CN105869440A - 一种基于利用智能手机的车联网预警系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通安全技术领域，尤其是指一种基于利用智能手机的车联网预警系统。其包括若干个车载终端和若干个司机手持智能手机，所述车载终端和对应的司机手持智能手机通过无线通讯电路进行无线通讯，若干个所述司机手持智能手机之间建立WIFI Direct连接。本发明自动检测附近车辆的位置和速度等运动状态，增加行车的安全。特别适合容易出安全事故的场景，比如光线不好的雨天、雾天、夜晚、转弯陡坡、隔车阻挡、前后车、交叉车，和疲劳、经验不足等场景。同时由于广播通讯方式可以快速实现信息传输，方便对四周的汽车做轨迹预测分析，减少交叉路口，会车并车的危险。并且能耗低，成本低，可以快速通信，有效增加驾驶的安全性和便利性。

Description

一种基于利用智能手机的车联网预警系统

技术领域

本发明涉及交通安全技术领域，尤其是指一种基于利用智能手机的车联网预警系统。

背景技术

随着汽车产业的快速发展与人们生活水平的大幅提高，汽车已经成为一种大众消费品，人们在驾车行驶过程中，尤其是在下雨天、大雾天等天气不佳的情况下，时常会发生车与车和车与行人的交通事故，以及在道路上的相互影响，对人们的生命财产造成重大损失和造成交通拥堵，同时现在的手机和手机之间通过WIFI建立连接后才能传输数据，但两两手机连接必须有主服务器的存在，这样就存在输送时间长、数据延迟的问题，容易造成车辆事故。

发明内容

本发明针对现有技术的问题提供一种通过司机手机实现车联网的汽车安全预警和交通便利方案，有效增加驾驶的安全性和便利性的基于利用智能手机的车联网预警系统。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提供的一种基于利用智能手机的车联网预警系统，包括车载终端和司机手持智能手机，且车载终端和司机手持智能手机均设有短距离无线通讯电路，车载终端通过短距离无线通讯电路与司机手持智能手机信号连接，司机手持智能手机设置有WIFI Direct装置，其中一个司机手持智能手机通过WIFI Direct装置可与另一个司机手持智能手机信号连接。无线通讯电路

其中，所述车载终端包括有GPS模块、位置分析处理模块、运动状态采集与处理模块、报警模块和车载无线收发单元，所述GPS模块的输出端与位置分析处理模块的输入端连接，所述位置分析处理模块的输出端与运动状态采集与处理模块的输入端连接，所述运动状态采集与处理模块的输出端与报警模块的输入端连接，所述报警模块的输出端与所述车载无线收发单元输入端连接。

其中，所述司机手持智能手机包括有用于将所述位置分析处理模块和所述运动状态采集与处理模块采集到的数据智能调整红绿灯时间设置模块。

其中，所述车载终端还包括有车辆运动轨迹判断模块，所述运动状态采集与处理模块的输出端与所述车辆运动轨迹判断模块的输入端连接，所述车辆运动轨迹判断模块的输出端与报警模块的输入端连接。

其中，所述车载终端还包括有安全距离分析模块，所述运动状态采集与处理模块的输出端与所述安全距离分析模块的输入端连接，所述安全距离分析模块的输出端与报警模块的输入端连接。

其中，所述司机手持智能手机还包括有用于自动控制会车远光灯开关的远光灯无线智能开关模块。

其中，所述司机手持智能手机还包括有用于手动提醒附近车辆路况主动报警单元。

进一步的，所述车载终端还包括有外置的WIFI功率放大模块，用于增强车辆之间的远距离通讯。本发明的有益效果：

本发明提供的一种基于利用智能手机的车联网预警系统，自动检测附近车辆的位置和速度等运动状态，增加行车的安全。特别适合容易出安全事故的场景，比如光线不好的雨天、雾天、夜晚、转弯陡坡、隔车阻挡、前后车、交叉车，和疲劳、经验不足等场景。同时由于广播通讯方式可以实现快速的信息传输，可以对四周的汽车做轨迹预测分析，减少交叉路口，会车并车的危险。并且能耗低，成本低，可以快速通信，有效增加驾驶的安全性和便利性。

附图说明

图1为本发明的一种基于利用智能手机的车联网预警系统的结构框图。

图2为本发明的一种基于利用智能手机的车联网预警系统的通信示意图。

在图1至图2中的附图标记包括：

1—司机手持智能手机 2—车载终端 3—GPS模块

4—位置分析处理模块 5—运动状态采集与处理模块 6—报警模块 7—车载无线收发单元

8—车辆运动轨迹判断模块 9—安全距离分析模块。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。以下结合附图1-2对本发明进行详细的描述。

本发明提供的一种基于利用智能手机的车联网预警系统，包括车载终端2和司机手持智能手机1，且车载终端2和司机手持智能手机1均设有短距离无线通讯电路，车载终端2通过短距离无线通讯电路与司机手持智能手机1信号连接，司机手持智能手机1设置有WIFI Direct装置，其中一个司机手持智能手机1通过WIFI Direct装置可与另一个司机手持智能手机信号连接。无线通讯电路具体地，若干个所述司机手持智能手机1之间建立WIFIDirect连接，两两手持智能手机之间不需要经过路由器中转，直接实现两两手持智能手机之间的广播发送和接收实时数据；传统的WIFI Direct平时都是利用管理帧来建立连接，并不是用来传输数据；而本发明是利用WIFI Direct协议的beacon和probe来配合管理帧，本发明通过两两司机手持智能手机1之间建立WIFI Direct连接，并直接利用管理帧携带数据进行传输，这样就可以避免两两手持智能手机建立连接后才能传输数据，提高两两手持智能手机传输数据的速度和效率，大大减少数据延迟和失误的可能性，提高行车安全系数。

本发明中，所述车载终端2包括有GPS模块3、位置分析处理模块4、运动状态采集与处理模块5、报警模块6和车载无线收发单元7，所述GPS模块3的输出端与位置分析处理模块4的输入端连接，所述位置分析处理模块4的输出端与运动状态采集与处理模块5的输入端连接，所述运动状态采集与处理模块5的输出端与报警模块6的输入端连接，所述报警模块6的输出端与所述车载无线收发单元7输入端连接，所述运动状态采集与处理模块5，可以实时获取车辆的位置、速度、加速度和运动方向。所述GPS模块3对车辆的位置进行定位并传输到位置分析处理模块4中，所述位置分析处理模块4对GPS的位置进行传输和转码，并传输到运动状态采集与处理模块5，所述运动状态采集与处理模块5可以实时获取车辆的位置、速度、加速度和运动方向，当发生异常情况下，及时通知到所述报警模块6，所述报警模块6被触发并传输给车载无线收发单元7，所述车载无线收发单元7将信息传输到所述司机手持智能手机1上。

本发明中，所述司机手持智能手机1包括有用于将所述位置分析处理模块4和所述运动状态采集与处理模块5采集到的数据智能调整红绿灯时间设置模块。，根据所述位置分析处理模块4和所述运动状态采集与处理模块5采集到的数据来判断各个路口不同方向的车辆数量，同时利用GPS模块3的地图数据来判断最大通行量，智能调整红绿灯的时间设置。在红绿灯路口时，通过手持智能手机的网络和基站的网络相结合，通过位置分析处理模块4对各方向的车辆数量进行检测定位及对车辆的等待时间进行检测分析，尤其在上下班时间车流量很大的时候个方向车流不均，通过智能调整红绿灯时间设置模块针对路况以及车辆的数量，当某方向的车辆数量较多，或某方向车辆的等待时间较长时，及时调整该方向的红绿灯时间，以便增大车辆的通行量，提高交通的通行效率。

本发明中，所述车载终端2还包括有车辆运动轨迹判断模块8，所述运动状态采集与处理模块5的输出端与所述车辆运动轨迹判断模块8的输入端连接，所述车辆运动轨迹判断模块8的输出端与报警模块6的输入端连接。所述位置分析处理模块4和运动状态采集与处理模块5实时对车辆的位置、速度、加速和运动方向进行检测，所述车辆运动轨迹判断模块8对位置分析处理模块4和运动状态采集与处理模块5采集的数据进行分析，具体地，当车辆运动轨迹判断模块8分析两车之间的车道相同时，车辆运动轨迹判断模块8分析到两车之间运动方向轨迹相反时，判断为有逆向占道的危险情况，则车辆运动轨迹判断模块8通知到报警模块6，所述报警模块6通知到车载无线收发单元7，所述车载无线收发单元7将情况通知到两车司机的手持智能手机上；如果车道相同，轨迹垂直交叉，可以判断为有交叉占道情况，根据自身的位置、速度、加速度和方向，可以对将要发生的运动轨迹进行快速预测，减少人的误判或疏忽，实时对异常车况提前做出预警。所述车辆运动轨迹判断模块8通过对十字路口、丁字路口的车辆的运动轨迹进行预测，当有同时达到交叉轨迹时，当运动状态采集与处理模块5检测到车辆都没有减速避让的情况，所述车辆运动轨迹判断模块8通知到报警模块6中。

本发明中，所述车载终端2还包括有安全距离分析模块9，所述运动状态采集与处理模块5的输出端与所述安全距离分析模块9的输入端连接，所述安全距离分析模块9的输出端与报警模块6的输入端连接，所述安全距离分析模块9可以根据不同的车型，分析其行驶时的速度、加减速以及上下坡道路的加减速情况，自动分析计算出不同车速和路况下本车与前后跟车的安全距离。通过在司机手持智能手机1的软件中先对自身的的车型进行设置，所述运动状态采集与处理模块5根据其采集的速度和加速进行分析，根据不同的车型自身的重量以及行驶时的速度、加减速的情况以及上下坡道路的加减速情况，所述运动状态采集与处理模块5将采集到的数据发送到安全距离分析模块9中，所述安全距离分析模块9计算出安全刹车距离，及时通知到司机手持智能手机1。

本发明中，所述司机手持智能手机1还包括有用于自动控制会车远光灯开关的远光灯无线智能开关模块。所述远光灯无线智能开关模块用于判断位置分析处理模块4、运动状态采集与处理模块5和车辆运动轨迹判断模块8采集的数据来自动控制会车远光灯的开关。所述远光灯无线智能开关模块根据位置分析处理模块4来判断车辆的位置，利用运动状态采集与处理模块5来计算车辆的车速以及即将会面的时间，根据远光灯无线智能开关模块设置的距离初始值，若两车距离少于初始值，则触发远光灯无线智能开关模块关闭车辆的远光灯，同时可以直接在司机手持智能手机1上直接关闭远光灯，操作方便、安全。

本发明中，所述司机手持智能手机1还包括有用于手动提醒附近车辆路况主动报警单元。当司机发现车辆如果刹车失灵时，司机可以主动按下手机软件中的异常按钮，并通过通讯方式广播传输到其他车辆的司机手持智能手机1上，触发其他车辆的司机手持智能手机1进行紧急报警发声，此报警声有区别于车辆喇叭报警，方便司机及时辨认出是喇叭声还是突发状况的报警；同时，司机也可以主动按下手机软件中的异常按钮来提醒路面的坑洞、大的车辆故障或交通事故。

本发明中，所述车载终端2还包括有外置的WIFI功率放大模块，用于增强车辆之间的远距离通讯。所述WIFI功率放大模块可以增大司机手持智能手机1的传输距离，以便进一步地了解到更远距离的路况以及车辆运动状态，及时针对路况作出驾车调整。

本发明中，所述无线通讯电路采用WIFI direct建立连接，所述车载终端2和对应的司机手持智能手机1之间建立WIFI Direct连接。建立WIFI Direct连接，并直接利用管理帧携带数据进行传输，这样就可以避免手持智能手机和车载终端建立连接后才能传输数据，可以直接连接传输数据，不需经过中转站或者终端后再转发数据，提高手持智能手机和车载终端传输数据的速度和效率，大大减少数据延迟和失误的可能性，提高行车安全系数。

以上所述，仅是本发明较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种基于利用智能手机的车联网预警系统，其特征在于：包括车载终端和司机手持智能手机，且车载终端和司机手持智能手机均设有短距离无线通讯电路，车载终端通过短距离无线通讯电路与司机手持智能手机信号连接，司机手持智能手机设置有WIFI Direct装置，其中一个司机手持智能手机通过WIFI Direct装置可与另一个司机手持智能手机信号连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于利用智能手机的车联网预警系统，其特征在于：所述车载终端包括有GPS模块、位置分析处理模块、运动状态采集与处理模块、报警模块和车载无线收发单元，所述GPS模块的输出端与位置分析处理模块的输入端连接，所述位置分析处理模块的输出端与运动状态采集与处理模块的输入端连接，所述运动状态采集与处理模块的输出端与报警模块的输入端连接，所述报警模块的输出端与所述车载无线收发单元输入端连接。

3.根据权利要求2所述的一种基于利用智能手机的车联网预警系统，其特征在于：所述司机手持智能手机包括有用于将所述位置分析处理模块和所述运动状态采集与处理模块采集到的数据智能调整红绿灯时间设置模块。

4.根据权利要求2所述的一种基于利用智能手机的车联网预警系统，其特征在于：所述车载终端还包括有车辆运动轨迹判断模块，所述运动状态采集与处理模块的输出端与所述车辆运动轨迹判断模块的输入端连接，所述车辆运动轨迹判断模块的输出端与报警模块的输入端连接。

5.根据权利要求2所述的一种基于利用智能手机的车联网预警系统，其特征在于：所述车载终端还包括有安全距离分析模块，所述运动状态采集与处理模块的输出端与所述安全距离分析模块的输入端连接，所述安全距离分析模块的输出端与报警模块的输入端连接。

6.根据权利要求2所述的一种基于利用智能手机的车联网预警系统，其特征在于：所述司机手持智能手机还包括有用于自动控制会车远光灯开关的远光灯无线智能开关模块。

7.根据权利要求2所述的一种基于利用智能手机的车联网预警系统，其特征在于：所述司机手持智能手机还包括有用于手动提醒附近车辆路况主动报警单元。

8.根据权利要求1所述的一种基于利用智能手机的车联网预警系统，其特征在于：所述车载终端还包括有外置的WIFI功率放大模块，用于增强车辆之间的远距离通讯。