CN105811909A

CN105811909A - 基于车速测量汽车播放器自适应调节音量的方法

Info

Publication number: CN105811909A
Application number: CN201610191296.9A
Authority: CN
Inventors: 胡国良
Original assignee: Suzhou Hexinmei Electronic Technology Co Ltd
Current assignee: Suzhou Hexinmei Electronic Technology Co Ltd
Priority date: 2016-03-30
Filing date: 2016-03-30
Publication date: 2016-07-27

Abstract

本发明公开了一种基于车速测量汽车播放器自适应调节音量的方法，采用霍尔传感器来测量汽车的车速，根据汽车的车速得到汽车内的噪音，根据汽车内的噪音得到播放器需要的增幅音量，进而根据增幅音量来调节播放器的音量。本发明设计简单，使用方便，无需司机频繁调整播放器的音量，并使得播放器始终处于最适合的音量。

Description

基于车速测量汽车播放器自适应调节音量的方法

技术领域

本发明涉及汽车电子领域，尤其涉及一种基于车速测量汽车播放器自适应调节音量的方法。

背景技术

汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。汽车电子最显著特征是向控制系统化推进，用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统，正获得极其广泛的市场。

汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。

据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16％增至23％以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50％以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。

按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。

汽车播放器已经是现代汽车上必不可少的设备。

现有的汽车播放器都没有和车速进行关联。

总所周知，汽车速度不同时，汽车内的噪音大小也是不同的，经常在汽车速度慢时播放器的音量在汽车快时听不到，而在汽车快时播放器的音量到汽车速度慢下来时又太吵，司机不得不频繁的调节汽车播放器的音量，一方面，用户体验极差，另一方面，分散了司机的注意力，容易引起交通事故。

霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。霍尔效应是磁电效应的一种，这一现象是霍尔（A.H.Hall，1855—1938）于1879年在研究金属的导电机构时发现的。后来发现半导体、导电流体等也有这种效应，而半导体的霍尔效应比金属强得多，利用这现象制成的各种霍尔元件，广泛地应用于工业自动化技术、检测技术及信息处理等方面。霍尔效应是研究半导体材料性能的基本方法。通过霍尔效应实验测定的霍尔系数，能够判断半导体材料的导电类型、载流子浓度及载流子迁移率等重要参数。

霍尔传感器具有以下优点：

1.霍尔传感器可以测量任意波形的电流和电压，如：直流、交流、脉冲波形等，甚至对瞬态峰值的测量。副边电流忠实地反应原边电流的波形。而普通互感器则是无法与其比拟的，它一般只适用于测量50Hz正弦波；

2.原边电路与副边电路之间有良好的电气隔离，隔离电压可达9600Vrms；

3.精度高：在工作温度区内精度优于1%，该精度适合于任何波形的测量；

4.线性度好：优于0.1%；

5.宽带宽：高带宽的电流传感器上升时间可小于1μs；但是，电压传感器带宽较窄，一般在15kHz以内，6400Vrms的高压电压传感器上升时间约500uS，带宽约700Hz。

6.测量范围：霍尔传感器为系列产品，电流测量可达50KA，电压测量可达6400V。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对背景技术中所涉及到的缺陷，提供一种基于车速测量汽车播放器自适应调节音量的方法。

本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：

基于车速测量汽车播放器自适应调节音量的方法，包含以下步骤：

步骤1），在汽车的发动机内设置霍尔传感器，用于产生的与发动机转子转动状况相对应的方波脉冲信号；

步骤2），使得汽车的速度从零开始按照预设的速度步长增加预设的最大速度阈值，并测得在各个速度下汽车内的噪音大小；

步骤3），根据汽车速度与汽车内噪音大小的对应关系作成汽车速度与增幅音量对应表；

步骤4），汽车播放器在播放音乐时；

步骤4.1），根据霍尔传感器产生的与发动机转子转动状况相对应的方波脉冲信号得到汽车车轮的角速度；

步骤4.2），根据汽车车轮的半径和角速度计算汽车的车速；

步骤4.3），根据汽车的车速在汽车车速与增幅音量对应表中查找出与其对应的增幅音量；

步骤4.4），根据查找出的增幅音量调大汽车播放器的播放音量。

作为本发明基于车速测量汽车播放器自适应调节音量的方法进一步的优化方案，所述预设的速度步长的范围为0.1km/h到10km/h。

作为本发明基于车速测量汽车播放器自适应调节音量的方法进一步的优化方案，其特征在于，所述预设的速度步长为1km/h。

作为本发明基于车速测量汽车播放器自适应调节音量的方法进一步的优化方案，其特征在于，所述霍尔传感器的型号为A3144E。

作为本发明基于车速测量汽车播放器自适应调节音量的方法进一步的优化方案，其特征在于，所述预设的最大速度阈值为130km/h。

本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

1.设计简单，使用方便；

2.无需司机频繁调整播放器的音量，减少了交通事故发生的几率；

3.使得播放器始终处于最适合的音量，用户体验好。

具体实施方式

下面对本发明的技术方案做进一步的详细说明：

本发明公开了一种基于车速测量汽车播放器自适应调节音量的方法，包含以下步骤：

步骤4），汽车播放器在播放音乐时；

步骤4.2），根据汽车车轮的半径和角速度计算汽车的车速；

所述预设的速度步长的范围为0.1km/h到10km/h，优先为1km/h。

所述霍尔传感器的型号为A3144E。

所述预设的最大速度阈值为130km/h。

本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.基于车速测量汽车播放器自适应调节音量的方法，其特征在于，包含以下步骤：

步骤4），汽车播放器在播放音乐时；

步骤4.2），根据汽车车轮的半径和角速度计算汽车的车速；

2.根据权利要求1所述的基于车速测量汽车播放器自适应调节音量的方法，其特征在于，所述预设的速度步长的范围为0.1km/h到10km/h。

3.根据权利要求2所述的基于车速测量汽车播放器自适应调节音量的方法，其特征在于，所述预设的速度步长为1km/h。

4.根据权利要求1所述的基于车速测量汽车播放器自适应调节音量的方法，其特征在于，所述霍尔传感器的型号为A3144E。

5.根据权利要求1所述的基于车速测量汽车播放器自适应调节音量的方法，其特征在于，所述预设的最大速度阈值为130km/h。