CN105882424A - 有续行能力无轨电车的受电弓 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公路交通运输工具领域的有续行能力无轨电车的受电弓，双馈线正、负极导电滑板1、5经受电弓上、下活动支撑架相对车辆横向设置；导电滑板1、5端部位置附近的本体外设置有至少用于间接引发受电弓导电滑板1、5快速降弓离开电车触网线2、6的装置；当电车触网线2、6经导电滑板1、5输电滑移至导电滑板1、5的端部将要滑脱前，先触发用于引发先断电后降弓的装置25，防止产生离网电弧蚀烧及弓网刮扯。

Description

有续行能力无轨电车的受电弓

技术领域：本发明涉及一种道路交通运输工具，尤其是一种有续行能力无轨电车的受电弓。

背景技术：在道路交通运输工具的节能减排方面，电力驱动是公认的首选。一些大城市在公共交通方面纷纷建设有轨和无轨电车线路，为解决关键路段不适合架设接触网线的问题，北京、杭州、广州等无轨电车线路分别添置带有离线续行能源---动力电池或电容电池的无轨公交电车。该种车可以适时操纵在行驶中自动降下集电杆，启动续行能力应对无线触网线的一段路。但是，在重新使用接触网电能时，要先在精准的地点位置停下来再操纵集电杆用捕捉器上接触网，仍会造成交通堵塞、上海交通大学申请的专利号03142211和03142212公布了《双线受电弓式无轨电车集电杆》解决了车辆行驶中主动性的上下接触网线问题，但是意外的离线仍会造成无轨电车常见的弓网事故。

发明内容：本发明是为有续行能力无轨电车提供一种在车辆行进中可以选择是否使用接触网电能，即使意外离开接触网线也能自动避免产生离线电弧蚀烧和刮扯弓网事故的受电弓。

为实现上述目的，本发明有续行能力无轨电车的受电弓，包括类似铁路电力机车受电弓系统的相关部件、车载电源，一对双馈线正、负极导电滑板经由上节活动支撑架和下节活动支撑架活动插接相对车辆横向设置；兼做受电弓导电滑板导线的二侧竖杆的下节管状导电竖杆的上端固定有受控于位于导电滑板端部附近的引发降弓装置并由车载电源支持工作的吸力电磁铁装置，其通电后恰好可以和上节支撑架二侧导电竖杆下端的凸型吸合物吸合，以保持导电滑板的升起状态，从电车接触网持续接受电能；联接和固定上节、下节活动支撑架二侧导电竖杆的二绝缘横杆之间设置有用于推升上节活动支撑架上升、受控于驾驶员的推力电磁铁装置；受电弓导电滑板与负载之间连接有导电滑板端部附近的引发装置可以引发其断电的母线断路器；导电滑板端部附近的本体之外设置有至少用于间接引发受电弓导电滑板快速下降离开电车触网线的装置。

该引发受电弓导电滑板快速下降的装置可以是当电车触网线经由受电弓导电滑板给电车输电时，滑移至导电滑板的端部位置可以碰触得到并触发的碰触类引发开关。

该引发受电弓导电滑板下降的装置还可以是设置于两导电滑板之间的两导电滑板端部位置附近的带有呈坡形端尾、与导电滑板相错开、比两导电滑板中间间隙长的T型触头的双联引发开关。

有续行能力无轨电车采用该种受电弓，不仅可以在车辆行驶中自由的选择是否使用电车接触网提供的电能，还可以防止紧急情况转向下线通常会造成的弓网电弧蚀烧，弓网刮扯等事故。

附图说明：图1为本发明有续行能力无轨电车的受电弓的工作原理示意图。

图2为本发明上节活动支撑架及导电滑板被引发降弓离开电车触网线后的示意图。

具体实施方式：图1所示为有续行能力无轨电车的受电弓的工作示意图，由固定和连接正、负极导电滑板1、5的导电竖杆8、9及中间的位置固定有触发类双联开关装置25上升推升杆10的绝缘横杆7构成的上节活动支撑架和由导电竖管20、21及中间位置设有受控于驾驶员控制开关18的推升电磁铁17及复位弹簧19的绝缘横杆16构成的下节支撑架活动插接而成，其下节支撑架两侧的导电竖管20、21的上端有受控于双联开关25恰好可以和上节支撑架两侧导电竖杆8、9下端的凸形吸合物14、15构成电磁铁吸合装置11、13；下节支撑架导电竖管20、21连接有用于防止受电弓导电滑板1、5脱离电车接触网线2、6时产生电弧，受控于双联开关25的母线断路器22、23。采用这样结构的受电弓以后，有续行能力的无轨电车行驶在有电车接触网线的道路上，驾驶员按合开关18，由车载电源24供电的推力电磁铁17经上节活动支撑架的推升杆10将受电弓上节支撑架及导电滑板1、5推升至恰好可以从电车接触网2、6接受电能的高度的同时，吸合电磁铁11、13刚好吸合上节支撑架8、9下端的凸形吸合物14、15，使得导电滑板1、5以一定的反压保持从电车接触网线2、6持续接受电能；一旦车辆开始偏高电车接触网线2、6，接触网线2、6中的一条逐步靠近设置于受电弓导电滑板1、5端部的双联开关25的T型碰触头3，随着车辆的进一步偏离，接触网线2和6在滑下导电滑板1和5之前先沿双联开关25的T型碰触头3的坡端滑移至T型碰触头3上向下压迫，T型碰触头3的活动竖杆4随之向下压迫双联开关25内的常开触点簧片26产生弹性变形与触点弹簧27闭合，先触发了母线断路器22、23的断电保护电路，导致母线断路器22、23在电车接触网线2、6未脱离导电滑板1、5之前就先断路(断电)，紧接着触点簧片26的进一步弯曲，其上的绝缘触点压迫触点簧片29，使簧片29产生弹性变形，导致触点簧片29与触点簧片28接通的常闭吸合电路断开(断电)，使吸合电碰铁11、13对上节活动支撑架二侧导电竖杆8、9下端的凸状吸合物14、15的电磁吸合力消失，受电弓上节活动支撑架连同导电滑板1、5在重力和复位弹簧19的共同作用下快速降下、离开电车触网线2、6，这样就防止了驾驶员在遇到紧急情况时，手动降弓操作不及时引发的弓网离线电弧蚀烧和弓网刮扯事故而影响后续车辆行驶，造成交通拥堵。

当然，受电弓的支撑架可以是正、负极各自独立的类似于二只电力机车的受电弓；支持受电弓的升降也可以采取和电力机车相同的气动力或液压动力；导电滑板的升降方式也可以是和电力机车相同的二节折叠的升降方式，这样的变换均落在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种有续行能力无轨电车的受电弓，包括铁路电力机车受电弓类似的相关部件，车载电源；一对双馈线正、负极导电滑板(1)、(5)经由上节活动支撑架和下节活动支撑架活动插接相对车辆横向设置，其特征是：导电滑板(1)、(5)端部位置附近的本体之外有至少用于间接引发受电弓导电滑板(1)、(5)快速降弓离开电车触网线(2)、(6)的装置。

2.根据权利要求1所述有续行能力无轨电车的受电弓，其特征是：该引发受电弓导电滑板(1)、(5)快速降弓的装置是电车触网线(2)、(6)在经由导电滑板(1)、(5)给电车输电时滑移至导电滑板(1)、(5)的端部时可以碰触到并触发的碰触类引发开关。

3.根据权利要求2所述的碰触类引发开关，其特征是：该触类引发开关是设置在两导电滑板(1)、(5)之间的，在二导电滑板(1)、(5)的端部位置附近，带有呈坡形尾端、比两导电滑板(1)、(5)之间的间隙长、与导电滑板(1)、(5)相错开的T型触头(3)的双联引发开关25。