CN105823962A - 电缆故障测寻车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种特种车辆，尤其涉及一种电缆故障测寻车。包括底盘车和车厢，车厢安装在底盘车上并按车辆的前后方向依次分隔成出操作室、测寻设备室以及电源室，操作室设置有配电箱，用以车辆的电源控制；测寻设备室设置有回波测量仪、故障定点仪和电缆识别仪，回波测量仪包括有中央控制装置和集成高压装置，中央控制装置与脉冲反射仪一体化设计，通过中央控制装置可以实现故障定位系统的全部功能，故障定点仪用以定位故障点，电缆识别仪用以在多根电缆中识别故障电缆；电源室设置有发电机组和电缆绞盘，用以野外保供电。可直接调节、设定和输出高压，实现“弱电控制强电”的功能；无需换线，操作安全、方便；机动性能强、可靠性高、安全性好。

Description

电缆故障测寻车

技术领域

本发明涉及一种特种车辆，尤其涉及一种电缆故障测寻车。

背景技术

由于高压线路架空需要占据高压塔或电线杆位置，现有城郊电力电缆主要敷设在地下不易翻修地段或道路边缘地下或沟道内，具有占地少，受自然环境影响小，供电传输性能稳定，可靠性高等优点。但是，由于电力电缆经过一定寿命运行年限或外力破坏等因素出现时需要维护检修。由于敷设在地下一定深度或在沟道内，电力电缆出现故障时故障点难找，加上地面潮湿，直接采用高压放电法存在一定安全隐患，本身对电力电缆也是一种程度的伤害。短距离电缆可以拉出地面进行检测，对于长距离电缆则工作量大，并不可取。电力电缆一旦出现故障需要不同的设备仪器配合使用才能进行定位。

现有技术车载式电缆故障测试系统主要采用传统的电缆故障测试仪器，在使用过程中存在接线复杂，设备占用体积较大及工作量大的问题，因其功能不全面，野外作业无电力供应，现场检测不方便。

发明内容

基于此，本发明是为了减小操作工作量，提高检测过程的方便性及准确性，通过车辆与相关检测设备、电力供应的有利配合，探测各种类型电缆的主绝缘故障和防护层故障，特设计一种电缆故障测寻车。

本发明是这样实现的，一种电缆故障测寻车，包括底盘车和车厢，其特征在于：所述车厢安装在底盘车上并按车辆的前后方向依次分隔成出操作室、测寻设备室以及电源室，所述操作室设置有配电箱，用以车辆的电源控制；所述测寻设备室设置有回波测量仪、故障定点仪和电缆识别仪，所述回波测量仪包括有中央控制装置和集成高压装置，所述中央控制装置与脉冲反射仪一体化设计，通过中央控制装置可以实现故障定位系统的全部功能，该故障定点仪用以定位故障点，该电缆识别仪用以在多根电缆中识别故障电缆；所述电源室设置有发电机组和电缆绞盘，用以野外保供电。

该电缆故障测寻车，其中，所述测寻设备室安装有两套设备柜，其中一套设备柜放置有回波测量仪和故障定点仪；另一套设备柜放置有电缆识别仪、高压线缆和接地线缆。

所述设备柜设置有工具箱。

所述操作室设置有沙发和灭火器。

所述车厢设置有工作门、倒车探头、双开门和采光窗。

所述车厢安装有接线箱。

本发明的有益效果在于：可直接调节、设定和输出高压，实现“弱电控制强电”的功能；无需换线，操作安全、方便；机动性能强、可靠性高、安全性好。

附图说明

图1为本发明涉及一种电缆故障测寻车的结构主视图；

图2为图1的后视图；

图3为图1的左视图；

图4为图1的俯视图；

图5为本发明涉及一种电缆故障测寻车的回波测量仪的工作原理图；

图6为本发明涉及一种电缆故障测寻车的故障定点仪的工作原理图；

图7为本发明涉及一种电缆故障测寻车的电缆识别仪的工作原理图。

附图所示，其中，1为底盘车、2为车厢、21为操作室、211为沙发、212为配电箱、213为灭火器、22为测寻设备室、221为设备柜一、222为工具箱、223为电缆识别仪、2231为探头一、2232为感应线圈、2233为信号线、224为高压线缆、225为接地线缆、226为设备柜二、227为故障定点仪、2271为探头二、2272为探测位置一、2273为探测位置二、2274为探测位置三、228为回波测量仪、2281为中央控制装置、2282为集成高压装置、23为电源室、231为电缆绞盘、232为发电机组、3为工作门、4为倒车探头、5为双开门、6为采光窗、7为接线箱、8为故障电缆、81为故障点、82为磁信号、9为地表、10为多芯线。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式，对本发明作进一步说明。

如图1至图7所示，一种电缆故障测寻车，包括底盘车1和车厢2，车厢2安装在底盘上1并按车辆的前后方向依次分隔成出操作室21、测寻设备室22以及电源室23，操作室21设置有配电箱212，用以车辆的电源控制；测寻设备室22设置有回波测量仪228、故障定点仪227和电缆识别仪223；回波测量仪228包括有中央控制装置2281和集成高压装置2282，中央控制装置2281与脉冲反射仪一体化设计，通过中央控制装置2281可以实现故障定位系统的全部功能，该故障定点仪227用以定位故障点，该电缆识别仪223用以在多根电缆中识别故障电缆；电源室23设置有发电机组232和电缆绞盘231，用以野外保供电。

底盘车1可选用依维柯NJ5056XXYN4型客车底盘，车厢2厢体防火，阻燃，防雨，防尘，防锈，降噪，隔震，长期抗震结构，外层强度高，外形平整美观，整车配重合理，厢体为整体式商务车全封闭结构，车厢2具有强度高、防雨、防晒、防尘、防盗、防污染、防腐蚀、抗冲击、耐磨损、保持外表美观等特点。

车厢2总体成客车弧线型，顶部为拱型，便于排水，顶部前、后面均安装示廓灯，车厢2尾部安装有转向灯，刹车灯，尾灯。

车厢2厢体及专用件制作过程中每个零部件经过去污、去油、磷化前期处理，钢件内外表面进行环氧云铁底漆防腐喷涂，车厢2外表面整体烤漆。不同性质金属材料连接时，中间喷涂防电化学反应的专用胶。车厢2内部的测寻设备室22和电源室23采用绝缘木地板，操作室21铺设塑料地板。改装后整车车壁和车顶绝缘。

发电机组232采用8.5kW车载发电机，用于在外作业无市电供应的情况下给车内的检测设备或野外负载提供电力保障。

电缆绞盘231用于存放检测设备用或负载用电缆。电缆绞盘231是专为电缆故障测寻车电缆收放的一种专用驱动装置，可用于放置50米的电源电缆。也可以放置高压线缆224和接地线缆225。该电缆绞盘231采用先进的摆线针轮减速机构，具有结构紧凑、重量轻、传动比大、效率高、噪音小、安全方便、寿命长、易保养等优点。同时它用的是点对点设计，使用变频器可进行大范围的调速，可以根据现场需要进行无级调速，同时它具有手动的功能，在没有外接电源或故障测寻车未启动的情况下可以用手操作进行收放电缆。

车厢2操作室21设置有配电箱212，避雷系统安装于配电箱212内，操作人员可在操作室21内或站在地面进行发电机组232及其他设备的操作、检查、监控，操作方便简单。

测寻设备室22安装有两套设备柜，其中一套设备柜二226放置有回波测量仪228和故障定点仪227；另一套设备柜一221放置有电缆识别仪223、高压线缆224和接地线缆225。高压线缆224带12mm的高压插头，连接夹头，长度50米，接地线缆225为16mm2，透明绝缘，长度50米。整车具有良好的接地装置，并标以规定的符号或图形。随车配有接地棒和截面积25mm²的辅助接地线缆20m及电缆卷盘。

车厢2内设备柜221、226放置有工具箱222和专用工作台，可用于放置大功率音频发生器、其他专用检测设备和各种工具器具，设备柜221、226设计合理，结构紧凑。

操作室21设置有若干沙发211和2个灭火器213，灭火器213安放于便于取用的地方。

车厢2设置有工作门3、倒车探头4、双开门5和采光窗6。在车厢2右侧开有工作门3，尾部开有双开门5，通过工作门3和双开门5可以进出进行设备操作和进行检修保养工作。

车厢2内部设有交流防爆照明灯（AC220/BYP-1/20W）和直流(DC12V/3W)照明系统，并备有交流（AC220V/10A）插座，满足照明要求，具备防爆性能。

倒车探头4安装在车厢2尾部正上方，监控屏安装在驾驶室内方便驾驶员进行监控，可保证驾驶员倒车安全，主机为智能微电脑控制，通过多项国际权威认证，采用多重防误报技术，蓝屏L/CD液晶显示360度自由转换。

车厢2安装有接线箱7，该接线箱7方便接驳负载的电缆，可在应急场地提供保供电服务。

如图5所示，回波测量仪228包括有中央控制装置2281、集成高压装置2282。该系统改变了单一设备仅有单一功能的测试思路，而将所有设备和功能集成化，便于操作人员掌握和操作。

操作人员通过中央控制装置2281可以实现故障定位系统的全部功能，而无需再操作其他任何设备。中央控制装置2281与脉冲反射仪为一体化设计，并固定在设备柜二226上，通过控制与之相连的集成高压装置2282，可直接调节、设定和输出高压，实现“弱电控制强电”。这种回波测量仪228采样频率200MHz、分辨率为0.1m，测量范围0-100公里、系统误差±0.1%；可自动测量电源电压和电流、自动指示工作状态、自动显示各种参数，如电压、电流等；全面监测各项安全参数，保障操作人员的安全；采用低压脉冲法、连续15次脉冲法、衰减法、脉冲电流法等预定位测试方法。

集成高压装置2282由各种功能模块组成，功能强大。操作人员通过中央控制装置2281完成所有高压功能，无需接触高压设备和高压转换开关，无需换线，操作安全、方便。

工作时，先将底盘车1、测试用高压线缆224及故障电缆8的保护层使用接地电缆225有效接地，以将漏电电流引入地表9下，防止漏电伤害。正确连接保护接地、工作接地、高压电缆8和电源电缆后，将故障高压电缆8的铜芯与跟回波测量仪228相连的测试用高压线缆224连接，可进行各种测试（绝缘电阻测量、直流试验、烧弧、预定位），而无需改变所连接的电缆，直至测试结束。测寻时，故障点81会有细微的放电，此时通过中央控制装置2281上的脉冲反射仪会将信号反馈到回波测量仪228上，以显示故障点81到测量连接点的距离。

如图6所示，故障定点仪227定位故障点81的方法为“声磁时间差法”。它的探头二2271中有一个带放大器的音频接收器和一个磁信号82感应线圈，分别接收故障点81放电时产生的声音和磁场，同时触发计时器，一旦接收到声波信号，计时器便停止工作，二者的时间差会自动记录在显示屏上。当探头二2271位于故障点81的正上方时，即距离故障点81最近时，磁场和闪络声波到达接收器的时间差也最小，以此判断故障点81位置，误差百公里可达0.1米。比如，在探测位置一2272的时间差为6.3s；探测位置二2273的时间差为5.2s；探测位置三2274的时间差为13.9；由于探测位置二2273的时间差最小，因此，故障点81在探测位置二2273上。

如图7所示，电缆识别仪223用于在多根电缆中找到故障或待识别的停电电缆，防止误切割带电电缆带来的设备及人身伤害。电缆识别仪223有一个探头一2231，用于探测识别故障电缆8，另外一个为通过信号线2233相连的磁信号82感应线圈，当电缆识别仪223的探头一2231连接的是正常的电缆8，那么电缆识别仪223的表针为正偏向，当探头一2231连接的是出故障或停电的电缆8，电缆识别仪223的表针为负偏向，以此来确定多芯线10中出故障的电缆8。

电缆识别仪223的发射机和接收机针对不同电缆可直接使用，而无需每次测量前耦合匹配，采用多级放大，电池供电，可识别出微小的信号。

使用这种电缆故障测寻车，机动性高，车辆和测寻设备可及时到达现场，无需搬抬设备，且能够快速找到故障电缆8；测寻设备有万全的安全保障，严格保护操作人员安全，有集成式检测系统，实时反应设备状态；测寻设备功能完备，即有各种先进可靠的测试方法，功率大、接线简单，定位精准。

以上所述的实施例，只是本发明较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种电缆故障测寻车，包括底盘车和车厢，其特征在于：所述车厢安装在底盘车上并按车辆的前后方向依次分隔成出操作室、测寻设备室以及电源室，所述操作室设置有配电箱，用以车辆的电源控制；所述测寻设备室设置有回波测量仪、故障定点仪和电缆识别仪，所述回波测量仪包括有中央控制装置和集成高压装置，所述中央控制装置与脉冲反射仪一体化设计，通过中央控制装置可以实现故障定位系统的全部功能，该故障定点仪用以定位故障点，该电缆识别仪用以在多根电缆中识别故障电缆；所述电源室设置有发电机组和电缆绞盘，用以野外保供电。

2.根据权利要求书1所述的电缆故障测寻车，其中，所述测寻设备室安装有两套设备柜，其中一套设备柜放置有回波测量仪和故障定点仪；另一套设备柜放置有电缆识别仪、高压线缆和接地线缆。

3.根据权利要求书2所述的电缆故障测寻车，其中，所述设备柜设置有工具箱。

4.根据权利要求书1所述的电缆故障测寻车，其中，所述操作室设置有沙发和灭火器。

5.根据权利要求书1所述的电缆故障测寻车，其中，所述车厢设置有工作门、倒车探头、双开门和采光窗。

6.根据权利要求书1所述的电缆故障测寻车，其中，所述车厢安装有接线箱。