CN105812974A - 耳套装置 - Google Patents

Abstract

耳套装置。公开了一种耳套装置，该耳套装置包括：主体；以及一个或更多个耳机，其被配置为输出响应信号，其中，所述一个或更多个耳机中的至少一个包括第一检测单元，该第一检测单元被配置为检测所述一个或更多个耳机是否附接至用户，并且其中，所述主体包括：通信单元，其被配置为执行与所述一个或更多个耳机的无线通信，第二检测单元，其被配置为检测所述主体的位置，以及控制单元，其被配置为：基于所述主体在车辆的内部的确定以及在所述一个或更多个耳机附接至所述用户的同时所述车辆正在操作的确定，从所述车辆接收与所述车辆的操作有关的信息，并且通过所述一个或更多个耳机来输出与所接收的信息对应的响应信号。

Description

耳套装置

技术领域

本公开涉及耳套(earset)装置。能够与车辆有关地使用该耳套装置。

背景技术

移动装置已变得具有越来越多的功能。这些功能的示例包括数据和语音通信、经由相机拍摄图像和视频、记录音频、经由扬声器系统播放音乐文件以及在显示器上显示图像和视频。最近，移动装置已被配置为接收允许观看诸如视频和电视节目这样的内容的广播信号和多播信号。

发明内容

一般而言，在本说明书中描述的主题的一个创新方面能够在耳套装置中来具体实现，该耳套装置包括：主体；以及一个或更多个耳机，该一个或更多个耳机被配置为输出响应信号，其中，所述一个或更多个耳机中的至少一个包括：第一检测单元，该第一检测单元被配置为检测所述一个或更多个耳机是否附接至用户，并且其中，所述主体包括：通信单元，该通信单元被配置为执行与所述一个或更多个耳机的无线通信，第二检测单元，该第二检测单元被配置为检测所述主体的位置，以及控制单元，该控制单元被配置为：基于所述主体在车辆的内部的确定以及在所述一个或更多个耳机附接至所述用户的同时所述车辆正在操作的确定，从所述车辆接收与所述车辆的操作有关的信息，并且通过所述一个或更多个耳机来输出与所接收的信息对应的响应信号。

前述和其它实施方式能够单独地或以组合方式各自可选地包括以下特征中的一个或更多个。具体地，一个实施方式以组合方式包括所有以下的特征。所述车辆还包括音频输出装置，该音频输出装置被配置为在所述车辆中输出所述响应信号，其中，所述通信单元被配置为执行与所述音频输出装置的无线通信，其中，所述控制单元被配置为：确定在所述车辆中发生了预置事件，确定在所述车辆中检测到乘客，以及通过所述音频输出装置或者所述一个或更多个耳机中的任一个来输出与所述预置事件有关的响应信号，并且其中，所述音频输出装置被配置为在通过所述一个或更多个耳机来输出与所述预置事件有关的所述响应信号的同时，不输出与所述预置事件有关的所述响应信号。所述控制单元被配置为：基于由连接至所述车辆的移动装置从特定用户接收到的呼叫或消息来确定在所述车辆中是否发生了所述预置事件，基于从所述乘客的移动装置接收的信息或者从所述车辆接收的鉴别所述乘客的信息来确定在所述车辆中是否检测到所述乘客，以及基于在所述车辆中发生了所述预置事件的确定以及在所述车辆中检测到所述乘客的确定，通过所述音频输出装置或者所述一个或更多个耳机中的任一个来输出指示所述呼叫或所述消息的接收的声音警报。所述控制单元被配置为：基于所述呼叫或所述消息是来自所述特定用户的确定或者所检测的乘客是预置乘客的确定，通过所述一个或更多个耳机来输出与所述预置事件的内容有关的音频信息。所述控制单元被配置为：基于生成了导航信息的确定来识别发生了所述预置事件，所述导航信息包括与当前设置的目的地有关的目的地信息以及用于引导路线的路线引导信息，确定所生成的导航信息是所述目的地信息还是所述路线引导信息，以及基于所生成的导航信息是所述目的地信息或者所述路线引导信息的确定，通过所述音频输出装置或者所述一个或更多个耳机中的任一个来输出所述导航信息。所述控制单元被配置为：基于接收到与当前事故或者当前灾难有关的灾难信息的确定来识别发生了所述预置事件，基于所述灾难信息包括与特定道路或旁路有关的信息的确定来确定所述灾难信息是否与所述车辆的所述操作有关，以及基于所述灾难信息与所述车辆的所述操作有关的确定，通过所述音频输出装置或者所述一个或更多个耳机中的任一个来输出所述灾难信息。所述控制单元还被配置为：基于对所述乘客的检测来确定所述乘客是否睡着了，以及基于所述乘客睡着了的确定，通过所述音频输出装置或者所述一个或更多个耳机中的任一个来输出与所述预置事件的内容有关的音频信息。所述控制单元被配置为：基于从灾难信息鉴别的风险级别来确定所述预置事件是否包含针对所述乘客的内容，以及基于所述预置事件包含针对所述乘客的所述内容的确定，通过所述音频输出装置或者所述一个或更多个耳机中的任一个来输出与所述预置事件有关的音频信息。所述耳套装置还包括：麦克风，该麦克风被配置为监测来自所述主体的外部的外部音频信号，其中，所述控制单元被配置为：从所述外部音频信号中检测人类语音，以及基于从所述外部音频信号中检测到所述人类语音的确定，通过所述一个或更多个耳机来输出与所接收的信息对应的所述响应信号或者所述人类语音。所述控制单元被配置为：抑制在所述外部音频信号中包含的噪声，加强从所述外部音频信号中检测的所述人类语音，以及输出所述人类语音或者与所接收的信息对应的所述响应信号。所述控制单元被配置为：从所述外部音频信号中检测与预置紧急情况对应的警报声音，以及响应于检测到与所述预置紧急情况对应的所述警报声音，通过所述一个或更多个耳机来输出所述响应信号。所述控制单元还被配置为：检测出现与所述预置紧急情况对应的所述警报声音的方向，以及基于所检测的方向，从所述一个或更多个耳机中确定至少一个特定耳机，以输出所述响应信号。在所述一个或更多个耳机附接至所述用户的同时，所述车辆正在操作，并且其中，所述控制单元被配置为通过所述一个或更多个耳机来输出响应信号，该响应信号与和与位于所述车辆中的至少一个单独的装置的连接有关的信息以及与从已连接的单独的装置接收的预置事件有关的信息对应。所述至少一个单独的装置包括所述用户的移动装置，并且其中，所述控制单元被配置为：基于在所述移动终端中执行了特定功能的确定，识别发生了所述预置事件，从所述移动装置接收与所述特定功能有关的信息，以及通过所述一个或更多个耳机来输出与和所述特定功能有关的所述信息对应的响应信号。所述特定功能是发送和接收消息，其中，所述控制单元被配置为：将由所述移动装置接收的文本消息转换成语音信号，以及通过所述一个或更多个耳机来输出经转换的语音信号，并且其中，所述控制单元还被配置为：检测所述用户的语音，将所检测的所述用户的语音转换成文本信息，以及控制所述移动装置以发送包含经转换的文本信息的文本消息。所述控制单元被配置为：基于在所述车辆被导航的同时的方向改变，通过附接至所述用户的所述一个或更多个耳机中的任一个来输出与在特定点处改变的所述车辆的路线对应的振动以及指示所述方向改变的音频信号。所述主体不位于所述车辆中，并且其中，所述控制单元被配置为基于所述车辆与所述主体之间的距离来控制所述车辆的状态。所述第一检测单元还被配置为感测所述用户的生物(biometric)信号，并且其中，所述控制单元被配置为：鉴别所述用户的所述生物信号，基于所述用户的所述生物信号来确定所述用户是否在所述车辆正在操作的同时瞌睡，以及基于所述用户在所述车辆正在操作的同时瞌睡的确定，通过所述一个或更多个耳机来输出预置白噪声。

一般而言，在本说明书中描述的主题的一个创新方面能够在用于控制耳套装置的方法中来具体实现，该方法包括以下步骤：检测耳套装置的一个或更多个耳机是否附接至用户；检测所述耳套装置是否位于预置车辆内；检测所述车辆是否正在操作；确定所述用户是否需要与所述车辆的操作有关的信息；响应于确定所述用户需要与所述车辆的所述操作有关的所述信息，从所述车辆接收与所述车辆的所述操作有关的所述信息；以及通过所述一个或更多个耳机来输出与所接收的信息对应的响应信号。

前述和其它实施方式能够单独地或者以组合方式各自可选地包括以下特征中的一个或更多个。具体地，一个实施方式以组合方式包括所有以下的特征。所述方法包括以下步骤：检测在所述车辆内是否存在除了所述用户以外的乘客；检测在所述车辆中是否发生了预置事件；以及基于在所述车辆中检测到除了所述用户以外的所述乘客的确定以及在所述车辆中发生了所述预置事件的确定，通过所述一个或更多个耳机或者在所述车辆中设置的音频输出装置中的任一个来输出与所述预置事件有关的所述响应信号，其中，所述音频输出装置被配置为在通过所述一个或更多个耳机来输出与所述预置事件有关的所述响应信号的同时，不输出与所述预置事件有关的所述响应信号。

在附图和以下描述中阐述了在本说明书中描述的主题的一个或更多个示例的细节。所述主题的其它潜在特征、方面和优点将从具体实施方式、附图和权利要求书变得显而易见。

附图说明

图1A是例示了示例耳套装置的框图。

图1B是例示了示例耳套装置的图。

图2A是例示了示例耳套装置接收与车辆的操作有关的信息并且输出所接收的信息的图。

图2B是例示了示例耳套装置输出与在另一装置中发生了的事件有关的信息的图。

图3是例示了耳套装置接收与车辆的操作有关的信息并且通过耳机来输出所接收的信息的示例操作处理的流程图。

图4是例示了耳套装置使噪声衰减并且根据激活的助听器功能来调整特定组件的增益并输出该增益的示例操作处理的流程图。

图5是例示了当从外部感测到与紧急情况对应的噪声时、耳套装置通过耳机来输出用于指示所感测的噪声的信号的示例操作处理的流程图。

图6是例示了耳套装置通过耳机来输出与在另一装置中发生了的事件有关的信息的示例操作处理的图。

图7是例示了当用户在车辆的外部时、耳套装置在耳机模式下操作的示例性处理的流程图。

图8是例示了耳套装置通过耳机来输出与车辆的操作有关的信息的示例的视图。

图9是例示了当从外部感测到与紧急情况对应的噪声时、耳套装置通过耳机来输出用于指示所感测的噪声的信号的示例的图。

图10是例示了耳套装置连接至智能电话的示例的图。

图11是例示了通过耳套装置来释放车辆的锁定状态的示例的图。

图12是例示了耳套装置连接至车辆内设置的声音输出装置的示例的图。

图13是例示了耳套装置确定与在车辆中发生的事件有关的音频信号的输出路径的操作处理的流程图。

图14是例示了当事件是从预置呼叫方接收的呼叫或消息时、耳套装置确定与在车辆中发生的事件有关的音频信号的输出路径的操作处理的流程图。

图15是例示了当在车辆中发生的事件是灾难信息的接收时、耳套装置确定输出与灾难信息有关的音频信号的路径的操作处理的流程图。

图16是例示了当在车辆中发生的事件是导航信息时、耳套装置确定用于输出与导航信息有关的音频信号的路径的操作处理的流程图。

图17是例示了当车辆内的乘客与用户一起都睡着时、耳套装置确定用于输出与发生的事件有关的音频信号的路径的操作处理的流程图。

具体实施方式

耳套装置可以是包括诸如耳套、蓝牙耳机、头戴式显示器(HMD)装置、智能眼镜等这样的可穿戴装置的装置。例如，耳套装置可以被穿戴在用户的头部上，并且能够向用户的两个耳朵中的至少一个输出音频信号。

参照图1A和图1B，图1A是例示了耳套装置的图，并且图1B是例示了耳套装置的示例的图。

参照图1A，耳套装置100可以包括主体110以及连接至该主体110的耳机150。耳机150可以按无线方式或者按有线方式连接至主体110，并且可以根据从主体110输入的控制信号来将从主体110发送的音频数据作为音频信号进行输出或者在主体110的控制下输出振动。

主体110可以包括控制单元111、连接至该控制单元111的通信单元112、位置感测单元113、存储器114和麦克风117，并且还可以包括用户输入单元115和显示单元116。应当理解的是，不要求实现所例示的组件中的全部，并且耳套装置100可以包括更多的或更少的组件。

详细地，在这些组件当中，通信单元112可以包括使得能够在耳机150与主体110之间或者在预置外部服务器或各种外部装置与主体110之间进行无线通信的一个或更多个模块。例如，这种模块可以包括短距离通信模块或者无线互联网模块。

无线互联网模块是指用于无线互联网连接的模块，并且可以被安装在主体110中或者可以被设置在主体110外部。

无线互联网模块可以根据无线互联网技术经由通信网络来发送和/或接收无线信号。这种无线互联网接入的示例包括无线LAN(WLAN)、无线保真(Wi-Fi)、Wi-Fi直连、数字生活网络联盟(DLNA)、无线宽带(WiBro)、全球微波接入互操作性(WiMAX)、高速下行链路分组接入(HSDPA)、高速上行链路分组接入(HSUPA)、长期演进(LTE)、高级的长期演进(LTE-A)等。无线互联网模块113可以根据这些无线互联网技术以及其它互联网技术中的一种或更多种来发送/接收数据。

短距离通信模块被配置为方便短距离通信。用于实现这些短距离通信的适当的技术包括BLUETOOTH^TM、射频鉴别(RFID)、红外数据协会(IrDA)、超宽带(UWB)、ZigBee、近场通信(NFC)、无线保真(Wi-Fi)、Wi-Fi直连、无线通用串行总线(无线USB)等。

在一些实施方式中，外部装置可以是可以与耳套装置100交换数据的智能装置(例如，智能电话)或者可穿戴装置(例如，智能手表)。另外，外部装置可以是车辆内设置的各种移动装置(例如，诸如导航装置这样的装置)。另外，外部装置可以是控制能够在车辆中执行的各种功能的车辆的控制装置。

在这种情况下，耳套装置100的主体110可以通过通信单元112从诸如智能电话这样的装置接收与在对应的装置中发生的事件有关的信息。另外，主体110可以通过通信单元112从车辆的导航装置或控制装置接收与车辆的操作有关的信息。另外，主体110可以通过通信单元112按无线方式连接至预置外部服务器，并且可以从已连接的服务器接收各种类型的信息。

此外，通信单元112可以包括用于根据预置车辆所需的无线数据发送方案来向车辆发送键信息的射频(RF)模块。在这种情况下，控制单元111可以通过无线通信模块来发送用于通过通信单元112来释放车辆的锁定状态或者将车辆的状态改变为锁定状态的键信息。

此外，位置感测单元113可以感测耳套装置100的当前位置。例如，位置感测单元113可以感测主体110是否在预置车辆内，或者如果主体110在车辆的外部，则位置感测单元113可以感测主体110是否在离车辆的预定距离内。

例如，位置感测单元113可以感测预置外部装置(例如，特定车辆的控制装置)是否在预置距离内，并且可以根据感测结果来感测耳套装置100是在特定车辆内还是在离特定车辆的预定距离内。在根据感测结果在预置距离内感测到特定车辆的控制装置的情况下，位置感测单元113计算特定车辆的控制装置与耳套装置100的主体110之间的距离，并且根据所计算的距离来感测耳套装置100是否在特定车辆内。

存储器114通常被实现为存储用于支持耳套装置100的各种功能或特征的数据。例如，存储器114可以被配置为存储在耳套装置100中执行的应用程序、用于耳套装置100的操作的数据或指令等。这些应用程序中的一些可以经由无线通信从外部服务器下载。其它应用程序可以在制造或运送时被安装在耳套装置100内，对于耳套装置100的基本功能(例如，通过耳机150来输出在主体110中存储的信息或者由主体110所接收的各种类型的信息等)，情况通常是这样的。常见的是，应用程序被存储在存储器114中，被安装在耳套装置100中，并且由控制单元111执行以执行耳套装置100的操作(或功能)。

存储器114可以包括一个或更多个类型的存储介质，所述一个或更多个类型的存储介质包括闪速存储器、硬盘、固态盘、硅盘、微型多媒体卡、卡型存储器(例如，SD或DX存储器等)、随机存取存储器(RAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、只读存储器(ROM)、电可擦可编程只读存储器(EEPROM)、可编程只读存储器(PROM)、磁存储器、磁盘、光盘等。还可以与通过诸如互联网这样的网络来执行存储器114的存储功能的网络存储装置有关地操作耳套装置100。

此外，麦克风117可以检测耳套装置100外部的音频信号，并且将所检测的音频信号处理成电音频数据。可以根据正在耳套装置100中执行的功能(或者执行的应用程序)来不同地利用经处理的音频数据。

例如，控制单元111可以通过麦克风117来接收穿戴耳套装置100的用户周围的音频信号。控制单元111可以从所接收的音频信号中检测噪声，并且使所检测的噪声衰减。或者，控制单元111可以从所接收的外部音频信号中检测语音分量，并且增加所检测的语音分量的输出增益，使得在用户周围的音频信号中包含的语音信号可以被清楚地递送给用户。

另外，控制单元111可以检测从麦克风117接收到的外部音频信号是否包含与预置紧急情况对应的噪声。在外部音频信号包含与紧急情况对应的噪声的情况下，控制单元111可以增加与紧急情况对应的噪声分量的输出增益，并且输出该噪声分量。在这种情况下，耳机150可以清楚地输出与紧急情况对应的噪声分量，并因此用户可以更清楚地识别紧急情况的发生。

此外，除了控制与在存储器114中存储的应用程序或应用有关的操作之外，控制单元111还可以控制耳套装置100的一般操作。控制单元111可以通过对由以上所述的各种组件输入或输出的信号、数据、信息等进行处理来提供或处理适合于用户的信息或功能，或者驱动在存储器114中存储的应用程序以向用户提供适当的信息或功能。

另外，为了驱动在存储器114中存储的应用程序或应用，控制单元111可以控制上文与图1A一起描述的组件中的至少一些。另外，为了驱动应用程序，控制单元111可以对在耳套装置100中包含的组件中的至少两个或更多个进行组合，以操作这些组件。

此外，耳套装置100的控制单元111可以通过耳机150来输出与当前存在用户的车辆有关的各种类型的信息。在一些实施方式中，可以从预置提供单元接收与车辆有关的信息。与车辆有关的信息可以是与车辆的操作有关的信息，并且提供单元可以是控制可以是可在车辆中执行的各种功能的车辆控制装置、在车辆中设置的导航装置、用户的智能电话、或者特定的预置外部服务器。

例如，控制单元111可以实时地或者以预置的预定时间来感测耳套装置100的位置。在根据感测结果耳套装置100在预置车辆内的情况下，可以从预置提供单元接收与车辆有关的各种类型的信息，并且可以通过耳机来输出所接收的信息。在一些实施方式中，控制单元111可以将所接收的信息作为音频信号输出，或者使与音频信号对应的振动输出。

在一些实施方式中，在有多个耳机150的情况下，控制单元111可以使振动或音频信号通过这些耳机150中的任一个来输出。例如，在用户将耳机(第一耳机和第二耳机)分别穿戴在用户的左耳朵和右耳朵上的情况下，控制单元111可以使振动或音频信号仅输出到第一耳机和第二耳机中的任一个。

也就是说，在要输出的车辆操作信息是“转向左方向”的情况下，控制单元111可以将振动或音频信号仅输出到耳机当中的穿戴在用户的左耳朵上的第一耳机。因此，即使当用户不利用裸眼来检查导航信息时，用户也可以通过音频信号或振动被提供有路线信息，并且可以基于仅由任一个耳朵感测的音频信号或振动通过直觉来识别车辆的路线信息。

此外，在根据检测当前位置的结果当前位置不在车辆内的情况下，控制单元111可以从耳套装置100的当前位置检测是否存在预置车辆。根据检测结果，可以根据用户选择来执行与车辆有关的各种功能。也就是说，例如，在车辆在离耳套装置100的位置的预置距离内的情况下，控制单元111可以基于用户请求来释放车辆的锁定状态或者将车辆的状态切换到锁定状态。在一些实施方式中，可以通过用户的语音或者施加到耳套装置100中设置的至少一个键的用户输入来做出用户请求。

此外，耳套装置100还可以包括用于显示(或输出)在耳套装置100中处理的信息的显示单元116。例如，显示装置116可以显示在耳套装置100中驱动的应用程序的执行画面信息、或者根据这种执行画面信息的用户界面(UI)或图形用户界面(GUI)信息。在一些实施方式中，可以按包括感测施加到显示单元116的触摸的触摸传感器的触摸屏的形式来实现显示单元116，使得可以根据触摸方案来接收控制命令。当使用这来对显示单元116施加触摸时，触摸传感器可以感测该触摸，并且控制单元111可以基于所感测的触摸来生成与该触摸对应的控制命令。

用户输入单元115是允许由用户输入的组件。这种用户输入可以使得控制单元111能够控制耳套装置100的操作。用户输入单元115可以包括下面的项中的一个或更多个：机械输入元件(例如，键、位于耳套装置100的前表面和/或后表面或侧表面上的按钮、薄膜开关、滚动轮、滚动开关等)或者触敏输入等。

作为一个示例，触敏输入可以是通过软件处理而显示在触摸屏上的虚拟键或软键、或者在除触摸屏以外的位置处位于耳套装置上的触摸键。另一方面，可以按各种形状(例如，图形、文本、图标、视频、或其组合)在触摸屏上显示虚拟键或视觉键。

此外，可以将这些耳机150中的至少一个包含在耳套装置100中。例如，可以包含一对耳机150，使得这些耳机可以分别被穿戴在用户的左耳朵和右耳朵上。在这种情况下，控制单元111可以使不同的音频信号输出到相应的耳机150。

此外，耳机150可以包括穿戴感测单元151。例如，穿戴感测单元151可以感测耳机150是否被穿戴在用户的身体上(即，在用户的耳朵上)，并且可以按包括诸如接触传感器或接近传感器这样的至少一种传感器的形式来实现。在这种情况下，穿戴感测单元151可以从至少一种传感器向控制单元111发送感测结果，并因此控制单元111可以检测用户是否穿戴耳机150。

此外，耳机150还可以包括振动模块。例如，振动模块可以包括触觉模块或振动器，以生成振动效果或各种触觉效果。可以根据用户选择或者根据控制单元111的设置来控制由振动模块生成的振动的强度和模式。

除生成振动之外，振动模块还能够生成各种其它的触觉效果，包括通过诸如垂直地移动以接触皮肤的针布置这样的刺激的效果、空气通过喷射口或抽吸开口的喷射力或抽吸力、对皮肤的触摸、电极的接触、静电力、通过使用能够吸收或者产生热的元件来重现冷和暖的感觉的效果等。

另外，耳机150可以包括用于与主体110的无线连接的无线模块。在这种情况下，耳机150可以通过无线模块按无线方式连接至主体110，并且可以接收从主体110发送的无线信号。

图1B是例示了耳套装置100的示例的图。

参照图1B，耳套装置100可以包括主体110、以及可以按物理方式联接至主体110或者与主体110分开的耳机150a和耳机150b。也就是说，在图1B中，当耳机150a和耳机150b不在使用中时，可以在形成主体110的壳体的两个侧表面上形成的接纳空间中接纳耳机150a和耳机150b。另外，在接纳空间中接纳的耳机150a和耳机150b中的至少一个可以是分开的。

如图1B中所例示的，可以在按物理方式与主体110分开的状态下使用耳机150a和耳机150b。在这种情况下，可以按无线信号的形式将从主体110发送的各种类型的音频数据发送到耳机150a和耳机150b中的至少一个，并且已接收到从主体110发送的信号的耳机150a和耳机150b中的至少一个可以输出与已发送的信号对应的音频信号。另外，耳机150a和耳机150b中的至少一个可以根据从控制单元111发送的控制信号来输出各种触觉效果或振动效果。

图2A是例示了耳套装置100接收与车辆的操作有关的信息并且输出所接收的信息的示例的图。

例如，当穿戴耳套装置100的用户进入预置车辆200时，耳套装置100可以感测用户是否穿戴耳机150。另外，当穿戴耳机150的用户进入车辆200时，用户可以从预置信息提供单元接收与该车辆有关的各种类型的信息。

例如，如图2A中所例示的，耳套装置100的控制单元111可以从车辆200的导航装置210接收(212)与车辆200的操作有关的信息。在这种情况下，控制单元111可以根据所接收的信息来生成音频数据，并且将所生成的音频数据发送到耳机150a和耳机150b中的至少一个。然后，可以通过耳机150a和耳机150b中的至少一个来输出音频数据。在输出车辆200的操作信息的情况下，控制单元111可以如图2A中所例示的那样在显示单元115上显示。

此外，控制单元111可以向耳机150a和耳机150b中的至少一个发送用于生成振动效果的控制信号。这种振动效果可以与所输出的车辆操作信息一起产生协同效果。例如，基于从导航装置210接收的车辆操作信息，在车辆到达使车辆的路线发生改变的特定位置(例如，十字路口)之前，控制单元111可以通过耳机150a和耳机150b中的至少一个来输出与特定位置有关的音频信号。

在车辆根据驾驶到达特定位置的情况下，控制单元111可以控制耳机150a和耳机150b中的与在该特定位置处改变的车辆的路线对应的任一个，以输出预置振动效果。因此，在耳套装置100中，因为从穿戴在用户的左耳朵或右耳朵上的耳机中的与车辆在诸如十字路口这样的位置处的改变的路线对应的任一个输出振动效果以及音频信号，所以用户可以通过直觉来识别在十字路口处改变的车辆的路线等。

此外，与到图2A中的车辆的导航装置210的连接类似，耳套装置100还可以连接至各种外部装置。这些外部装置可以是诸如用户的智能电话等这样的装置。图2B是例示了当耳套装置连接至用户的智能电话时、耳套装置输出与在特定装置中发生了的事件有关的信息的示例的图。

例如，当处于穿戴耳机150的状态下的用户进入车辆时，耳套装置100的控制单元111可以按无线方式连接至用户的智能电话。在这种情况下，控制单元111可以感测在智能电话250中发生的各种事件。

在一些实施方式中，可以在各种情况下发生事件。例如，在呼叫被终止到智能电话250的情况下或者在消息由智能电话250接收的情况下，控制单元111可以检测发生了事件。也就是说，如图2B中所例示的，当呼叫被终止时，控制单元111可以检测智能电话250的呼叫终止事件(或呼叫传入事件)，并且通过耳机150a和耳机150b中的至少一个来输出与该事件对应的预置音频信号或振动效果。另外，控制单元111可以根据用户请求来执行与在智能电话250中发生的事件有关的各种功能。

例如，各种功能可以包括通过耳机来输出与被终止的呼叫(或传入呼叫)有关的信息的功能。也就是说，控制单元111可以从智能电话250接收从被终止的呼叫的对方移动装置接收的音频数据，并且输出到耳机150a和耳机150b中的至少一个。另外，控制单元111可以通过麦克风117来接收用户的语音，并且将用户的该语音发送到智能电话250，使得呼叫终止的对方和用户可以执行呼叫通信。

此外，在接收到消息的情况下，耳套装置100的控制单元111可以通过耳机150a和耳机150b中的至少一个来输出与该消息有关的内容。例如，控制单元111可以将所接收的消息转换成语音信号(例如，文本到语音(TTS)功能)，并且通过耳机150a和耳机150b中的至少一个来输出经转换的语音信号。

此外，在以上描述中，仅将呼叫被终止的情况描述为在智能电话1250中发生的事件，但是本公开不限于此，并且相反的情况也可以是在智能电话250中发生的事件。例如，当用户在智能电话250中执行特定功能时，控制单元111可以将该特定功能的执行检测为事件。也就是说，例如，在用户执行用于在智能电话250中发送消息的消息创建功能的情况下或者在用户执行用于发送呼叫的相关功能的情况下，控制单元111可以将该功能的执行检测为在智能电话250中发生的事件。控制单元111可以将从用户输入的语音转换成文本(文本到语音(TTS))并且将该文本发送到智能电话250，或者可以向智能电话250发送用户的语音信号。可以根据用户的语音信号或者针对在耳套装置100的用户输入单元115中设置的键的用户输入来执行智能电话250的这些各种功能。

图3是例示了耳套装置接收与车辆的操作有关的信息并且通过耳机来输出所接收的信息的操作处理的流程图。

参照图3，当用户穿戴耳机150时，耳套装置100的控制单元111可以感测用户的对耳套装置100的穿戴。耳套装置100的控制单元111可以基于位置感测单元113的感测结果来感测当前位置。例如，控制单元111可以基于预置车辆来感测耳套装置100是否在预置车辆内(S300)。例如，位置感测单元113可以感测车辆是否在离耳套装置100的预定距离内。当感测车辆时，位置感测单元113可以计算车辆与耳套装置100之间的距离，并且基于所计算的距离来确定耳套装置100当前是否被定位在预置车辆内。

如果根据步骤S300中的感测结果耳套装置100未被定位在车辆内，则控制单元111可以在耳机操作模式下驱动耳套装置100。也就是说，与一般耳机装置类似，控制单元111可以通过耳机150来输出诸如从主体110提供的声音源数据这样的音频数据。

然而，即使当在耳机操作模式下驱动耳套装置100时，也可以根据到预置车辆的距离根据用户请求在不同的模式下驱动耳套装置100。在一些实施方式中，在根据来自位置感测单元113的感测结果未感测到预置车辆的情况下或者在感测到预置车辆但是到该车辆的距离等于或长于预置距离的情况下，耳套装置100可以在车辆的状态可以在耳套装置100在耳机操作模式下操作的状态下根据到车辆的距离和用户请求来控制的车辆控制模式下操作。车辆控制模式可以是车辆的锁定状态被释放或者车辆的状态被切换到锁定状态的操作模式。在下文中，将在下文中参照图7详细地描述当耳套装置在耳机模式下操作时耳套装置的操作处理。

此外，在耳套装置100(例如，主体110)被感测为存在于车辆内的情况下，控制单元111可以激活与当前位置对应的助听器功能(S302)。也就是说，如上所述，当穿戴耳套装置100的用户(例如，用户穿戴耳机150)进入车辆时，控制单元111可以在步骤S300中对此进行感测，并且可以在步骤S302中激活与车辆的内部对应的预置助听器功能。

此外，可以在步骤S302中根据各种方法来确定用户是否进入车辆。例如，当用户在穿戴耳机150的状态下驾驶车辆时(例如，当车辆被启动时等)，或者当用户执行车辆中设置的特定功能(例如，导航功能等)时，控制单元111可以确定用户已进入到车辆中。

此外，在步骤S302中，助听器功能可以是指使从外部感测的噪声衰减并且将特定声音分量放大到预定水平或更高水平的功能。与车辆的内部对应的预置助听器功能可以是指预先设置经衰减的噪声、使噪声和/或经放大的特定声音分量衰减的水平以及特定声音分量的放大水平以使得它适合于车辆的内部的功能。

也就是说，与车辆的内部对应的预置助听器功能可以包括使可能在车辆内发生的各种类型的噪声衰减到预定水平或更高水平的功能。在一些实施方式中，与可能在车辆内发生的各种类型的噪声有关的信息可以是已被存储在存储器114中或者已被存储在预置外部服务器(例如，云服务器)中的信息。例如，预先存储的与各种类型的噪声有关的信息可以包括在预置车辆中生成的特征噪声(例如，引擎的特征噪声、电子声音等)。在这种情况下，控制单元111可以基于预先存储的噪声信息来使在由麦克风117感测的音频信号中包含的噪声衰减，并且将特定声音分量(例如，诸如人类的语音等这样的声音分量)放大到预置水平并输出经放大的声音分量。

此外，助听器功能不限于与预先存储的信息对应的噪声的衰减。例如，助听器功能可以从自外部接收的音频信号中检测具有高于预置水平的水平的特定声音分量，并且使所检测的声音分量衰减。例如，特定声音分量可以是被连续地或定期地生成的具有等于或高于预定水平的水平的平稳噪声。在这种情况下，控制单元111可以执行以下的处理：对通过麦克风117检测外部音频信号的结果进行分析，并且使从分析结果中检测的平稳噪声衰减。

此外，在步骤S302中，当与车辆的内部对应的助听器功能被激活时，控制单元111可以确定用户是否需要与当前车辆有关的信息(S304)。例如，在穿戴耳机150的用户是车辆的驾驶员的情况下，控制单元111可以确定用户需要与车辆有关的信息。

然后，控制单元111可以确定穿戴耳机150的用户是否是车辆的驾驶员。例如，当耳套装置100的当前用户已被预先注册为车辆的驾驶员时，控制单元111可以确定穿戴耳机150的用户是车辆的驾驶员。或者，在预置车辆的锁定状态由用户释放并且穿戴耳机150的用户进入车辆的情况下，控制单元111可以确定该用户是车辆的驾驶员。或者，在接收到用户请求的情况下，控制单元111可以确定用户需要与车辆有关的信息。在一些实施方式中，可以通过诸如用户的语音信号的输入、预置键输入等这样的各种方法来做出用户请求。

此外，在根据步骤S304中的确定结果用户需要与车辆有关的信息的情况下，控制单元111可以收集与车辆有关的各种类型的信息(S306)。在一些实施方式中，控制单元111可以收集各种信息。例如，与车辆的当前状态有关的信息(即，当前剩余的燃料的状态、电池的电压等)可以由控制单元111收集。在这种情况下，控制单元111还可以收集与根据车辆的当前状态的操作可用距离等有关的信息以及车辆的当前状态。

此外，与车辆有关的信息可以是与车辆的操作有关的信息。在这种情况下，控制单元111可以收集车辆的当前位置以及与到特定目的地的设置路线有关的信息，并且还可以收集诸如预置兴趣点(POI)这样的信息。在一些实施方式中，所收集的导航信息可以包括各种类型的交通信息，诸如在到设置特定目的地的路线中发生交通拥塞的区域或者发生事故的区域等。

另外，与车辆有关的信息可以包括与在车辆附近的环境有关的信息。例如，控制单元111可以收集与车辆外部的温度有关的信息或者与各种天气条件(即，是否下雨或是否下雪)有关的信息。

控制单元111可以从各种信息提供单元接收这些条车辆相关信息。例如，在预置车辆中，控制单元111可以连接至控制可以在车辆中执行的各种功能的控制单元111，并且可以从控制单元111接收各条车辆相关信息。或者，控制单元111可以从用户的移动装置、车辆内设置的导航装置等接收各条车辆相关信息。

或者，耳套装置100可以直接从预置外部服务器(例如，从提供交通信息或天气信息的外部服务器)接收与车辆的操作有关的信息或者与在车辆附近的环境有关的信息。例如，控制单元111可以从提供天气信息的服务器接收与车辆的当前位置对应的区域的天气信息。或者，控制单元111可以从提供交通信息的服务器接收与车辆的当前位置对应的交通条件信息。在一些实施方式中，车辆的位置可以通过车辆中设置的导航装置或者车辆的车辆控制单元来获得，或者可以通过用户的移动装置来获得。

此外，当在步骤S306中收集与车辆有关的各种类型的信息时，控制单元111可以通过耳机150来输出所收集的车辆相关信息(S308)。在一些实施方式中，可以按各种形式来输出车辆相关信息。

例如，控制单元111可以将车辆相关信息作为语音信号进行输出。在这种情况下，当车辆的驾驶被检测到时，控制单元111可以基于所收集的车辆相关信息来将车辆中当前剩余的燃料的量、电池的电压、车辆可以根据车辆的当前状态操作的距离等作为语音信号进行输出。另外，控制单元111可以通过耳机150来将与在车辆附近的环境有关的信息(即，温度或天气条件等)作为语音信号进行输出。

此外，在车辆开始操作的情况下，控制单元111可以通过耳机150来输出与车辆的操作有关的信息。例如，在设置了特定目的地的情况下，控制单元111可以通过耳机150来将与车辆的当前设置的目的地及其路线有关的信息作为语音信号进行输出。在车辆开始操作的情况下，即，在车辆开始移动的情况下，可以根据车辆的操作通过耳机150按语音信号的形式来输出与移动的车辆的位置对应的车辆的操作信息。在一些实施方式中，车辆的操作信息可以是如以上在步骤S306中描述的、从车辆的控制单元、导航装置、用户的移动装置等接收的信息。在步骤S308中输出的语音信号可以是通过根据在步骤S302中激活的助听器功能使噪声衰减并且使特定音频信号的频率分量增强而获得的音频信号。在下文中，将参照图4详细地描述在步骤S308中通过经激活的助听器功能来使噪声衰减并且使频率分量增强的操作处理。

此外，还可以按除语音信号以外的形式来输出车辆的操作信息。例如，控制单元111可以通过使用耳机150中设置的振动模块来提供车辆的操作信息。在这种情况下，控制单元111可以仅驱动耳机150a和耳机150b中设置的振动模块中的任一个来提供与车辆的驾驶方向发生改变的点有关的信息以及与改变后的驾驶方向有关的信息。

也就是说，控制单元111可以通过车辆控制单元、导航装置或者用户的移动装置来接收与车辆在到当前设置的目的地的路线中的当前位置有关的信息。在车辆进入到离车辆的驾驶方向在到所设置的目的地的路线中以等于或者大于预定角度的角度发生改变的特定点的预定距离内的情况下，控制单元111可以基于改变后的驾驶方向来仅驱动耳机150a和耳机150b的任一个振动模块。例如，在到目的地的路线在特定点处被改变为向右方向的情况下，控制单元111可以使振动仅被输出到耳机150a和耳机150b当中的穿戴在用户的右耳朵上的耳机150b。另外，相反地，在到目的地的路线在特定点处被改变为向左方向的情况下，控制单元111可以使振动仅被输出到耳机150a和耳机150b当中的穿戴在用户的右耳朵上的耳机150b。

此外，只有当需要将方向改变为向左方向或者向右方向时，耳套装置100才可以不通过振动来向用户显示车辆的操作信息。也就是说，例如，控制单元111可以通过使耳机150a和耳机150b同时振动来显示需要车辆向前移动或者向后移动的情况，并且在这种情况下，当车辆向前移动或者向后移动，从耳机150a和耳机150b输出的振动的形式、振动周期或者强度可以是不同的。

另外，按这种方式，通过区分在耳机150a和耳机150b中生成的振动的形式、周期和强度中的至少一个，当将车辆的方向改变为向左或者改变为向右时，控制单元111可以显示与车辆将发生改变的角度有关的信息。

此外，如上所述，可以通过使用振动或者语音信号经由耳机150向用户提供车辆的操作信息。然而，控制单元111可以将振动和语音信号二者一起输出，而不是仅使用振动和语音信号中的任一个。

另外，控制单元111可以在稍微的时间滞后的情况下输出语音信号和振动，以获得更高的协同效果。例如，控制单元111可以将与车辆的操作有关的信息作为语音信号进行输出，并且在一些实施方式中，在与车辆的操作有关的信息是指示需要改变车辆的驾驶方向的信息的情况下，控制单元111还可以输出与其对应的振动效果。在这种情况下，控制单元可以在需要改变车辆的驾驶方向的时间点处(即，在车辆的当前位置与需要改变车辆的驾驶方向的特定点相邻的情况下)输出这种振动效果，由此用户可以通过直觉来识别需要改变车辆的驾驶方向的时间点以及车辆将发生改变的方向。

此外，在输出车辆的操作信息之后，控制单元111可以进行到步骤S300以继续检测车辆的当前位置。在当前位置不在车辆内的情况下，控制单元111可以进行到步骤S310，并且在耳机操作模式下操作。

然而，当根据步骤S300的检测结果当前位置在预置车辆内时，控制单元111可以进行到步骤S302，并且继续保持当前激活的助听器功能。控制单元111可以进行到步骤S304，并且确定用户是否需要车辆相关信息。当在步骤S304中确定用户不需要车辆相关信息时，控制单元111可以不向用户提供诸如车辆的操作信息以及车辆的当前条件这样的车辆相关信息。例如，在用户通过用户的语音信号、通过预置键输入等来请求停止提供车辆相关信息的情况下，控制单元111可以确定用户不再需要车辆相关信息。

在用户不再需要车辆相关信息的情况下，控制单元111可以停止显示车辆相关信息。另外，在用户请求停止提供车辆相关信息的情况下，控制单元111可以在步骤S304中确定用户当前不需要车辆相关信息，直到用户再次请求提供车辆相关信息为止。

在这种情况下，控制单元111可以再次进行到步骤S300，继续检测当前位置，并且根据检测结果来执行随后的步骤。

此外，如上所述，在步骤S308中通过耳机150输出的音频信号是根据当前激活的助听器功能使噪声衰减并且使特定频率分量增强的音频信号。图4是具体地例示了耳套装置根据当前激活的助听器功能来使噪声衰减并且调整特定分量的增益的操作处理的示例的流程图。

参照图4，耳套装置的控制单元111可以通过麦克风117来检测耳套装置100的外部音频信号(S400)。控制单元111可以对所感测的音频信号进行分析，以从所接收的音频信号中检测噪声信号(S402)。

例如，控制单元111可以在步骤S402中从所感测的音频信号中包含的各种频率分量中检测各种类型的噪声。例如，控制单元111可以通过使用存储器114或者预先存储的噪声信息来检测所感测的音频信号是否包含与预置车辆的特征噪声对应的频率分量。或者，控制单元111可以检测在所检测的音频信号中连续地或者周期性地包含的平稳噪声。在检测到平稳噪声的情况下，控制单元111可以使所检测的平稳噪声与音频信号分离。

在一些实施方式中，平稳噪声可以是指被连续地或者反复地生成并且根据时间的经过按照等于或者低于预定水平的水平在幅度等方面改变的、具有等于或者高于预置水平的水平的噪声。平稳噪声可以包含具有随时间很少改变的幅值的噪声，诸如引擎的声音或者空调器的激活声等。

此外，控制单元111还可以在步骤S402中检测与人的语音以及噪声对应的频率分量。例如，控制单元111可以通过使用预先存储的与人的语音的频率分量有关的信息来从通过麦克风117检测的音频信号中检测人的语音分量。为此，与用于从音频信号中检测与语音信号对应的分量的各种算法有关的信息可以已经被存储在存储器114中。

当在步骤S402中检测到根据平稳噪声或者预置噪声信息的噪声分量时，控制单元111可以使检测到的噪声分量衰减(S404)。在一些实施方式中，噪声的衰减可以包括以下的处理：将用于使所检测的噪声分量衰减的频率分量与耳套装置100的外部音频信号分量进行混合。或者，噪声的衰减可以包括对在所接收的音频信号中包含的噪声分量的频率分量的增益进行限制的滤波处理。

控制单元111可以根据被设置为对应于车辆的内部的增益水平来调整噪声被衰减的音频信号的增益(S406)。例如，在步骤S402中，控制单元111可以调整语音分量的输出增益，使得所检测的人的语音分量的幅值比经衰减的噪声分量的幅值大等于或者大于预置水平的水平。控制单元111可以根据经调节的输出增益通过耳机来输出语音分量和经衰减的噪声分量(S408)。因此，从耳套装置100输出比噪声分量大了等于或者大于预置水平的水平的人的语音，可以将人的语音更清楚地递送给用户。

此外，可以根据耳套装置100的位置将增益水平确定为不同的。也就是说，在步骤S406中的预置增益水平(即，在耳套装置100在车辆内的情况下的预置增益水平(在下文中，被称为“第一增益水平”))以及当在耳机操作模式下驱动耳套装置100时的增益水平(即，在耳套装置100在车辆外部的情况下的预置增益水平(在下文中，被称为“第二增益水平”))可以是不同的。

例如，第二增益水平可以大于第一增益水平。这是因为用户存在于外部，而不是存在于内部(诸如车辆的内部)。

也就是说，第一增益水平可以是这样的增益水平：该增益水平通过反复的实验结果来获得，并且被预先设置，使得当用户在车辆内时，用户(或者驾驶员)可以容易地听到在该车辆内紧挨着驾驶员的人的语音。

此外，控制单元111可以通过根据预置增益水平调整输出增益来输出车辆的操作信息以及语音信号。因此，在通过耳机150将车辆的操作信息作为语音信号进行输出的情况下，控制单元111可以调整输出增益，使得与车辆的操作信息对应的语音信号的幅值被增加到比经衰减的噪声分量的幅值大等于或者大于预置水平的水平。因此，在耳套装置100中，因为输出比噪声分量大了等于或者大于预置水平的水平的、与车辆的操作信息对应的语音分量，所以可以将车辆的操作信息更清楚地提供给用户。

在一些实施方式中，在步骤S408中，控制单元111可以仅使人的语音分量和车辆的操作信息中的任一个被输出，或者可以使人的语音分量和车辆的操作信息具有不同的输出增益。也就是说，例如，当输出车辆的操作信息时，控制单元111可以控制麦克风117以不输出所感测的语音分量，或者可以输出车辆的操作信息，使得它大于语音分量。

另外，在控制单元111根据感测噪声的结果确定车辆内的噪声等于或者大于预置水平的情况下，控制单元111可以自动地将提供车辆的操作信息的方案从语音信号输出方案改变为振动输出方案。在这种情况下，控制单元111可以使用通过耳机150的振动模块生成的振动效果来向用户递送车辆的操作信息(即，例如，导航信息)。

此外，如本公开中所描述的，当用户在用户穿戴耳机150并且进入到车辆内的状态下被提供有与车辆的操作有关的各种类型的信息时，可以将与车辆的操作或者车辆内的其它乘客的语音有关的信息清楚地递送给用户。然而，在车辆外部发生事件的情况下，事件可能由于因耳机150的穿戴而导致的屏蔽效果而未被递送给用户，或者用户可能延迟地识别事件。

因此，在与紧急情况对应的噪声被检测到的情况下，耳套装置100可以使得用户能够立即识别噪声。为此，当从在步骤S402中所检测的音频信号中检测到噪声和语音信号时，耳套装置100可以检测在其中是否包含与预置紧急情况对应的噪声，并且可以根据检测结果来输出预置振动或者音频信号。图5例示了耳套装置在这种情况下的操作处理。

参照图5，耳套装置100的控制单元111可以检测在由麦克风117检测到的音频信号中是否包含与预置紧急情况对应的噪声分量(S500)。在一些实施方式中，与预置紧急情况对应的噪声分量可以是与警车或者救护车的汽笛的声音、爆炸的声音或者不同车辆的喇叭的声音对应的频率分量。与对应于紧急情况的噪声分量有关的信息可以已经被预先存储在存储器14中。

例如，在步骤S500中，控制单元111可以检测在通过麦克风117检测到的音频信号的频率分量中是否包含与紧急情况对应的噪声分量。在根据S500的检测结果在频率分量中包含与紧急情况对应的噪声分量的情况下，控制单元111可以检测与紧急情况对应的噪声被接收的方向(S502)。

例如，耳套装置100可以包括用于感测具有等于或者大于预置水平的水平的噪声的多个传感器、以及麦克风117。在这种情况下，控制单元111可以从所设置的传感器检测已检测到具有等于或者大于预定水平的水平的噪声的传感器，并且可以基于所检测的传感器当中的已检测到具有最高强度的噪声的传感器来检测出现噪声的方向。或者，控制单元111可以连接至车辆的控制单元，并且通过使用车辆中设置的传感器来检测出现具有等于或者大于预置水平的水平的噪声的方向。在一些实施方式中，具有等于或者大于预定水平的水平的噪声可以是与对应于紧急情况的噪声分量对应的噪声，并且在这种情况下，控制单元111可以检测出现与紧急情况对应的噪声(在下文中，被称为“紧急情况噪声”)的方向。为了准确地检测出现紧急情况噪声的方向，控制单元111可以进行实验多次，并且使用基于所进行的实验而生成的学习数据库，而且学习数据库可以是在存储器114中存储的数据库。

例如，耳套装置100可以在主体110的左侧和右侧具有这些传感器，或者可以在穿戴在用户的两只耳朵上的耳机150a和耳机150b中具有传感器。在这种情况下，控制单元可以通过使用在主体的左侧和右侧设置的传感器或者穿戴在用户的左耳朵上的耳机150a中设置的传感器以及穿戴在用户的右耳朵上的耳机150b中设置的传感器来检测发生与紧急情况对应的噪声的方向。

在步骤S502中出现与紧急情况对应的噪声的情况下，控制单元111可以通过与所生成的噪声被检测到的方向对应的耳机来输出预置振动或者音频信号(S504)。在步骤S504中输出的振动和噪声可以根据紧急情况中的每一种而不同。例如，与救护车的汽笛的声音对应的振动、与警车的汽笛的声音对应的振动以及不同车辆的喇叭的声音的强度或者周期可以是不同的，并且与诸如爆炸噪声等这样的情况对应的振动可以是短的并具有强大的强度，而且可以与和根据紧急情况的噪声对应的振动区分开。

另外，控制单元111可以控制输出增益，使得可以将根据紧急情况中的每一种的噪声作为具有预定幅值的音频信号进行输出。例如，在根据紧急情况中的每一种的噪声的幅值太小的情况下，控制单元111可以对该噪声进行放大以具有等于或者大于预置水平的幅值(即，等于或者大于预置最小值的幅值)，并且输出经放大的噪声。相反地，在根据紧急情况中的每一种的噪声的幅值太大的情况下，控制单元111可以对该噪声进行放大以具有等于或者小于预置水平的幅值(即，等于或者小于预置最大值的幅值)，并且输出经放大的噪声。

此外，如以上所提及的，耳套装置100可以检测由车辆内的各种装置生成的事件，并且通过耳机来输出与所感测的事件有关的信息。为此，当穿戴耳机150的用户进入车辆时，控制单元111可以连接至车辆内的各种装置，并且可以根据用户选择通过耳机150来使得用户能够被提供有各种类型的信息。

在一些实施方式中，还可以在车辆内的各种装置中包含诸如用户的智能电话这样的移动装置，并且图6例示了耳套装置100在这种情况下通过耳机来输出与在用户的智能电话中发生的事件有关的信息的操作处理。在以下描述中，作为示例将描述用户选择通过耳机150来接收与在智能电话中发生的事件有关的信息的情况。然而，与图6的描述不同，用户可以选择当在智能电话中发生事件时他或者她将不从智能电话接收信息，或者在提前切断了与智能电话的连接的情况下，控制单元111可以继续通过耳机仅输出车辆相关信息，而不管在智能电话中发生的事件如何。

参照图6，控制单元111可以检测在车辆内设置的装置当中的预置移动装置中是否发生了特定事件(S600)。在一些实施方式中，预置移动装置可以是穿戴耳套装置100的耳机150的用户的移动装置。特定事件可以包括根据用户选择来执行特定功能的情况(诸如用于发送呼叫或者发送消息的功能的执行)、以及根据在移动装置中发生的被动情况的事件(例如呼叫的终止或者消息的接收)。也就是说，例如，当由用户执行呼叫发起功能或者由用户执行创建消息的功能、以及当呼叫被终止到预置移动装置或者由预置移动装置接收到消息时，耳套装置100的控制单元111可以将呼叫发起功能的执行或者创建消息的功能的执行检测为特定事件的发生。

当根据步骤S600中的确定结果确定发生了预置特定事件时，控制单元111可以从移动装置接收与该特定事件有关的信息，或者可以将与该特定事件有关的信息发送到移动装置(S602)。例如，当假定事件是呼叫的终止或者消息的接收时，控制单元111可以在步骤S602中向用户发送与被终止的呼叫有关的信息，连接呼叫，并且根据用户选择从移动终端接收已连接的呼叫的对方的语音信号。或者，控制单元111可以从移动装置接收与所接收的消息的内容有关的信息。

此外，当接收到与在移动装置中发生的事件有关的信息时，控制单元111可以通过耳机来输出与所发生的事件有关的信息和/或车辆的操作信息(S604)。例如，当呼叫被终止到移动装置时，控制单元111可以通过耳机150来输出已连接的呼叫的对方的语音信号。当由移动装置接收到消息时，控制单元111可以将所接收的消息的文本内容转换成语音信号(TTS功能)，并且通过耳机150来输出经转换的语音信号。

在步骤S604中，当输出了在移动装置中生成的事件信息时，即使存在车辆的操作信息，控制单元111也可以不输出车辆的操作信息。或者，控制单元111可以输出车辆的操作信息、呼叫的对方的语音信号或者经TTS转换的语音信号，使得其输出增益是不同的。也就是说，在通过耳机150来输出在移动装置中生成的事件相关信息的情况下，控制单元111可以使车辆的操作信息不被输出，或者可以使呼叫的对方的语音信号或者与车辆的操作信息对应的语音信号用小于对方的语音信号的强度或者经TTS转换的语音信号的强度的强度来输出。

此外，当根据用户选择发起呼叫时，步骤S602可以是控制单元111向移动装置发送用于根据所发起的呼叫和用户的语音信号来连接呼叫的控制信号的处理，或者可以是向移动装置发送与要根据用户选择来创建的消息的内容有关的信息的处理。在这种情况下，控制单元111可以从用户接收语音信号，将所接收的语音信号转换成文本(STT功能)，并且将经转换的文本数据作为要创建的消息的内容发送到移动装置。

此外，当用户处于向呼叫的对方输入语音信号的状态下或者处于输入要根据用户选择而创建的消息的内容的状态下时，控制单元111可以不输出车辆的操作信息。或者，控制单元111可以减小车辆的操作信息的输出增益，以输出车辆的操作信息。这在用户正在执行呼叫通信时不对用户的呼叫造成干扰，并且这将防止在要在SST转换处理期间创建的消息的内容中产生错误。

此外，消息可以包括各种社交网络服务(SNS)消息以及短消息服务(SMS)。因此，控制单元111可以将从移动装置接收的SNS消息立即转换成TTS并通过耳机150来输出该TTS，以及将用户的语音转换成STT并将STT作为SNS消息通过移动装置来发送，以使得多个用户能够使用该SNS消息进行会话。

此外，在上文中，提到了仅呼叫终止、呼叫发起以及消息发送和接收，但是这些仅是示例以用于描述的目的，并且耳套装置100可以在移动装置中感测的事件不限于此。

以上文中，已经参照流程图详细地描述了在耳套装置100被定位在车辆内的情况下的操作处理。

在下文中，将参照图7详细地描述在耳套装置100被定位在车辆外部的情况下的操作处理。

如上所述，当根据在步骤S300中检测当前位置的结果耳套装置100不在车辆内时，耳套装置100可以在耳机操作模式下操作。在耳套装置100在耳机操作模式下操作的情况下，耳套装置100的控制单元111可以激活与当前位置对应(即，与耳套装置100被定位在车辆外部的状态对应)的预置助听器功能，并且提供对应的助听器功能(S700)。

例如，这种助听器功能可以是通过麦克风117来检测外部噪声水平并且使所检测的噪声衰减的功能。另外，在通过麦克风117检测到人的语音的情况下，助听器功能可以是指与经衰减的噪声的增益水平相比将所检测的人的语音分量的输出增益增加了等于或者大于预置水平的水平以使得可以将该语音分量的音频信号清楚地输出给用户的功能。在一些实施方式中，当耳套装置100在车辆内时，预置水平(第二增益水平)可以与预置增益水平(第一增益水平)不同，并且第二增益水平可以大于第一增益水平。这是因为，用户不在诸如车辆的内部这样的室内区域内，而是存在于车辆外部。

在激活了助听器功能的状态下，控制单元111可以通过耳机150根据用户选择来输出通过声音源重现装置输入的音频信号。在这种情况下，音频信号可以在增益方面进行调整，并且通过助听器功能来输出。也就是说，像人的语音一样，控制单元111可以将从声音源重现装置输入的音频信号的输出增益调整为比经衰减的噪声的增益水平高预置水平(第二增益水平)，使得音频信号在其不太受噪声影响的状态下被输出。当在附近检测到其它人的语音时，可以将所检测的其它人的语音清楚地递送给用户。

此外，当助听器功能被激活时，控制单元111可以从由麦克风117感测的音频信号中感测存在与紧急情况有关的噪声。在所检测的音频信号中包含预置紧急情况噪声的情况下，控制单元111可以通过耳机来输出与当前发生的紧急情况(例如，救护车、警车、喇叭、爆炸等)对应的不同的振动或音频信号，使得用户可以立即识别紧急情况的发生。

按这种方式，在当前位置在预置车辆外部的情况下，控制单元111可以在助听器功能被激活的状态下确定到预置车辆的距离是否在预置距离内(S702)。也就是说，当根据来自位置感测单元113的检测结果未检测到预置车辆时，控制单元111可以确定车辆在位置感测单元113的检测范围之外。在这种情况下，控制单元111可以确定当前位置在预置车辆外部并且到车辆的距离在预置距离外部。在这种情况下，控制单元111可以通过调整从当前连接的声音源重现装置输入的音频信号的增益来使输出和噪声衰减(S708)。

然而，当根据来自位置感测单元113的感测结果检测到车辆时，控制单元111可以计算到该车辆的距离。基于所计算的距离，控制单元111可以确定耳套装置100是否被定位在该车辆内、耳套装置100是否被定位在该车辆外部、或者耳套装置100是否被定位在预置预定距离内。例如，在所计算的距离小于1m(例如，第一距离)的情况下，控制单元111可以确定耳套装置100被定位在车辆内。然而，在所计算的距离是3m(例如，第二距离)或者更小距离的情况下，控制单元111可以确定耳套装置被定位在预定距离内。

因此，在根据步骤S702的确定结果所计算的距离在第二距离内的情况下，控制单元111可以确定耳套装置100是否当前在车辆内。在所计算的距离小于第一距离的情况下，控制单元111可以确定耳套装置100在车辆内。然而，当所计算的距离等于或者大于第一距离时，控制单元111可以确定耳套装置100不在车辆内。

在耳套装置100不在车辆内并且到预置车辆的距离在预定距离内(即，在第二距离内)的情况下，控制单元111可以在用于根据用户请求来控制车辆的状态的操作模式下操作。

因此，控制单元111可以检测是否存在用于控制车辆的状态的用户请求(S704)。在一些实施方式中，可以不同地做出用户请求。例如，可以通过用户的语音信号或者耳套装置100的用户输入单元115中设置的各种键的输入来做出用户请求。

当在步骤S704中不存在用户请求时，控制单元111可以继续在耳机操作模式下操作并且进行到步骤S708，以根据经激活的助听器功能来调整从当前连接的声音源重现装置输入的音频信号的增益以使输出和噪声衰减。

然而，在步骤S704中检测到用户请求的情况下，可以在用于控制车辆的状态的操作模式(车辆控制模式)下驱动控制单元111(S706)。在一些实施方式中，车辆控制模式可以是车辆的锁定状态被释放或者车辆的状态被切换到锁定状态的操作模式。车辆控制模式可以是根据用户请求来打开和关闭车辆的各种门(例如，驾驶员座椅或乘客座椅的侧门)或者车辆的天窗或行李箱的模式。或者，车辆控制模式可以是根据用户请求开始驱动车辆(即，可以启动车辆)的模式。

因此，在用户穿戴耳机150并听音乐的状态下，耳套装置100可以访问预置车辆，并且通过语音命令等来释放车辆的锁定状态。当用户在穿戴耳机150的状态下进入车辆时，耳套装置100可以激活与车辆的内部对应的助听器功能并且从车辆内设置的各种装置收集与车辆的操作有关的信息，并且通过耳机150来输出所收集的信息。在这种情况下，耳套装置100可以切断从声音源重现装置发送的音频信号，或者将从声音源重现装置发送的音频信号的输出增益限制到预置水平或更低水平。因此，在用户在通过耳机150听音乐的状态下进入预置车辆的情况下，控制单元111可以通过耳机150来输出与车辆有关的信息，而不是音乐。在一些实施方式中，用户可以是已通过耳套装置100释放了预置车辆的锁定状态的用户。

这是因为，如上所述，耳套装置100的控制单元111可以根据用户是否需要车辆相关信息来提供车辆相关信息。因此，当耳套装置100的用户已经被预先注册为车辆的驾驶员时，或者在用户释放了车辆的锁定状态并且已经通过使用耳套装置100来驾驶车辆的情况下，耳套装置100可以自动地切断或者限制当前通过耳机150输出的声音源，并且使与车辆有关的各条信息通过耳机150来输出。

此外，耳机150中设置的穿戴感测单元151还可以包括用于感测用户的生物信号的生物信号传感器。在用户穿戴耳机150的情况下，穿戴感测单元151还可以感测诸如用户的体温或心率这样的生物信号。然后，控制单元111可以从耳机150接收感测用户的生物信号的结果，并且确定用户的当前状态。

例如，控制单元111可以基于感测脉搏率和/或体温的结果来确定用户是否睡着了。在确定用户睡着了的情况下，控制单元111可以执行各种功能以使得用户能够从瞌睡中醒来。例如，控制单元111可以通过耳机150来输出帮助防止瞌睡的音频信号(例如，白噪声或者预置声音源数据)和/或振动。或者，控制单元111可以通过车辆的车辆控制单元来驱动车辆中设置的功能(例如，空调器的功能或者通风功能)，以调整车辆内的通风条件或温度以使得用户能够从瞌睡中醒来。

此外，在上文中，已经参照流程图描述了耳套装置100的操作。

在下文中，将参照附图描述耳套装置100当被定位在车辆内时提供与车辆有关的各种类型的信息的示例以及耳套装置100提供从车辆的内部装置接收的信息的示例。另外，将参照附图详细地描述当耳套装置100被定位在车辆内时、用户使用耳套装置1000来控制车辆的状态的示例。

图8是例示了耳套装置通过耳机来输出与车辆的操作有关的信息的示例的视图。

如图8的第一附图中所例示的，在穿戴耳机150的用户进入车辆的情况下，耳套装置100可以将车辆的操作信息作为振动和/或语音信号通过耳机150来输出。在这种情况下，当用户将耳机150a和耳机150b分别穿戴在两只耳朵上时，控制单元111可以根据车辆的驾驶方向使车辆的操作信息仅由耳机150a和耳机150b中的任一个来输出。

也就是说，例如，如图8的第二附图中所例示的，在车辆当前在靠近车辆的驾驶方向改变了等于或者大于预定距离的路线中的一点的位置中的情况下，控制单元111可以输出指示驾驶方向的改变的导航信息。在这种情况下，可以通过耳机150按语音信息的形式输出导航信息。

此外，在这种情况下，耳套装置100的控制单元111可以生成与导航信息对应的振动效果。例如，在用户将耳机150a和耳机150b穿戴在两只耳朵上的情况下，控制单元111可以使振动仅被输出到在用户的两只耳朵上穿戴的耳机150a和耳机150b当中的与根据导航信息改变的驾驶方向对应的特定耳机。因此，如图8的第二附图中所例示的，在车辆的驾驶方向在车辆在路线中的驾驶方向发生改变的特定点处(即，在十字路口处)改变为右方的情况下，控制单元111可以将振动仅输出到穿戴在用户的两只耳朵当中的右耳朵上的耳机150b。另外，类似地，仅到与车辆的改变后的驾驶方向对应的特定耳机(例如，耳机150b)，控制单元111可以输出与车辆的改变后的驾驶方向有关的信息(例如，“向右转”)。

此外，在图8的第一附图中，例示了车辆的操作信息和振动被同时生成，但是可以单独地输出语音信息和振动。例如，可以在振动之前输出语音信息，并且可以在车辆800接近十字路口804时输出振动。例如，当车辆800到达十字路口804时，控制单元111可以输出振动，并且因此，用户可以通过振动来识别与车辆在车辆的驾驶方向发生改变的点处的改变后的驾驶方向有关的信息。

此外，如以上所提到的，当用户穿戴耳机150时，耳套装置100可以不管由于耳机150的穿戴而导致的屏蔽效果都使得用户能够迅速地识别与紧急情况有关的噪声。

图9是例示了当检测到与紧急情况对应的噪声时、耳套装置100通过耳机来输出用于指示所检测的噪声的信号的示例的图。

如上所述，耳套装置100可以使用耳套装置100中设置的麦克风117来检测外部噪声。当在所检测的噪声中包含与预置紧急情况对应的噪声时，可以调整与紧急情况噪声对应的频率分量的输出增益，以输出具有等于或者大于预置最小水平的幅值的音频信号或者具有等于或者小于预置最大水平的幅值的音频信号。

因此，如图9的第一附图中所例示的，在救护车900接近存在用户的车辆800的情况下，麦克风117可以检测救护车离开的汽笛的声音，并且因此，控制单元111可以确定发生紧急情况噪声。在这种情况下，控制单元111可以检测发生紧急情况噪声的方向，并且向与所检测的方向对应的任一个耳机输出指示紧急情况噪声的发生的振动。

也就是说，如图9的第一附图中所例示的，在救护车900接近存在用户的车辆800的左侧的情况下，控制单元111可以向穿戴在用户的两只耳朵上的耳机150a和耳机150b当中的穿戴在左耳朵上的仅一个耳机150a输出振动。图9的第二附图例示了对应的示例。

与振动一起，控制单元111可以通过耳机150a和耳机150b中的至少一个按被调整为等于或者高于预置最小水平或者等于或者低于预置最大水平的输出增益来输出汽笛的声音。在这种情况下，控制单元111可以使汽笛的声音仅被输出到与发生紧急情况噪声的方向对应的耳机，即，仅到穿戴在用户的左耳朵上的耳机150a。

此外，如以上所提到的，当用户在穿戴耳机150的状态下进入车辆时，耳套装置100的控制单元111可以向用户提供与在车辆内的各种装置中发生的各种事件有关的信息。

图10是例示了耳套装置100连接至用户的智能电话的示例的图。

例如，当用户在车辆800内穿戴耳机150时，控制单元111可以连接至车辆内的各种装置。在一些实施方式中，车辆800内的装置可以是指车辆800的控制单元、在车辆800内单独地设置的导航装置、或者诸如用户的智能电话、平板PC或笔记本计算机这样的装置。

当特定装置被连接时，控制单元111可以检测在已连接的装置中是否发生特定事件。在一些实施方式中，事件可以包括当用户操作装置时在该装置中执行特定功能的情况。因此，在用户在智能电话中执行用于发起呼叫的呼叫功能或者用于发送消息的消息功能的情况下，控制单元111可以确定在智能电话中发生事件。因此，在用户执行了特定功能的情况下，以及在通过外部影响在当前连接的装置中执行了特定功能(例如，根据被终止的呼叫或者所接收的消息在智能电话中执行了呼叫功能或消息功能)的情况下，控制单元111可以将经执行的特定功能检测为在已连接的装置中发生的事件。

当检测到事件时，控制单元111可以通过耳机150向用户输出与所发生的事件有关的信息。例如，在事件是基于被终止到智能电话的呼叫或者发起的呼叫的呼叫功能的情况下，控制单元111可以根据该呼叫功能来连接呼叫，从智能电话接收该呼叫的对方的语音信号，将所接收的语音信号输出到耳机，并且向智能电话发送用户的语音信号。

此外，当事件是所接收的消息时，控制单元111可以将所接收的消息的内容转换成语音信号(TTS功能)，并且通过耳机150来输出该语音信号。或者，相反地，在事件是消息的发起的情况下，控制单元111可以将通过麦克风117所感测的用户的语音信号转换成文本(STT功能)，并且将该文本作为要创建的消息的内容发送到智能电话。在这种情况下，智能电话可以在控制单元111的控制下发起包含从用户的语音信号转换的文本的消息。

此外，耳套装置100可以使用这些功能来交换SNS消息。也就是说，如图10中所例示的，控制单元111可以将接收的SNS消息1010转换成语音信息1000，并且将经转换的语音信息1000输出到耳机150。在语音信号1002是从用户输入的情况下，控制单元111可以将语音信号1002转换成文本，并且将经转换的文本作为消息1012来发送。

此外，如以上所提及的，耳套装置100可以提供根据到预置车辆800的距离来控制车辆800的状态的功能。图11例示了耳套装置100控制车辆的状态的示例。

例如，如图11的第一附图中所例示的，在耳套装置100与预置车辆800之间的距离等于或小于预定值的情况下，控制单元111可以在用于根据是否存在用户请求来控制车辆800的状态的操作模式下操作。在这种情况下，当不存在用于控制车辆800的状态的用户请求时，可以在耳机操作模式下不断地驱动耳套装置100。

然而，如图11的第一附图中所例示的，在从用户接收到用于释放车辆800的状态的语音信号(例如，“解锁”)的情况下，控制单元111可以向车辆800发送在存储器114中预先存储的信息。在一些实施方式中，在存储器114中预先存储的信息可以是用于释放车辆800的锁定状态的密钥信息(keyinformation)(即，与车辆800的“智能密钥”对应的信息)。在这种情况下，如图11的第二附图中所例示的，可以根据密钥信息的发送来释放车辆800的锁定状态。

此外，耳套装置100可以被用来根据用户请求将车辆的状态改变为锁定状态。也就是说，在用户远离车辆800预定距离或者更长距离的状态下，当接收到用于将车辆800改变为锁定状态的语音信号(例如，“锁定”)时，控制单元111可以向车辆800发送用于将车辆800改变为锁定状态的密钥信息。根据密钥发送，可以将车辆800的状态改变为锁定状态。

此外，在上文中，已经参照图11描述了用户通过语音来释放车辆800的锁定状态或者将车辆800改变为锁定状态的示例，但是可以按各种方式来做出用户请求。例如，控制单元111可以基于施加到用户输入单元115的键输入来释放车辆800的锁定状态或者将车辆800的状态改变为锁定状态。用于控制车辆800的状态的各种用户请求可以由用户任意地确定。也就是说，用户可以创建并使用除“解锁”或者“锁定”以外的其它命令，以便释放车辆800的锁定状态或者将车辆的状态改变为锁定状态。

另外，在将车辆800的状态改变为锁定状态时，即使用户未请求车辆800的锁定，当确定耳套装置100远离车辆800预定距离或者更长距离时，车辆800的控制单元111也可以自动地将车辆的状态改变为锁定状态。

此外，在包含车辆的密钥信息的情况下，耳套装置100在丢失时可以通过各种安全程序来防止密钥信息在未经认证的情况下被使用。例如，控制单元111可以根据用户的用于控制车辆800的状态的语音命令对用户的语音特征进行分析，并且使用经分析的用户的语音特征来识别用户。也就是说，在用于控制车辆800的状态的语音命令是从用户输入的情况下，控制单元111可以对用户的语音特征进行分析，并且确定该语音是否是预先存储的用户的语音。只有当语音命令是从经识别的用户输入的时，控制单元111才可以使车辆800的状态被控制。

因此，在耳套装置100中，首先，为了使输入语音命令控制车辆800的状态，该语音命令应该与预置语音命令匹配，并且其次，只有当该语音命令的语音特征和预先存储的用户的语音特征匹配时，才控制车辆800的状态，由此当耳套装置100丢失时，防止了获得该耳套装置的第三方在未经授权的情况下控制车辆800的状态。

此外，在上文中，作为示例已经描述了使用用户的智能电话来执行消息发送/接收功能的呼叫功能的情况，但是耳套装置100不限于此。也就是说，如上所述，当在连接的装置中执行特定功能时，耳套装置100可以将该特定功能在已连接的装置中的执行检测为事件的发生，并且在一些实施方式中，特定功能可以是不同的。也即是说，特定功能可以包括智能电话的各种功能，例如，日程管理或者通知功能、记录备忘录的功能、提供天气信息或者提供诸如爆炸新闻这样的信息的功能等。因此，可以向用户提供与通过智能电话执行的功能有关的信息作为通过耳套装置100从耳机150输出的音频信号。

此外，在上文中，作为示例已经描述了当用户在穿戴耳机的状态下进入车辆时、耳套装置100通过耳机150自动地将与车辆有关的信息作为音频信号或者振动进行输出的情况，但是耳机150的功能可以关于它是否将根据用户选择来驱动而被确定。也就是说，例如，当用户进入车辆并且请求耳机150的停用时，控制单元111可以响应于用户请求而停用耳机150。例如，可以通过预置键输入或者用户的语音信号的输入来做出这种停用请求。在耳机150被停用的情况下，控制单元111可以不通过耳机150来输出与车辆有关的信息以及从当前连接的声音源重现装置输出的音频信号。

此外，在耳机150被停用的情况下，控制单元111可以通过耳机150的穿戴感测单元151来检测用户是否穿戴耳机150。在用户继续穿戴处于停用状态下的耳机150的情况下，控制单元111可以向用户输出促使用户摘下耳机150的警告。这是因为，如果用户继续穿戴处于停用状态下的耳机150，则用户可能由于耳机150的屏蔽效果而不能够识别外部音频信号(例如，从车辆的语音输出装置输出的导航信息或者其它乘客的语音)。

在一些实施方式中，“警告”可以是用于促使用户摘下耳机150而预先设置的音频信号或者振动，并且可以通过用户当前穿戴的耳机150来输出。或者，还可以通过车辆内设置的图像信息显示装置或者音频输出装置来输出该“警告”。

此外，即使在耳机150处于停用状态下的情况下，控制单元111也可以检测在其它连接的装置中发生的事件。在这种情况下，即使耳机150处于停用状态下，控制单元111也可以输出与在不同的装置中发生的事件有关的信息。在一些实施方式中，在耳机150处于停用状态下的情况下，当在由用户预先设置的特定装置中发生事件时和/或当发生特定事件时，控制单元111可以使与事件有关的信息被输出到耳机150。

例如，这种特定装置可以是用户的智能电话。在这种情况下，即使耳机150处于停用状态下，但是当在用户的智能电话中发生诸如呼叫终止或者消息接收这样的事件时，控制单元111也可以暂时激活耳机150，并且通过耳机150来输出与被终止的呼叫或者所接收的消息有关的信息(例如，与被终止的呼叫的呼叫方或者消息的发送方有关的信息)。

此外，在耳机150处于停用状态下的情况下，可以不执行与呼叫终止或者消息接收有关的功能(例如，连接被终止的呼叫或者将所接收的消息转换成语音信号并输出经转换的语音信号的功能等)。在这种情况下，为了执行与被终止的呼叫或者所接收的消息有关的功能，用户可以将耳机150切换到激活状态。在一些实施方式中，可以通过预置键输入或者用户的语音信号的输入来做出用于将耳机150切换到激活状态的请求。

此外，在上文中，作为示例已经描述了两个耳机150a和150b被插入到耳套装置100中并且连接至耳套装置100的情况，但是耳机的数目可以更少或更多。也即是说，例如，在设置有一个耳机的情况下，控制单元111可以通过区分输出到单个耳机的振动的周期、强度或者形式来向用户提供与发生与紧急情况对应的噪声的方向或者要改变的车辆的驾驶方向有关的信息。

此外，如上所述，当根据位置检测的结果检测到耳套装置100在车辆内时，耳套装置100的控制单元111可以激活预置助听器功能(图3的步骤S300和S302)。因此，在耳套装置100当前所处的车辆被设置为默认通过预置音频输出装置(例如，蓝牙扬声器)来输出音频信号的情况下，可以通过助听器功能向用户输出从音频输出装置输出的音频信号。

在下文中，将假定并且描述以下的情况：用户穿戴耳套装置100，并且进入与在车辆中发生的各种事件有关的音频信号被设置为通过车辆中设置的音频输出装置来输出的车辆。

图12是例示了耳套装置连接至车辆内设置的声音输出装置的示例的图。

参照图12，耳套装置100的主体110按无线方式连接至音频输出装置(例如，蓝牙扬声器1202和1204)以及车辆1200内设置的耳机150a和耳机150b的示例。在一些实施方式中，可以在车辆1200中设置音频输出装置1202和1204，使得它们输出与在车辆1200中发生的各种事件有关的音频信号。在这种情况下，车辆1200的控制单元可以通过音频输出装置1202和1204来输出与在车辆1200中发生的各种事件有关的音频信号，使得车辆内的所有乘客能够听到与在车辆1200中发生的各种事件有关的音频信号。

在一些实施方式中，在车辆1200中发生的事件可以是不同的。例如，当预置移动装置被连接时，车辆1200的控制单元可以将在移动装置中检测的事件检测为在车辆1200中检测的事件。因此，在用户的移动装置(例如，用户的智能电话250)接收到消息的情况下或者在接收到呼叫的情况下，可以检测到在车辆1200中发生了事件。

此外，在车辆1200中发生的事件不限于在预置移动装置中发生的事件。例如，事件可以包括与车辆的操作有关的各种事件。也就是说，在导航信息是在用户正在驾驶车辆1200的同时由车辆1200中设置的导航装置1210生成的情况下，可以检测到发生了事件。或者，在车辆1200的操作期间接收到在车辆1200的操作路线中生成的各种类型的信息(例如，灾难信息或者关于特定交通条件的信息)的情况下，这些信息可以是在车辆1200中发生的事件。

此外，在车辆1200中发生这种事件的情况下，可以通过连接至主体110的耳机150a和耳机150b或者通过音频输出装置1202和1204来输出与所发生的事件有关的音频信号。在一些实施方式中，可以根据当前在车辆1200中是否存在乘客以及用户、根据所发生的事件是否是预置事件或者根据所发生的事件的类型来通过耳机150a和耳机150b或者音频输出装置1202和音频输出装置1204中的任一个来输出与所发生的事件有关的音频信号。

例如，在所发生的事件不是预置事件的情况下，可以沿着当前设置的音频信号输出路径通过音频输出装置1202和1204来输出与该事件有关的音频信号。在这种情况下，耳套装置100的控制单元111可以使用上述助听器功能来消除噪声，并且通过耳机150a和耳机150b来输出经噪声消除的音频信号(与当前发生的事件有关的音频信号)。

此外，在当前发生的事件是预置事件时，耳套装置100的控制单元111可以使与在车辆1200中发生的事件有关的音频信息通过耳机150a和耳机150b来输出。为此，耳套装置100的控制单元111可以直接控制已连接的音频输出装置1202和1204以不输出与事件有关的音频信号，或者可以控制车辆1200的控制单元以不从音频输出装置1202和1204输出与事件有关的音频信号。

另外，即使所发生的事件是预置事件，控制单元111也可以根据当前车辆1200内是否存在乘客以及用户来使关于事件的音频信息通过耳机150a和耳机150b或者通过音频输出装置1202和1204来输出。例如，在存在乘客的情况下，控制单元111可以使与事件有关的音频信息通过耳机150a和耳机150b来输出，并且在不存在乘客的情况下，控制单元111可以使音频信息通过基本输出设置(即，通过车辆1200内设置的音频输出装置1202和1204)来输出。

这是因为，如果在车辆1200中仅存在用户，则不需要限制与事件有关的音频信号的输出，使得用户可以听到它。因此，在甚至一个乘客也不与用户一起乘坐车辆的情况下，也可以通过音频输出装置1202和1204来输出音频信号。通过音频输出装置1202和1204输出的音频信息可以在已经通过耳套装置100的助听器功能去除了其噪声的状态下被输出给用户。

图13是例示了耳套装置确定与在车辆1200中发生的事件有关的音频信号的输出路径的操作处理的流程图。在以下描述中，假定如以上参照图12所描述的那样在包含用于输出与发生的事件有关的音频信息的预置音频输出装置1202和1204的车辆中存在穿戴耳套装置100的用户。另外，出于描述的目的，假定穿戴耳套装置100的用户是驾驶车辆1200的驾驶员。

参照图13，耳套装置100的控制单元111可以检测当前正乘坐车辆的乘客(S1300)。

步骤S1300可以包括从当前存在用户的车辆1200的车辆控制单元接收与检测当前乘坐车辆的乘客的结果有关的信息的处理。从车辆控制单元接收的乘客检测信息可以包括当前乘坐车辆1200的乘客的数目以及鉴别这些乘客的结果。

例如，车辆1200的车辆控制单元可以从当前通过车辆1200中设置的相机接收的图像中检测当前乘坐车辆1200的乘客的数目。另选地，车辆控制单元可以感测在车辆1200中设置的每个座位中感测的质量，并且检测在车辆1200的座位当中是否存在坐了人的座位。在这种情况下，当在特定座位中感测到的质量具有等于或者大于预置水平的水平时，车辆控制单元可以确定人坐在对应的座位上。

另选地，车辆1200的车辆控制单元可以根据检测当前定位在车辆1200内的移动装置的结果来检测当前乘坐车辆1200的乘客的数目，并且鉴别这些乘客。在这种情况下，车辆控制单元可以从车辆1200内的经检测的移动装置接收鉴别信息(例如，电话号码等)，并且基于所接收的鉴别信息来鉴别这些乘客。也就是说，在从定位在车辆1200内的移动装置接收到与在预先存储的乘客的列表中包含的鉴别信息相同的鉴别信息的情况下，车辆控制单元可以确定与移动装置对应的人当前在车辆1200内。

另选地，为了鉴别乘客，车辆控制单元可以使用从车辆内设置的相机接收的图像。在这种情况下，车辆控制单元可以通过从相机接收的乘客的面部图像来鉴别当前乘坐车辆1200的乘客。此外，车辆控制单元可以同时使用以上所述的方法中的至少两种来鉴别当前乘坐车辆1200的乘客。

因此，车辆控制单元可以识别并鉴别当前乘坐车辆1200的乘客。在经鉴别的乘客中包括作为车辆1200的驾驶员的预置乘客(即，穿戴耳套装置100的用户)的情况下，车辆控制单元可以确定该用户驾驶车辆1200。

在步骤S1300中，耳套装置100的控制单元111可以从车辆控制单元接收识别并鉴别所检测的乘客的结果。因此，在步骤S1300中，在当前乘坐车辆1200的乘客的数目和乘客是可鉴别的情况下，耳套装置100的控制单元111可以检测到穿戴耳套装置100的用户当前正在驾驶车辆。

另选地，车辆控制单元可以向耳套装置100发送从当前乘坐车辆1200的乘客检测的信息，诸如从车辆内设置的相机接收的图像、检测当前定位在车辆1200内的移动装置的结果、在特定座位中感测到的质量等。在这种情况下，耳套装置100的控制单元111可以通过使用预置图像识别算法、预先存储的乘客信息、预置质量基准等，基于从车辆控制单元接收到的信息来识别当前乘坐车辆1200的乘客的数目并鉴别这些乘客。

耳套装置100的控制单元111可以检测在车辆1200中发生的事件(S1302)。例如，在步骤S1302中，如上所述，事件可以是在连接至车辆1200的移动装置中发生的事件。在一些实施方式中，连接至车辆1200的移动装置可以是当前作为车辆1200的驾驶员的用户的移动装置(例如，用户的智能电话250)。另选地，步骤1302可以是检测与车辆的操作有关的各种事件的发生的步骤。

此外，当在步骤S1302中检测到事件的发生时，控制单元111可以确定所发生的事件是否是预置事件(S1304)。在一些实施方式中，可以由用户根据预置信息来确定预置事件。也就是说，在用户预先设置了特定呼叫方信息(例如，电话号码)的情况下，与该特定呼叫方信息有关地发生的事件可以是预置事件。也就是说，当从与特定呼叫方信息对应的呼叫方接收到消息或者结束了呼叫时，控制单元111可以在步骤S1304中确定发生了预置事件。

另选地，预置事件可以是由用户预置生成特定信息。例如，导航信息、车辆的当前位置或者指示在车辆的操作路线上发生的事故或灾难的信息(在下文中，被称为“灾难信息”)可以是特定信息。在一些实施方式中，在车辆1200中生成了导航信息或者接收到灾难信息的情况下，耳套装置100的控制单元111可以确定发生了预置事件。

此外，当根据步骤S1304中的确定结果确定发生了预置事件时，控制单元111可以基于在步骤S1300中检测乘客的结果以及所发生的事件通过车辆1200内设置的音频输出装置1202和1204或者耳机150a和150b来输出关于所发生的事件的音频信号(S1306)。

例如，在当前发生的事件是从预置特定发送方发送的消息或者从特定呼叫方(或发送方)接收的呼叫的情况下，控制单元111可以在步骤S1306中基于当前检测到的乘客通过音频输出装置1202和1204或者耳机150a和150b来输出指示所接收的消息或者所接收的呼叫的警报(例如，铃声)。

例如，在步骤S1306中，在除用户以外的乘客当前正乘坐车辆1200的情况下，控制单元111可以通过用户穿戴的耳机150a和150b来输出警报。在这种情况下，可以不通过音频输出装置1202和1204来输出警报。此外，在单独在车辆内仅存在用户的情况下，控制单元111可以通过音频输出装置1202和1204来输出警报。在下文中，将参照图13详细地描述在当前发生的预置事件是从特定呼叫方或发送方接收的呼叫或消息的情况下确定与在耳套装置100中发生的事件有关的音频信号的输出路径的操作处理。

此外，如上所述，预置事件可以包括指示在车辆的当前位置中或者在车辆的操作路线中发生的事故或灾难的灾难信息的生成。并且，当检测到以上参照图5所描述的紧急情况噪声时，耳套装置100的控制单元111可以确定接收到灾难信息。另外，控制单元111可以确定发生了预置事件。

在这种情况下，在步骤S1306中，控制单元111可以确定当前生成的灾难信息的类型，并且根据所确定的灾难信息的类型通过音频输出装置1202和1204或者耳机150a和150b来输出与灾难信息有关的音频信号。

例如，在当前接收到的灾难信息是仅与车辆1200的操作有关的信息(例如指示在车辆的操作路线中发生的事故的信息)的情况下，控制单元111可以确定灾难信息不是未驾驶车辆1200的乘客所必需的。控制单元111可以通过用户穿戴的耳机150a和150b来输出与灾难信息有关的音频信号。在这种情况下，可以不通过音频输出装置1202和1204来输出警报，并且因此，可以将音频信息仅输出到作为车辆1200的驾驶员的用户。

此外，控制单元111可以通过音频输出装置1202和1204来输出乘客需要收听的灾难信息(例如具有等于或者高于预定级别的级别的自然灾难)，使得乘客以及当前驾驶车辆的用户可以收听灾难信息。另外，在检测到紧急情况噪声的情况下，控制单元111可以通过音频输出装置1202和1204来输出与所检测的紧急情况噪声对应的音频信号，使得乘客也可以收听它。这是因为，在所检测的在车辆1200附近当前生成的紧急情况噪声的情况下，乘客需要识别当前发生了紧急情况。

此外，如上所述，在通过音频输出装置1202和1204来输出与紧急情况噪声对应的音频信号的情况下，如以上参照图5所描述的，可以通过音频输出装置1202和1204当中的与已经检测到紧急情况噪声的方向对应的位置中设置的任一个音频输出装置1202或1204来输出与紧急情况噪声对应的音频信号。

另外，在导航信息的生成作为预置事件被包含的情况下，在步骤S1306中，控制单元111可以确定当前生成的导航信息的类型，并且根据所确定的导航信息的类型通过音频输出装置1202和1204或者通过耳机150a和150b来输出所生成的导航信息。因此，可以通过用户穿戴的耳机150a和150b来输出乘客不需要的信息(即，驾驶车辆1200的驾驶员所需的包括指示车辆的操作路线的信息的导航信息)。此外，可以通过音频输出装置1202和1204来输出对于乘客以及对于驾驶员有用的导航信息(诸如到达目的地所需的时间或者到目的地的距离)，使得乘客以及当前驾驶车辆的驾驶员可以收听对应的导航信息。

在下文中，将参照图15和图16详细地描述在当前发生的预置事件是灾难信息的发生或者导航信息的生成的情况下确定与在耳套装置100中发生的事件有关的音频信号的输出路径的操作处理。

此外，在根据步骤S1304中的确定结果当前发生的事件不是预置事件的情况下，控制单元111可以根据预置音频信号输出路径来输出关于当前发生的事件的音频信号。在一些实施方式中，如上所述，在音频输出装置1202和1204被设置在车辆1200内并且连接成使得可以通过音频输出装置1202和1204来输出各种音频信号的情况下，可以通过音频输出装置1202和1204来输出与事件有关的音频信号(S1308)。因此，即使存在乘客并且呼叫被终止到驾驶车辆1200的用户，如果呼叫的呼叫方不是预置呼叫方，则也可以通过音频输出装置1202和1204来输出指示被终止的呼叫(或者传入呼叫)的警报。

此外，当从预置特定呼叫方终止了呼叫时或者当由连接至车辆1200的移动装置接收到起源于特定呼叫方(或发送方)的消息时，在图13的步骤S1304中，耳套装置100的控制单元111可以确定发生预置事件。另外，如上所述，可以基于是否存在乘客通过音频输出装置1202和1204或者耳机150a和150b来输出指示所接收的消息或者被终止的呼叫的警报(例如，铃声)。

也就是说，在图13的步骤S1306中，在除用户之外乘客当前正乘坐车辆1200的情况下，控制单元111可以通过用户穿戴的耳机150a和150b来输出与所接收的消息或被终止的呼叫有关的音频信号。在这种情况下，可以不通过音频输出装置1202和1204来输出警报。此外，在单独在车辆1200中当前仅存在用户的情况下，控制单元111可以通过音频输出装置1202和1204来输出警报。

此外，耳套装置100的控制单元111可以根据与用户一起当前乘坐车辆1200的乘客根据鉴别乘客的结果是否是预置乘客以及是否存在乘客来确定输出了与所接收的消息或被终止的呼叫有关的音频信号的路径。

图14是例示了当事件是从预置呼叫方接收的呼叫或消息时耳套装置确定与在车辆1200中发生的事件有关的音频信号的输出路径的操作处理的流程图。

参照图14，控制单元111可以基于从车辆1200的车辆控制单元接收的乘客检测信息(图13的步骤S1300)来确定是否存在当前与用户一起乘坐车辆1200的乘客，并且当存在乘客时，控制单元111可以鉴别该乘客是否是预置乘客(S1400)。

在一些实施方式中，预置乘客可以是预先设置为与用户共享与用户从特定发送方接收的消息或者从特定呼叫方终止的呼叫有关的信息的人。例如，在乘客与用户处于家庭关系的情况下，乘客和用户的其它家庭成员可以是特定呼叫方(或发送方)。

在当前检测到的乘客是预置乘客的情况下，控制单元111可以通过车辆1200内设置的音频输出装置1202和1204来输出与从特定呼叫方接收的消息或者从特定呼叫方终止的呼叫有关的音频信号。因此，可以通过音频输出装置1202和1204来输出指示从特定发送方接收的消息或者从特定呼叫方终止的呼叫的警报(例如，电话号码)和/或消息的内容或者根据呼叫的内容，并且因此，用户和乘客二者可以收听警报和/或消息或呼叫的内容。也就是说，在乘客是预置乘客的情况下，耳套装置100的控制单元111可以使用车辆1200内设置的音频输出装置1202和1204来提供与扬声器电话对应的功能。

此外，在根据步骤S1400中的鉴别结果乘客不是预置乘客的情况下，控制单元111可以通过耳机150a和150b来输出从特定发送方接收的消息或者从特定呼叫方终止的呼叫或者与所接收的消息有关的音频信号(铃声和/或呼叫内容等)(S1404)。因此，在乘客是未由用户预先注册的第三方的情况下，可以防止乘客获得与特定发送方或呼叫方有关的信息。在这种情况下，控制单元111可以甚至通过耳机150a和150b来输出指示被终止的呼叫或所接收的消息的警报，使得乘客可以不识别从特定呼叫方终止了呼叫或者从特定发送方接收到消息。

此外，在上文中，当根据步骤S1400中的鉴别结果乘客不是预置乘客时，作为示例已经描述了与从特定呼叫方或发送方接收的呼叫或消息有关的音频信息按乘客和用户二者都可以收听它的方式进行输出(通过音频输出装置1202和1204来输出)的情况，但是相反地，在乘客是预置乘客的情况下，与从特定呼叫方或发送方接收的呼叫或消息有关的音频信息可以按仅用户可以收听它的方式进行输出(通过耳机150a和150b来输出)。

例如，如以上参照图12所描述的，车辆1200可以处于被预先设置成使得与在车辆1200中发生的各种事件有关的音频信号通过车辆1200内设置的音频输出装置1202和1204来输出的状态下。当连接至车辆1200的移动装置接收到从预置特定呼叫方终止的呼叫或者由特定发送方发起的消息时，在图13的步骤S1304中，控制单元111可以确定发生了预置事件。

控制单元111可以鉴别当前乘坐车辆的乘客是否是预置乘客。在根据步骤S1400中的鉴别结果乘客不是预置乘客的情况下，控制单元111可以根据车辆1200的当前基本设置(默认值)通过音频输出装置1202和1204来输出与从特定呼叫方或发送方接收的呼叫或消息有关的音频信息。因此，在乘客不是预置乘客的情况下，可以输出指示从特定呼叫方或发送方接收的呼叫或消息的警报等，使得乘客和用户二者都可以收听它。

此外，在根据步骤S1400中的鉴别结果乘客是预置乘客的情况下，控制单元可以通过耳机150a和150b来输出与从特定呼叫方或发送方接收的呼叫或消息有关的音频信号(铃声等)。因此，在乘客是预置乘客的情况下，可以输出与从特定呼叫方或发送方接收的呼叫或消息有关的音频信号，使得仅乘客可以收听它。

此外，在参照图14的以上描述中，公开了根据乘客是否是经鉴别的乘客通过耳机150a和150b来输出或者通过音频输出装置1202和1204来输出音频信号(铃声等)，但是本公开还可以甚至适用于存在多个乘客的情况。例如，在存在多个乘客的情况下，在根据用户选择所述多个乘客中的全部都是预置乘客的情况下，控制单元111可以在步骤1400中确定乘客是预置乘客。另选地，在多个乘客中的至少一个是预置乘客的情况下，控制单元111可以在步骤1400中确定乘客是预置乘客。可以根据步骤S1400中的确定结果通过音频输出装置1202和1204或者耳机150a和150b来输出与从特定呼叫方或发送方接收的呼叫或消息有关的音频信号(铃声等)。

此外，如上所述，在生成了用于引导车辆的操作路线的导航信息的情况下或者在接收到指示在车辆的当前位置中或者在车辆的操作路线中发生的事故或灾难情况的信息的情况下，耳套装置100的控制单元111可以检测到发生了预置事件。

图15是例示了当在车辆中发生的事件是灾难信息的接收时耳套装置100确定输出与灾难信息有关的音频信号的路径的操作处理的流程图。

在灾难信息的接收被设置为预置事件的情况下，当在步骤S1304中由连接至车辆1200的移动装置接收到灾难信息时，耳套装置100的控制单元111可以确定发生了预置事件。

在这种情况下，控制单元111可以根据在灾难信息中包含的内容对所检测的灾难信息进行分类(S1500)。例如，在灾难信息的内容包括指示影响小于预定级别的区域的灾难(诸如在车辆的操作路线中(即，在车辆1200当前所处的道路或者位于离车辆1200的预定距离内的建筑物等中)发生的事故)的信息的情况下，控制单元111可以将所对应的灾难信息分类为仅与车辆的当前操作有关的信息。另选地，在灾难信息包括关于特定道路或旁路的信息的情况下，控制单元111可以将灾难信息分类为仅与车辆的操作有关的信息。这是因为，发生的灾难的影响限于特定道路或点，并且因此，当驾驶员改变车辆1200的操作路线时，可以容易地避免灾难。

此外，在灾难是与广泛地包括车辆1200当前所处的区域或者预定级别或更大级别的区域的灾难有关的信息(例如臭氧警告或粉尘警告)的情况下，控制单元111可以确定灾难信息不是仅限于车辆1200的操作的灾难。在这种情况下，控制单元111可以将灾难信息分类为需要乘客收听的信息。

控制单元111可以根据步骤S1500中的分类结果来确定关于所接收的灾难信息的音频信号将被输出的路径。例如，控制单元111可以根据在步骤S1500中对灾难信息进行分类的结果来确定当前接收到的灾难信息是否仅与车辆的操作有关(S1502)。在根据步骤S1502中的确定结果当前接收到的灾难信息仅与车辆的操作有关的情况下，控制单元111可以通过耳机150a和150b来输出与当前接收到的灾难信息有关的音频信号(S1504)。这是因为，在灾难信息涉及与车辆1200的操作有关的灾难的情况下，它可以是仅对于当前驾驶车辆1200的用户所需的信息。

此外，在当前接收到的灾难信息不是仅与车辆的操作有关的情况下(即，在当前发生的灾难不是仅与车辆1200的操作有关的灾难的情况下)，控制单元111可以通过音频输出装置1202和1204来输出与当前接收到的灾难信息有关的音频信号(S1506)。这是因为，在当前发生的灾难不是仅与车辆1200的操作有关的灾难的情况下，乘客也需要收听灾难信息。

图16是例示了当在车辆中发生的事件是导航信息时耳套装置100确定用于输出与导航信息有关的音频信号的路径的操作处理的流程图。

例如，在设置了目的地并且计算了从车辆1200的当前位置到达目的地的操作路径的情况下，可以生成导航信息。可以生成导航信息以向用户通知从车辆1200的当前位置到目的地的距离、抵达目的地的估计到达时间等，或者可以生成导航信息以向用户引导车辆1200到目的地的操作路线。另外，导航信息还可以包括当前计算的车辆1200的操作路线中的交通信息。

在一些实施方式中，在生成了导航信息的情况下，在图13的步骤S1304中，耳套装置100的控制单元111可以检测到发生了预置事件。然后，控制单元111可以根据所生成的导航信息的内容对所生成的导航信息的类型进行分类(S1600)。

例如，如上所述，可以将导航信息分类为包括从车辆1200的当前位置到目的地的距离、抵达目的地的估计到达时间等在内的目的地相关信息、以及与车辆1200的当前计算的操作路线或者当前操作路线有关的交通信息。

在当前生成的导航信息是路线引导信息的情况下，控制单元111可以确定导航信息仅与车辆1200的操作有关。这是因为，路线引导信息可以是仅对于当前驾驶车辆1200的用户所需的信息。此外，在当前生成的导航信息是目的地相关信息的情况下，控制单元111可以确定导航信息不是仅与车辆1200的操作有关的。这是因为，诸如到目的地的剩余距离或者估计到达时间这样的信息可以是乘客以及当前驾驶车辆1200的用户同样所需的信息。

因此，控制单元111可以根据步骤S1600中的分类结果来区分当前生成的导航信息将作为音频信号被输出的路径。例如，控制单元111可以根据步骤S1600中的导航信息的分类来确定当前生成的导航信息是路线引导信息还是目的地相关信息(S1602)。

在根据步骤S1602中的确定结果当前生成的导航信息是路线引导信息的情况下，控制单元111可以将当前生成的导航信息作为音频信号通过耳机150a和150b进行输出(S1604)。此外，在根据步骤S1602中的确定结果当前生成的导航信息是目的地相关信息的情况下，控制单元111可以将所述导航信息作为音频信号通过音频输出装置1202和1204进行输出(S1606)。

此外，在图13的步骤S1300中，从车辆1200的车辆控制单元接收的乘客检测信息还可以包括乘客是否睡着了。例如，车辆控制单元可以根据通过车辆内设置的相机接收的图像来检测与用户一起乘坐车辆1200的乘客是否睡着了。例如，车辆控制单元可以根据对图像进行分析的结果，基于乘客的姿势、坐有乘客的座椅的椅背的倾斜的程度、乘客的身体的一部分的移动或者乘客的眼睑的移动、乘客的瞳孔是否是打开的等来确定乘客是否睡着了。车辆控制单元可以将步骤S1300中的检测结果发送到耳套装置100的控制单元111。因此，控制单元111可以检测乘客是否当前睡着了。

另选地，在车辆1200中存在乘客以及用户的情况下，耳套装置100的控制单元111可以从乘客穿戴的可穿戴装置接收乘客的生物信息。控制单元111可以基于所接收的生物信息来检测乘客是否睡着了。在一些实施方式中，从乘客穿戴的可穿戴装置接收的生物信息可以由车辆1200的车辆控制单元接收并且发送到耳套装置100，或者耳套装置100可以从乘客的可穿戴装置直接接收生物信息。

此外，耳套装置100的控制单元111还可以通过使用从乘客的可穿戴装置发送的生物信息以及车辆1200的内部图像二者来检测乘客是否睡着了。在这种情况下，控制单元111可以基于通过对车辆的内部图像进行分析而获得的结果来检测穿戴未连接至车辆控制单元或耳套装置100的可穿戴装置的乘客或者未穿戴可穿戴装置的乘客是否睡着了，并且可以基于从可穿戴装置接收的乘客的生物信息来检测穿戴能够连接至车辆控制单元或耳套装置100的可穿戴装置的乘客是否睡着了。

此外，在根据检测结果乘客睡着了的情况下，耳套装置100的控制单元111可以使由在车辆1200中发生的事件对乘客的睡眠状态的干扰最小化。图17是例示了耳套装置100确定用于输出与当前发生的事件有关的音频信号的路径的操作处理的流程图。

参照图17，在检测到预置事件的发生的情况下，耳套装置100的控制单元111可以检测与用户一起在车辆1200中的乘客的状态(S1700)。在一些实施方式中，如上所述，在图13的步骤S1300中，控制单元111可以使用来自车辆1200的车辆控制单元的乘客检测信息。

控制单元111可以基于步骤S1700中的检测结果来确定是否存在乘客以及乘客当前是否睡着了(S1702)。根据步骤S1702中的确定结果，在不存在乘客的情况下或者在存在乘客并且乘客未睡着的情况下，控制单元111可以通过车辆1200内设置的音频输出装置1202和1204来输出与当前发生的事件有关的音频信号(S1708)。在这种情况下，如以上参照图14所描述的，在步骤S1708中，控制单元111可以根据鉴别乘客的结果通过音频输出装置1202和1204来输出与事件有关的音频信号。另选地，如以上参照图15和图16所例示的，在当前接收到的灾难信息或者所生成的导航信息不是仅对于车辆的操作所需的信息的情况下，控制单元111可以通过音频输出装置1202和1204来输出与事件有关的音频信号。

此外，根据步骤S1702中的确定结果，在存在乘客并且这些乘客中的至少一个睡着了的情况下，控制单元111可以确定当前发生的事件是否包含对于该乘客所需的信息(S1704)。控制单元111可以根据步骤S1704中的确定结果通过耳机150a和150b(S1706)或者通过音频输出装置1202和1204来输出与当前发生的事件有关的音频信号。

例如，在步骤S1704中，在当前发生的事件是从特定发送方接收的消息或者从特定呼叫方发送的呼叫的情况下，控制单元111可以确定当前发生的事件是睡着的乘客不需要的信息。这是因为，如上所述，消息或呼叫由当前连接至车辆1200的移动装置(即，用户的移动装置)接收或者被终止到当前连接至车辆1200的移动装置(即，用户的移动装置)。因此，在发生诸如消息的接收或呼叫终止这样的事件的情况下，即使乘客被鉴别为由用户预先设置的乘客，如果乘客睡着了，则控制单元111也可以进行到步骤S1706，并且通过耳机150a和150b来输出与所接收的消息或被终止的呼叫有关的音频信号。

另外，在当前发生的事件是导航信息的出现的情况下，控制单元111可以确定当前发生的事件不包含睡着的乘客所需的信息。因此，即使所述导航信息是包括到目的地的距离或者抵达目的地的估计到达时间的导航信息(目的地相关信息)，如果乘客睡着了，则控制单元111也可以进行到步骤S1706，并且通过耳机150a和150b来输出与导航信息有关的音频信号。

此外，在当前发生的事件是灾难信息的接收的情况下，控制单元111可以在步骤S1704中基于所接收的灾难信息的内容来确定灾难信息不包括当前睡着的乘客所需的信息。例如，如以上参照图15所描述的，在所接收的灾难信息与仅与车辆1200的操作有关的灾难有关的情况下，控制单元111可以确定灾难信息不包括当前睡着的乘客所需的信息。然而，如以上参照图15所描述的，在所接收的灾难信息是指示广泛地包括预定级别或更大级别的区域的灾难的发生的信息的情况下，控制单元111可以确定灾难信息是乘客需要收听的信息。

另选地，在接收到灾难信息的情况下，控制单元111可以根据所接收的灾难信息基于灾难的风险的程度来确定该灾难信息是否是乘客需要收听的。例如，控制单元111可以基于预置灾难风险程度评估算法根据所接收的灾难信息来对灾难的风险的程度进行分析。在经分析的灾难的风险的程度等于或者高于阈值水平的情况下，控制单元111可以确定灾难信息是用户需要收听的。在这种情况下，灾难风险程度评估算法可以是用于基于车辆1200的当前地理位置来对一种灾难的风险的程度或特征(风速、降雨量等)进行分析的算法。例如，在特定区域中下雨量等于或者大于预置降雨量的情况下，控制单元111可以基于灾难风险程度评估算法在车辆1200的当前位置更靠近该特定区域时并且在降雨量更大时将风险的程度计算为更高。控制单元111可以基于所计算的风险的程度来确定灾难信息是乘客需要收听的。在风险的程度等于或者大于预置水平的情况下，控制单元111可以进行到步骤S1708，并且通过音频输出装置1202和1204来输出与灾难信息有关的音频信号。

此外，当检测到以上参照图5所描述的与紧急情况有关的噪声时，耳套装置100的控制单元111可以确定发生了预置事件。与紧急情况有关的噪声可以是警告声。在这种情况下，控制单元111可以在步骤S1704中确定当前发生的事件是否包含当前睡着的乘客所需的信息。因此，控制单元111可以接收与紧急情况有关的噪声，并且通过车辆1200中设置的音频输出装置1202和1204来输出所接收的噪声。在通过音频输出装置1202和1204来输出紧急情况噪声的情况下，如以上参照图5所描述的，该紧急情况噪声可以由耳套装置100经由耳套装置100中设置的麦克风来接收，并且还可以通过耳机150a和150b来输出。

此外，在参照图17的以上描述中，假定并描述了与用户一起乘坐车辆1200的乘客中的任一个睡着了的情况，但是这种设置可以由用户修改。也就是说，用户可以设置以使得可以在存在多个乘客的情况下仅在所述多个乘客中的全部都睡着了的情况下执行以上参照图17所描述的操作处理。

因此，在一些实施方式中，因为用户能够通过使用耳套装置来控制车辆的状态，所以用户可以在他或她通过耳套装置来收听音乐的状态下控制车辆的各种状态，由此可以提供高的用户方便。

另外，在一些实施方式中，当用户在穿戴耳套装置状态下进入车辆时，可以通过耳机来提供与车辆的操作有关的各种类型的信息，由此可以当用户收听车辆操作信息时使车辆内的噪声的影响最小化。

另外，在一些实施方式中，当用户在穿戴耳套装置的状态下进入车辆时，用户可以通过耳套装置来控制被定位在车辆内的各种装置，由此用户不会由于在各种装置中发生的事件而干扰驾驶。

另外，在一些实施方式中，在车辆内存在乘客以及用户的情况下，当在车辆中发生与用户有关的事件时，可以基于乘客和所发生的事件通过设置在车辆内的音频输出装置或者耳套装置来输出与该事件有关的音频信号，由此防止了乘客获得与该事件有关的信息。

另外，在一些实施方式中，当与用户一起存在于车辆中的乘客睡着时，基于在车辆中发生的事件的类型或内容通过车辆内设置的音频输出装置或者耳套装置来输出与事件有关的音频信号，由此防止睡着的乘客被对于该乘客不需要的音频信号干扰。

以上所描述的本发明可以作为计算机可读代码被实现在记录有程序的介质中。计算机可读介质包括存储有能够由计算机系统读取的数据的任何类型的记录装置。计算机可读介质可以是例如硬盘驱动器(HDD)、固态盘(SSD)、硅盘驱动器(SDD)、ROM、RAM、CD-ROM、磁带、软盘、光学数据存储装置等。计算机可读介质还包括形式为载波(例如，经由互联网的发送)的实施方式。另外，计算机可以包括移动装置的控制单元180。因此，以上详细描述不应该在每个方面中被有限地解释，并且应该被认为是例示性的。本发明的范围应该由对所附的权利要求的合理解释来确定，并且在本发明的范围中包含等同范围内的每种修改。

Claims (20)

1.一种耳套装置，该耳套装置包括：

主体；以及

一个或更多个耳机，该一个或更多个耳机被配置为输出响应信号，

其中，所述一个或更多个耳机中的至少一个包括：

第一检测单元，该第一检测单元被配置为检测所述一个或更多个耳机是否附接至用户，并且

其中，所述主体包括：

通信单元，该通信单元被配置为执行与所述一个或更多个耳机的无线通信，

第二检测单元，该第二检测单元被配置为检测所述主体的位置，以及

控制单元，该控制单元被配置为：基于所述主体在车辆的内部的确定以及在所述一个或更多个耳机附接至所述用户的同时所述车辆正在操作的确定，从所述车辆接收与所述车辆的操作有关的信息，并且通过所述一个或更多个耳机来输出与所接收的信息对应的响应信号。

2.根据权利要求1所述的耳套装置，

其中，所述车辆还包括音频输出装置，该音频输出装置被配置为在所述车辆中输出所述响应信号，

其中，所述通信单元被配置为执行与所述音频输出装置的无线通信，并且

其中，所述控制单元被配置为：

确定在所述车辆中发生了预置事件，

确定在所述车辆中检测到乘客，以及

通过所述音频输出装置或者所述一个或更多个耳机中的任一个来输出与所述预置事件有关的响应信号，并且

其中，所述音频输出装置被配置为在通过所述一个或更多个耳机来输出与所述预置事件有关的所述响应信号的同时，不输出与所述预置事件有关的所述响应信号。

3.根据权利要求2所述的耳套装置，其中，所述控制单元被配置为：

基于由连接至所述车辆的移动装置从特定用户接收到的呼叫或消息来确定在所述车辆中是否发生了所述预置事件，

基于从所述乘客的移动装置接收的信息或者从所述车辆接收的鉴别所述乘客的信息来确定在所述车辆中是否检测到所述乘客，以及

基于在所述车辆中发生了所述预置事件的确定以及在所述车辆中检测到所述乘客的确定，通过所述音频输出装置或者所述一个或更多个耳机中的任一个来输出指示所述呼叫或所述消息的接收的声音警报。

4.根据权利要求3所述的耳套装置，其中，所述控制单元被配置为：

基于所述呼叫或所述消息是来自所述特定用户的确定或者所检测的乘客是预置乘客的确定，通过所述一个或更多个耳机来输出与所述预置事件的内容有关的音频信息。

5.根据权利要求2所述的耳套装置，其中，所述控制单元被配置为：

基于生成了导航信息的确定来识别发生了所述预置事件，所述导航信息包括与当前设置的目的地有关的目的地信息以及用于引导路线的路线引导信息，

确定所生成的导航信息是所述目的地信息还是所述路线引导信息，以及

基于所生成的导航信息是所述目的地信息或者所述路线引导信息的确定，通过所述音频输出装置或者所述一个或更多个耳机中的任一个来输出所述导航信息。

6.根据权利要求2所述的耳套装置，其中，所述控制单元被配置为：

基于接收到与当前事故或者当前灾难有关的灾难信息的确定来识别发生了所述预置事件，

基于所述灾难信息包括与特定道路或旁路有关的信息的确定来确定所述灾难信息是否与所述车辆的所述操作有关，以及

基于所述灾难信息与所述车辆的所述操作有关的确定，通过所述音频输出装置或者所述一个或更多个耳机中的任一个来输出所述灾难信息。

7.根据权利要求2所述的耳套装置，其中，所述控制单元还被配置为：

基于对所述乘客的检测来确定所述乘客是否睡着了，以及

基于所述乘客睡着了的确定，通过所述音频输出装置或者所述一个或更多个耳机中的任一个来输出与所述预置事件的内容有关的音频信息。

8.根据权利要求7所述的耳套装置，其中，所述控制单元被配置为：

基于从灾难信息鉴别的风险级别来确定所述预置事件是否包含针对所述乘客的内容，以及

基于所述预置事件包含针对所述乘客的所述内容的确定，通过所述音频输出装置或者所述一个或更多个耳机中的任一个来输出与所述预置事件有关的音频信息。

9.根据权利要求1所述的耳套装置，该耳套装置还包括：

麦克风，该麦克风被配置为监测来自所述主体的外部的外部音频信号，

其中，所述控制单元被配置为：

从所述外部音频信号中检测人类语音，以及

基于从所述外部音频信号中检测到所述人类语音的确定，通过所述一个或更多个耳机来输出与所接收的信息对应的所述响应信号或者所述人类语音。

10.根据权利要求9所述的耳套装置，其中，所述控制单元被配置为：

抑制在所述外部音频信号中包含的噪声，

加强从所述外部音频信号中检测的所述人类语音，以及

输出所述人类语音或者与所接收的信息对应的所述响应信号。

11.根据权利要求9所述的耳套装置，其中，所述控制单元被配置为：

从所述外部音频信号中检测与预置紧急情况对应的警报声音，以及

响应于检测到与所述预置紧急情况对应的所述警报声音，通过所述一个或更多个耳机来输出所述响应信号。

12.根据权利要求11所述的耳套装置，其中，所述控制单元还被配置为：

检测出现与所述预置紧急情况对应的所述警报声音的方向，以及

基于所检测的方向，从所述一个或更多个耳机中确定至少一个特定耳机，以输出所述响应信号。

13.根据权利要求1所述的耳套装置，

其中，在所述一个或更多个耳机附接至所述用户的同时，所述车辆正在操作，并且

其中，所述控制单元被配置为通过所述一个或更多个耳机来输出响应信号，该响应信号与和与位于所述车辆中的至少一个单独的装置的连接有关的信息以及与从已连接的单独的装置接收的预置事件有关的信息对应。

14.根据权利要求13所述的耳套装置，

其中，所述至少一个单独的装置包括所述用户的移动装置，并且

其中，所述控制单元被配置为：

基于在所述移动终端中执行了特定功能的确定，识别发生了所述预置事件，

从所述移动装置接收与所述特定功能有关的信息，以及

通过所述一个或更多个耳机来输出与和所述特定功能有关的所述信息对应的响应信号。

15.根据权利要求14所述的耳套装置，

其中，所述特定功能是发送和接收消息，

其中，所述控制单元被配置为：

将由所述移动装置接收的文本消息转换成语音信号，以及

通过所述一个或更多个耳机来输出经转换的语音信号，并且

其中，所述控制单元还被配置为：

检测所述用户的语音，

将所检测的所述用户的语音转换成文本信息，以及

控制所述移动装置以发送包含经转换的文本信息的文本消息。

16.根据权利要求1所述的耳套装置，其中，所述控制单元被配置为：

基于在所述车辆被导航的同时的方向改变，通过附接至所述用户的所述一个或更多个耳机中的任一个来输出与在特定点处改变的所述车辆的路线对应的振动以及指示所述方向改变的音频信号。

17.根据权利要求1所述的耳套装置，

其中，所述主体不位于所述车辆中，并且

其中，所述控制单元被配置为基于所述车辆与所述主体之间的距离来控制所述车辆的状态。

18.根据权利要求1所述的耳套装置，

其中，所述第一检测单元还被配置为感测所述用户的生物信号，并且

其中，所述控制单元被配置为：

鉴别所述用户的所述生物信号，

基于所述用户的所述生物信号来确定所述用户是否在所述车辆正在操作的同时瞌睡，以及

基于所述用户在所述车辆正在操作的同时瞌睡的确定，通过所述一个或更多个耳机来输出预置白噪声。

19.一种用于控制耳套装置的方法，该方法包括以下步骤：

检测所述耳套装置的一个或更多个耳机是否附接至用户；

检测所述耳套装置是否位于预置车辆内；

检测所述车辆是否正在操作；

确定所述用户是否需要与所述车辆的操作有关的信息；

响应于确定所述用户需要与所述车辆的所述操作有关的所述信息，从所述车辆接收与所述车辆的所述操作有关的所述信息；以及

通过所述一个或更多个耳机来输出与所接收的信息对应的响应信号。

20.根据权利要求19所述的方法，该方法还包括以下步骤：

检测在所述车辆内是否存在除了所述用户以外的乘客；

检测在所述车辆中是否发生了预置事件；以及

基于在所述车辆中检测到除了所述用户以外的所述乘客的确定以及在所述车辆中发生了所述预置事件的确定，通过所述一个或更多个耳机或者在所述车辆中设置的音频输出装置中的任一个来输出与所述预置事件有关的所述响应信号，

其中，所述音频输出装置被配置为在通过所述一个或更多个耳机来输出与所述预置事件有关的所述响应信号的同时，不输出与所述预置事件有关的所述响应信号。