WO2015088222A1 - 와이파이 다이렉트 네트워크를 통한 차량간 이상 신호 교환이 가능한 기기 및 그 제어 방법 - Google Patents

와이파이 다이렉트 네트워크를 통한 차량간 이상 신호 교환이 가능한 기기 및 그 제어 방법 Download PDF

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WO2015088222A1
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이성진
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엘지전자 주식회사
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Definitions

  • the present invention relates to a device capable of exchanging abnormal signals between vehicles using a Wi-Fi DIREX network, and a control method thereof.
  • Wi-Fi Direct Network is a network that allows Wi-Fi devices to peer to peer without having to join home, office, and hotspot networks. (Wi-Fi Alliance, hereinafter WFA).
  • a session for wireless communication must first be established in order to transmit a signal.
  • the time required may vary for each wireless communication system, but the same time is required for establishing a session.
  • the present invention has been proposed to meet the above-described needs, and an object thereof is to provide a Wi-Fi device and a transmission control method for quickly transmitting a signal for a vehicle abnormal state before a connection using Wi-Fi Direct is established.
  • the present invention comprises the steps of determining the abnormal state of the vehicle; Generating user specific data based on the determined abnormal state; And adding the generated usage specific data to an operation frame and transmitting the same to another Wi-Fi device.
  • a wireless communication unit for communicating with other Wi-Fi devices based on Wi-Fi Direct; Sensing unit for determining the abnormal state of the vehicle; Providing a control unit for generating the user specific data (Vendor specific data) based on the determined abnormal state, and to control the wireless communication unit to add the generated use specific data to the operation frame to transmit to the other Wi-Fi device do.
  • the probe request and the probe response signal (Probe Request) and the probe response signal (Probe Response) without going through the association (Authentication) process necessary for transmitting the message in the existing Wi-Fi technology This allows you to send messages to other vehicles very quickly.
  • FIG. 1 is a diagram schematically illustrating a situation in which an abnormal signal is transmitted between vehicles.
  • Wi-Fi device for performing communication using Wi-Fi Direct.
  • 3 is a flowchart illustrating a connection between two Wi-Fi devices using Wi-Fi Direct technology.
  • FIG. 4 is a flowchart illustrating an exaggerated vehicle abnormality signal transmission performed in the Wi-Fi device 200 according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a diagram schematically illustrating a situation in which an abnormal signal is transmitted between vehicles.
  • the vehicle abnormal signal 101 when an error occurs in the preceding vehicle 100-1, the vehicle abnormal signal 101 is transmitted to the following vehicle 100-2 as soon as possible. do.
  • the vehicle abnormality signal 101 may include, but is not limited to, at least one of a brake error, an engine system error, a driver condition error, a powertrain error, a direction indicator error, an emergency situation notification, a vehicle abnormal operation, and a vehicle fire notification. You can do it.
  • Wi-Fi wireless communication is a wireless communication method that is widely used in recent years.
  • Wi-Fi technology basically uses communication between the AP and the client, but Wi-Fi Direct technology has been developed and used to enable communication between Wi-Fi devices without an AP. Therefore, if the Wi-Fi Direct technology is used, an abnormal signal may be transmitted by using wireless communication between Wi-Fi devices that can be provided in a vehicle without a separate AP.
  • Wi-Fi device for performing communication using Wi-Fi Direct.
  • Each of the vehicles 100-1 and 100-2 capable of transmitting and receiving the vehicle abnormal signal described above with reference to FIG. 1 may include the Wi-Fi Direct device 200.
  • the Wi-Fi device 200 includes a transmit (Tx) data processor 210, a symbol modulator 220, a transmitter 230, a transmit / receive antenna 240, a receiver 250, and a symbol demodulator 260. ), A receive data processor 270, a processor 280, and a memory 290.
  • Tx transmit
  • the transmission and reception antenna 240 is shown as one, it may be provided with a plurality of transmission and reception antennas.
  • the Wi-Fi device 200 according to the present invention supports a multiple input multiple output (MIMO) system.
  • the Wi-Fi device 200 according to the present invention may support both a single user-MIMO (SU-MIMO) and a multi user-MIMO (MU-MIMO) scheme.
  • SU-MIMO single user-MIMO
  • MU-MIMO multi user-MIMO
  • the transmit data processor 210 receives the traffic data, formats the received traffic data, codes it, interleaves and modulates (or symbol maps) the coded traffic data, and modulates the symbols (“data symbols”). To provide.
  • the symbol modulator 220 receives and processes these data symbols and pilot symbols to provide a stream of symbols.
  • the symbol modulator 220 multiplexes data and pilot symbols and sends it to the transmitter 230.
  • each transmission symbol may be a data symbol, a pilot symbol, or a null signal value.
  • pilot symbols may be sent continuously.
  • the pilot symbols may be frequency division multiplexed (FDM), orthogonal frequency division multiplexed (OFDM), time division multiplexed (TDM), or code division multiplexed (CDM) symbols.
  • Transmitter 230 receives the stream of symbols and converts it into one or more analog signals, and further adjusts (eg, amplifies, filters, and frequency up-converts) these analog signals, A signal suitable for transmission over a wireless channel is generated, and the transmission antenna 240 transmits the generated signal to another device.
  • the receiving antenna 240 receives a signal from another device and provides the received signal to the receiver 250.
  • Receiver 250 adjusts the received signal (eg, filtering, amplifying, and frequency downconverting), and digitizes the adjusted signal to obtain samples.
  • the symbol demodulator 260 demodulates the received pilot symbols and provides them to the processor 280 for channel estimation.
  • the symbol demodulator 260 also receives a frequency response estimate from the processor 155 and performs data demodulation on the received data symbols to obtain a data symbol estimate (which is an estimate of the transmitted data symbols) and the data.
  • the symbol estimates are provided to a receive (Rx) data processor 270.
  • Receive data processor 270 demodulates (ie, symbol de-maps), deinterleaves, and decodes the data symbol estimates to recover the transmitted traffic data.
  • the processing by the symbol demodulator 260 and the receiving data processor 270 is complementary to the processing by the symbol modulator 120 and the transmitting data processor 115.
  • the processor 280 instructs (eg, controls, adjusts, manages, etc.) the operation in the Wi-Fi device 200.
  • the processor 280 may be connected to a memory 290 that stores program codes and data.
  • Memory 290 is coupled to processor 280 to store operating systems, applications, and general files.
  • the processor 280 may also be referred to as a controller, a microcontroller, a microprocessor, a microcomputer, or the like.
  • the processor 280 may be implemented by hardware (hardware) or firmware (firmware), software, or a combination thereof.
  • ASICs application specific integrated circuits
  • DSPs digital signal processors
  • DSPDs digital signal processing devices
  • PLDs programmable logic devices
  • FPGAs Field Programmable Gate Arrays
  • the Wi-Fi device 200 in the embodiments of the present invention may further include a sensing unit (not shown) for detecting or determining an abnormal signal of the vehicle.
  • the Wi-Fi device 200 may be provided in each vehicle and used to transmit the vehicle abnormality signal 101 between the vehicles.
  • firmware or software when implementing embodiments of the present invention using firmware or software, the firmware or software may be configured to include a module, a procedure, or a function for performing the functions or operations of the present invention, and to perform the present invention.
  • Firmware or software configured to be may be included in the processor 280 or stored in the memory 290 to be driven by the processor 280.
  • the Wi-Fi device 200 may further include various components as necessary.
  • the Wi-Fi device 200 is a mobile terminal device, in addition to the component for performing wireless communication of FIG. 2, an A / V (Audio / Video) receiving an audio and video video signal including a camera and a microphone is included.
  • a / V Audio / Video
  • a user input unit that receives a user's motion control, including an input unit, a button, a touch sensor, a keypad, and the like, a sensing unit capable of sensing the current ecology such as the position, orientation, acceleration, deceleration, and presence of a user's contact with a mobile terminal, a display,
  • An interface unit for generating output related to vision, hearing, or tactile sense including a speaker, a haptic motor, etc., an interface unit for connecting to an external device, including a wired / wireless headset port, an external charger port, an earphone port, a memory card port, etc .
  • a power supply unit for supplying power required for the operation of each component by receiving external power or internal power by the processor. It may further include sex elements.
  • the Wi-Fi device 200 includes at least one of the components shown in FIG. 2.
  • FIG. 3 a flowchart of establishing (connection establishing) a wireless communication session between Wi-Fi devices using Wi-Fi Direct technology will be described.
  • 3 is a flowchart illustrating a connection between two Wi-Fi devices using Wi-Fi Direct technology.
  • the Wi-Fi device exchanges information by transmitting and receiving a management frame through the following procedure in order to exchange presence and service support information between devices in order to establish an interconnection.
  • each of the first Wi-Fi device 200-1 and the second Wi-Fi device 200-2 may be provided in each of the preceding vehicle 100-1 and the following vehicle 100-2. .
  • the first Wi-Fi device 200-1 and the second Wi-Fi device 200-2 supporting Wi-Fi Direct may include a device discovery procedure (S301) and a service discovery procedure (S301).
  • a service dicovery procedure (S302), a group formation procedure (S303), a group owner determination (S304), and an authentication procedure (Authentication procedure, S305) may be performed to be connected to each other (Connection, S530).
  • the device discovery procedure S301 is a procedure for searching for a device supporting Wi-Fi Direct technology.
  • One of the first Wi-Fi device 200-1 and the second Wi-Fi device 200-2 may perform device discovery by detecting a beacon signal received from another device.
  • the device discovery procedure S301 uses a probe request frame and a probe response frame for exchanging information between Wi-Fi devices.
  • the first Wi-Fi device 200-1 which wants to search for another Wi-Fi device nearby, transmits a probe request frame to the periphery and waits for reception of a probe response frame.
  • the second Wi-Fi device 200-2 When a probe request frame is received by another second Wi-Fi device 200-2 nearby, the second Wi-Fi device 200-2 generates a probe response frame and generates the generated probe response frame in a first manner. By transmitting back to the Wi-Fi device 200-1, the device discovery procedure S301 may be performed.
  • the service discovery procedure S302 is a procedure of exchanging service information with each other.
  • the service information is attribute information of the device and is information including at least one of device type information, group owner request information, internet access information, and environment setting information.
  • the service information may be P2P attribute ID Definitions defined in Wi-Fi Direct as shown in Table 1 below.
  • the service discovery procedure S302 uses a service discovery request frame and a service discover response frame for exchanging service information provided by each device.
  • the service discovery request frame and the service discovery response frame are generated by using a generic advertisement service (GAS) initial request frame (GAS) and a GAS initial response frame (GAS initial response frame) of IEEE 802.11u, respectively.
  • GAS generic advertisement service
  • GAS initial response frame GAS initial response frame
  • the group forming procedure (S303) is a procedure of forming a group between Wi-Fi devices to be connected, and is a procedure of exchanging information necessary for forming a group with each other.
  • each device may exchange information on group formation, one of which may be a group owner intent value.
  • a wireless communication group can be formed between Wi-Fi devices connected to the network.
  • a network is connected, but one Wi-Fi device serves as an owner, and a plurality of other Wi-Fi devices serve as a client to form a wireless communication group.
  • step S304 the first Wi-Fi device 200-1 and the second Wi-Fi device 200-2 compare the exchanged information, and the first Wi-Fi device 200-1 and the second Wi-Fi are compared.
  • One of the Fi devices 200-2 may be determined as the group owner, and the other may be determined as the group client. The process of determining the group owner and the group client is irrelevant to the embodiment of the present invention, so detailed description thereof will be omitted.
  • step S305 after the authentication process using the Wi-Fi Protected Setup (WPS) is performed, a connection is established between the first Wi-Fi device 200-1 and the second Wi-Fi device 200-2. (Step S306).
  • WPS Wi-Fi Protected Setup
  • the above procedure illustrates a general Wi-Fi Direct connection procedure. After completing the above steps, a specific connection between two vehicles (between two Wi-Fi devices) is possible through the established connection.
  • the connection must be established through all of the above general procedures, so that the abnormal state of the vehicle can be based on the connection. Can be transmitted.
  • a control method capable of delivering urgent information before the connection is established (established) is proposed.
  • an IE Information Element
  • the operation frame there may be a frame transmitted and received in the device discovery procedure (S301), such as a probe request frame and a probe response frame, and a frame transmitted and received in the service discovery procedure (S302), such as a service discovery request frame and a service discovery response frame.
  • S301 device discovery procedure
  • S302 service discovery procedure
  • Wi-Fi technology is authorized and numbered for Vendor Specific data usage as shown in Table 2 below for use in the technology established by the Car Connectivity Consortium (CCC).
  • Table 2 shows the format of the mirror link IE.
  • a new service when communicating between a vehicle and a mobile terminal for a service for a vehicle, a new service may be defined by indicating an OUI (Organizationally Unique Identifier) as "04-DF-69".
  • OUI Organizationally Unique Identifier
  • the "OUI Type” field is defined in Table 3 below.
  • the value of the OUI field is not used from 0 to 9, and a value of 10 indicates that it is MirrorLink version 1.2.
  • the "Subelement” field included in Table 1 is defined as shown in Table 4 below.
  • the "Subelement ID” field is information for identifying the type of the "Subelement” and follows the format shown in Table 5 below.
  • a value of "Subelement ID” 0 is used to indicate mirrorlink Universal Plug and Play (UPnP) device information
  • a value of "Subelement ID” 1 is used to indicate Internet Accessibility information.
  • UPD mirrorlink Universal Plug and Play
  • it is proposed to define a new type of "Subelement” for transmitting a vehicle fault signal.
  • the "Subelement ID” field according to an embodiment of the present invention may be modified as shown in Table 6 below.
  • the "Subelement ID” value 2 is defined as “Subelement” for transmitting the vehicle abnormal signal.
  • the "Subelement” field of Table 4 may be changed as shown in Table 7 below.
  • the length of the "Subelement" associated with the vehicle abnormal signal is set to 4 octets, but this length will not be limited.
  • This type length value (Type, Length, Value) structure may be defined based on a peer to peer (P2P) standard.
  • Table 8 shows an example of information indicated by 0 to 32 bits (4 octets) constituting a "Subelement" associated with a vehicle abnormality signal according to an embodiment of the present invention. That is, the at least one bit included in the "Subelement” associated with the vehicle abnormality signal is used to represent the vehicle abnormality signal 101, and the "Subelement” may be included in the IE and transmitted to another vehicle through an operation frame.
  • the "Subelememt" including the vehicle abnormal signal 101 may be assigned to (1) device discovery procedure (S301) between the first Wi-Fi device 200-1 and the second Wi-Fi device 200-2. It may be included in the probe request frame, the probe response frame transmitted and received in (2) or the service request frame, the service response frame transmitted and received in the service discovery procedure (S302).
  • VIN Vehicle identification number 17-digit number and alphabet represents the unique number of the vehicle, using the vehicle identification number in a variety of ways as an example in the present invention.
  • -Brake error Detects whether the brake is abnormal in the vehicle itself and transmits by displaying 1 when it detects an error.
  • -Driver condition abnormality When the vehicle is equipped with a function to check the driver's condition, it is displayed as 1 when the driver detects an abnormal condition that can cause an accident such as drowsy driving, drunk driving, and heart attack
  • -Abnormal driving Marked as 1 when the vehicle is in an abnormal condition such as suddenly leaving the lane or slipping on the road for various reasons.
  • FIG. 4 is a flowchart illustrating an exaggerated vehicle abnormality signal transmission performed in the Wi-Fi device 200 according to an embodiment of the present invention.
  • step S401 the Wi-Fi device 200 determines a vehicle abnormal state.
  • information on an abnormal state of the vehicle may be received from another device of the vehicle and may be determined using the received information.
  • the Wi-Fi device 200 generates user specific data based on the determined vehicle abnormal state.
  • This user specific data may include a "Subelement” including a vehicle abnormality signal (see Table 8), where the Type Length Value (TLV) of the "Subelement” will be as described in Table 7.
  • the Wi-Fi device 200 may add the generated user specific data to the IE of the operation frame.
  • the operation frame may include at least one of a probe request frame, a probe response frame, a service request frame, and a service response frame.
  • the Wi-Fi device 200 may transmit an operation frame to which the user specific data is added to another vehicle (that is, another Wi-Fi device provided in the other vehicle).
  • the other vehicle that receives the vehicle abnormality information may output the vehicle abnormality information to the driver of the vehicle to induce defensive driving.
  • the present invention described above can be embodied as computer readable codes on a medium in which a program is recorded.
  • the computer-readable medium includes all kinds of recording devices in which data that can be read by a computer system is stored. Examples of computer-readable media include ROM, RAM, CD-ROM, magnetic tape, floppy disks, optical data storage devices, and the like, which are also implemented in the form of carrier waves (eg, transmission over the Internet). It includes

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Abstract

본 발명은 차량의 이상 상태를 감지하여 다른 차량에게 감지된 이상 상태를 빠르게 전달할 수 있는 Wi-Fi 다이렉트 기기 및 그 제어 방법에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명은, Wi-Fi 다이렉트 기반으로 다른 Wi-Fi 기기와 통신하는 무선 통신부; 상기 차량의 이상 상태를 판단하는 센싱부; 상기 판단된 이상 상태에 기초하여 사용자 특정 데이터(Vendor specific data)를 생성하고, 상기 생성된 사용 특정 데이터를 운영 프래임에 추가하여 상기 다른 Wi-Fi 기기에 전송하도록 상기 무선 통신부를 제어하는 제어부를 포함하는 Wi-Fi 기기에 관한 것이다.

Description

와이파이 다이렉트 네트워크를 통한 차량간 이상 신호 교환이 가능한 기기 및 그 제어 방법
본 발명은, 와이파이 다이렉스 네트워크를 이용하여, 차량간 이상 신호 교환이 가능한 디바이스 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
와이파이 다이렉트 네트워크(Wi-Fi Direct Network)는 와이파이 디바이스(Wi-Fi Device)들이 홈 네트워크, 오피스 네트워크 및 핫스팟 네트워크에 참여하지 않아도, 서로 피어 투 피어(Peer to Peer) 연결할 수 있는 네트워크로써, 와이파이 연합(Wi-Fi Alliance, 이하 WFA)에 의해 제안되었다.
차량을 운행하는 도중, 차량의 운행에 이상이 생길 경우 다른 차량의 운전자에게 이러한 이상 상태를 알릴 필요성이 있다. 이상 상태를 인지한 다른 차량의 운전자는 방어 운전을 하여 사고의 발생 가능성을 낮출 뿐만 아니라, 사고의 발생 시 피해 정도를 경감시킬 수 있을 것이다.
현재, 차량 간에 정보를 교환할 수 있는 별도의 통신 방법은 존재하지 않으며, 기존에 존재하는 다양한 무선 통신 방법을 적용하여 차량간 이상 신호를 교환할 수 있을 것이다.
하지만, 무선 통신을 이용하여 차량 간에 이상 신호를 송신하는 경우, 무선 통신을 위한 세션이 먼저 수립하여야 신호의 송신이 가능하다. 소요되는 시간은 무선 통신 시스템 마다 다를 수는 있으나, 세션을 수립하는데 있어서 적지 않은 시간이 요구되는 점에서는 동일하다.
차량 간 이상 신호의 송신은, 긴급 신호로써 최대한 빨리 전송해야 할 필요성이 존재하여, 이에 대한 연구가 필요한 실정이다.
본 발명은 전술한 필요성을 충족하기 위해 제안되는 것으로서, 와이파이 다이렉트를 이용한 연결이 수립되기 전, 차량 이상 상태에 대한 신호를 빠르게 전송하는 와이파이 기기 및 그 전송 제어 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차량의 이상 상태를 판단하는 단계; 상기 판단된 이상 상태에 기초하여 사용자 특정 데이터(Vendor specific data)를 생성하는 단계; 및 상기 생성된 사용 특정 데이터를 운영 프래임에 추가하여 다른 Wi-Fi 기기에 전송하는 단계를 제공한다.
또한, 상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은, Wi-Fi 다이렉트 기반으로 다른 Wi-Fi 기기와 통신하는 무선 통신부; 상기 차량의 이상 상태를 판단하는 센싱부; 상기 판단된 이상 상태에 기초하여 사용자 특정 데이터(Vendor specific data)를 생성하고, 상기 생성된 사용 특정 데이터를 운영 프래임에 추가하여 상기 다른 Wi-Fi 기기에 전송하도록 상기 무선 통신부를 제어하는 제어부를 제공한다.
본 발명에 따른 와이파이 디바이스 및 그 차량 이상 신호 전송 방법의 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 실시예들 중 적어도 하나에 의하면, 기존의 와이파이 기술에서 메시지 전송시 필요한 결합(Association) 및 인증(Authentication) 과정을 거치지 않고, 프로브 요청(Probe Request)와 프로브 응답 신호(Probe Response)를 사용하므로 매우 빠르게 메시지를 다른 차량으로 전송할 수 있다.
본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 차량 간에 이상 신호를 송신하는 상황을 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 2는 Wi-Fi 다이렉트를 이용하여 통신을 수행하는 기기(200, 이하, Wi-Fi 기기)의 구성을 도시한 블록도이다.
도 3은, Wi-Fi 다이렉트 기술을 이용하여 두 Wi-Fi 기기 간에 연결을 설정하는 흐름도를 도시하는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따라 Wi-Fi 기기(200)에서 수행되는 차량 이상 신호 전송 과장을 나타내는 흐름도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 도면에서 동일한 참조부호는 동일한 구성요소를 지칭하며, 도면 상에서 각 구성 요소의 크기는 설명의 명료성을 위하여 과장되어 있을 수 있다.
도 1은 차량 간에 이상 신호를 송신하는 상황을 개략적으로 도시하는 도면이다.
차량을 운전하다보면, 주행중인 다른 차량과 정보를 송수신이 필요할 수 있으며 이때 다른 차량의 이상상태를 내가 미리 전달 받을 수 있다면, 사전에 사고를 방지하거나 방어운전이 가능하도록 준비 할 수 있으므로 운전중 안전에 큰 도움이 될 수 있을 것이다.
본 발명의 일실시예에서는, 도 1에 도시된 바와 같이, 선행 차량(100-1)에 이상이 발생하였을 경우, 후행 차량(100-2)에게 차량 이상 신호(101)를 최대한 빠르게 전달하도록 제안한다. 상기 차량 이상 신호(101)는, 이에 한정되는 것은 아니지만, 브레이크 이상, 엔진계통 이상, 운전자 상태 이상, 파워트레인 이상, 방향지시등 이상, 응급 상황 알림, 차량 비정상 운행, 차량 화재 알림 중 적어도 하나를 포함할 수 있을 것이다.
이러한 차량간의 정보를 송수신 하는 방법으로는 다양한 방법이 이용될 수 있으나, 본 발명의 일실시예에서는 근래 많이 사용되는 무선통신 방식인 Wi-Fi 무선통신을 이용하는 방법을 제안한다. Wi-Fi 기술은 기본적으로 AP와 클라이언트(Client) 간의 통신을 기본으로 사용하나, AP(Access Point) 없이 Wi-Fi 기기간의 통신이 가능하도록 Wi-Fi 다이렉트(Direct) 기술이 개발되어 사용되고 있다. 따라서, Wi-Fi 다이렉트 기술을 이용한다면, 별도의 AP가 필요 없이 차량에 구비 가능한 Wi-Fi 기기 간에 무선 통신을 이용하여 이상 신호를 전달할 수 있을 것이다.
도 2는 Wi-Fi 다이렉트를 이용하여 통신을 수행하는 기기(200, 이하, Wi-Fi 기기)의 구성을 도시한 블록도이다. 도 1과 함께 상술한, 상기 차량 이상 신호를 송수신할 수 있는 차량(100-1, 100-2) 각각은 상기 Wi-Fi 다이렉트 기기(200)을 구비할 수 있을 것이다.
도 2를 참고하면, Wi-Fi 기기(200)는 송신(Tx) 데이터 프로세서(210), 심볼 변조기(220), 송신기(230), 송수신 안테나(240), 수신기(250), 심볼 복조기(260), 수신 데이터 프로세서(270), 프로세서(280) 및 메모리(290)를 포함할 수 있다. 송수신 안테나(240)가 하나로 도시되어 있지만, 복수 개의 송수신 안테나를 구비할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 Wi-Fi 기기(200)는 MIMO(Multiple Input Multiple Output) 시스템을 지원한다. 또한, 본 발명에 따른 Wi-Fi 기기(200)는 SU-MIMO(Single User-MIMO), MU-MIMO(Multi User-MIMO) 방식 모두를 지원할 수 있다.
송신 데이터 프로세서(210)는 트래픽 데이터를 수신하고, 수신한 트래픽 데이터를 포맷하여, 코딩하고, 코딩된 트래픽 데이터를 인터리빙하고 변조하여(또는 심볼 매핑하여), 변조 심볼들("데이터 심볼들")을 제공한다. 심볼 변조기(220)는 이 데이터 심볼들과 파일럿 심볼들을 수신 및 처리하여, 심볼들의 스트림을 제공한다.
심볼 변조기(220)는, 데이터 및 파일럿 심볼들을 다중화하여 이를 송신기(230)로 전송한다. 이때, 각각의 송신 심볼은 데이터 심볼, 파일럿 심볼, 또는 제로(null)의 신호 값일 수도 있다. 각각의 심볼 주기에서, 파일럿 심볼들이 연속적으로 송신될 수도 있다. 파일럿 심볼들은 주파수 분할 다중화(FDM), 직교 주파수 분할 다중화(OFDM), 시분할 다중화(TDM), 또는 코드 분할 다중화(CDM) 심볼일 수 있다.
송신기(230)는 심볼들의 스트림을 수신하여 이를 하나 이상의 아날로그 신호들로 변환하고, 또한, 이 아날로그 신호들을 추가적으로 조절하여(예를 들어, 증폭, 필터링, 및 주파수 업 컨버팅(up-converting) 하여, 무선 채널을 통한 송신에 적합한 신호를 발생시킨다. 그러면, 송신 안테나(240)는 발생된 신호를 타 기기로 전송한다.
한편, 수신 안테나(240)는 타 기기로부터의 신호를 수신하여 수신된 신호를 수신기(250)로 제공한다. 수신기(250)는 수신된 신호를 조정하고(예를 들어, 필터링, 증폭, 및 주파수 다운컨버팅(downconverting)), 조정된 신호를 디지털화하여 샘플들을 획득한다. 심볼 복조기(260)는 수신된 파일럿 심볼들을 복조하여 채널 추정을 위해 이를 프로세서(280)로 제공한다.
또한, 심볼 복조기(260)는 프로세서(155)로부터 주파수 응답 추정치를 수신하고, 수신된 데이터 심볼들에 대해 데이터 복조를 수행하여, (송신된 데이터 심볼들의 추정치들인) 데이터 심볼 추정치를 획득하고, 데이터 심볼 추정치들을 수신(Rx) 데이터 프로세서(270)로 제공한다. 수신 데이터 프로세서 (270)는 데이터 심볼 추정치들을 복조(즉, 심볼 디-매핑(demapping))하고, 디인터리빙(deinterleaving)하고, 디코딩하여, 전송된 트래픽 데이터를 복구한다.
심볼 복조기(260) 및 수신 데이터 프로세서(270)에 의한 처리는 심볼 변조기(120) 및 송신 데이터 프로세서(115)에 의한 처리에 대해 상보적이다.
프로세서(280)는 Wi-Fi 기기(200)에서의 동작을 지시(예를 들어, 제어, 조정, 관리 등)한다. 프로세서(280)은 프로그램 코드들 및 데이터를 저장하는 메모리(290)와 연결될 수 있다. 메모리(290)는 프로세서(280)에 연결되어 오퍼레이팅 시스템, 어플리케이션, 및 일반 파일(general files)들을 저장한다.
프로세서(280)는 컨트롤러(controller), 마이크로 컨트롤러(microcontroller), 마이크로 프로세서(microprocessor), 마이크로 컴퓨터(microcomputer) 등으로도 호칭될 수 있다. 한편, 프로세서(280)는 하드웨어(hardware) 또는 펌웨어(firmware), 소프트웨어, 또는 이들의 결합에 의해 구현될 수 있다. 하드웨어를 이용하여 본 발명의 실시예를 구현하는 경우에는, 본 발명을 수행하도록 구성된 ASICs(application specific integrated circuits) 또는 DSPs(digital signal processors), DSPDs(digital signal processing devices), PLDs(programmable logic devices), FPGAs(field programmable gate arrays) 등이 프로세서(280)에 구비될 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예들에서의 Wi-Fi 기기(200)는, 차량의 이상 신호를 감지 또는 판단하기 위한 센싱부(미도시)를 더 포함할 수 있을 것이다. 상기 Wi-Fi 기기(200)는 각 차량에 구비되어, 차량 간에 차량 이상 신호(101)의 전송에 이용될 것이다.
한편, 펌웨어나 소프트웨어를 이용하여 본 발명의 실시예들을 구현하는 경우에는 본 발명의 기능 또는 동작들을 수행하는 모듈, 절차 또는 함수 등을 포함하도록 펌웨어나 소프트웨어가 구성될 수 있으며, 본 발명을 수행할 수 있도록 구성된 펌웨어 또는 소프트웨어는 프로세서(280) 내에 구비되거나 메모리(290)에 저장되어 프로세서(280)에 의해 구동될 수 있다.
도 2에 도시된 구성요소들 외에도 본 발명에 따른 Wi-Fi 기기(200)는 필요에 따라 여러 구성요소를 더 포함할 수 있다. 일 예로, Wi-Fi 기기(200)가 모바일 단말기기인 경우, 도 2의 무선 통신을 수행하는 구성요소 이외에도 카메라와 마이크 등이 포함되어 오디오 및 비디오 비디오 신호를 입력받는 A/V(Audio/Video) 입력부, 버튼, 터치 센서, 키패드 등을 포함하여 사용자의 동작 제어를 입력받는 사용자 입력부, 모바일 단말기의 위치, 방위, 가속, 감속, 사용자 접촉 유무 등과 같이 현 생태를 감지할 수 있는 센싱부,디스플레이, 스피커, 햅틱모터 등을 포함하여 시각, 청각 또는 촉각 등과 관련된 출력을 발생시키는 출력부, 유/무선 헤드셋 포트, 외부 충전기 포트, 이어폰 포트, 메모리카드 포트 등을 포함하여 외부기기와 연결하는 인터페이스부, 프로세서의 제어에 의해 외부의 전원, 내부의 전원을 인가받아 각 구성요소들의 동작에 필요한 전원을 공급하는 전원 공급부 등의 구성요소를 더 포함할 수 있다.
이하에서는 이와 같이 구성된 기기에서 구현될 수 있는 무선 통신 방법과 관련된 실시 예에 대해 첨부된 도면을 참조하여 살펴보겠다.
설명의 편의를 위해, 본 발명에 따른 Wi-Fi 기기(200)는 도 2에 도시된 구성 요소 중 적어도 하나를 포함하는 것으로 가정한다.
이하, 도 3을 참조하여, Wi-Fi 다이렉트 기술을 이용하여 Wi-Fi 기기 간에 무선 통신 세션을 수립(연결 설정)하는 흐름도를 설명한다.
도 3은, Wi-Fi 다이렉트 기술을 이용하여 두 Wi-Fi 기기 간에 연결을 설정하는 흐름도를 도시하는 도면이다.
Wi-Fi 기기는 상호 연결 설정을 위해 기기간의 존재여부와 서비스 지원정보를 주고받기 위해 아래와 같은 절차를 통해 운영 프래임(management frame)을 송신하고 수신하여 정보를 교환한다. 이때, 제 1 Wi-Fi 기기(200-1) 및 제 2 Wi-Fi 기기(200-2) 각각은, 선행 차량(100-1) 및 후행 차량(100-2) 각각에 구비될 수 있을 것이다.
도 3을 참고하면, 와이파이 다이렉트를 지원하는 제 1 Wi-Fi 기기(200-1) 및 제 2 Wi-Fi 기기(200-2)는 디바이스 디스커버리 절차(Device Dicovery Procedure, S301), 서비스 디스커버리 절차(Service Dicovery Procedure, S302), 그룹 형성 절차(Group formation Procedure, S303), 그룹 오너 결정(S304) 및 인증 절차(Authentication procedure, S305)를 수행하여 서로 연결(Connection, S530) 될 수 있다.
디바이스 디스커버리 절차(S301)는 와이파이 다이렉트 기술을 지원하는 기기를 탐색하는 절차이다. 제 1 Wi-Fi 기기(200-1) 및 제 2 Wi-Fi 기기(200-2) 중 하나의 기기는 다른 기기로부터 수신되는 비콘 신호를 감지함으로써 기기 탐색을 수행할 수 있다.
상술한 과정을 좀 더 구체적으로 설명하면 아래와 같다.
디바이스 디스커버리 절차(S301)는 Wi-Fi 기기간 정보 교환을 위하여, 프로브 요청 프래임(Probe Request Frame) 및 프로브 응답 프래임(Probe Response Frame)을 이용한다. 근처에 다른 Wi-Fi 기기가 있는지 탐색을 하고자 하는 제 1 Wi-Fi 기기(200-1)는 프로브 요청 프래임을 주변으로 송신한 후, 프로브 응답 프래임의 수신을 기다린다. 근처에 다른 제 2 Wi-Fi 기기(200-2)에 의해 프로브 요청 프래임이 수신되면, 제 2 Wi-Fi 기기(200-2)는 프로브 응답 프래임을 생성하고, 생성한 프로브 응답 프래임을 제 1 Wi-Fi 기기(200-1)로 다시 송신하여, 디바이스 디스커버리 절차(S301)를 수행할 수 있다.
서비스 디스커버리 절차(S302)는 서비스 정보를 서로 교환하는 절차이다. 여기서, 서비스 정보란 기기의 속성(Attribute) 정보로, 기기 유형 정보, 그룹 오너 요청 정보, 인터넷 접속 정보 및 환경설정 정보 중 적어도 하나를 포함하는 정보이다. 서비스 정보는 아래의 표 1 과 같이 와이파이 다이렉트에 정의된 P2P attribute ID Definitions일 수 있다.
표 1
Attribute ID Note
0 Status
1 Minor Reason Code
2 P2P Capability
3 P2P Device ID
4 Group Owner Intent
5 Configuration Timeout
6 Listen Channel
7 P2P Group BSSID
8 Extended Listen Timing
9 Intended P2P Interface Address
10 P2P Manageability
11 Channel List
12 Notice of Absence
13 P2P Device Info
14 P2P Group Info
15 P2P Group ID
16 P2P Interface
17 Operating Channel
18 Invitation Flags
19 - 220 Reserved
221 Vendor Specific Attribute
222 - 255 Reserved
서비스 디스커버리 절차(S302)는, 각각의 디바이스가 제공하는 서비스 정보 교환을 위하여, 서비스 탐색 요청 프래임(Service Discovery Request Frame) 및 서비스 탐색 응답 프래임(Service Discover Response Frame)을 이용한다. 서비스 탐색 요청 프래임과 서비스 탐색 응답 프래임은 각각 IEEE 802.11u의 GAS(Generic Advertisement Service) 초기 요청 프래임(GAS Initial Request Frame) 및 GAS 초기 응답 프래임(GAS Initial Response Frame)을 이용하여 생성한다.
그룹 형성 절차(S303)는 연결될 Wi-Fi 기기 간의 그룹을 형성하는 절차로 그룹 형성에 필요한 정보를 서로 교환하는 절차이다. 상기 절차에서 각 기기는 그룹 형성에 관한 정보를 교환할 수 있는데, 그 중 하나가 그룹 오너 인텐트 값일 수 있다.
Wi-Fi 다이렉트 네트워크를 이용하면, 네트워크에 연결된 Wi-Fi 기기 간에 무선 통신 그룹을 형성할 수 있다. 이 경우, 네트워크가 연결되는 구조는 하나 Wi-Fi 기기가 오너(Owner)로써 역할을 하고, 다른 복수 개의 Wi-Fi 기기들이 클라이언트(Client) 역할을 함으로써 무선 통신 그룹을 형성한다.
S304단계에서 제 1 Wi-Fi 기기(200-1) 및 제 2 Wi-Fi 기기(200-2)는 교환한 정보를 비교하여, 제 1 Wi-Fi 기기(200-1) 및 제 2 Wi-Fi 기기(200-2) 중 어느 하나를 그룹 오너로 판단하고, 다른 하나는 그룹 클라이언트로 판단할 수 있다. 그룹 오너와 그룹 클라이언트를 판단하는 과정은, 본 발명의 실시예와는 무관하므로 자세한 설명은 생략한다.
S305단계에서, WPS(Wi-Fi Protected Setup)을 이용한 인증과정이 수행된 후, 제 1 Wi-Fi 기기(200-1) 및 제 2 Wi-Fi 기기(200-2)간에 비로소 연결이 수립된다(S306단계).
상기 절차는 일반적인 Wi-Fi 다이렉트 접속절차를 도시한 것이다. 위와 같은 절차들을 다 마친 후 설정된 연결을 통해 두 차량간(두 Wi-Fi 기기 간)의 특정한 서비스들이 가능 가능하다.
예를들어, 선행 차량(100-1)이 차량의 이상상태를 감지하고, 이를 주변 차량에 알려서 경고하고 싶은 경우에도, 상기 일반적인 절차를 모두 거쳐서 연결이 맺어져야 그 연결을 기반으로 차량 상태의 이상을 전송할 수 있다.
그러나 상기와 같은 일반적인 절차를 따르면, 모든 접속절차를 거치는 동안 시간이 지연되어 간단한 메시지 송수신만을 수행하기 위해서 오래 기다려야 하는 문제가 있다.
따라서, 본 발명의 일실시예에서는, 상기 연결이 설정(수립)되기 전 긴급한 정보를 전달할 수 있는 제어 방법을 제안하고자 한다.
본 발명의 일실시예에서는 차량 이상 정보 서비스를 제공하기 위해서 Wi-Fi 에서 사용하고 있는 IE (Information Element)방식을 이용하는 것을 생각해볼 수 있다. 상기와 같은 종래 일반적인 방법과 달리, IE를 사용하여 메시지를 송수신 한다면, 상기 도 3에서와 같은 일반적인 Wi-Fi 접속절차를 모두 수행하지 않더라도, 어느 절차에서도 운영 프래임(management frame)을 전송할 때 해당 메시지 정보를 같이 실어서 보낼 수 있으므로, 전체 접속절차를 기다리지 않아도 되는 장점이 있다. 상기 운영 프래임으로, 프로브 요청 프래임 및 프로브 응답 프래임과 같이 디바이스 디스커버리 절차(S301)에서 송수신되는 프래임이 있을 수 있고, 서비스 탐색 요청 프래임 및 서비스 탐색 응답 프래임과 같이 서비스 디스커버리 절차(S302)에서 송수신되는 프래임이 있을 수 있다.
Wi-Fi 기술은 CCC (Car Connectivity Consortium) 에서 제정하는 기술에서 사용할 수 있도록 아래와 표 2와 같이 생산자 특정 데이터 사용(Vendor Specific data usage)을 허가하고 번호를 부여하였다. 표 2는 미러링크 IE의 형식을 나타내는 표이다.
표 2
Field Size (octet) Value Description
Element ID 1 0xDD 802.11 Vendor specific usage
Length 1 Variable The length of sum of following elements
OUI (Organizationally Unique Identifier) 3 04-DF-69 CCC specific OUI assigned by IEEE
OUI Type 1 OUI type
Subelements Variable One or more subelements can follow
상기 표 2에 정의한 바와 같이 차량용 서비스를 위한 차량과 휴대단말간의 통신 시에는 이를 OUI(Organizationally Unique Identifier)를 "04-DF-69"로 표기하여 새로운 서비스를 정의할 수 있다.
다음은 상기 표2에 포함된 "OUI Type" 필드와 "Subelements" 필드의 사용에 관한 설명이다.
"OUI Type" 필드는 다음 표3과 같이 정의되어 있다.
표 3
OUI Type (Decimal) Note
0-9 Reserved
10 MirrorLink 1.2
11-255 Reserved
OUI 필드의 값은 0에서 9 까지는 사용되지 않고 있으며 값 10으로 표시하면 MirrorLink 버전 1.2 임을 나타낸다.
상기 표 1에 포함된 "Subelement" 필드는 다음 표 4와 같이 정의되어 있다.
표 4
Field Size (octet) Value Description
Subelement ID 1 Identifier which represents the type of subelement.(표3)
Length 1 Variable The length of sum of following elements
Subelement body field variable The value of subelement.
"Subelement ID" 필드는, 해당 "Subelement"의 종류를 식별하기 위한 정보로써, 아래 표 5와 같은 형식을 따른다.
표 5
Subelement ID (Decimal) Note
0 MirrorLink UPnP device information
1 Internet Accessibility
2-255 Reserved
"Subelement ID" 값 0은 미러링크 UPnP(Universal Plug and Play) 장치정보를 표시하기 위해, "Subelement ID" 값 1은 인터넷 억세서빌리티(Internet Accessibility) 정보를 나타내기 위해 사용되고 있다. 본 발명의 일실시예에서는, 차량 이상 신호를 전송하기 위한 새로운 "Subelement"의 형식을 정의하도록 제안한다. 본 발명의 일실시예에 따른 "Subelement ID" 필드는, 아래 표 6과 같이 변형될 수 있을 것이다.
표 6
Subelement ID (Decimal) Note
0 MirrorLink UPnP device information
1 Internet Accessibility
2 Vehicle Information
3-255 Reserved
표 6의 예시에서는, "Subelement ID" 값 2 를 차량 이상 신호를 전송하기 위한 "Subelement"로 정의하고 있다. 이러한 경우, 표 4의 "Subelement" 필드는 아래와 표 7과 같이 변경될 수 있을 것이다.
표 7
Field Size (octet) Value Description
Subelement ID 1 2 차량 이상 신호 Subelement 임을 표시
Length 1 4 차량 이상 신호의 길이
Subelement body field 4 차량 이상 신호의 내용
표 7의 예시에서는, 차량 이상 신호와 관련된 "Subelement"의 길이를 4 옥텟(octet)으로 설정하였으나, 이러한 길이에는 한정되지 않을 것이다. 이러한 타입 길이 값(Type, Length, Value) 구조는 P2P(Peer to Peer) 규격에 기초하여 정의될 수 있을 것이다.
상기 표 7의 차량 이상 신호와 관련된 "Subelement" 에서 차량 이상 신호의 내용은 아래의 표 8과 같다. 표 8의 예시에서 각 정보의 0b0 값은 이상 없음을 나타낸다.
표 8
Bits Name Interpretation
16:0 차량고유번호 VIN : Vehicle Identification Number
17 브레이크 이상 0b1 : Brake Problem
18 엔진계통 이상 0b1 : Engine Problem
19 운전자 상태 이상 0b1 : Driver status abnormality
20 파워트레인 이상 0b1 : Powertrain problem
21 방향지시등 이상 0b1 : Signal Problem
22 응급상황 알림 0b1 : Emergency Notification
23 차량 비정상 운행 0b1 : Driving normality
24 차량 화재 알림 0b1 : Fire in the vehicle
31:25 Reserved Reserved for additional use
표 8은 본 발명의 일실시예에 따라, 차량 이상 신호와 관련된 "Subelement"를 구성하는 0에서부터 32비트(4옥텟) 각각이 지시하는 정보를 나타내는 예시이다. 즉, 차량 이상 신호와 관련된 "Subelement"에 포함되는 적어도 하나의 비트를 이용하여, 차량 이상 신호(101)를 나타내고, 이러한 "Subelement"는 IE에 포함되어 운영 프래임을 통하여 타차량으로 전송할 수 있다.
즉, 상기 차량 이상 신호(101)를 포함하는 "Subelememt"는, 제 1 Wi-Fi 기기(200-1) 및 제 2 Wi-Fi 기기(200-2)간에 (1) 디바이스 디스커버리 절차(S301)에서 송수신되는 프로브 요청 프래임, 프로브 응답 프래임에 포함되거나 (2) 서비스 디스커버리 절차(S302)에서 송수신 되는 서비스 요청 프래임, 서비스 응답 프래임에 포함될 수 있다.
이하, 차량 이상 신호와 관련된 "Subelement"에 포함되는 각 정보에 대해서 좀 더 상세히 설명한다.
- VIN(Vehicle Identification Number) : 17자리의 숫자와 알파벳으로 차량의 고유번호를 나타내며, 본 발명에서를 일례를 든것으로 다양한 방법의 차량 고유번호의 사용이 가능하다
- 브레이크 이상 : 차량 자체에서 브레이크의 이상여부를 감지하여 이상 감지 시 1로 표시하여 전송
- 엔진계통 이상 : 차량 자체에서 엔진 상태를 체크하여 이상 감지 시 1로 표시하여 전송
- 운전자 상태이상 : 차량이 운전자 상태 확인 가능 기능을 갖춘 경우, 운전자의 졸음 운전, 음주 운전, 심장 마비 등 운전자가 사고유발이 가능한 이상 상태임을 감지할 시 1로 표시하여 전송
- 파워트레인 이상 : 차량의 구동계 전반의 이상 감지 시 1로 표시하여 전송
- 방향 지시등 이상 : 차량의 방향 지시등이 고장났을 시 1로 표시하여 전송
- 응급 상황 알림 : 각종 이유로 차량 자체가 혹은 운전자가 의도하여 응급상황임을 알리고자 할 때 1로 표시하여 전송
- 차량 비정상 운행 : 차량이 도로에서 각종 이유로 차선을 급하게 이탈하거나 미끄러지는 등 이상 상태일 때 1로 표시하여 전송
- 차량 화재 알림 : 차량 내부에 화재가 발생했을 시 1로 표시하여 전송
도 4는 본 발명의 일실시예에 따라 Wi-Fi 기기(200)에서 수행되는 차량 이상 신호 전송 과장을 나타내는 흐름도이다.
도 4를 참조하면, S401단계에서 Wi-Fi 기기(200)는 차량 이상 상태를 판단한다. 이때, 차량의 다른 장치로부터 차량의 이상 상태에 대한 정보를 수신하고, 수신된 정보를 이용하여 판단할 수도 있을 것이다.
S402단계에서, Wi-Fi 기기(200)는 상기 판단된 차량 이상 상태에 기초하여 사용자 특정 데이터(Vendor specific data)를 생성한다. 이 사용자 특정 데이터는, 차량 이상 신호(표 8 참조)를 포함하는 "Subelement"를 포함할 수 있으며, 이때 "Subelement"의 타입 길이 값(TLV, Type Length Value)은 표 7에서 설명한 바와 같을 것이다.
S403단계에서, Wi-Fi 기기(200)는, 상기 생성된 사용자 특정 데이터를 운영 프래임의 IE에 추가할 수 있다. 이 경우, 운영 프래임은, 프로브 요청 프래임, 프로브 응답 프래임, 서비스 요청 프래임 및 서비스 응답 프래임 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
S404단계에서 Wi-Fi 기기(200)는, 상기 사용자 특정 데이터가 추가된 운영 프래임을 다른 차량(즉, 다른 차량에 구비되는 다른 Wi-Fi 기기)에 전송할 수 있다.
차량 이상 정보를 수신 받은 타차량은, 그 차량의 운전자에게 차량 이상 정보를 출력해 주어 방어 운전을 하도록 유도할 수 있을 것이다.
본 발명은 본 발명의 정신 및 필수적 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있음은 당업자에게 자명하다.
전술한 본 발명은, 프로그램이 기록된 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체는, 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체의 예로는, ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어, 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다
따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.

Claims (12)

  1. Wi-Fi 다이렉트 기반으로 차량의 이상 신호를 전송하는 Wi-Fi 기기의 제어 방법에 있어서,
    상기 차량의 이상 상태를 판단하는 단계;
    상기 판단된 이상 상태에 기초하여 사용자 특정 데이터(Vendor specific data)를 생성하는 단계; 및
    상기 생성된 사용 특정 데이터를 운영 프래임에 추가하여 다른 Wi-Fi 기기에 전송하는 단계를 포함하되,
    상기 운영 프래임은, 프로브 요청 프래임, 프로브 응답 프래임, 서비스 요청 프래임 및 서비스 응답 프래임 중 적어도 하나를 포함하는,
    Wi-Fi 기기의 제어 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 사용자 특정 데이터는 상기 운영 프래임의 IE(information element)에 포함되는,
    Wi-Fi 기기의 제어 방법.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 운영 프래임의 IE는 "Subelement" 필드를 더 포함하고,
    상기 "Subelement" 필드는 상기 판단된 차량 이상 상태를 나타내는 차량 이상 정보를 포함하는,
    Wi-Fi 기기의 제어 방법.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 차량 이상 정보는,
    브레이크 이상, 엔진 계통 이상, 운전자 상태 이상, 파워 트레인 이상, 방향 지시등 이상, 응급 상황 알림, 차량 비정상 운행, 차량 화재 알림 중 적어도 하나에 대한 이상 정보를 포함하는,
    Wi-Fi 기기의 제어 방법.
  5. 제 3 항에 있어서, 상기 "Subelement" 는, 상기 "Subelement"의 성질 정보를 포함하는 "Subelement ID" 필드, 길이 정보를 포함하는 길이(Length) 필드, 차량 이상 정보를 포함하는 "Subelement body" 필드를 포함하는,
    Wi-Fi 기기의 제어 방법.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 운영 프래임은,
    IEEE 802.11u에 정의된 GAS(Generic Advertisement Service) 초기 요청 프래임(GAS Initial Request Frame) 및 GAS 초기 응답 프래임(GAS Initial Response Frame)을 이용하여 생성된 프래임인,
    Wi-Fi 기기의 제어 방법.
  7. Wi-Fi 다이렉트 기반으로 차량의 이상 신호를 전송하는 Wi-Fi 기기에 있어서,
    Wi-Fi 다이렉트 기반으로 다른 Wi-Fi 기기와 통신하는 무선 통신부;
    상기 차량의 이상 상태를 판단하는 센싱부;
    상기 판단된 이상 상태에 기초하여 사용자 특정 데이터(Vendor specific data)를 생성하고,
    상기 생성된 사용 특정 데이터를 운영 프래임에 추가하여 상기 다른 Wi-Fi 기기에 전송하도록 상기 무선 통신부를 제어하는 제어부를 포함하되,
    상기 운영 프래임은, 프로브 요청 프래임, 프로브 응답 프래임, 서비스 요청 프래임 및 서비스 응답 프래임 중 적어도 하나를 포함하는,
    Wi-Fi 기기.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 사용자 특정 데이터는 상기 운영 프래임의 IE(information element)에 포함되는,
    Wi-Fi 기기.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 운영 프래임의 IE는 "Subelement" 필드를 더 포함하고,
    상기 "Subelement" 필드는 상기 판단된 차량 이상 상태를 나타내는 차량 이상 정보를 포함하는,
    Wi-Fi 기기.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 차량 이상 정보는,
    브레이크 이상, 엔진 계통 이상, 운전자 상태 이상, 파워 트레인 이상, 방향 지시등 이상, 응급 상황 알림, 차량 비정상 운행, 차량 화재 알림 중 적어도 하나에 대한 이상 정보를 포함하는,
    Wi-Fi 기기.
  11. 제 9 항에 있어서, 상기 "Subelement" 는, 상기 "Subelement"의 성질 정보를 포함하는 "Subelement ID" 필드, 길이 정보를 포함하는 길이(Length) 필드, 차량 이상 정보를 포함하는 "Subelement body" 필드를 포함하는,
    Wi-Fi 기기.
  12. 제 7 항에 있어서, 상기 운영 프래임은,
    IEEE 802.11u에 정의된 GAS(Generic Advertisement Service) 초기 요청 프래임(GAS Initial Request Frame) 및 GAS 초기 응답 프래임(GAS Initial Response Frame)을 이용하여 생성된 프래임인,
    Wi-Fi 기기.
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