通过导线连通导电层上部和导电层下部，所述导电层上部和导电层下部之间存在环状间隔，所述导电层外侧设置有绝缘膜，所述环状间隔外有抵在导电层外侧的导电块，所述导电块的中心线与环状间隔的中心线在一条直线上，所述导电块的另一侧连接缓冲组件，所述警报器内设置有操作模块、电流测量模块、控制模块和信号发射模块，所述控制模块分别连接操作模块、电流测量模块和信号发射模块，所述警报器内还设置有紧急电源，所述紧急电源与控制模块相连。

2.如权利要求1所述的一种线杆撞击缓冲装置，其特征在于：所述缓冲组件包括一级缓冲装置，所述一级缓冲装置为连接壳体和导电块的弹性件。

3.如权利要求2所述的一种线杆撞击缓冲装置，其特征在于：所述缓冲组件还包括二级缓冲装置，所述二级缓冲装置为环状布置于壳体内的弹性绝缘缓冲层，所述二级缓冲装置位于壳体与一级缓冲装置之间。

4.如权利要求1至3任一所述的一种线杆撞击缓冲装置，其特征在于：所述缓冲组件包括三级缓冲装置，所述三级缓冲装置为填充在导电层和线杆之间的弹性海绵。

5.如权利要求4所述的一种线杆撞击缓冲装置，其特征在于：所述蓄电池和警报器位于电箱内，所述电箱位于在线杆中上部，所述蓄电池和警报器连接导电层的导线分别穿过壳体和三级缓冲装置与导电层相连。

6.如权利要求1所述的一种线杆撞击缓冲装置，其特征在于：所述壳体表面设置有荧光涂层。

7.如权利要求1所述的一种线杆撞击缓冲装置，其特征在于：所述蓄电池为太阳能光伏电池，所述太阳能光伏电池的太阳能光伏板设置于线杆顶部，所述太阳能光伏板与蓄电池相连。

8.如权利要求1所述的一种线杆撞击缓冲装置，其特征在于：所述导电块的数量至少为3块，相邻的导电块之间存在间隔，所述导电块的高度比环状间隔的高度多5～30mm。