CN105864317B - 可选择式单向离合器 - Google Patents

Abstract

一种可选择式单向离合器，具有：切换构件，所述切换构件通过旋转规定角度而切换成卡合状态和非卡合状态；以及促动器，所述促动器通过在以切换构件的旋转中心为中心的圆的切线方向上呈直线地前后运动，使切换构件旋转到卡合位置和释放位置，其中，促动器具有动作部，所述动作部相对于切换构件在切换构件的旋转中心轴线方向上偏离地配置，并且，在以切换构件的旋转中心为中心的圆的切线方向上呈直线地前后运动，所述可选择式单向离合器还设置有臂构件，所述臂构件将动作部与切换构件连接起来，以便通过动作部前后运动而使切换构件旋转。

Description

可选择式单向离合器

技术领域

本发明涉及可以进行转矩的传递和切断的可选择式单向离合器，涉及以通过使切换构件旋转来切换转矩的传递状态和切断状态的方式构成的可选择式单向离合器。

背景技术

在日本专利特许第4887941号公报中记载了这种可选择式单向离合器的一个例子。在日本专利特许第4887941号公报中记载的可选择式单向离合器，在第一结合构件和第二结合构件中的一个上形成凹槽部，在第一结合构件和第二结合构件中的另一个上形成与该凹槽部对应的凹口部，在凹槽部设置有通过相对于凹口部立起而卡合于凹口部以传递转矩的撑杆。另外，在各个结合构件之间，将具有撑杆能够通过的孔部的滑动构件配置成能够相对于各个结合构件相对地旋转。在该滑动构件的外周部形成有在半径方向上向外侧突出的突起部。并且，在滑动构件的半径方向上在外侧配置有促动器，所述促动器在滑动构件的切线方向上呈直线地推压该突起部并且将其拉回。

上述促动器配备有连接到所述突起部以向滑动构件施加转矩的杆或者柱塞、以及向该杆或者柱塞施加轴线方向上的负荷的活塞等的驱动部。为了避免与滑动构件的干扰，该促动器在滑动构件的半径方向上被隔离地配置在外侧。从而，从所述滑动构件的中心到所述杆或者柱塞和突起部的连接部位的距离或者半径变大。另一方面，为了使所述孔部与所述凹槽部或者凹口相一致而形成卡合状态，或者使孔部从所述凹槽部或者凹口偏离而形成非卡合状态所需要的滑动构件的旋转角度，在设计上由设置孔部或凹槽部等的位置处的半径或各自在圆周方向上的长度等来决定。由于使滑动构件旋转到该旋转角度所需要的促动器的行程量由从所述杆或者柱塞与突起部的连接部位的所述滑动构件的中心起的半径和所述旋转角度决定，所以，在日本特许第4887941号公报记载的结构中，由于所述连接部位的半径大，对促动器要求的行程量变大，与此相伴，存在着促动器大型化的可能性。

发明内容

本发明是着眼于上述技术课题做出的，其目的是提供一种能够将促动器小型化，进而能够将作为整体的结构小型化的可选择式单向离合器。

为了达到上述目的，本发明的可选择式单向离合器具有：切换构件，所述切换构件通过旋转规定角度而切换成卡合状态和非卡合状态；以及促动器，所述促动器通过在与以所述切换构件的旋转中心为中心的圆的切线平行的方向上呈直线地前后运动，使所述切换构件旋转到设定所述卡合状态的卡合位置和设定所述非卡合状态的释放位置，其特征在于，所述促动器具有动作部，所述动作部相对于所述切换构件在所述切换构件的旋转中心轴线方向上偏离地配置，并且，在与以所述切换构件的旋转中心为中心的圆的切线平行的方向上呈直线地前后运动，所述可选择式单向离合器设置有臂构件，所述臂构件将所述动作部与所述切换构件连接起来，以便通过所述动作部前后运动而使所述切换构件旋转。

在本发明中，也可以进一步配备有可旋转地容纳所述切换构件的本体部，所述促动器被配置成相对于所述本体部在所述旋转中心轴线方向上偏离，并且，所述促动器的至少一部分位于比所述本体部的外周面在半径方向上更靠内侧处。

另外，本发明的可选择式单向离合器，也可以进一步配备有：固定构件；可动构件，所述可动构件相对于所述固定构件在同一轴线上相互对向地配置，并且，在所述卡合状态下被连接到所述固定部而使得正向旋转或反向旋转被阻止，并且，在所述非卡合状态下，相对于所述固定部能够正向旋转及反向旋转；齿轮机构，所述齿轮机构具有多个齿轮，并且，任意一个齿轮被连接到所述可动构件；以及纵梁，所述纵梁隔着所述固定构件及所述可动构件配置在与所述齿轮机构相反的一侧，构成车身的一部分，所述促动器相对于所述切换构件旋转的旋转面向所述齿轮机构侧偏离地配置。

在本发明中，所述切换构件也可以具有在半径方向上向外侧突出的操作部，所述操作部与所述臂构件以形成在所述操作部和所述臂构件中的至少任一方上的圆弧面或者球面接触而被可转动地相互连接起来。

在这种情况下，所述操作部与所述臂构件的连接部也可以位于所述切换构件旋转的旋转面上。

在本发明中，也可以构成为：所述切换构件具有：操作部，所述操作部在半径方向上向外侧突出；以及卡合孔，所述卡合孔形成于所述操作部，并且，是将所述切换构件的半径方向作为长径方向、将与所述长径方向正交的方向作为短径方向的长的长孔或者椭圆形孔，所述臂构件具有在所述短径方向上与所述卡合孔的内表面接触的圆形截面，并且，在所述短径方向上借助所述促动器呈直线地往复运动。

或者，在本发明中，也可以构成为：所述切换构件具有在半径方向上向外侧突出的操作部，所述臂构件，由撬片构成，所述撬片的第一端部可旋转地卡合于所述操作部，所述撬片的第二端部被可旋转地支承于支点部，所述支点部隔着所述动作部位于与所述操作部相反的一侧，进而，所述撬片的中间部可旋转地卡合于所述动作部。

根据本发明，相对于以切换构件旋转的方式构成的可选择式单向离合器而言，本发明以使该切换构件旋转的促动器呈直线地前后运动的方式构成。该促动器相对于切换构件在切换构件的旋转中心轴线的方向上偏离地配置，从而，促动器不会干扰切换构件等构件，而能够靠近所述旋转中心轴线配置。并且，该促动器和切换构件的操作部被臂构件连接起来，与促动器靠近切换构件的旋转中心配置相伴，其连接部位处于靠近切换构件的旋转中心的部位。从而，用于使切换构件旋转进行切换动作所需要的角度的促动器的行程量变小，与此相伴，可以将促动器小型化。另外，由于促动器相对于切换构件在其半径方向上不重叠地配置，所以，可以减小作为可选择式单向离合器整体的结构的外径，可以谋求小型化。

另外，在本发明中，在通过切换构件动作而被相互连接起来或者解除连接的固定构件和可动构件配置在齿轮机构与纵梁之间的情况下，由于促动器相对于切换构件向齿轮机构侧偏离地配置，所以，促动器不易干扰纵梁，与此相伴，可以使可选择式单向离合器或齿轮机构与纵梁接近，或者配置在与纵梁上下重叠的位置。即，搭载到车辆上时的搭载性提高。

进而，切换构件中的操作部和臂构件经由圆弧面或者球面被连接起来，操作部和臂构件能够相对旋转地构成。从而，相对于操作部以切换构件的旋转中心轴线为中心旋转的结构而言，臂构件在与以切换构件的旋转中心轴线为中心的圆的切线平行的方向上前后运动，即使两者的动作方向不同，也不会由于在连接部处的相对的旋转而产生弯曲应力。因此，切换构件及促动器的摩擦降低，顺滑的动作成为可能。

附图说明

图1是分解地表示本发明的实施例中的可选择式单向离合器的透视图。

图2a是说明该可选择式单向离合器卡合的状态用的示意图。

图2b是说明该可选择式单向离合器释放的状态用的示意图。

图3是表示臂构件和柱塞的连接部的一个例子的部分透视图。

图4是表示本发明的一个实施例的示意的剖视图。

图5是表示促动器对于该可选择式单向离合器或者其本体部的相对位置的配置图。

图6a是从促动器的轴线方向观察臂构件和操作部的连接结构的一个例子的局部剖视图。

图6b是从图6a的上侧观察臂构件和操作部的连接结构的一个例子的局部剖视图。

图7a是从促动器的轴线方向观察臂构件和操作部的连接结构的另外一个例子的局部剖视图。

图7b是从图7a的上侧观察臂构件和操作部的连接结构的一个例子的局部剖视图。

图8a是从促动器的轴线方向观察臂构件和操作部的连接结构的进一步的另外一个例子的部分剖视图。

图8b是从图8a的上侧观察臂构件和操作部的连接结构的一个例子的部分剖视图。

具体实施方式

根据本发明的可选择式单向离合器(下面，记为SOWC)构成位，通过利用呈直线地前后运动的促动器使切换构件旋转规定的角度来切换卡合状态和非卡合状态。特别是，根据本发明的SOWC可以用于车辆中的变速器等的动力传递机构。

下面，对于将本发明作为车辆用的SOWC1构成的例子进行说明。图1是分解地表示SOWC1的所谓本体部分，SOWC1配备有凹槽板2、选择板3和凹口板4。该凹槽板2在圆筒部的一端部具有朝向内周侧的凸缘状的部分，选择板3和凹口板4按这里所举的顺序被容纳在该圆筒部。借助安装到圆筒部的开口端的弹簧卡环5，将这些凹槽板2、选择板3和凹口板4三者组装成一体，构成本体部6。在图2a及图2b上示意地表示出组装状态的一部分。

凹槽板2相当于本发明的实施例中的固定构件，如图2a及图2b所示，在上述凸缘状部分的内表面(朝向凹口板4侧的面)，形成向轴线方向凹入的多个凹槽7，在其内部可旋转(起卧)地容纳撑杆8。撑杆8是所谓的卡合片，整体上呈大致矩形形状，通过以其一端部为中心旋转，将姿势改变成另一端部容纳的凹槽7内的放倒状态和该另一端部从凹槽7向凹口板4侧突出的状态。为了进行这样的动作，在撑杆8与凹槽8之间配置有弹簧9，所述弹簧9将撑杆8的所述另一端部向凹口板4侧推压。

选择板3相当于本发明的实施例中的切换构件，是与上述凹槽板2中的凸缘状的部分基本上相同形状的环状的构件，在对应于凹槽7或者撑杆8的部位形成在板厚方向上贯通的窗孔10。该选择板3被相对于凹槽板2可旋转地保持，从而，如图2a所示，当窗孔10与撑杆8的位置相一致时，撑杆8的所述另一端部被上述弹簧9推压而向凹口板4侧突出，另外，如图2b所示，当窗孔10相对于撑杆8的位置偏离而凹槽7被选择板3关闭时，撑杆7被选择板3推压入到凹槽7内。

进而，凹口板4是相当于本发明的实施例中的可动构件的环状构件，在朝向凹槽板2侧的面中的与所述凹槽7或者撑杆8对向的部位，形成作为与它们对应的凹部的凹口11。凹口11是通过所述窗孔10而使向凹口板4侧突出的撑杆8的端部进入的凹部，与撑杆8的端部对向的内壁面成为使撑杆8的端部碰触的卡合面12。

设置有使选择板3向图2a所示的卡合位置和图2b所示的释放位置动作的促动器13。促动器13构成为利用电磁力或者油压等使与本发明的实施例的动作部相当的柱塞14呈直线地前后运动。在图2a及图2b所示的例子中，作为促动器13采用借助电磁力及弹簧15的弹性力使柱塞14前后运动的螺线管。弹簧15配置成利用其弹性力使柱塞14突出，从而，构成为通过停止向促动器13通电，柱塞14伸出，选择板3移动(旋转)到图2b所示的释放位置，另外，相反地，通过向促动器13通电，柱塞14反抗弹簧15的弹性力而被拉回，其结果是，选择板13移动(旋转)到图2a所示的卡合位置。另外，图2a及图2b是用于说明动作的原理的图，从而，将促动器13和选择板3连接起来的结构如后面所描述的那样，与图2a及图2b所示的结构不同。例如，弹簧15嵌合到柱塞14的外周，将柱塞14向前端方向推压。

设置有用于将选择板3和促动器13连接起来的臂构件16。该臂构件16作为一个例子如图1所示，是弯曲成曲柄状的细长构件，其一端部从半径方向的外侧向形成在所述凹槽板2上的贯通孔2a插入到内部，卡合到容纳在凹槽板2的内部的选择板3上，以便成一体地旋转。另外，臂构件16的另一端部在凹槽板2的外周侧沿着其轴线方向一直延伸到越过凹槽板2的位置。并且，在该另一端部，安装有轮廓基本上为圆形的小片16a。如图3所示，该小片16a被夹入到设置在所述柱塞14上的一对凸缘盘14a之间。从而，与柱塞14呈直线地前后运动相伴地，小片16a在凹槽板2的外周侧在其圆周方向上前后运动。即，臂构件16和选择板3一起旋转，选择板3被切换到所述卡合位置和释放位置。在该切换动作时，与柱塞14呈直线地移动相对，小片16a进行旋转动作，但是，由于小片16a的轮廓由曲面形成，所以与凸缘盘14a的摩擦小。

图4表示根据发明的上述的SOWC1的本体部6和促动器13的相对位置以及SOWC1的使用状态。这里所示的例子是将SOWC1配置在车辆用的变速驱动桥的后盖17的内部的例子。该后盖17接近作为车身结构构件的纵梁18地配置。

在所述凹槽板2的外周部形成有花键齿19，另外，在形成于后盖17的内部的圆筒状部分的内周面上形成有花键齿20，通过使这些花键齿19、20相互啮合，将所述本体部6安装到后盖17的内部。将齿轮机构21隔着该本体部6配置在与后盖17的内表面相反的一侧。该齿轮机构21是构成变速驱动桥的一部分的机构，配备有多个齿轮。该齿轮机构21的一个例子是行星齿轮机构。所述凹口板4形成环状，将齿轮机构21中的规定的齿轮(图中未示出)连接到其内周部。即，在图4所示的例子中，作为选择性地阻止所述齿轮的规定方向的旋转的制动器而构成SOWC1。

如前面所述，臂构件16在凹槽板2的外周侧在轴线方向上延伸，其前端部越过本体部6位于齿轮机构21的外周侧。并且，使柱塞14卡合到该臂构件16的前端部上的促动器13被配置在相对于本体部6在轴线方向上偏离(偏置的)位置，更具体地说，被配置在齿轮机构21的外周侧。图5是说明本体部6(SOWC1)和促动器13的相对位置用的图，图5中用实线表示的圆表示本体部6(SOWC1)的外周位置，该圆与以选择板3的旋转中心轴线Ο为中心的圆相一致。促动器13朝向该圆的切线方向配置。另外，促动器13相对于本体部6向与后盖17相反的一侧偏离，而且，由于相对于该本体部6的外径而言，齿轮机构21的外径小，所以，促动器13被配置成使得其一部分位于比本体部6(SOWC1)的外周面的半径(用所述圆表示的半径)更靠内侧的位置。即，促动器13不被相对于本体部6重叠到其外周侧地配置，而是在轴线方向偏离，并且，至少一部分被配置在比本体部6的外周面更靠内周侧。与此相伴，与将促动器13重叠到本体部6的外周侧地配置的情况相比，在从臂构件16和柱塞14的连接部22的所述旋转中心轴线Ο起的半径位置变小。柱塞14相对于用于使选择板3旋转以切换到卡合位置和释放位置的旋转角度的移动距离，与从所述连接部22的所述旋转中心轴线Ο起的半径(距离)成比例。在作为本发明的实施例的上述SOWC1中，由于可以将所述连接部22靠近所述旋转中心轴线Ο配置，所以，对促动器13要求的行程量变小。与此相伴，可以将促动器小型化，进而，将SOWC1及使用它的变速驱动桥小型化成为可能。

在图4中，作为“比较例位置”表示出了在本体部6的外周侧重叠地配置促动器13的情况下的促动器13的位置。如可以从图4中看出的那样，根据本发明的实施例，作为包含促动器13在内的SOWC1的整体的外径尺寸变小。另外，在轴线方向上的尺寸被削减，可以使变速驱动桥在轴线方向上的端部向过去所没有过的那样接近纵梁18，或者可以配置在相对于纵梁18在上下方向上重叠的位置。其结果是，空间上的余量增大，可以提高变速驱动桥的车载性。

接着，对于伴随着使促动器13相对于本体部6在其轴线方向上偏置而降低摩擦滑动的结构进行说明。图6a及图6b表示以在选择板3的旋转方向或者臂构件16的前后运动方向上选择板3和臂构件16一体化、在除此之外的方向上选择板3和臂构件6可以相对移动的方式构成的例子。具体地说，在选择板3上设置有在其半径方向上向外侧突出的操作部23。该操作部23用于将选择板3连接到臂构件16上，可以是与选择板3形成一体的部分，或者，也可以是与选择板3分开单独制作并安装到选择板3上的部分。在该操作部23的从所述凹槽板2突出的端部，形成有将选择板3的半径方向作为长径方向、并且将相对于长径方向正交的方向作为短径方向的长圆形或者椭圆形的卡合孔24。

另一方面，臂构件16一体化地安装到柱塞14上，其前端部延伸到上述操作部23侧，被插入所述卡合孔24。该臂构件16的前端部形成外径与卡合孔24的宽度或者短径基本上相等的圆形截面。从而，臂构件16和操作部23在操作部23或者选择板3的旋转方向或者臂构件16的前后运动方向上被一体化，被可以在选择板3的半径方向以及臂构件16的轴线方向(长度方向)上相对移动地连接起来。从而，操作部23和臂构件16的连接部22位于选择板3的半径方向上的外侧或者选择板3的旋转面上。

当处于停止向上述促动器13通电的所谓的断电状态时，柱塞14及与之成为一体的臂构件16被弹簧15推压，移动到图6b中的下侧。与此相伴，臂构件16的前端部插入的操作部23也同样移动到图6b的下侧。在这种情况下，与臂构件16和柱塞14一起在选择板3的切线方向上呈直线地移动相对，操作部23以选择板3的旋转中心轴线Ο为中心旋转，两者的动作方向不同。但是，由于所述卡合孔24是长孔或者椭圆形孔，操作部23和臂构件16的相对旋转、移动是可能的，两者之间不会产生弯曲等的应力。另外，由于臂构件16的前端部是圆形截面，另外，由于卡合孔24是长圆形或者椭圆形，所以，两者成为线接触或者接近于线接触的状态，从而，即使发生上述的动作方向的不同所引起的相对移动，这时的滑动摩擦也被降低。由于在连接部22允许这样的相对的移动，所以，在选择板3及柱塞14上不会作用弯曲或者扭转等的负荷，其结果是，可以保障选择板3、柱塞14的顺滑的动作，另外，可以提高它们的耐久性。

图7a及图7b所示的例子为，臂构件16由撬片构成，进行杠杆作用，并且，对于操作部23所需要的行程量，以柱塞14所需要的行程量变小的方式构成。即，在隔着柱塞14与操作部23相反的一侧，设置有朝向与柱塞14正交的方向的支承销25，臂构件16被可旋转地安装并支承于该支承销25。从而，支承销25成为本发明的实施例中的支点部。另外，在柱塞14上形成有向半径方向贯通其中间部的贯通孔14b。臂构件16被插入该贯通孔14b，其顶端部一直延伸到操作部23，被嵌合到形成在操作部23的顶端部的卡合孔24中。另外，贯通孔14b的内表面被形成为凸曲面，臂构件16和贯通孔14b的内表面成为线接触或者接近于线接触的状态。另外，同样地，在卡合孔24的内表面中的与臂构件16的前端部接触的部位形成凸曲面，相对于臂构件16的前端部成为线接触或者接近于线接触的状态。其它的结构与图6a及图6b所示的例子一样。

在图7a及图7b所示的结构中，通过柱塞14呈直线地前后运动，臂构件16以支承销25为中心旋转，连接到其前端部的操作部23在图7b的上下方向上移动。在这种情况下，由于与从支承销25到柱塞14的距离相比，从支承销25到连接部22的距离长，所以，与柱塞14的行程量相比，连接部22(操作部23)的行程量变大。即，促动器13相对于操作部23或者选择板3所需要的旋转角度的动作量小就可以，从而，有利于促动器13的小型化。

另外，在图7a及图7b所示的结构中，由于与操作部23以选择板3的旋转中心轴线Ο为中心旋转相对，臂构件16以支承销25为中心旋转，所以，连接部22中的操作部23的移动方向和臂构件16的移动方向不同。但是，在图7a及图7b所示的结构中，也和前面所述的图6a及图6b所示的例子一样，由于操作部23与臂构件16的前端部的相对移动是可能的，所以，在臂构件16或者操作部23或者与之成一体的选择板3等上，几乎不会产生弯曲应力等应力。

特别是，在图7a及图7b所示的结构中，由于臂构件16不平行移动而是以支承销25为中心旋转，所以，在臂构件16旋转的平面内的臂构件16和操作部23的相对角度发生变化。由于该臂构件16的前端部和形成在操作部23的前端部的卡合孔24变成以凸曲面接触、线接触或者接近于线接触的接触状态，所以，特别是不会产生应力，臂构件16和操作部23相对地旋转。另外，这时的滑动阻力变小。在柱塞14与臂构件15之间也同样产生这种状况，通过贯通孔14b的内表面成为凸曲面，伴随着柱塞14的前后运动，与臂构件16相交的角度顺滑地变化，另外，这时的滑动阻力变小。从而，即使在如图7a及图7b所示的结构的情况下，也可以与图6a及图6b所示的例子同样，在选择板13、柱塞14上不作用弯曲或者扭转等的负荷，其结果是，可以保障选择板3、柱塞14的顺滑的动作，可以提高它们的耐久性。

图8a及图8b所示的例子，是代替将臂构件16的前端部嵌合到操作部23的前端部上的结构，而使操作部23的前端部被臂构件16的前端部夹入地构成的例子。即，操作部23的前端部形成中心线成为与选择板3的旋转中心轴线Ο平行的方向的基本上为圆形的板状。另外，其外周面不仅向周向方向而且向厚度方向凸出。与此相对，臂构件16的前端部形成两股分支状，从外周侧夹入操作部23的前端部。从而，在操作部23与臂构件16的连接部22，在柱塞14的前后运动方向(图8b中的上下方向)上，操作部23和臂构件16成为一体，在除此之外的方向上，两者相对移动。其它结构与图7a及图7b所示的结构一样。

从而，即使在图8a及图8b所示的结构中，由于在连接部22处的操作部23与臂构件16的相对移动是可能的，所以，即使两者的动作方向不同，也不会产生弯曲应力等应力，可以借助促动器13使选择板3旋转到卡合位置和释放位置。并且，和图6a及图6b或者图7a及图7b所示的例子一样，弯曲及扭转等负荷不会作用到选择板3、柱塞14上，其结果是，可以保障选择板3、柱塞的顺滑动作，并且可以提高它们的耐久性。

另外，本发明并不被上述实施例所限定，其具体的形状及结构，只要是在权利要求的范围内记载的结构就可以。

Claims (6)

1.一种可选择式单向离合器，具有：切换构件，所述切换构件通过旋转规定角度而切换成卡合状态和非卡合状态；以及促动器，所述促动器通过在与以所述切换构件的旋转中心为中心的圆的切线平行的方向上呈直线地前后运动，使所述切换构件旋转到设定所述卡合状态的卡合位置和设定所述非卡合状态的释放位置，其特征在于,

所述促动器具有动作部，所述动作部相对于所述切换构件在所述切换构件的旋转中心轴线方向上偏离地配置，并且，在与以所述切换构件的旋转中心为中心的圆的切线平行的方向上呈直线地前后运动，

所述可选择式单向离合器设有臂构件，所述臂构件将所述动作部与所述切换构件连接起来，以便通过所述动作部前后运动而使所述切换构件旋转，

所述可选择式单向离合器还配备有：

固定构件；

可动构件，所述可动构件相对于所述固定构件在同一轴线上相互对向地配置，并且，在所述卡合状态下，被连接到所述固定构件而使得正向旋转或反向旋转被阻止，并且，在所述非卡合状态下，相对于所述固定构件能够正向旋转及反向旋转；

齿轮机构，所述齿轮机构具有多个齿轮，并且，任意一个齿轮被连接到所述可动构件；以及

纵梁，所述纵梁隔着所述固定构件及所述可动构件配置在与所述齿轮机构相反的一侧，构成车身的一部分，

所述促动器相对于所述切换构件旋转的旋转面，向所述齿轮机构侧偏离地配置。

2.如权利要求1所述的可选择式单向离合器，其特征在于，

还配备有可旋转地容纳所述切换构件的本体部，

所述促动器被配置成相对于所述本体部在所述旋转中心轴线方向上偏离，并且，所述促动器的至少一部分位于比所述本体部的外周面在半径方向上更靠内侧处。

3.如权利要求1或2所述的可选择式单向离合器，其特征在于，

所述切换构件具有在半径方向上向外侧突出的操作部，

所述操作部与所述臂构件以形成在所述操作部和所述臂构件中的至少任一方上的圆弧面或者球面接触而被可转动地连接起来。

4.如权利要求3所述的可选择式单向离合器，其特征在于，所述操作部与所述臂构件的连接部位于所述切换构件旋转的旋转面上。

5.如权利要求1或2所述的可选择式单向离合器，其特征在于，

所述切换构件具有：操作部，所述操作部在半径方向上向外侧突出；以及卡合孔，所述卡合孔形成于所述操作部，并且，是将所述切换构件的半径方向作为长径方向、将与所述长径方向正交的方向作为短径方向的长的长孔或者椭圆形孔，

所述臂构件具有在所述短径方向上与所述卡合孔的内表面接触的圆形截面，并且，在所述短径方向上借助所述促动器呈直线地往复运动。

6.如权利要求1或2所述的可选择式单向离合器，其特征在于，

所述切换构件具有在半径方向上向外侧突出的操作部，

所述臂构件由撬片构成，所述撬片的第一端部可旋转地卡合于所述操作部，所述撬片的第二端部被可旋转地支承于支点部，所述支点部隔着所述动作部位于与所述操作部相反的一侧，进而，所述撬片的中间部可旋转地卡合于所述动作部。