CN105836319A - 一种陆运集装箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种陆运集装箱，所述集装箱本体设有一钢管桁架底托，该钢管桁架底托的上方设有一U型边框，所述U型边框垂直于下方的钢管桁架底托设置，U型边框的后侧面和左右两侧面形成一U型围合，U型边框的前侧面呈开口状，该前侧面处设有一门框，U型边框的上方设有一块顶板框架。集装箱长度统一为2m，宽度为1.5/1.2米，箱内容积为2.4 m3/3.2 m3/、4m3，可装载规格类型不同的产品，适应性强，铁路，公路、仓储通用。外围包裹铝质护板，防雨防尘，产品装箱后实现箱货一体。长途运输可取代箱式货车，确保货物运输全程安全，轻松实现内贸运输门对门服务。

Description

一种陆运集装箱
技术领域
本发明涉及物流运输系统的技术领域，具体的说是一种陆运集装箱，特别涉及其机械连接结构。
背景技术
现有陆运集装箱主要分铁路集装箱和公路集装箱两大类。
1、铁路集装箱，基本上以海运集装箱体系的10英尺、20英尺、40英尺集装箱为主。优点：国际标准体系，方便海陆联运，适合装载进出口产品，多为国际贸易使用。缺点：单位自重大，容积小，不能充分发挥国内铁路车皮和公路拖车的装载空间。满载后箱货总重达30吨，铁路公路转运需要大型机械吊装作业，费用高、效率低。内贸运输很少采用。如40英尺集装箱，容积为60m3，载重25吨，一个60吨的火车皮只能装一只，装载效率仅为25t/60t=42%。
2、公路集装箱，目前国内尚无标准的公路运输集装箱，目前使用较多的是借鉴国际流行的周转箱，主要有铁网周转箱和塑料周转箱两大类。优点：产品装箱后，在运输过程中可提供适当保护，方便叉车转卸，转运作业。自重轻，短途运输可回收重复使用，节约包装成本。缺点：周转箱由木托盘改善而来，容积小（一般为1.2*1*1.2米= 1m3左右），通用性差。车上叠装后稳定性，安全性差，不适合国内长途陆运。装载效率低，空箱折叠后长途回运成本高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种陆运集装箱，其整体采用轻质钢管骨架结构，支撑强度大，自重轻，容积率高，标准化尺寸更加适用于铁路和陆运之间的物流转运，有效提高运输效率，降低运输成本。
为了实现上述目的：本发明的技术方案是：一种陆运集装箱，其特征在于：包括集装箱本体，所述集装箱本体设有一钢管桁架底托，该钢管桁架底托的上方设有一U型边框，所述U型边框垂直于下方的钢管桁架底托设置，U型边框的后侧面和左右两侧面形成一U型围合，U型边框的前侧面呈开口状，该前侧面处设有一门框，U型边框的上方设有一块顶板框架。
本发明公开了一种陆运集装箱，其大小适中，集装箱长度统一为2m，宽度为1.5/1.2米，箱内容积为2.4 m3/3.2 m3/、4m3，可装载规格类型不同的产品，适应性强，铁路，公路、仓储通用。箱体由位于内部的轻质钢管骨架和位于外部的铝质护板构成，箱体强度高，承载力大，自重不到总重的10%，每个车皮可提高装载量50%。（普通铁路棚车容积约80m3，使用陆运集装箱可装平板车装载容积达120m3。) 满载后总重仅为2吨，3吨叉车等小型机械即可轻松进行火车、汽车、仓库内全程装卸搬运机械化作业，大幅节省人力资源。外围包裹铝质护板，防雨防尘，产品装箱后实现箱货一体。长途运输可取代箱式货车，确保货物运输全程安全，轻松实现内贸运输门对门服务。
附图说明
图1 为本发明外部结构示意图。
图2为本发明内部结构示意图。
图3为本发明箱顶定位锁扣俯视图。
图4为本发明箱顶定位锁扣侧视图。
图5为本发明前侧面结构示意图。
图6为本发明钢管桁架底托结构示意图。
图7为铝合金顶盖板结构示意图。
其中：
1、钢管桁架底托；
2、U型边框；
3、前侧面；
4、门框；
5、顶板框架；
6、U形铝合金护板；
7、铝合金顶盖板；
8、箱顶定位锁扣；
9、木板；
10、钢结构网板；
11、支撑件；
12、台体；
13、镂空部；
14、折边；
15、装配孔；
16、插入位；
17、端面板；
18、背板。
具体实施方式
下面参照附图，对本发明进一步进行描述。
本发明公开了一种陆运集装箱，如图中所示，其区别于现有技术在于：包括集装箱本体，所述集装箱本体设有一钢管桁架底托1，该钢管桁架底托1的上方设有一U型边框2，U型边框2由轻质钢管网架焊接形成，所述U型边框2垂直于下方的钢管桁架底托1设置，U型边框2的后侧面和左右两侧面形成一U型围合，U型边框2的前侧面3呈开口状，开口状设计方式方便叉车进箱装卸该，前侧面3处设有一门框4，U型边框2的上方设有一块顶板框架5，顶板框架5由轻质钢管网架焊接形成井字型。
在具体实施时，所述U型边框2外部设有一U形铝合金护板6，由位于两侧的端面板17和位于后部的背板18构成，端面板16和背板17形成一带开口的半围合护板结构。
在具体实施时，所述顶板框架5上表面设有一块铝合金顶盖板7。
在具体实施时，所述铝合金顶盖板板7呈矩形状，铝合金顶盖板板7靠近四个顶角处各设有一个箱顶定位锁扣8。
在具体实施时，所述U型边框2的底部处设有一块木板9。
在具体实施时，所述钢管桁架底托1由两层钢结构网板10构成，两层钢结构网板10之间设有至少9块支撑件11，所述九块支撑件11呈九宫格状分布在两层钢结构网板10之间，九块支撑件11中有四块支撑件11分别设置于钢结构网板10的四个顶角处，九块支撑件11中有一块设置于的中心位，支撑件11与钢结构网板10之间通过焊接方式连接，上述结构可形成一四面进叉的底托结构。
在具体实施时，支撑件11处设有与箱顶定位锁扣8配合的插入位16。
在具体实施时，所述箱顶定位锁扣8的表面形成一凸起的台体12，台体12整体呈四棱台状，台体12的两侧形成镂空部13，箱顶定位锁扣8的边缘处形成直角状的折边14，箱顶定位锁扣8靠近边缘处和折边14均开设有装配孔15，在集装箱本体上下堆放时，上层集装箱本体的底部可通过箱顶定位锁扣8与下层集装箱本体相对堆叠锁定。
在具体实施时，所述集装箱本体整体呈长方体框架结构，集装箱本体的长*宽*高为200cm *150cm *135cm或者200cm *150cm *165cm或者200cm *150cm *270cm或者200cm*120cm *135cm或者200cm *120cm *165cm或者200cm *120cm *270cm。
在具体实施时，陆运标准集装箱系统包括两个系列六个规格，分别为5系列和2系列。
5系列包括5A、5B、5C三个规格
外形尺寸/箱内容积/载重分别为：( L * W * H = 容积m3/最大载重kg/自重)；
5A：200cm *150cm *135cm = 3.2m3 / 2000kg /160kg；
5B：200cm *150cm *165cm = 4.0m3 / 2000kg /150kg；
5C：200cm *150cm *270cm =6.8m3 / 2000kg /200kg。
2系列包括2A、2B、2C三个规格
外形尺寸/箱内容积/载重分别为：( L * W * H = 容积m3/最大载重kg)；
2A： 200cm *120cm *135cm =2.4m3 / 2000kg 120/kg；
2B ：200cm *120cm *165cm =3.2m3 / 2000kg /130kg；
2C： 200cm *120cm *270cm =5.5m3 / 2000kg /180kg。
本发明专利通过优化结构设计，通过模块化部件制造，装配成标准陆运集装箱。
再根据铁路，公路货车车厢标准，对陆运集装箱外形尺寸进行标准化优选模数，形成两个系列六个规格，在运输过程中根据各种产品的不同要求，可选装不同规格的陆运集装箱，然后配合火车及汽车车厢的大小实现灵活配载，实现无损转换运输，极大地发挥公路和铁路的装载能力，提高运输效率，实现公铁联运一体化门对门运输。
同时，各种不同形态的产品（如家用中央空调，摩托车等）利用陆运集装箱集装（包装），可以大幅度减少包装材料和成本，不同规格类型的产品装入陆运集装箱后的形态，变成外形尺寸、箱重统一的标准陆运集装箱，给铁路、公路运输配载，装卸转运，仓储搬运提供了统一的标准化货物，实现物流全过程标准化、机械化作业，有效节省人力成本，并大幅度提高公路挂车和铁路货车的装载容积，可实现机械化无缝转运，具有极高的经济价值和社会效益。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明具体实施只局限于上述这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种陆运集装箱，其特征在于：包括集装箱本体，所述集装箱本体设有一钢管桁架底托（1），该钢管桁架底托（1）的上方设有一U型边框（2），所述U型边框（2）垂直于下方的钢管桁架底托（1）设置，U型边框（2）的后侧面和左右两侧面形成一U型围合，U型边框（2）的前侧面（3）呈开口状，该前侧面（3）处设有一门框（4），U型边框（2）的上方设有一块顶板框架（5）。
2.根据权利要求1所述的一种陆运集装箱，其特征在于：所述U型边框（2）外部设有一U形铝合金护板（6）。
3.根据权利要求1所述的一种陆运集装箱，其特征在于：所述顶板框架（5）上表面设有一块铝合金顶盖板板（7）。
4.根据权利要求3所述的一种陆运集装箱，其特征在于：所述铝合金顶盖板板（7）呈矩形状，铝合金顶盖板板（7）靠近四个顶角处各设有一个箱顶定位锁扣（8）。
5.根据权利要求1所述的一种陆运集装箱，其特征在于：所述U型边框（2）的底部处设有一块木板（9）。
6.根据权利要求1所述的一种陆运集装箱，其特征在于：所述钢管桁架底托（1）由两层钢结构网板（10）构成，两层钢结构网板（10）之间设有至少9块支撑件（11），所述九块支撑件（11）呈九宫格状分布在两层钢结构网板（10）之间，九块支撑件（11）中有四块支撑件（11）分别设置于钢结构网板（10）的四个顶角处，九块支撑件（11）中有一块设置于的中心位。
7.据权利要求1所述的一种陆运集装箱，其特征在于：所述箱顶定位锁扣（8）的表面形成一凸起的台体（12），台体（12）整体呈四棱台状，台体（12）的两侧形成镂空部（13），箱顶定位锁扣（8）的边缘处形成直角状的折边（14），箱顶定位锁扣（8）靠近边缘处和折边（14）均开设有装配孔（15）。
8.据权利要求1所述的一种陆运集装箱，其特征在于：所述集装箱本体整体呈长方体框架结构，集装箱本体的长*宽*高为200cm *150cm *135cm或者200cm *150cm *165cm或者200cm *150cm *270cm或者200cm *120cm *135cm或者200cm *120cm *165cm或者200cm *120cm *270cm。
9.据权利要求4所述的一种陆运集装箱，其特征在于：所述集装箱本体之间通过上述箱顶定位锁扣（8）上下堆叠锁定。
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