CN105864421A - 一种用于液力变矩器的锁止离合器的控制装置和控制方法 - Google Patents

一种用于液力变矩器的锁止离合器的控制装置和控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种用于液力变矩器的锁止离合器的控制装置及控制方法，涉及车辆的液力变矩器的锁止离合器领域，控制装置安装于具有锁止离合器的液力变矩器，包括：阀体、锁止控制阀和电子控制单元，所述阀体和所述锁止控制阀用于控制所述锁止离合器的接合/分离，所述电子控制单元能控制所述锁止控制阀进行压力震荡调节。本发明提供的用于液力变矩器的锁止离合器的控制装置和控制方法可以实现锁止离合器的自清洁功能，有效避免电磁阀卡滞、堵塞致使的锁止离合器无法脱开的情况，降低了长时间后电磁阀存在失效风险的概率，降低了车辆熄火的风险，从而消除了安全隐患。

Description

一种用于液力变矩器的锁止离合器的控制装置和控制方法
技术领域
本发明涉及车辆的液力变矩器的锁止离合器领域，特别是涉及一种用于液力变矩器的锁止离合器的控制装置和控制方法。
背景技术
随着近几年汽车行业的发展趋势，国内越来越多的消费者在购车时都会选择自动变速器车型，在交通拥堵的市区内操作自如、简单方便，尤其受到女性司机或新手司机的青睐，一般自动变速器(AT)都会采用液力变矩器，为了提高发动机的燃油经济性，液力变矩器还会包括锁止离合器。
目前国内汽车采用自动变速器逐步成为主流趋势，但由于自动变速器运行数万公里后会导致油液中存在一定的杂质或电磁阀本身消耗特性，会存在电磁阀卡滞、堵塞致使锁止离合器无法脱开的情况，导致车辆存在熄火的风险，存在安全隐患。
发明内容
本发明的一个目的是要提供一种用于液力变矩器的锁止离合器的控制装置，可以实现锁止离合器的自清洁功能，有效避免电磁阀卡滞、堵塞致使的锁止离合器无法脱开的情况。
本发明的另一个目的是要提供一种用于液力变矩器的锁止离合器的控制方法。
特别地，本发明提供了一种用于液力变矩器的锁止离合器的控制装置，安装于具有锁止离合器的液力变矩器，包括：阀体、锁止控制阀和电子控制单元，所述阀体和所述锁止控制阀用于控制所述锁止离合器的接合/分离，所述电子控制单元能控制所述锁止控制阀进行压力震荡调节。
进一步地，所述锁止控制阀为电磁阀。
进一步地，所述电子控制单元根据车辆的行驶状况、档位、油温、所述锁止离合器的工作状态、油门开度进行逻辑判断以控制所述锁止控制阀进行压力震荡调节。
进一步地，所述锁止控制阀采用振幅和频率的压力控制进行预定次数的压力震荡。
进一步地，所述电子控制单元控制所述锁止控制阀进行压力震荡调节的逻辑判断：在非行驶工况的激活条件为档位在P/N档位置且油温在第一预定温度范围内；在非行驶工况的解除条件为档位在D/R档位置、油温超出了第一预定温度范围且所述锁止控制阀完成预定的压力震荡次数。
进一步地，所述电子控制单元控制所述锁止控制阀进行压力震荡调节的逻辑判断：在行驶工况中且所述锁止离合器不工作时的激活条件包括所述锁止离合器处于打开状态、档位在低档位换档后、油门开度大于0％、油温在第二预定温度范围内；在行驶工况中且所述锁止离合器不工作时的解除条件包括所述锁止离合器处于滑磨或者结合的状态、油门开度等于0％、油温超出了第二预定温度范围且所述锁止控制阀完成预定的压力震荡次数。
进一步地，所述电子控制单元控制所述锁止控制阀进行压力震荡调节的逻辑判断：在行驶工况中且锁止离合器工作时激活条件包括所述锁止离合器处于完全锁止状态、档位在高档位换档后、油门开度大于0％、油温在第三预定温度范围内；在行驶工况中且锁止离合器工作时解除条件包括所述锁止离合器处于滑磨或者打开的状态、油门开度等于0％、油温超出了第三预定温度范围且所述锁止控制阀完成预定的压力震荡次数。
本发明还提供一种用于液力变矩器的锁止离合器的控制方法，采用如前所述的用于液力变矩器的锁止离合器的控制装置，其特征在于，所述电子控制单元进行逻辑判断，在不影响所述锁止离合器的正常接合/分离时，控制所述锁止控制阀进行压力震荡调节。
进一步地，所述电子控制单元通过根据车辆的行驶状况、档位、油温、所述锁止离合器的工作状态、油门开度进行逻辑判断。
进一步地，所述锁止控制阀采用振幅和频率的压力控制进行预定次数的压力震荡。
本发明提供的用于液力变矩器的锁止离合器的控制装置，通过所述阀体和锁止控制阀用于控制所述锁止离合器的接合/分离，通过电子控制单元能控制所述锁止控制阀进行压力震荡调节，从而实现锁止离合器的自清洁功能，有效避免电磁阀卡滞、堵塞致使的锁止离合器无法脱开的情况。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的用于液力变矩器的锁止离合器的控制装置的流程示意图；
图2是图1所示的控制装置的电子控制单元的非行驶工况时逻辑判断原理图；
图3是图1所示的控制装置的电子控制单元的行驶工况时逻辑判断原理图。
具体实施方式
图1是根据本发明一个实施例的用于液力变矩器的锁止离合器的控制装置的流程示意图。如图1所示，本发明提供的用于液力变矩器的锁止离合器的控制装置，安装于具有锁止离合器的液力变矩器，包括阀体1、锁止控制阀2和电子控制单元3，所述阀体1和锁止控制阀2用于控制所述锁止离合器的接合/分离，所述电子控制单元3能控制所述锁止控制阀2进行压力震荡调节。所述电子控制单元3能通过电流控制所述阀体1和所述锁止控制阀2以实现控制所述锁止离合器的接合/分离。其中所述阀体1包括许多端口，变速器流体在通过进出所述阀体1的端口流动，从而改变锁止离合器的锁止状态，进行锁止状态(离合器接合、解除锁止状态、离合释放状态)的转换控制。电子控制单元3还能够通过电流控制所述锁止控制阀2的振幅和振动频率，以控制所述阀体1与所述液力变矩器之间的压力变化。所述锁止控制阀2优选为电磁阀，当然地，所述锁止控制阀2也可以是锁止中继阀或者线性电磁阀，以能够实现电子控制单元3对其控制锁止状态即可。
详细地，所述电子控制单元3通过根据车辆的行驶状况、档位、油温、所述锁止离合器的工作状态、油门开度进行逻辑判断以控制所述锁止控制阀2进行压力震荡调节。所述电子控制单元3通过车辆的各种传感器收集车辆的相关信息，所述传感器包括且不限于油温传感器、档位传感器、油门开度传感器、车速传感器。所述电子控制单元3经过逻辑判断后通过发出一定的电流以控制所述锁止控制阀2采用振幅和频率的压力控制进行预定次数的压力震荡，从而使得所述锁止控制阀2上的杂质震落，实现自清洁的功能，从而有效避免电磁阀卡滞、堵塞致使的锁止离合器无法脱开的情况。
进一步地，所述电子控制单元3控制所述锁止控制阀2进行压力震荡调节在不同的情况下采用不同的逻辑判断。
在非行驶工况下，即车辆停止时，所述电子控制单元3控制所述锁止控制阀2进行压力震荡调节的激活条件为：档位在P/N档位置且油温在第一预定温度范围内；所述电子控制单元3控制所述锁止控制阀2进行压力震荡调节的解除条件为：档位在D/R档位置、油温超出了第一预定温度范围且所述锁止控制阀2完成预定的压力震荡次数。其中，油温为液力变矩器中的液力传动油的温度，第一预定温度范围为50℃-80℃，预定的压力震荡次数为3次至7次，优选为4次。第一预定温度范围是此时控制所述锁止控制阀2进行压力震荡调节并不会影响到车辆停止时锁止离合器正常的工作状态，虽然增加了所述锁止控制阀2的使用频率，但并不会对其寿命造成不良影响，同时其能够震落所述锁止控制阀2的杂质，实现其自清洁的功能，能够有效减小所述锁止控制阀2卡滞、堵塞致使锁止离合器无法脱开的情况，进一步降低车辆熄火的风险。图2是图1所示的控制装置的电子控制单元的非行驶工况时逻辑判断原理图。如图2所示，横坐标为时间，纵坐标为所述锁止控制阀2的压力，在t1～t2之间和t3～t4之间所述锁止控制阀2进行压力震荡调节已被激活，此时所述锁止控制阀2的振幅、振动频率和震动次数均由所述电子控制单元3输出的电流控制；t2～t3之间为现有技术中所述锁止控制阀2进行正常工作的时间，即所述锁止控制阀2进行锁止状态(离合器接合、解除锁止状态、离合释放状态)的转换控制的时间。
在行驶工况中且所述锁止离合器不工作时，所述电子控制单元3控制所述锁止控制阀2进行压力震荡调节的激活条件为：所述锁止离合器处于打开状态、档位在低档位换档后、油门开度大于0％、油温在第二预定温度范围内；所述电子控制单元3控制所述锁止控制阀2进行压力震荡调节的解除条件为：所述锁止离合器处于滑磨或者结合的状态、油门开度等于0％、油温超出了第二预定温度范围且所述锁止控制阀2完成预定的压力震荡次数。其中低档位包括1-3档，其换挡如1-2、2-3、3-2换档等；油温为液力变矩器中的液力传动油的温度，第二预定温度范围为80℃-120℃，优选为90℃，预定的压力震荡次数为3次至7次，优选为4次。图3是图1所示的控制装置的电子控制单元的行驶工况时逻辑判断原理图。如图3所示，t5为档位在低档位换档后、油门开度大于0％、油温在第二预定温度范围内的激活条件，激活后，所述锁止控制阀2进行预定次数的压力震荡调节，t6为所述锁止离合器处于滑磨或者结合的状态、油门开度等于0％、油温超出了第二预定温度范围且所述锁止控制阀2完成预定的压力震荡次数的解除条件达成时刻，解除后，所述锁止控制阀2处于滑磨或者结合的状态，即开始正常工作。
在行驶工况中且所述锁止离合器工作时，所述电子控制单元3控制所述锁止控制阀2进行压力震荡调节的激活条件为：所述锁止离合器处于完全锁止状态、档位在高档位换档后、油门开度大于0％、油温在第三预定温度范围内；所述电子控制单元3控制所述锁止控制阀2进行压力震荡调节的解除条件为：所述锁止离合器处于滑磨或者打开的状态、油门开度等于0％、油温超出了第三预定温度范围且所述锁止控制阀2完成预定的压力震荡次数。其中，高档位包括4-5档，其换挡如4-5或5-4换档等；油温为液力变矩器中的液力传动油的温度，第三预定温度范围为80℃-120℃，优选为110℃；预定的压力震荡次数为3次至7次，优选为4次。图3是图1所示的控制装置的电子控制单元的行驶工况时逻辑判断原理图。如图3所示，t5为所述锁止离合器处于完全锁止状态、档位在高档位换档后、油门开度大于0％、油温在第三预定温度范围内的激活条件达成时刻，激活后，所述锁止控制阀2进行预定次数的压力震荡调节；t6为所述锁止离合器处于滑磨或者打开的状态、油门开度等于0％、油温超出了第三预定温度范围且所述锁止控制阀2完成预定的压力震荡次数的解除条件达成时刻，解除后，所述锁止控制阀2处于滑磨或者结合的状态，即开始正常工作。
本发明提供的用于液力变矩器的锁止离合器的控制装置，通过所述阀体1和锁止控制阀2用于控制所述锁止离合器的接合/分离，通过电子控制单元3能控制所述锁止控制阀2进行压力震荡调节，且不影响锁止离合器的正常接合/分离，从而实现锁止离合器的自清洁功能，有效避免电磁阀卡滞、堵塞致使的锁止离合器无法脱开的情况。
本发明还提供一种用于液力变矩器的锁止离合器的控制方法，采用如前所述的用于液力变矩器的锁止离合器的控制装置，电子控制单元3进行逻辑判断，在不影响锁止离合器的正常接合/分离时，控制所述锁止控制阀2进行压力震荡调节。
详细地，如图1所示，所述电子控制单元3通过根据车辆的行驶状况、档位、油温、所述锁止离合器的工作状态、油门开度进行逻辑判断以控制所述锁止控制阀2进行压力震荡调节，所述锁止控制阀2控制所述阀体1的接合/分离。所述电子控制单元3通过车辆的各种传感器收集车辆的相关信息，所述传感器包括且不限于油温传感器、档位传感器、油门开度传感器、车速传感器。所述电子控制单元3经过逻辑判断后通过发出一定的电流以控制所述锁止控制阀2采用振幅和频率的压力控制进行预定次数的压力震荡，从而使得所述锁止控制阀2上的杂质震落，实现自清洁的功能，从而有效避免电磁阀卡滞、堵塞致使的锁止离合器无法脱开的情况。
本发明提供的用于液力变矩器的锁止离合器的控制装置和方法，不需要增加额外的传感器或零部件，通过所述阀体1和锁止控制阀2用于控制所述锁止离合器的接合/分离，通过电子控制单元3能控制所述锁止控制阀进行压力震荡调节，且不影响锁止离合器的正常接合/分离，从而实现锁止离合器的自清洁功能，有效避免电磁阀卡滞、堵塞致使的锁止离合器无法脱开的情况，降低了长时间后电磁阀存在失效风险的概率，降低了车辆熄火的风险，从而消除了安全隐患。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于液力变矩器的锁止离合器的控制装置，安装于具有锁止离合器的液力变矩器，其特征在于，包括：阀体、锁止控制阀和电子控制单元，所述阀体和所述锁止控制阀用于控制所述锁止离合器的接合/分离，所述电子控制单元能控制所述锁止控制阀进行压力震荡调节。
2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述锁止控制阀为电磁阀。
3.根据权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，所述电子控制单元根据车辆的行驶状况、档位、油温、所述锁止离合器的工作状态、油门开度进行逻辑判断以控制所述锁止控制阀进行压力震荡调节。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的控制装置，其特征在于，所述锁止控制阀采用振幅和频率的压力控制进行预定次数的压力震荡。
5.根据权利要求3中所述的控制装置，其特征在于，所述电子控制单元控制所述锁止控制阀进行压力震荡调节的逻辑判断：在非行驶工况的激活条件为档位在P/N档位置且油温在第一预定温度范围内；在非行驶工况的解除条件为档位在D/R档位置、油温超出了第一预定温度范围且所述锁止控制阀完成预定的压力震荡次数。
6.根据权利要求3中所述的控制装置，其特征在于，所述电子控制单元控制所述锁止控制阀进行压力震荡调节的逻辑判断：在行驶工况中且所述锁止离合器不工作时的激活条件包括所述锁止离合器处于打开状态、档位在低档位换档后、油门开度大于0％、油温在第二预定温度范围内；在行驶工况中且所述锁止离合器不工作时的解除条件包括所述锁止离合器处于滑磨或者结合的状态、油门开度等于0％、油温超出了第二预定温度范围且所述锁止控制阀完成预定的压力震荡次数。
7.根据权利要求3中所述的控制装置，其特征在于，所述电子控制单元控制所述锁止控制阀进行压力震荡调节的逻辑判断：在行驶工况中且锁止离合器工作时激活条件包括所述锁止离合器处于完全锁止状态、档位在高档位换档后、油门开度大于0％、油温在第三预定温度范围内；在行驶工况中且锁止离合器工作时解除条件包括所述锁止离合器处于滑磨或者打开的状态、油门开度等于0％、油温超出了第三预定温度范围且所述锁止控制阀完成预定的压力震荡次数。
8.一种用于液力变矩器的锁止离合器的控制方法，采用如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述电子控制单元进行逻辑判断，在不影响所述锁止离合器的正常接合/分离时，控制所述锁止控制阀进行压力震荡调节。
9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述电子控制单元通过根据车辆的行驶状况、档位、油温、所述锁止离合器的工作状态、油门开度进行逻辑判断。
10.根据权利要求8或9所述的控制方法，其特征在于，所述锁止控制阀采用振幅和频率的压力控制进行预定次数的压力震荡。
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