CN105874200A - 用于冷却和/或润滑用于风力发电设备的传动机构的冷却润滑装置和方法 - Google Patents

用于冷却和/或润滑用于风力发电设备的传动机构的冷却润滑装置和方法 Download PDF

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Abstract

一种用于风力发电设备的传动机构(29)的冷却润滑装置具有以下特征：用于储存用于传动机构(29)的传动油的传动油箱(31)；用于在传动油箱(31)和传动机构(29)之间引导传动油的传动油管道系统；用于储存液压油的液压油箱(1)；用于引导液压油的液压油管道系统；用于通过液压油管道系统输送液压油的液压油输送装置(2)；用于至少暂时维持在液压油管道系统内的压力的蓄能器(16)，其中，该蓄能器(16)可以通过由液压油输送装置(2)输送的液压油装载；和传动油输送装置(17，20，18，21)，该传动油输送装置与液压油管道系统和传动油管道系统耦联并且设计成经由液压油驱动，以便将传动油输送到传动机构(29)。

Description

用于冷却和/或润滑用于风力发电设备的传动机构的冷却润滑装置和方法
本发明涉及一种用于冷却和/或润滑用于风力发电设备的传动机构的冷却润滑装置和方法。
为了能够向例如风力发电设备的传动机构供给润滑油，可以使用通过纯电动或电动/机械驱动装置的直接的泵驱动。一种紧急功能(=建立湿槽（湿式油底壳）)可以通过重力箱的大地测量压力实现。
重力箱昂贵、大且重、大的油量、昂贵的油。借助于电动机的直接的泵驱动仅适用于电池缓冲的紧急驱动。
本发明的任务是创造用于冷却和/或润滑用于风力发电设备的传动机构的一种改进的冷却润滑装置和一种改进的方法。
这个任务通过按照主权利要求所述的用于冷却和/或润滑用于风力发电设备的传动机构的一种冷却润滑装置和一种方法来解决。
描述的方法实现一种用于例如风力发电设备的冷却润滑系统的双回路液压系统。在此可以实现一种纯电动的驱动装置和一种用于在例如风力发电设备的传动机构中建立湿槽的紧急系统。
描述的方法可以尤其用于风力发电设备的冷却润滑系统。有利地，在此情况下可以使用标准液压部件。此外，存在用于紧急驱动设计的可能性。有利地，可以借助于用于电动的泵驱动装置的标准液压部件实现一种紧急驱动设计。
一种用于风力发电设备的传动机构的冷却润滑装置具有以下特征：
用于储存用于传动机构的传动油的传动油箱；
用于在传动油箱和传动机构之间引导传动油的传动油管道系统；
用于储存液压油的液压油箱；
用于引导液压油的液压油管道系统；
用于通过液压油管道系统输送液压油的液压油输送装置；
用于至少暂时维持在液压油管道系统内的压力的蓄能器，其中，该蓄能器可以通过由液压油输送装置输送的液压油装载；和
传动油输送装置，该传动油输送装置与液压油管道系统和传动油管道系统耦联并且设计成经由液压油驱动，以便将传动油输送到传动机构。
传动油箱、传动机构和传动油管道系统可以是一个传动油循环回路的部分。传动油管道系统可以具有多个流体管道。液压油箱，液压油管道系统，液压油输送装置和蓄能器可以是一个液压油循环回路的部分。液压油管道系统可以具有多个流体管道。
传动油输送装置的液压油接头可以与液压油管道系统连接，由此例如传动油输送装置的液压马达可以布置在液压油循环回路中。传动油输送装置的传动油接头可以与传动油管道系统连接，由此例如传动油输送装置的传动油泵可以是传动油循环回路的部分。液压油循环回路和传动油循环回路可以实施成分开的、相互流体地分开的回路。至少一个在传动油循环回路内布置的开关元件，例如阀，可以经由液压油循环回路控制。
蓄能器可以例如实施成液压蓄能器或蓄压器。
这种双回路液压系统可以具有用于传动油泵的间接的驱动装置。例如可以使用液压气动的蓄能器作为蓄能器和紧急系统的驱动装置。
按照实施方式，可以在传动机构的传动机构外壳内部或外部设置机械的泵。机械的泵可以与传动机构耦联和保证对在湿槽运行中没有被充分润滑的轴承部位的润滑油供给。
描述的方法可以通过取消重力箱和大的油量和使用标准部件成本有利地实现。不需要加热元件，因为驱动装置本身可以作为高效的加热装置起作用，由此也缩短启动阶段。很小的技术危险。
描述的方法实现在风能传动机构中用于干槽（干式油底壳）和湿槽的润滑剂供给。建议一种由一方面液压的驱动装置部分和另一方面润滑油回路构造的双回路系统。作为液压地作用的部件，按照一个实施方式，润滑油回路仅仅具有过滤器，润滑油泵，热阀和转换阀。对于已知的润滑油液压装置，已经具有这些部件。但是用于润滑油泵，在不同的运行模式之间的转换机构，紧急运行蓄能器等等的全部驱动功能可以借助于液压的驱动装置部分实现。这具有优点，为此可以使用标准的液压部件并且不必修改或新开发用于润滑油运行的部件。此外作为紧急能源，可以使用与传动油体积相比较更紧凑的高压液压蓄能器。
液压油管道系统可以被设计成，在正常运行模式下通过液压油输送装置和在紧急运行模式下通过蓄能器驱动传动油输送装置。通过蓄能器可以保证，传动机构在液压油输送装置失灵时也被足够地供给传动油。
传动油输送装置可以包括可经由液压油驱动的液压马达和可通过液压马达驱动的、用于输送传动油的传动油泵。马达和泵可以经由轴相互连接。以这种方式可以将液压油循环回路和传动油循环回路相互耦联。
传动油输送装置可以包括另一个可经由液压油驱动的液压马达和可通过另一个液压马达驱动的、用于输送传动油的另一个传动油泵。在此情况下，传动油泵和另一个传动油泵可以相互并联地布置在传动油管道系统中。在液压油管道系统中可以布置调节装置，它被设计成，选择地实现经由液压油对液压马达，另一个液压马达或两个液压马达的驱动。以这种方式可以实现不同的传动油输送量。
冷却润滑装置可以具有闭锁装置，它布置在传动油管道系统中，以便释放或闭锁传动油从传动机构到传动油箱的回流。在此情况下闭锁装置的控制入口可以与液压油管道系统耦联。如果回流被闭锁，那么传动机构可以在湿槽模式下运行。如果回流被释放，那么传动机构可以在干槽模式下运行。
冷却润滑装置可以具有溢流装置，其被设计成，引导传动油从闭锁装置旁边通过，以便限制在传动机构内的传动油的量。以这种方式可以限制在湿槽模式下位于传动机构中的传动油的量。
液压油箱和传动油箱可以具有共同的分隔壁。共同的分隔壁可以具有高的导热能力。以这种方式，一方面传动油可以由液压油加热和另一方面，液压油可以由传动油冷却。
液压油箱可以布置在传动油箱内。以这种方式可以优化在液压油和传动油之间的传热。
备选地，液压油箱和传动油箱可以相互分开地布置。例如液压油箱和传动油箱可以相互相间隔地布置。与油箱的布置无关地，即油箱是否是分开地或在一起地实施，液压油管道系统的至少一个管道可以被引导通过传动油箱。例如在液压回路中回流的油可以通过螺旋管被引导通过传动油箱。由此位于传动油箱中的油可以通过液压油加热。
冷却润滑装置可以具有限压阀，它被设计成，加热液压油，当蓄能器被充满时引导液压油从蓄能器旁边通过。以这种方式，液压油可以经由液压油输送装置产生的余热加热。不需要附加的加热装置。
一种用于冷却和/或润滑用于风力发电设备的传动机构的方法包括以下特征：
在传动油箱中储存用于传动机构的传动油；
在液压油箱中储存液压油；和
在使用经由液压油驱动的传动油输送装置下将传动油输送到传动机构。
以这种方式可以实现传动机构的可靠的润滑和温控。
本发明以下借助于附图举例说明地进行详细解释。附图中所示：
图1是冷却润滑装置的示意图；
图2至10是冷却润滑装置的视图；和
图11是用于冷却和/或润滑传动机构的方法的流程图。
图1示出按照本发明的一个实施例的冷却润滑装置的示意图。冷却润滑装置具有液压油管道系统和传动油管道系统。通过液压油管道系统的管道，用于储存液压油的液压油箱1，用于输送液压油的液压油输送装置2和蓄压器16相互连接。通过传动油管道系统，用于储存传动油的传动油箱31和传动机构29相互连接。传动油输送装置具有不仅通向液压油管道系统而且通向的传动油管道系统的接口。传动油输送装置被设计成，将传动油输送到传动机构29。为此传动油输送装置可以经由液压油驱动。例如传动油输送装置可以具有至少一个经由液压油驱动的液压马达和至少一个通过液压马达驱动的、用于输送传动油的液压泵。依据冷却润滑装置的运行模式，为了通过传动油输送装置输送传动油，可以或者由蓄压器16或由液压油输送装置2提供。
根据图2至10，以下借助于一个用于风力发电设备的冷却润滑系统的示例性双回路液压系统，描述按照本发明的实施例的冷却润滑装置。
图2示出系统的基本结构。系统具有液压油箱1，液压泵2，电动马达3，2/2换向阀4，3/2换向阀5，2/2换向阀6，2/2换向阀7，2/2换向阀8，流量调节阀9，止回阀10，止回阀11，止回阀12，止回阀13，止回阀14，限压阀15，蓄压器16，液压马达17，液压马达18，传动油泵20，传动油泵21，止回阀22，止回阀23，细过滤器24，粗过滤器25，冷却器26，热阀27，关闭阀28，传动机构29，具有溢流口30的上升管（立管）和传动油箱31。
按照一个实施例，两个油箱1，31布置在一个外壳中。例如油箱1可以集成到传动油箱31中，由此油箱1的外表面被尽可能多的传动油湿润。这保证在液压油和传动油之间的传热是良好的。
液压油箱1经由管道与液压泵2连接。电动马达3被设计用于驱动液压泵2。液压泵2的出口经由管道与2/2换向阀4的入口，经由止回阀10，11与3/2换向阀5的第一入口，经由止回阀10与2/2换向阀6的入口，经由2/2换向阀7，2/2换向阀8，截止阀与蓄压器16的接头和经由该截止阀与限压阀15的入口连接。限压阀15的出口与用于将液压油回流到液压油箱1中的回流管道连接。
2/2换向阀4的出口与液压马达17的入口，经由止回阀12与用于将液压油回流到液压油箱1中的回流管道并且与2/2换向阀8的入口连接。2/2换向阀6的出口经由流量调节阀9与液压马达17的入口连接。
2/2换向阀8的出口与2/2换向阀7的入口连接。该2/2换向阀的出口与回流管道连接。
液压马达17的出口经由止回阀13与液压马达18的入口，2/2换向阀7的入口和经由止回阀与回流管道连接。液压马达18的出口经由止回阀14与回流管道连接。
液压马达17被设计用于驱动传动油泵20。液压马达18被设计用于驱动传动油泵21。传动油泵20的入口为了输送传动油经由管道与传动油箱31连接。相应地，传动油泵21的入口为了输送传动油经由管道与传动油箱31连接。
传动油泵20的出口经由一个串联线路与传动机构29的传动油入口连接，该串联线路由一个由止回阀22和粗过滤器25构成的第一并联线路以及一个由止回阀23和细过滤器24构成的第二并联线路以及冷却器26构成。与冷却器26并联地连接热阀27。
传动机构29的传动油出口与关闭阀28的入口连接。关闭阀28的出口与传动油箱31连接，由此传动油可以从传动机构29经由关闭阀28回流到传动油箱31中。关闭阀28的控制入口与3/2换向阀5的出口连接。3/2换向阀5的第二入口与回流管道连接。传动机构29的传动油出口此外经由具有溢流口30的上升管与传动油箱31连接。溢流口30的高度限定了在传动机构29中的传动油的最大液面高度。替代上升管地，也可以使用其它的合适的装置来限制在传动机构29中的传动油的液面高度。
在图2中示出具有湿槽的传动机构29。电动马达3在运行中。
按照一个实施例，使用大约50dm3液压油和大约550dm3传动油。
在以下的图3至10中通过箭头示出在冷却润滑装置中的体积流量。对于液压油，低压力-体积流量可以为1bar和高压力-体积流量可以为160至250bar。对于传动油，低压力-体积流量可以为1bar和高压力-体积流量可以为直到20bar。
图3示出按照本发明的一个实施例的已经借助于图2描述的冷却润滑装置的蓄压器16的充填。为此，2/2换向阀5在示出的位置上被接通。电动马达3驱动液压泵2。液压泵输送液压油到蓄压器16中并且填充该蓄压器。在液压油箱1中的油位下降。
通过箭头示出通过液压泵2驱动的、从液压油箱1到蓄压器16中的液压油的体积流量。
传动机构29位于干槽中。
图4示出按照本发明的一个实施例对油的加热。如果需要加热传动油，例如在温度低于-20°C的情况下，可以选择示出的布置。驱动与在图3中示出的相同。蓄压器16被填充，泵2继续输送液压油，由此限压阀15打开。液压油经由限压阀15被挤压并且在此情况下加热。加热的液压油流回到液压油箱1中并且加热该液压油箱。由于液压油箱1布置在传动油箱31中，因此传动油也加热。加热效果是强的，其对应于电动马达3的额定功率。在传动油箱31中或在液压油箱1中不需要加热元件。该驱动从可使用低粘性的液压油中获利。该低粘性的液压油在低的温度下也具有可接受的粘度值。
液压油的热量被利用经由在油箱1，31之间的分隔壁加热传动油。
传动机构29位于干槽中。
在以下描述的图5，6和7中示出，如何可以产生不同的体积流量，以便在传动机构29中建立湿槽。在此情况下涉及，在用于传动油泵20或/和21的高粘度的、稠的传动油和大的需要的扭矩下，选择传动油的小的体积流量。在非常冷的传动油和相应地高的扭矩要求的情况下，可能需要仅仅驱动具有最小的输送体积（供油量）的驱动装置和在较热的传动油情况下断开该驱动装置和驱动下一个较大的驱动装置，以便在达到希望的温度时同时地驱动两个驱动装置17，18。
图5涉及按照本发明的一个实施例的第一湿槽的产生。它示出，如何在传动机构29中产生湿槽。
首先将阀28关闭。为此目的，3/2换向阀5在示出的位置上被接通。由此液压油从蓄压器16经由节点40，止回阀11，3/2换向阀5和控制管道50流到关闭阀28并且使关闭阀关闭。从传动机构29到传动油箱31的油的流动被中断。在此情况下从蓄压器16中仅仅流出很小量的液压油，其对应于关闭阀28的切换体积。由于蓄压器16按照它的为紧急情况蓄能的任务是大体积的，因此它的压力水平，例如250bar，在此情况下几乎不下降。
然后，泵2被电动马达3置于运动中和同时地2/2换向阀4，7在示出的位置上被接通。其结果是，由泵2从液压油箱1中输送的液压油经由节点41流向3/2换向阀4。它不经由止回阀10流向节点40，因为在那里的压力水平较高。液压油从2/2换向阀4经由管道51流向液压马达17并且驱动该液压马达。从液压马达17流出的液压油经由止回阀13和2/2换向阀7流向液压油箱1。如描述的被驱动的液压马达17经由轴驱动传动油泵20。传动油泵，如通过箭头表示的，经由粗过滤器25，细过滤器24-和在冷的传动油情况下在绕过冷却器26下–将传动油输送到热阀27和经由热阀输送到传动机构29。传动机构29的出口通过关闭阀28封闭，由此传动油水平不仅在传动机构29中而且在具有溢流口30的上升管中都均匀地上升直到在上升管30中的传动油达到溢流口水平和流回到传动油箱31中。传动机构29在继续运行的传动油泵下被用需要的恒定的传动油量保持填充。因此在传动机构29中建立湿槽。
按照一个实施例，传动油在图5中示出的运行状态下可以通过注入液压油中的热量同样被加热，如借助于图4描述的。为此，两个油箱1，31通过一个共同的壁相邻地或者相互在对方中布置。备选地，通向油箱1中的回流也可以经由一个沉入油箱31中的螺旋管引导。
图6示出按照本发明的一个实施例的第二湿槽的产生。阀的开关位置如借助于图5描述的一样，区别在于，2/2换向阀7是关闭的和2/2换向阀8是打开的。由此液压马达18和传动油泵21被驱动和液压马达17和传动油泵21不被驱动。
图7示出按照本发明的一个实施例的第三湿槽的产生。阀的开关位置如借助于图5和6描述的一样，区别在于，换向阀7和8是关闭的。由此液压马达17，18和传动油泵20，21被驱动。
如借助于图6，7和8可以看见的，如果液压马达17，18具有相同的排量大小和传动油泵20，21具有不同的排量大小，那么可以调整传动油的三个输送流量。同样也适用于反过来的情况。三个可能的输送流量的尽可能大的分开可以通过液压马达17，18和传动油泵20，21的不同的排量来实现。2乘以3，即可以产生传动油的六种不同的体积流量，如果电动马达3可以以两种不同的转速运行的话。
图8示出一种按照本发明的一个实施例的湿槽的产生和加热。借助于图8描述，如何建立该湿槽，其中，液压油和传动油同时被加热。油的加热可以不仅在在传动机构29中产生湿槽时，而且在在图9中示出的正常条件下应用。它总是伴随着传动油体积流量的减小。
3/2换向阀5在示出的位置上被接通。由此如在图5中描述那样，关闭阀28关闭。为此引导的体积流量出于清楚起见没有示出，但是可以从图5中看见。一旦关闭阀28是关闭的，则为此不需要另外的体积流量。此时电动马达3驱动液压泵2。
由液压泵2产生的体积流量流向节点43。在那里它分支。驱动液压马达17和传动油泵20的部分体积流量经由2/2换向阀6流向流量调节阀9。流量调节阀9将体积流量调节到一个固定的值上，该值小于液压泵2的值，并且达到液压马达17并且驱动该液压马达。泵体积流量和驱动液压马达17的体积流量的差在节点43处流向限压阀15并且打开该限压阀。打开压力，其对应于限压阀15的调整压力，是在液压泵2的出口和限压阀15以及液压马达17的入口之间的全部管道中存在的压力并且例如为250bar。流向限压阀15的体积流量产生对油的加热。
按照一个备选的实施例，流量调节阀9是可调节的阀，也就是说，经由这个阀9的体积流量可以无级地调节。由此可以无级地调节在限压阀15上的加热功率和液压马达17的转速和由此其体积流量。在此情况下适用的是，加热功率越大，转速越小和反之亦然。最大地提供电动马达3的功率供使用。
图9示出按照本发明的一个实施例的在正常运行中的设备。阀位于示出的位置上。传动油不受阻碍地从传动机构29经由关闭阀28流到传动油箱31中。热阀27是关闭的，即传动油以最大的体积流量经由冷却器26流向传动机构29。
按照一个实施例，热阀的典型的功能至40°C是打开的，从40°C至55°C是在关闭中和自55°C起是关闭的。操作可以通过双金属器件实施。如果达到这种运行状态，即冷却器26是激活的，那么由冷却器26不仅冷却传动油，而且冷却液压油。
在图10中示出按照本发明的一个实施例的紧急情况，如其例如通过电流中断产生。阀在示出的位置上接通。蓄压器体积16的一个小的量经由止回阀11和3/2换向阀5流向关闭阀28并且使其关闭。止回阀11防止液压油从关闭阀28回流，由此关闭阀28一直保持关闭，只要3/2换向阀5保持在示出的位置上。
蓄压器体积16的其余的量经由2/2换向阀6和流量调节阀9流向液压马达17，18并且驱动它们。从液压马达17，18流出的液压油流向液压油箱1。液压马达17，18的转速由流量调节阀9限制和保持恒定。通过液压马达17，18的旋转，传动油泵20，21被驱动。
对应于传动油泵20，21的大小的排量比液压马达17，18的排量大10至15倍，由此液压马达17，18的运动以高压力实施，而传动机构泵20，21的运动以用相同的倍数减小的低压力实施。传动油泵20，21将传动油从传动油箱31经由过滤器25，24输送到传动机构29。
在传动机构29中的油水平一直上升，直到在上升管30中的水平达到溢流口30。然后继续流入的传动油流向传动油箱31，在传动机构29中的油水平在此情况下保持恒定。该过程一直持续，直到蓄压器16是空的为止。
按照一个实施例，描述的方法的特征在于用于液压和传动油的分开的油回路，共同的油箱1，31，加热，冷却和紧急驱动。在紧急驱动中，蓄压器16驱动元件17，20和18，21。间接的驱动装置2，3驱动元件17，20和18，21。在传动机构29上存在溢流口。
图11示出用于冷却和/或润滑传动机构的方法的流程图。方法可以在使用前面描述的冷却润滑装置的各个装置下实施。
该方法包括在传动油箱中储存101用于传动机构的传动油的步骤，在液压油箱中储存102液压油的步骤和在使用经由液压油驱动的传动油输送装置下将传动油输送103到传动机构29的步骤。
相同的或类似的元件可以在以下的图中通过相同的或类似的附图标记标示。此外，附图的图，它们的描述以及权利要求包含在组合中的大量的特征。在此情况下专业人员清楚的是，这些特征也可以单独地考虑或者将它们结合成另外的在此处没有明确描述的组合。
附图标记表
1液压油箱
2液压泵
3电动马达
42/2换向阀
53/2换向阀
62/2换向阀
72/2换向阀
82/2换向阀
9流量调节阀
10止回阀
11止回阀
12止回阀
13止回阀
14止回阀
15限压阀
16蓄压器
17液压马达
18液压马达
20传动油泵
21传动油泵
22止回阀
23止回阀
24细过滤器
25粗过滤器
26冷却器
27热阀
28关闭阀
29传动机构
30具有溢流口的上升管
31传动油箱
101储存传动油
102储存液压油
103输送传动油。

Claims (13)

1. 一种用于风力发电设备的传动机构(29)的冷却润滑装置具有以下特征：
用于储存用于传动机构(29)的传动油的传动油箱(31)；
用于在传动油箱(31)和传动机构(29)之间引导传动油的传动油管道系统；
用于储存液压油的液压油箱(1)；
用于引导液压油的液压油管道系统；
用于通过液压油管道系统输送液压油的液压油输送装置(2)；
用于至少暂时维持在液压油管道系统内的压力的蓄能器(16)，其中，该蓄能器(16)可以通过由液压油输送装置(2)输送的液压油装载；和
传动油输送装置(17，20，18，21)，该传动油输送装置与液压油管道系统和传动油管道系统耦联并且设计成经由液压油驱动，以便将传动油输送到传动机构(29)。
2. 根据权利要求1所述的冷却润滑装置，其中，液压油管道系统被设计成，在正常运行模式下通过液压油输送装置(2)和在紧急运行模式下通过蓄能器(16)驱动传动油输送装置(17，20，18，21)。
3. 根据前述权利要求中任一项所述的冷却润滑装置，其中，传动油输送装置(17，20，18，21)包括可经由液压油驱动的液压马达(17)和可通过液压马达(17)驱动的、用于输送传动油的传动油泵(20)。
4. 根据前述权利要求中任一项所述的冷却润滑装置，其中，传动油输送装置(17，20，18，21)包括另一个可经由液压油驱动的液压马达(18)和可通过该另一个液压马达(18)驱动的、用于输送传动油的另一个传动油泵(21)，其中，传动油泵(20)和另一个传动油泵(21)相互并联地布置在传动油管道系统中，和其中，在液压油管道系统中布置调节装置(4，7，8)，该调节装置被设计成，实现经由液压油选择地驱动液压马达(17)，另一个液压马达(18)或两个液压马达(17，18)。
5. 根据前述权利要求中任一项所述的冷却润滑装置，具有闭锁装置(28)，它布置在传动油管道系统中，用于释放或闭锁传动油从传动机构(29)到传动油箱(31)的回流，其中，闭锁装置(28)的控制入口与液压油管道系统耦联。
6. 根据权利要求5所述的冷却润滑装置，具有溢流装置(30)，它被设计成，引导传动油从闭锁装置(28)旁通过，以便限制位于传动机构(29)内的传动油的量。
7. 根据前述权利要求中任一项所述的冷却润滑装置，其中，液压油箱(1)和传动油箱(31)具有共同的分隔壁并且该共同的分隔壁具有高的导热能力。
8. 根据前述权利要求中任一项所述的冷却润滑装置，其中，液压油箱(1)和传动油箱(31)相互分开地实施，和液压油管道系统的至少一个管道被引导通过传动油箱(31)。
9. 根据前述权利要求中任一项所述的冷却润滑装置，其中，液压油箱(1)布置在传动油箱(31)内。
10. 根据前述权利要求中任一项所述的冷却润滑装置，具有限压阀(15)，它被设计成，加热液压油，当蓄能器(16)被充满时，引导液压油从蓄能器(16)旁边通过。
11. 根据前述权利要求中任一项所述的冷却润滑装置，其中，传动油管道系统具有用于将传动油从传动油箱(31)引导到传动油输送装置(17，20，18，21)的第一传动油入口的第一管道，用于将传动油从传动油箱(31)引导到传动油输送装置(17，20，18，21)的第二传动油入口的第二管道，用于将传动油从传动油输送装置(17，20，18，21)的第一第一传动油出口和第二传动油出口引导到传动机构(29)的第三管道和用于将传动油从传动机构(29)引导到传动油箱(31)的第四管道。
12. 根据前述权利要求中任一项所述的冷却润滑装置，其中，液压油管道系统具有用于将液压油箱(1)与液压油输送装置(2)连接的第一管道，具有用于将液压油输送装置(2)的出口与一个2/2换向阀 (4) 的入口，将液压油输送装置(2)的出口经由止回阀(10，11)与一个3/2换向阀(5)的第一入口，将液压油输送装置(2)的出口经由止回阀(10)一个2/2换向阀(6)的入口，将液压油输送装置(2)的出口经由一个2/2换向阀(7)，一个2/2换向阀(8)和一个截止阀与蓄能器(16)的接头和将液压油输送装置(2)的出口经由该截止阀与限压阀(15)的入口连接的第二管道，具有用于将限压阀(15)的出口与用于将液压油回流到液压油箱(1)中的回流管道连接的第三管道，具有用于将2/2换向阀(4)的出口与传动油输送装置(17，20，18，21)的入口，将2/2换向阀(4)的出口经由止回阀(12)与回流管道和将2/2换向阀(4)的出口与2/2换向阀(8)的入口连接的第四管道，具有用于将2/2换向阀(6)的出口经由流量调节阀(9)与传动油输送装置(17，20，18，21)的入口连接的第五管道，具有用于将2/2换向阀(8)的出口与2/2换向阀的(7)的入口连接的第六管道，具有用于将2/2换向阀(7)的出口与回流管道连接的第七管道，具有用于将传动油输送装置(17，20，18，21)的出口经由止回阀(13)与传动油输送装置(17，20，18，21)的另一个入口，将传动油输送装置(17，20，18，21)的出口与2/2换向阀(7)的入口和将传动油输送装置(17，20，18，21)的出口经由止回阀与回流管道连接的第八管道，和具有用于将传动油输送装置(17，20，18，21)的出口经由止回阀与回流管道连接的第十管道。
13. 用于冷却和/或润滑用于风力发电设备的传动机构(29)的方法，其中，该方法包括以下步骤：
在传动油箱(31)中储存(101)用于传动机构(29)的传动油；
在液压油箱(1)中储存(102)液压油；和
在使用经由液压油驱动的传动油输送装置(17，20，18，21)下将传动油输送(103)到传动机构(29)。
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